Elreth

Si tu es chez EDF ce n'est probablement pas ton cas mais pour information il existe des zones où les compteurs Linky ne peuvent pas être reconnus par les organismes tiers. Il y a certaines zones rurales où historiquement le réseau a été installé et géré par des collectivités locales (SICAE) et pas par EDF/Enedis. C'est mon cas le réseau chez moi est géré par la SICAE de l'Aisne qui est à la fois le gérant du réseau et le fournisseur d'électricité, ils jouent donc le rôle d'Enedis et d'EDF. J'ai bien un Linky (fourni par la SICAE) mais mon numéro de compteur n'est reconnu par aucun organisme (hello watt, electroverse, EDF, etc...) pas même Enedis. La télétransmission est bien activée mais le seul et unique moyen de consulter mes consommations c'est sur le site officiel de la SICAE de l'Aisne. Dans ce cas capfile ne peut pas fonctionner mais de toutes façons il n'aurait pas beaucoup d'intérêt puisque je ne peux choisir aucun fournisseur alternatif la SICAE est le seul fournisseur possible et il propose uniquement les tarifs réglementés. Autrement dit avec mes 9 KVA j'ai seulement le choix entre le tarif réglementé HP/HC ou le Tempo. (6kVA max pour l'option Base). Ça limite largement le besoin de comparer les offres donc je le fais moi-même avec un tableau Excel où je rentre mes consos sur chaque période (HP bleu, HC bleu, HP blanc,...) récupérées depuis le Linky pour voir si Tempo est toujours intéressant. Pour le nouveau tarif de Février j'ai repris mes consos sur 1an pile (de Octobre 2024 à Octobre 2025) et j'ai simulé ce que ça donne les tarifs réglementés de chaque semestre. On voit bien qu'en 2024 c'était ultra intéressant, 700€ de gagnés à l'année par rapport au HP/HC. Avec le nouveau tarif de Février, s'il est confirmé, ça ne servira quasiment plus à rien de rester en Tempo. Il ne reste pas tant de jours rouges que ça donc je vais le garder pour l'instant pour en profiter cet été mais il est probable que je passe en HP/HC avant le début des jours rouges de l'hiver prochain. Surtout s'ils nous refont le coup au mois d'août.

Si les nouveaux tarifs se vérifient ça deviendra impossible à rentabiliser pour qui se chauffe à l'électricité, même en réduisant le chauffage les jours rouges et en essayant de décaler ses consommations à moins d'avoir des batteries de stockage. C'est quand-même dommage d'avoir un tarif réglementé qui incite à utiliser des moyens de chauffage plus carbonés et/ou des batteries dont l'empreinte carbone de fabrication n'est pas amortie par l'utilisation dans le cas du stockage domestique en France. Surtout quand on voit qu'on a de la marge au niveau de la capacité de production. Le Tempo est censé aider à équilibrer le réseau en incitant à décaler ses consommations donc il aurait tout intérêt à être attractif pour le maximum de monde surtout les gros consommateurs qui se chauffent à l'élec pour qu'un maximum de monde décale ses consommations. En faisant fuir ceux qui se chauffent à l'élec vers d'autres contrats sans contraintes il perd quand-même beaucoup d'intérêt, il garde seulement ceux qui n'ont rien à décaler pour que ce soit rentable car ils se chauffent autrement. Surtout à une époque où on devrait tout faire pour remplacer les chaudière fioul et gaz par des PAC.

Mise à jour de mon tableau de suivi : Ça commence à baisser sérieusement, je pense qu'il a finit de prendre sur le buffer pour masquer la dégradation et que maintenant on voit la "vraie" dégradation (qui devrait à priori ralentir dans les prochaines années).

Le OnePedal reste actif sur la V3 pas besoin de le remettre à chaque démarrage c'est à mon sens un gros point fort de la V3 parce que c'est vraiment relou de le remettre à chaque fois. Sinon perso j'ai mis un petit adaptateur AndroidAuto sans fil ce qui fait que ça lance AndroidAuto systématiquement au démarrage, ça limite un peu le côté électronique pas terrible puisque du coup j'ai GoogleMaps en permanence sur l'écran. Je rêve seulement d'une mise à jour qui permettrait de mettre l'alerte de franchissement de ligne et le OnePedal sur les étoiles au volant ce serait tellement plus simple que d'aller dans le menu à chaque démarrage pour enlever l'un et activer l'autre.

Ça semble pas mal varier d'un véhicule à l'autre mais normalement ça donne quelque chose comme ça : - Une dégradation importante la première ou les 2 premières années. - Une courbe plus plate après donc un ralentissement de la dégradation. - Une chute brutale en fin de vie quand certaines cellules commencent à ne plus prendre la charge (normalement très tard dans la durée de vie de la voiture). La dégradation importante du début peut être en partie "masquée" par le constructeur en prenant sur le buffer haut. C'est ce qui semble être le cas sur la version 64kWh car pour la plupart on reste à 100% de SOH la première année (ce qui est impossible, toutes les batteries se dégradent la première année) mais en revanche on constate que le OnePedal qui pouvait être activé proche des 100% devient activable seulement sous les 90% ce qui pourrait s'expliquer par un buffer haut réduit. Sur la courbe de @Zeno77 on constate un changement de pente autour de 25 000km, la pente semble s'adoucir je pense que c'est cette nouvelle pente qu'il faut prolonger pour estimer la dégradation des prochaines années. À vu d'œil ça donnerait un bon 80% à 300 000 km.

Désolé mais c'est faux. Oui il est très difficile d'obtenir des chiffres précis parce que ça dépend des procédés de fabrication, de l'énergie utilisée pour la fabrication, etc... Mais en réalité la grosse majorité de l'empreinte carbone d'une batterie finie vient de l'extraction des métaux qui la compose. Donc en réalité ça dépend surtout de la quantité de métaux utilisés. Absolument aucune batterie de 97 kWh au monde ne peut avoir un impact plus faible qu'une batterie de 27 kWh même en prenant les meilleurs conditions pour la première et les pires pour la seconde. Limiter la taille des batteries au "tout juste suffisant pour l'utilisation" ça reste de loin le meilleur moyen de limiter l'impact d'un VE.

À priori c'est la température qui dégrade les batteries et plus particulièrement les température élevées. La charge rapide a tendance à faire chauffer mais ça dépend surtout de l'efficacité du système de refroidissement. Théoriquement si on pouvait refroidir chaque cellule autant qu'on veut on pourrait charger en 1min sans dégrader la batterie. C'est ce qui explique les différences de vitesses de charge (forme des cellules, implantation, système de refroidissement), les systèmes de refroidissement les mieux conçus permettent des charges plus rapides sans surchauffe. Pour ce qui est du stationnement, effectivement je suis convaincu que les gros écarts de température et surtout le stationnement en plein soleil qui peut faire monter la batterie à plus de 40°C pendant de longues période est mauvais pour le vieillissement. Une étude dont j'ai oublié le nom montrait que les batteries de VE des pays nordiques vieillissent mieux que dans les pays plus au sud (moins de fortes canicules ?). Mais finalement ce n'est pas très différent des thermiques : les voitures qui dorment dans un sous-sol à l'abri vieillissement beaucoup mieux que celles qui dorment dehors face aux intempéries. D'ailleurs je n'ai jamais compris ceux qui ont un garage mais qui laissent leur voiture dehors.

Perso j'ai pris ceux-ci sur Aliexpress : Essuie-glace avant pour MG 4 MG4 2022-2023, accessoires de fenêtre, 2 pièces - AliExpress 34 J'ai pris les noirs, je ne sais pas pourquoi il y en a des verts. J'ai payé 8,70€ la paire et ça fonctionne très bien ils ont l'air identiques à ceux d'origine et je n'ai pas de traces.

Je ne comprends pas trop le raisonnement du "oui mais si l'autonomie s'améliore plus tard je voudrais changer donc je ne pourrais pas garder mon VE longtemps". Si l'autonomie du VE choisit convient pour les besoins actuels, il n'y a pas de raison qu'ils ne convienne plus dans 10ans peu importe l'autonomie des nouveaux VE dans 10ans. J'ai acheté une MG4 avec 450km WLTP et 10-80% en 25min, ça me convient parfaitement comme véhicule principal pour tous mes trajets y compris longs donc ça me conviendra toujours dans 10ans même si par miracle d'ici-là les VE ont 3000km d'autonomie et chargent en 2min. C'est pour ça que je l'ai achetée comptant et que je compte la garder le plus longtemps possible jusqu'à ce qu'elle ne roule plus, parce que c'est toujours la meilleure façon d'économiser de l'argent, ça reviendra toujours moins cher que de louer ou de changer régulièrement de voiture. Et au passage je ne me suis absolument pas posé la question de la décote puisque de toutes façon je ne l'ai pas achetée pour la revendre.

C'est vrai que si on a ni VE ni ECS électrique la majorité de la conso est en heures pleines, j'aurais dû préciser "avec chauffe-eau électrique" dans ma phrase. Cela dit je peux ajouter un autre retour d'expérience : avant d'acheter la maison j'ai vécu pile 1an en appart avec chauffage et ECS collectif au gaz et le VE qui n'était pas sur le compteur. Donc rien d'électrique en gros et je ne pouvais même pas mettre la machine à laver la nuit à cause du bruit, j'avais moins de 20% de la conso en heures creuses. Voici ce que ça donne sur l'année en question : Tempo était donc quand-même pertinent avec le tarif 2024 à ce moment là. Si je simule la même conso avec les tarifs actuels c'est beaucoup moins flagrant et vu de toutes façons les faibles conso étant donné que rien n'est électrique je partirais peut être sur un forfait base avec tarif unique pour ne pas avoir de contrainte :

Non je n'ai pas compté les abonnements : 19,81€ / mois en HP/HC contre 19,49€ en Tempo (9kVA dans les deux cas) -> Ça fait 3,84€ d'écart à l'année (en faveur du Tempo) c'est parfaitement négligeable au vu des chiffres de consommation. Le chauffe-eau consomme 2,2kW quand il tourne (22h-1h chaque jour en moyenne). La PAC a des pics jusqu'à 6-7kW en hiver quand les résistances d'appoint sont en marche mais ces pics sont toujours courts. Pour le VE j'ai une borne 7kW mono avec délestage dynamique ce qui veut dire que la borne mesure la consommation totale de la maison et ajuste la puissance de charge en temps réel pour ne pas dépasser la consigne au niveau de l'arrivée de la maison (9kW dans mon cas). La PAC est allumée 24h/24 7j/7 et chauffe à 19-20°C. La voiture charge quasiment tous les soirs même si c'est parfois pour seulement recharger 10%. Je voulais passer à 12kVA au début mais il se retrouve que ma maison est raccordée seulement en 10mm² (la liaison de la rue au Linky) ce qui fait que je ne peux pas augmenter sans qu'ils interviennent pour la raccorder en 16mm², hors dans ce cas c'est à moi de payer l'intervention car c'est moi qui demande à augmenter l'abonnement. Finalement avec le délestage sur la borne ça a très bien fonctionné tout l'hiver en 9kVA, la borne diminue la puissance voire arrête complètement la charge en cas de pic de la PAC + chauffe-eau puis ça reprend quand le pic est passé. J'ai donc un pic à 9KVA quasiment tous les jours. Je compte effectivement installer 3 ou 4kWc de PV en autoconsommation sans injection mais ce sera pour l'été prochain je pense en attendant l'autorisation de la mairie. J'ai aussi remis en état la cheminée qui devrait permettre d'effacer une partie de la consommation en jour rouge. Entre l'isolation améliorée et la cheminée pour les jours rouges je devrais moins consommer cette année. Pour ce qui est de la comparaison PAC / gaz, je fais la comparaison en regardant le prix du kWh de chaleur généré par la chaudière gaz avec l'ancien abonnement et je regarde ce que ça aurait donné sur la même année pour générer exactement la même quantité de chaleur que la PAC (ma PAC donne la quantité d'électricité consommé ET la quantité de chaleur générée ce qui permet de voir l'efficacité réelle). C'est avec ce calcul que je trouve 1950€ en gaz (tout compris : consommation + livraison pour remplissage de la cuve) contre 970€ avec la PAC.

Doublon

Je voudrais apporter mon retour d'expérience concret et chiffré sur le Tempo. J'ai emménagé en juillet 2024 et j'ai pris un abonnement Tempo 9kVA et j'ai remplacé dans la foulée la chaudière gaz en place pour une PAC air / eau. Donc on vit à 2 dans 140m² avec tout électrique (PAC pour le chauffage, chauffe-eau électrique classique, four électrique, plaque induction, VE) et pas encore de panneaux solaires. L'isolation était assez mauvaise jusqu'en février-mars 2025 (DPE = E) avant d'être améliorée. J'ai repris toutes les consos du Linky (HC bleu, HP bleu, HC rouge, etc...) et j'en ai fait un tableau pour voir ce qu'aurait donnée la même conso en forfait base ou HP/HC. Voilà ce que ça donne à date d'aujourd'hui : Je précise que je n'ai fait quasi aucun effort pour éviter les jours rouges, la PAC a pas mal tourné pendant ces jours. J'ai simplement programmé le chauffe-eau et la voiture en heures creuses tous les jours. Donc on voit que dans mon cas c'est intéressant pour toutes les périodes malgré les changements de tarifs, je pense que la surconsommation de la PAC pendant les jours rouges est largement compensée par les économies en HC pour la voiture tout le reste de l'année. Alors certains vont me dire "oui mais sur la dernière période c'est forcément intéressant il n'y a eu que des jours bleus pour l'instant" et vous avez raison donc j'ai regardé ma consommation sur une année complète (du 1er septembre au 1er septembre) et j'ai simulé ce que ça donne pour chaque tarif : Avec le tarif de 2024, tempo était vraiment très intéressant : Ça l'est effectivement beaucoup moins avec le tarif actuel : Mais ça reste quand-même pertinent : 200€ d'économie par an sans vraiment se mettre de contrainte à part du bon sens comme ne pas brancher la voiture en HP jour rouge. Si on va un peu plus dans le détail des consos avec les compteurs sur chaque ligne importante on a ça : Et en kWh : On voit que la PAC représente 42% du coût contre seulement 30% de la consommation en kWh sur la même période. C'est assez logique car la PAC tourne plus quand il fait froid donc pendant les jours rouges. Inversement la voiture et le chauffe-eau consomment en HC et ont donc une part plus faible en coût qu'en consommation réelle. Le kWh de PAC est en moyenne plus cher que le kWh de voiture. Conclusion : D'après mon expérience et au tarif Tempo actuel : - Foncez si votre chauffage n'est pas du tout électrique, c'est forcément le plus intéressant (d'autant plus si vous avez un VE). - Si vous avez une PAC mais aussi un mode de chauffage alternatif pour les jours rouges et / ou un VE qui roule pas mal c'est intéressant aussi - Si vous avez des radiateurs électriques c'est le cas le plus compliqué : c'est probablement intéressant si vous avez un VE et éventuellement un chauffage d'appoint non électrique pour les jours rouges mais sinon ça semble compliqué à rentabiliser avec le nouveau tarif qui rend Tempo moins attractif. Petit hors sujet sur la rentabilité de la PAC : Efficacité moyenne réelle sur l'année : 3,05 Coût pour produire exactement la même quantité de chaleur à l'année avec l'ancien contrat de gaz en cuve : 1950€ Donc la PAC coûte moins 970€ à l'année contre 1950€ en gaz et 3000€ avec des radiateurs électriques. Avec un coût d'installation à 4300€ (aides déduites) c'est rentable en 4ans pour moi.

D'un point de vue environnemental c'est quand-même absurde de changer les 4 pneus à 20 000km juste sous prétexte que c'est un retour de LLD. À la limite qu'ils facturent une dépréciation proportionnelle à l'usure mais la revendent telle quelle si les pneus sont encore bons. J'ai changé les pneus arrières à 45 000km et les pneus avant sont encore d'origine à plus de 60 000km. Mon père qui a une standard en 16" a toujours les 4 pneus d'origine à 60 000km.

Pareil 98,5% après 2ans et 59 000 km (voir mon tableau plus haut) avec une utilisation similaire, juste moins de longs trajets et donc moins de charges rapides (seulement 5) mais sinon recharge limitée à 80% sauf départ de long trajets sur borne 7kW en branchant tous les jours donc le plus souvent ça fait 65-70% -> 80%. Charger dès que possible quitte à faire beaucoup de petites charges en bloquant à 80% semble être la bonne méthode au moins pour les batteries NMC.