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Oups les confusions 😐 Vous vous doutez que les contructeurs automobiles ne fabriquent pas leurs pare-brise eux-mêmes.Ces pièces sont commandées à des équipementiers qui fabriquent des pare-brise OEM sur cahier des charges bien précis. Les fabricants leaders mondiaux sont AGC (Japon)., Saint-Gobain (France), Nippon Sheet Glass (Japon), Fuyao (Chine) et Xinyi (Chine). Ces équipementiers fournissent donc directement les usines d'assemblage des constructeurs automobiles (marché primaire = OEM), et également le marché secondaire pour les réparations (concessions et enseignes spécialisées comme Carglass, France Pare-Brise etc.) Un pare-brise OEM posé en usine aura en général le logo du constructeur automobile, tandis que le MEME pare-brise aura le logo de son fabricant pour le marché secondaire, mais au final, ce sera le MEME pare-brise, qui sortira des mêmes chaînes de fabrication. La notion de "pare-brise d'origine" n'existe tout simplement pas : qu'il y ait un logo Kia (ou autre marque) sur le pare-brise ou non, n'a aucun impact sur la qualité du pare-brise. Un pare-brise est un élément de sécurité très contrôlé et fabriqué selon un cahier des charges technique qui n'est accessible qu'à des équipementiers disposant de la technologie adéquate. Peu importe duquel des 4 ou 5 fabricants leaders le pare-brise provient. Sachant que selon les continents, une même marque automobile peut se fournir en OEM chez différents constructeurs, selon où sont situés ses équipementiers... ! En résumé Arrêter de se prendre la tête avec la notion de "pare-brise d'origine" (qui ne veut rien dire) Ne pas chercher à obtenir le logo de sa marque automobile sur le pare-brise : cela est en général réservé aux pare-brise OEM (posés en usine sur véhicule neuf). Ce n'est pas possible sur le marché secondaire, et ça n'a de toute façon aucune importance puisque le pare-brise sortira au final des mêmes chaînes de fabrication ; et si ce n'est pas le cas, cela proviendra d'usines qui sont obligées de respecter un cahier des charges très contraignant, inatteignable sans la technologie adéquate. Faire jouer évidemment la concurrence : comme déjà posté plus haut, aucun intérêt de faire changer son pare-brise en concession (ce sera systématiquement plus cher), et faire jouer la concurrence auprès des spécialistes de la réparation (surtout quand certains demandent plus de 3000€ pour le pare-brise seul 🫣) J'avais posté ci-dessus ma facture de remplacement du pare-brise de mon EV6 4WD (1327€ TTC). Pour information c'est un pare-brise Fuyao (un des 5 leaders mondiaux), marque chinoise dont l'usine européenne est en Allemagne, et qui fournit en OEM les marques Audi, BMW, Mercedes, le groupe Bentley et Jaguar/Land Rover... si ça peut en "rassurer" certains 🙂

Désolé pour le retard de la réponse. J'ai lu les réponses entre-temps, et je ne comprends pas où se situerait a priori le quiproquo entre nous tous (ou les différences de comportement ?) 🙂 Effectivement je mets directement comme destination, une station de charge répertoriée comme telle dans le GPS de l'infotainment (détail crucial). Pour ce faire, il y a la méthode de AlleYhoOp juste au-dessus (ou bien en passant par le menu principal, puis sous-menu VE). A partir du moment où vous définissez comme destination une borne de recharge (listée comme telle dans le GPS), personnellement j'ai toujours eu automatiquement le pré-conditionnement qui s'est déclenché quand les conditions étaient réunies (température de la batterie + SOC > 20% etc.). Je ne me sers JAMAIS de l'ordinateur de bord pour naviguer vers ma véritable destination. Pour cela, je me sers de Waze ou de Maps, et je sors d'Android Auto à quelques dizaines de km de la borne de recharge que j'ai repérée au préalable (et mis en favori pour avoir moins de manipulations en cours de conduite). Je lance alors la navigation du GPS de la voiture vers cette borne que je retrouve aisément dans mes favoris. Certes ça fait une manipulation en cours de conduite, mais plutôt simple, et en faisant ainsi, j'ai le meilleur des deux mondes (Android Auto pour l'essentiel du trajet, et le pré-conditionnement à quelques dizaines de km de la recharge).

Bien sûr je préférerais comme tout le monde un déclenchement manuel, mais j'avoue que je n'ai pas eu le moindre problème avec le déclenchement du pré-conditionnement via le GPS intégré. Le seul point qui m'agace, c'est qu'il est impossible d'afficher des stations de recharge à plus de 50km de sa position. Or 50km, sur autoroute, ça va vite, et c'est pas toujours suffisant pour pré-conditionner parfaitement la batterie. Le contournement est donc de mettre en favori la station où on compte recharger. A force, j'ai celles dont j'ai besoin, mais ça peut m'arriver de ne pas y penser avant de démarrer pour un itinéraire inédit. On est d'accord que c'est pas mal de ruse tout cela, mais entre ça et pas de pré-conditionnement du tout... 😉

Il faut effectivement valider les nouvelles CGU Kia Connect pour que tout continue à fonctionner. Il y a un bouton à l'écran (sur la droite) qui permet de scroller directement tout en bas sans faire défiler le texte page par page. Sinon, effectivement c'et long 🙂

Hello @as1chrone Heureusement on peut forcer un rafraichissement du statut même quand la voiture est verrouillée... sinon l'intérêt serait limité 🙂 Je n'ai aucun souci à forcer un rafraichissement du statut, même quand je n'utilise pas le véhicule pendant tout le week-end. Je ne peux pas te dire pour des durées plus longues en revanche. Est-ce qu'au delà un nombre de jours d'inutilisation, Kia forcerait une sorte de veille profonde pour économiser de la batterie ? Je suis sous Android. Et vraiment pas l'ombre d'un bug depuis quelques semaines d'utilisation (et je n'avais pas aucun souci avec l'ultime version de feu la précédente app).

J'ai gardé l'ancienne app jusqu'à ce qu'ils la neutralisent totalement, ce qui a eu lieu il y a environ 2 semaines. On pouvait encore la lancer mais elle ne permettait plus d'accéder à rien, et obligeait à télécharger la nouvelle version. Pour l'instant je n'ai eu aucun souci avec la nouvelle app, qui est quand même un plus claire au niveau de ses menus, moins fourre-tout que la précédente. Après, les goûts et les couleurs... Concernant le rafraichissement du statut, en réponse aux quelques posts précédents, quand vous lancez l'appli, vous avez des flèches vers le bas qui s'animent, incitant à balayer vers le bas. Ca dure quelques secondes, donc c'est facile de le rater, et peut-être que ce n'est pas assez parlant

C'est une bonne pratique pourtant évidente qu'on a manipule du courant faible (et fort aussi évidemment, sinon on tombe dans le Darwin award) 😄

https://www.frandroid.com/marques/kia/2821311_le-systeme-audio-nest-pas-nul-il-est-juste-mal-cable-ce-particulier-fait-une-decouverte-qui-change-tout-sur-sa-voiture-electrique La solution commence à se répandre.

Retour d'expérience de mon passage chez Carglass (Pessac, Gironde). 1h30 d'immobilisation en tout, pour le changement du pare-brise + recalibrage des caméras du système d'aide à la conduite. Le tout pour 1327€ TTC (pris en charge à 100% par l'assurance), ce qui est le moins cher, me semble-t-il, des témoignages postés sur ce forum. Détail de la facture pour les curieux : Enfin, Carglass fournit une attestation de recalibrage du système d'aide à la conduite. Actuellement ils peuvent recalibrer pratiquement l'intégralité des modèles qui en sont équipés. Bon à savoir, si vous voulez éviter un passage en concession. Sur notre EV6, en 2025, ce n'est en tout cas plus du tout une obligation.

Effectivement ce n'est pas que chez Kia, il y a les mêmes retours en prenant à peu près n'importe quel autre forum d'un autre modèle d'une autre marque Et ce serait oublier que les constructeurs sont, depuis longtemps, avant tout des concepteurs-assembleurs. Le pare-brise fait partie de ces éléments qui sont bien entendu sous-traités, par des fournisseurs communs à plusieurs marques (pas nécessairement du même groupe en plus). Finalement, après échange avec ma concession Kia, ils m'informent qu'il n'y a pas de différence pour un changement de pare-brise et recalibrage de l'électronique, entre le faire en concession et le faire chez un spécialiste agréé. J'ai contacté Carglass qui m'a confirmé prendre en charge l'EV6, et que c'était possible de réaliser l'intervention dans le centre à côté de mon travail. En effet certains modèles sont exclus de leur réseau, ou de certaines agences, quand ils n'ont pas possibilités d'avoir les pièces par la marque, ou pas les compétences (ce qui peut arriver avec Tesla, par ex.). Ils peuvent avoir le pare-brise pour une intervention lundi prochain, ce qui est très correct. Ils ont contacté mon assurance pour avoir les conditions de prise en charge (c'est un véhicule de flotte), et m'envoient le devis. On verra bien. Et merci pour ton retour @apodex 🙂

Bonjour, J'ai récupéré une belle fissure de 40cm hier sur l'autoroute (j'ai entendu le pare-brise craquer, mais sans entendre d'impact... peu importe le résultat est là) Au vu de vos retours, une majorité semble avoir fait faire le remplacement en concession. Est-ce parce que c'était plus pratique ? Ou vous aviez plus confiance en concession qu'avec des spécialistes comme Carglass ? J'ai un Carglass à 5mn à pied du bureau, ce qui m'éviterait d'avoir à prendre un véhicule de courtoisie (toujours compliqué en concession). J'ai simplement une petite appréhension à aller chez Carglass (ou concurrent) vu la rareté de l'EV6 en France, et l'électronique qui va avec.

Je me pose la même question, mais ça m'étonnerait qu'il y ait une solution A part ça, le lien vers le contenu de cette nouvelle release : https://update.kia.com/EU/E1/updateNoticeView/GbbTN4

Cela fait 3 jours que cette màj OTA m'est proposée alors que les màj OTA sont bien décochées dans mes paramètres, et que je coche à chaque fois "Ne pas montrer de nouveau" avant de cliquer sur "Ultérieurement". Je préfère faire mes màj en USB. Concernant le contenu, c'est une mise à jour "majeure" selon Kia (mais ne vous excitez pas trop, non il n'y a toujours pas CarPlay ni Android auto sans fil 🙄), et elle concerne toutes les générations, dont la standard Gen5W, et pas seulement ccNc, pour une fois 😐 Brian de la chaîne EV Odessey a réussi à mettre la main sur le détails de la màj, voici le lien vers sa vidéo : Pour les plus pressés, voici le résumé des nouveautés :

oui, pareil... Pas grave je l'utiliserai jusqu'à ce qu'elle ne soit plus fonctionnelle, pour moi elle était impeccable et faisait parfaitement le job par rapport à ce que j'en attendais.

Sur combien de véhicules ? et sur quel panel ? sur celui qui a eu la panne et qui vient partager sa mauvaise expérience ici ? (car ce fil de discussion n'attire pratiquement que ça, et c'est normal). Au vu de l'absence récurrente de sources fiables, celle-ci me paraît être une base plus sérieuse, et montre qu'on n'est pas du tout dans le même ordre de grandeur. Vu qu'on n'aura jamais de chiffres exacts, c'est bien l'ordre de grandeur qui est intéressant à estimer. Ensuite, encore une fois, à chacun de croire ce qu'il veut. Et même si je finis par avoir la panne ICCU, en aucun cas je ne renoncerai au 800V. A chacun ses priorités.

C'est tout à fait ça. Personnellement toujours aucune panne d'ICCU après 30 000km, et ce risque ne pèse pas grand-chose face au 800V qui reste un game changer. Comme rappelé à bon escient plus haut, ce risque est de toute façon cautérisé par la pièce qui est prise en charge + sa disponiblité qui est devenue normale. Cela me fait sourire quand on voit les chiffres fantaisistes avancés sur la panne (1 voiture sur 3 😄 source du sondage ? personne ne sait. Pourquoi pas 1 sur 2, voire 8 sur 10 !). Demandez simplement à votre concessionnaire si vous avez confiance en lui. Dans ma concession on est à moins de 1% d'EV6 touchées. Il faut arrêter le psychodrame. Les forums Internet ne sont remplis en général QUE de mauvaises expériences, puisque ceux qui n'ont rien ne vont en général pas venir poster pour dire "tout va bien", sauf quelques passionnés comme les fidèles parmi nous ici. Si vous cherchez à vérifier dans quel hôpital faire une opération, ou dans quel EHPAD mettre vos parents, n'allez pas sur les forums ou sur les avis laissés sur Maps, vous allez bien vous faire peur... car vous ne trouverez que les mauvaises expériences. Rien de nouveau sous le soleil, mais ça reste stupéfiant de lire que des personnes puissent encore maintenant renoncer à un véhicule comme l'EV6 par peur d'une panne d'ICCU. C'est totalement irrationnel au vu de la fréquence réelle de la panne.

effectivement, ce n'est pas indiquée sur la page qui explique les nouveautés, mais dans la liste des véhicules concernés. Merci à toi 🙂

Pourras-tu nous poster le n° de version qui s'affiche après la mise à jour ? Afin de comparer si c'est la même que celle poussée en OTA ces dernières semaines 🙂 Sur la page de cette màj, la version n'est pas indiquée : https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticeView/dBC7VK

Dans ce cas effectivement il y a un souci. Quand je l'active à l'insu de passagers qui ne connaissent pas l'existence même de cette fonctionnalité (pas si répandue effectivement), ils le remarquent de suite. Même si ça peut dépendre des vêtements comme dit plus haut (on suppose quand même que lorsqu'on l'active, c'est aux beaux jours, et qu'on ne porte alors pas de vêtements épais). Comme dit plus haut, au bout d'un moment, on ne le remarque plus, mais si on l'arrête, au bout de quelques minutes on réalise bien la différence...

Entièrement d'accord. J'ai eu ces sièges ventilés sur ma Ioniq (la berline qui n'est plus produite), et il était clair que je ne pouvais plus m'en passer lorsque j'ai regardé par quoi la remplacer en fin de leasing en 2022. L'EV6 proposait logiquement ces sièges ventilés (merci Hyundai Motor Group), et je n'ai pas hésité une seule seconde. Je peux arriver à des rendez-vous pro sans être en nage. Et même en conduite de loisirs, l'été c'est d'un confort inoui. Je n'appréhende plus de laisser ma voiture en plein soleil quand il n'y a pas le choix. Cette option, couplée à l'activation à distance de la clim, a vraiment changé mon rapport à la conduite l'été (je supporte mal la chaleur). De mon côté, aucun souci avec ces sièges, ça fonctionne très bien tout le temps, et immédiatement. J'apprécie que ça ventile même si on n'active pas la clim, ce qui est parfait sur des moments intermédiaires dans la saison (pas assez chaud pour mettre la clim, mais déjà trop chaud pour ne pas suer).

La mise à jour de mars 2025 ne concerne que les EV6 2e génération, avec l'infotainment ccNC : https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticeView/dBC7VK Dans un monde idéal, on ne devrait pas recevoir cet avis de mise à jour si on n'est pas concerné. Pour ma part je ne l'ai d'ailleurs pas encore eu. De mémoire, c'est la première fois qu'une màj n'apporte des nouveautés que pour l'infotainment ccNC, donc j'en déduis que les avis de màj sont bien poussés aux deux générations d'EV6, peu importe ce qu'il y a dedans (car d'habitude, il y a à manger dedans pour tout le monde). Au pire, c'est donc appliqué et on reste donc en même version puisqu'au final l'ordinateur de bord n'aura pas trouvé de package le concernant. Je sais, c'est pas top, mais au final c'est pas très grave non plus.

Tout à fait. Nous sommes quelques-uns à l'avoir écrit, et ré-écrit dans ce sujet 🙂 Au fond, la plupart ont envie de changer, pour le plaisir de changer, car c'est plaisant de repartir sur une voiture neuve tous les X années. Je me place bien sûr dans le lot. Donc on cherche si l'herbe est plus verte ailleurs... avec tous les biais que cela comporte. Je fondais quelques espoirs sur l'EV4, et maintenant qu'on a les détails, c'est terminé. Pour la première fois, sauf surprise d'ici fin 2025, je vais également demander la prolongation de mon véhicule de flotte, à savoir mon EV6 v1. Cela n'empêche pas de continuer à scruter les news, faire des essais, et croiser nos retours d'expérience 👍

Campagne de rappel 240240 effectuée vendredi à l'occasion d'un changement de pneus. Libellé complet indiqué sur l'attestation de travaux : "Campagne de rappel 240240 : mise à niveau de l'ICCU : amélioration de la logique de protection FET LDC CV/CV eGT ICCU 2" Pour les malheureux qui attendent un ICCU de remplacement, le délai s'élève effectivement à minimum 1 mois d'après le chef d'atelier.

J'ai fait mon premier entretien (30 000km) et j'ai longuement discuté avec le responsable des ventes B2B de ma concession Kia (Eden Auto à Bruges, en Gironde). Quand je lui faisais part de ma déception du 400V sur l'EV4 à venir, il m'a regardé l'air de pas comprendre. Quand je lui ai dit que c'était ce qu'on lisait ici et là, il m'a répondu que c'était erroné et que l'EV4 sortirait bien sur notre marché européen au moins, en 800V. Il y aura peut-être des marchés en 400V, mais en Europe, pour lui c'est acquis que ce sera bien du 800V. Selon lui, Kia perdrait trop de ventes en Europe en 400V sur la gamme EV, sachant que cette gamme EV inaugurée avec l'EV6 s'est fait (re)connaître notamment grâce à sa vitesse de charge. J'espère que ce sera bien le cas... ! 🙏

Sans souci, d'autant que je l'ai déjà citée dans d'autres fils (pas pour leur faire de la pub d'ailleurs) : il s'agit d'EDEN AUTO à Bruges (en Gironde, pas en Belgique 😉).