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J'ai fait mon premier entretien (30 000km) et j'ai longuement discuté avec le responsable des ventes B2B de ma concession Kia (Eden Auto à Bruges, en Gironde). Quand je lui faisais part de ma déception du 400V sur l'EV4 à venir, il m'a regardé l'air de pas comprendre. Quand je lui ai dit que c'était ce qu'on lisait ici et là, il m'a répondu que c'était erroné et que l'EV4 sortirait bien sur notre marché européen au moins, en 800V. Il y aura peut-être des marchés en 400V, mais en Europe, pour lui c'est acquis que ce sera bien du 800V. Selon lui, Kia perdrait trop de ventes en Europe en 400V sur la gamme EV, sachant que cette gamme EV inaugurée avec l'EV6 s'est fait (re)connaître notamment grâce à sa vitesse de charge. J'espère que ce sera bien le cas... ! 🙏

Sans souci, d'autant que je l'ai déjà citée dans d'autres fils (pas pour leur faire de la pub d'ailleurs) : il s'agit d'EDEN AUTO à Bruges (en Gironde, pas en Belgique 😉).

Mais c'est probablement très simplement ça. De plus, comme déjà évoqué, il y a un arrondi pour le SoC, qui peut expliquer aussi qu'un affichage à 80% (pour admettons, 79,6% exactement), soit 79% le lendemain (pour un SoC réel à 79,4% exactement).

Merci @Tartiflexpour ce retour d'expérience ! Quelle galère vous avez vécu... truc de dingue ! 🙄 Je lis d'autres témoignages sur le fil ICCU Ioniq 5. La màj ICCU n'a pas vocation a empêcher un fusible de fondre : ça peut arriver (comme tout fusible vu que c'est son rôle de protéger d'une surtension). Ce qui est plus étonnant dans ton cas, c'est que tu as eu un fusible qui a fondu, plus un ICCU détérioré, malgré la màj. Mais cela s'explique avec les circonstances que tu exposes. La màj a pour but de diminuer la fréquence des pannes de l'ICCU, mais ne peut les empêcher totalement face à des phénomènes climatiques extrêmes (très fortes chaleurs + enchainement de recharge rapides, comme dans ton cas). Merci pour ce retour d'expérience, cela nous incitera effectivement à faire attention lors des fortes chaleurs, et ne pas pas se croire prémunis de tout risque 😉

Mise à jour ICCU faite ce matin chez Kia à Bruges (33). Voiture prise à l'heure, rendue même un peu en avance, et lavée. La concession a été entièrement revampée en 2023, avec un standing en relation avec la montée en gamme de Kia. Pendant l'attente, les clients ont un coin salon isolé et confortable pour patienter (voire travailler, ce que j'ai fait - en plus il y a un wifi invités). On nous apporte café, eau, etc. Enfin, discussion plaisante avec le responsable du Kia Business Center, toujours très réactif par email par ailleurs, et très attentionné avec sa clientèle. Toujours soucieux de savoir ce dont on est satisfait ou pas avec l'EV6, avec Kia etc. Je plains vraiment ceux qui ont des concessions pas à la hauteur (j'ai donné avant avec un autre constructeur ; ça change la vie).

C'est une question de goût 😉 Les avantages enterrent, et de loin, pour moi, les inconvénients. Personnellement je privilégie la propreté et l'efficacité. J'ai bataillé longtemps avec la moquette, je suis soulagé d'être passé au caoutchouc, alors que j'y étais vraiment réticent.

Je suis dans le cas un peu inverse : j'avais bien des tapis Kia fournis à la livraison, mais je les ai remplacés par des modèles en caoutchouc : https://fullcartuning.fr/94115-gledring-tapis-de-voiture-noir-caoutchouc-kia-ev6 Le gain de temps en nettoyage par rapport aux tapis en tissu est énorme. C'est très simple à nettoyer (la poussière n'accroche pas donc il y a juste à les secouer, et si besoin de plus : un coup de jet, et ça sèche très vite). C'est également plus hygiénique que le tissu/moquette. C'est également beaucoup plus robuste : aucune usure au niveau du talon. Et c'est plus confortable que je ne le pensais, car le caoutchouc est épais mais très souple. Bien sûr, l'esthétique est moindre qu'un tapis classique, mais un tapis classique est en général plus sale (sauf pour les forcenés qui passent l'aspirateur dans leur voiture toutes les semaines 😁), donc au final... Le caoutchouc a une odeur assez forte au départ, qui met quelques jours à partir, c'est le seul inconvénient qui ne dépend pas des goûts et des couleurs 🙂

Parfait ! Je ne savais pas si l'app Amazon Music était bien projetée via AA. Si AA sans fil arrivait un jour sur l'EV6 (très peu probable certes), avec la perte de qualité audio que cela entrainerait, je ne suis pas sûr que je l'utiliserai en fin de compte (sauf quand pas besoin d'écouter de la musique, bien sûr). Ca me console un peu

Il n'y a strictement aucun doute que c'est ça Si tu peux accéder à un autre service de streaming, projeté en filaire avec AA, tu entendras rapidement une différence (si tant est que tu règles la qualité du stream sur un niveau tout de même élevé).

J'avais bien compris (a priori 😁) Cela n'est pas contradictoire avec l'explication : peu importe la source (Amazon Music ou autre), en filaire la transmission de l'audio avec AA est lossless (c'est-à-dire que AA ne compresse pas l'audio du média joué par le smartphone). En Bluetooth, le son sera compressé et la perte de qualité ressentie dépendra beaucoup de la qualité initiale de la source.

Difficile de résister à ce petit hors-sujet J'avais compris initialement que le câble ne servait qu'à la projection des app, d'un point graphique donc. Le son passerait par le bluetooth (appels et médias), qui est activé par Android Auto automatiquement (si on essaie de couper le bluetooth sur le smartphone, celui-ci est réactivé de force tant que le câble est branché). Or, la vérité est un peu plus subtile : - le bluetooth est utilisé pour les appels uniquement, même en USB (c'est pour cela que le bluetooth est activé automatiquement au démarrage d'AA) - le son des médias (que ce soit du streaming, ou des fichiers) passe bien par AA, via le câble USB. Google n'a jamais rien dévoilé à ce sujet, on sait juste que AA en filaire transmet l'audio en lossless, donc tel que l'audio est présent (ou récupéré) sur le smartphone. Donc la qualité sonore, avec AA en filaire, dépendra intégralement de la qualité de votre source côté smartphone. C'est très facile de s'en convaincre en prenant un fichier de qualité élevée, idéalement non compressé, d'une chanson que vous connaissez vraiment bien. Ecoutez-la via une app projetée avec AA en filaire, et écoutez la en Bluetooth pur. Si vous êtes un peu mélomane, vous entendrez facilement la différence. Je n'ai pas encore pu tester AA sans fil (sur l'EV6, ça paraît fichu), mais dans ce cas là, avec AA sans fil, hélas il n'y a plus de lossless et le son passe en Bluetooth. C'est la seule raison de se consoler un peu du AA wireless non disponible sur les EV6... Sur des véhicules où AA est dispo en wireless, certaines personnes continuent à utiliser AA en filaire à cause de faible qualité audio. Le Bluetooth véhicule alors tout l'audio, probablement car toute la bande passante du wifi utilisé par AA wireless est réservée à la partie graphique.

Je n'en suis pas sûr, c'est pour ça que j'ai écrit "on imagine que..." Mais cela a été déjà spéculé ici par ailleurs, et c'est jugé globalement assez probable. Pourquoi ? Il y a pas plusieurs raisons, mais voici les deux principales. 1) Le groupe Hyundai Motor ne peut pas obliger à faire payer ses clients pour mettre à jour l'infotainment. Dans le cas d'un refus de s'abonner à l'OTA, si celui-ci devenait le seul moyen de màj, les clients ne bénéficieraient plus des correctifs (il n'y a pas que des évolutions, dans les màj). Ce n'est évidemment pas entendable. C'est donc logique de laisser un moyen non payant (USB), qui est aussi, rappelons-le, le moyen de màj utilisé en concession (c'est bien trop long en OTA). Hyundai Motor a aussi intérêt que la petite frange des conducteurs plus passionnés, plus "geek", continuent de pouvoir mettre à jour en USB, car cela leur fait un retour d'expérience bien plus rapide, que les màj en OTA qui sont poussées, on l'a vu au, fil des mois qui suivent les sorties. 2) A propos de ces passionnés : ce forum concentre beaucoup d'utilisateurs "avertis", qui aiment être le plus à jour possible, qui suivent l'actualité des firmwares etc. Cela peut renvoyer une image un peu faussée du profil des conducteurs d'EV6. Mais on l'a vu, ce n'est pas le cas de tous les clients. Certains en ont témoigné ici : ils ne font pas les màj en USB, ils attendent qu'elles soient poussées en OTA. Certains considèrent qu'au prix du véhicule on n'a pas à s'embêter à devoir faire la màj en USB soi-même, etc. (tout avis est respectable). Le groupe Hyundai Motor sait évidemment avec précision l'état des firmwares dans son parc, et en a déduit facilement la part de marché des clients potentiels de l'OTA. Ils auraient tort (de leur point de vue) de ne pas monétiser cela. Ce qui est donc effectivement annoncé. Il n'y a pas que des clients particuliers, mais aussi tous ceux qui conduisent ces véhicules à titre professionnel. Dans ces cas là ces abonnements seront pris en charge par les sociétés, car des abonnements à 89€/an, qui peuvent paraître chers en soi, sont une minuscule goutte d'eau dans un leasing de 3 ou 5 ans. Et les conducteurs de véhicule de fonction ont généralement un rapport plus dépassionné avec leur véhicule : ils ne s'amuseront plus rarement à faire les màj en USB. Donc encore une fois, c'est un marché tout trouvé, tout cuit, pour Hyundai Motor.

Et comme écrit plus haut, préparons-nous à ce que la majorité des mises à jour ne concernent au final que le système ccNC et pas Gen5W : c'est toujours mieux d'avoir une bonne surprise, qu'être déçu 😁

Merci ! Le communiqué apporte deux informations à prendre avec des pincettes toutefois : La màj est en OTA seulement (pour l'instant a priori ?) et ne marchera donc que sur les véhicules disposant de cette technologie : "véhicules produits à partir de l’année 2022". Ce service OTA sera payant par la suite (mais on imagine que par USB, ça restera bien sûr gratuit...) : "Les clients bénéficieront d’une première offre d’essai d’un an comprenant deux mises à jour OTA pour les cartes de navigation du véhicule et ses fonctions d’infodivertissement. À l’issue de cette offre, ils pourront souscrire sur le Kia Connect Store un abonnement annuel, à partir de 89 EUR**, assorti de deux packs de mise à jour par an"

Idem, mais le câble USB me gêne moins en mettant le téléphone dans le porte gobelet à la verticale. On est dans des micro-détails, là Et comme @nicolassco j'apprécie qu'il soit bien refroidi l'été avec la ventilation, donc j'ai fini par adopter cet emplacement du gobelet dans la majorité des cas. Enfin, quand j'ai besoin des deux porte-gobelets simultanément, ça m'arrive de faire comme @apodex, le laisser dans le bac plancher de la console, mais il peut m'arriver aussi de l'oublier en sortant (oui, là le problème est chez nous, on est bien d'accord ). Je m'en rends compte rapidement en général mais ça m'agace de devoir revenir sur mes pas J'avais regardé les accessoires, mais aucun ne m'a convaincu. Je n'aime pas encombrer la planche de bord, sachant qu'avec la projection du téléphone, je n'ai aucun intérêt à avoir le téléphone dans le champ visuel.

Exactement pareil 😁 Et c'est très bien ainsi. Même s'il est évidemment frustrant de ne pas pouvoir le mettre sur l'emplacement prévu pour (avec chargement par induction), sauf bien entendu, je me passe alors de le brancher en USB pour AA (ce qui est très rare).

Merci, dans le doute je n'ai pas attendu : - j'ai fait le test en ligne indiqué par @jiraya973 (merci pour le tuyau !), ça indiquait que mon VIN était concerné - j'ai contacté Edenauto Bruges (33), en leur disant bien que j'avais pas reçu d'email ni SMS, mais que mon VIN indiquait que j'étais concerné, ce qu'ils ont confirmé - j'ai rdv le 8/10, je reste sur place pendant la màj (environ 1h). Comme quoi... je pense qu'avec les leasing, parfois KIA n'a pas les coordonnées directes du conducteur réel de la voiture. Ils pourraient aussi envoyer ça aux comptes Kia Connect... en fin de compte, je ne sais pas sur quelles coordonnées ils s'appuient pour les rappels.

Oups... je n'avais pas bien compris cela. Merci pour la précision (ce doit être déjà écrit dans le thread, mais ça m'a échappé). Tant que je n'ai pas reçu le SMS ou le mail, je dois attendre, je suppose. Ils n'envoient peut-être pas à tous les clients en même temps pour lisser les rendez-vous en concession. Je contacterai la concession tout de même si je ne vois rien arriver d'ici quelques semaines.

Bonjour, content de lire que tout s'est passé impeccablement à la concession Edenauto de Bruges (33). Je suis très satisfait de leurs services et de leur relation client. Je n'ai pas reçu le rappel car cette concession m'avait déjà appliqué la mise à jour ICCU en septembre 2023, alors que ma voiture y avait été remorquée suite à crevaison non réparable sur la N10. J'avais trouvé très pro qu'à l'occasion de ce passage forcé en concession, ils en profitent pour appliquer les mises à jour système alors disponibles (je fais celle de l'infotainment moi-même).

Effectivement cet écran est disponible sur d'autres véhicules du groupe Hyundai Motor 👍 Néanmoins ça doit bien se compter en centaines de milliers d'exemplaires fabriqués, pas en millions ? Ce n'est pas surprenant qu'un écran aussi spécifique coûte au bas mot plusieurs centaines d'euros.

Bonjour, en fait non, c'est tout l' écran, c'est un seul bloc dans lequel tout est intégré. OK, merci pour le retour. Dans ce cas, 500€ ce n'est effectivement pas très cher pour un écran qui n'est sans doute pas produit en centaine de milliers d'exemplaires. Le coût de la pièce chez KIA c'est quoi, pour sourire un peu ?

Content pour toi qu'à force de ténacité, tu as obtenu gain de cause. Quand tu écris que l'écran est mort, c'est plus précisément une pièce de l'écran, celle qui si difficile à localiser et à obtenir ?

Certes mais ce n'est pas parce que personne ne le dit sur dealabs, que ça ne l'est pas 😁 Le consommateur peut s'en réjouir et ne pas se poser de questions, mais pourtant, il y a de quoi s'en poser. Ce sera intéressant d'en savoir plus le cas échéant.

Quand c'est trop beau, il y a un loup. Reste à trouver lequel. Je pensais que le voiture était d'occasion, mais non. Il y a donc sans doute une erreur, car à ces conditions, le leaser perd structurellement de l'argent, et pas qu'un peu.

Merci beaucoup @apodex pour l'étude réactualisée ! Cela confirme ce que je pressens depuis un moment : après l'EV6, ce sera sans doute... l'EV6 Je prolongerai sans doute d'1 an mon leasing de 3 ans, le temps de voir comment l'offre évolue. Cela me paraît très difficile d'abandonner le 800V quand on y a pris goût. Je peux m'assoir sur le AA et Carplay sans fil qui nous a tant fait rager pour le standing de la voiture (vu qu'on peut contourner), mais il n'y a pas de contournement à l'absence de 800V, et à moins que mes besoins changent beaucoup, le 800V reste un pré-requis. Comme écrit plus haut (ou dans un autre fil), Kia n'a pas confirmé à 100% que ce serait du 400V sur tous les marchés pour tous ces nouveaux modèles, donc il reste un (mince) espoir.