PopeyeVolant

Achat d'un véhicule d'occasion en fin 2023 Intéressé de savoir si, effectivement, on peut bénéficier d'un "nouveau" bonus écologique avant les 3 ans. Pour moi, ce n'est pas le cas, mais c'est vrai que je n'ai pas réussi à avoir des infos claires & officielles sur ce sujet.

Petit retour sur les boutons du volant qui ne marchent pas. Technique peu subtile mais qui a marché: un petit coup sous le boitier derrière le volant. Ca a l'air de venir de cet endroit effectivement. Pour l'instant ca refonctionne bien, à voir par la suite ce que ca donne.

Si je récupère l'info, je t'en ferais part Etant un adepte radical du régulateur, je t'avoue que ce problème me gène un peu (lorsque ca ne marche pas). J'espère qu'une solution peu chère et efficace sur le long terme soit possible également. La température de la batterie n'est pas accessible sur le tableau de bord mais avec un obd et une appli (ABRP, carscanner) tu peux récupérer cette information.

La mienne n'a que 105Kkms. Aucun problème sur la batterie pour l'instant. Pas encore de vidange du réducteur, je le demanderai surement lors de la prochaine révision. Les problèmes rencontrés: - problème électrique juste après achat à 30k: frein à main qui se bloquait, fermeture et ouverture centralisées HS, câble qui se bloquait dans la prise de la voiture => changement par Hyundai d'un fusible qui aurait grillé -> résolution du problème - boutons du volant qui parfois se comportent de manière chaotique (concerne qu'un seul coté du volant quand ca arrive, soit les boutons ne fonctionnent pas, soit ils entrainent l'action d'un autre bouton (le bouton + va avoir le même effet que le bouton - et le bouton - aura un autre effet que celui escompté ou pas d'effet du tout). Ce problème serait lié au contacteur tournant selon une personne du forum. astuce donnée: modifier la profondeur du volant mais cela n'a pas marché de mon côté. - joints plastiques des vitres qui ont tendance à mal vieillir, des petites tâches blanches apparaissent. Ma voiture n'est pas stocké en garage. Et les écrous de roues ont tendance à rouiller. Je rajoute qu'il est dommage que pendant les 8 ans de garantie de la batterie HV, il y a l'obligation de faire la révision chez Hyundai, avec des prix discutables. Pas très chers comparés à une révision pour un thermique mais cher payés lorsque l'on voit les opérations réalisées... Et enfin, dernier petit point négatif, on sent les limites d'une petite batterie et d'un refroidissement par air sur les longs périples. Arrêts fréquents et chauffe de la batterie à cause des recharges rapides successives, malgré le fait le mettre la clim à fond aux pieds pour tenter d'apporter du froid. Sur l'exécutive, il y a un aérateur aux places arrières qui est juste en face de l'ouverture du ventilateur qui refroidit la batterie HV. Le refroidissement sur l'executive est peut-être un peu plus efficace. Pour limiter les arrêts et la chauffe sur longs trajets (110km/h et charge à 50kw?) J'ai déjà fait Toulouse - Orléans et Toulouse - Jura (110km/h mais recharge au max: (65 70kw)) Ca se fait :) Sinon très bonne voiture, fiable et avec un appétit d'oiseau.

Petit retour d'expérience sur le dysfonctionnement des boutons au volant: Hier problème de nouveau avec les boutons, réglage du volant en profondeur et les boutons ont refonctionné. Fort de cette expérience, ce matin, même problème, j'ai donc voulu faire la même action corrective, mais, déception, cette fois-ci ça n'a pas marché. J'en reparlerai à Hyundai lors de la prochaine révision Eux me disaient que c'était les boutons qui étaient HS...

Bon à savoir ! Merci pour le retour. Si le problème revient j'essaierai cette astuce !

Pour un même kilométrage, pour une 28 de 2019, les palettes fonctionnent parfaitement, par contre ce sont les boutons du volant qui parfois réagissent de manière chaotique (le bouton - va avoir comme effet celui du bouton + et le bouton + ne va pas fonctionner ou marcher comme la touche située au dessus ... Qu'une seule partie du volant est concernée quand le problème survient mais ça peut venir à droite comme à gauche. Ca arrive de manière aléatoire et ca reste pendant un moment puis ca repart de manière aléatoire pour bien fonctionner pendant un moment... C'est moins problématique quand ca touche le coté gauche, car les boutons sur la "console centrale" permettent d'avoir une redondance. Si ca reste le seul problème rencontré jusqu'à 300Kkms (400Kkms ?), je signe ! Je reste à l'affut malgré tout pour la ioniq 38 exec, sait-on jamais !

L'idéal aurait été de passer sur la grande soeur (la 38): autonomie plus confortable, refroidissement liquide (la température de la batterie de la ioniq 28 monte fortement lorsque les recharges s'enchainent, et ce même avec la clim à fond, mais à date c'est vrai que les batteries HV de la ioniq 28 ont l'air de très bien vieillir). Et cela aurait l'occasion de prendre la version executive afin de rajouter quelques kilomètres supplémentaires en hiver en utilisant les sièges chauffants. Cependant, plus ca va, plus je vois la décote de la ioniq 28 chuter brutalement, et ce n'est pas aidé par le kilométrage très évolutif ...

Wow ça a bien baissé ! Nos Ioniq 28 ne doivent plus valoir grand chose, surtout celles qui sont bien kilométrées. Et pour monsieur tout le monde, la petite capacité de la batterie ne doit pas être très vendeur. Des retours d'ailleurs de personnes qui auraient vendu une ioniq 28 récemment avec un fort kilométrage >100 000km. Est-ce que ca a été facile ? Est-ce que les garages sont preneurs de ce genre de véhicules ? A première vue je dirai que non car ils doivent savoir que cela doit être un casse tête pour les vendre ! J'espère me tromper

Pas de plastique qui poissent, mais par contre les joints extérieurs s'abiment beaucoup au soleil. J'ai essayé un rénovateur (incolore) mais ce n'est pas suffisant... Il faudrait que je regarde pour un rénovateur qui déposerait un film noir pour camoufler les imperfections des joints. Bref, fichu soleil !

Dommage, le projet avait du sens et était réaliste (du point de vue du développement durable) Son côté peu spectaculaire (s'adresse qu'aux convaincus car voiture très sobre impliquant beaucoup de concessions),et surtout son coût beaucoup trop cher aura eu raison du projet. Si en plus, l'oligopole des constructeurs automobile a mis son grain de sable... c'est moche. Bref, comme dit plus haut, merci d'avoir essayé, de s'être acharné, même si ca se finit de cette manière. A force de proposer des projets réalistes et qui vont dans le bon sens, il y en a forcément qui arriveront au bout !

Tu as quelle consommation de paramétrée dans ABRP pour la 28 ? Autant sur route, facile d'arriver avec plus de batterie que ce qui est annoncé autant sur autoroute, à 130, j'ai tendance à être plus glouton que l'indication d'abrp. Faire ce genre de trajet avec 28kwh, donc l'équivalent de moins de 3l d'essence, je trouve ça dingue. C'est quand même quelque chose cette voiture ! Merci de nous en avoir fait une énième démonstration

Hier soir c'était l'inverse, 12.2 selon abrp et 12.7 selon le tableau de bord...

C'était moins de 8 sûr car le trajet faisait 8km entre le départ et la borne que j'ai eu tant de mal à atteindre. Entre 3 et 5 je pense. Mais franchement c'est super dangereux (et encore j'étais sur petites routes de campagne), la voiture n'avance plus (mode tortue vous avez dit ?), et assez stressant. Bref, le 13% c'est le dernier avertissement, faut pas jouer en dessous ... à part si on aime les sensations fortes !

La 28 est piégeuse sur ce point, de mon côté pour éviter les mauvaises surprises, quand je n'ai pas ABRP sous la main, je divise l'autonomie annoncée par 2 en dessous de 100km et sur route je la divise par 2 en dessous de 50km. ABRP est bien pratique avec cette voiture car la batterie peut vite fondre en conditions difficile (autoroute, denivelé, basse température). Quand on arrive vers 30km annoncés au tdb, ca commence à puer, on se rapproche des 13% de batterie et là les ennuis commencent, avec le mode tortue qui arrive très vite. Déjà testé... j'ai épuisé les derniers électrons pour arriver à une borne de recharge rapide, mode tortue, l'autonomie n'était même plus affichée, presque plus aucune puissance sous la pédale, bref, ces quelques kilomètres ont été très très longs. Donc depuis, j'essaye de ne plus me retrouver dans cette situation !

De mon expérience ABRP est optimiste autoroute (surtout à 130). Sur route c'est plutôt l'inverse. Après ABRP est censé se mettre à jour, donc tu devrais le voir assez vite si tu surconsommes ou sousconsomme par rapport à ce que te dit l'appli. Quand je suis tout seul je mets 17% à l'arrivée d'une borne, et je rectifie ma conduite en fonction de l'actualisation du % de batterie à l'arrivée de la borne. Quand je suis avec du monde et que je ne veux pas me prendre la tête, je mets 25%. J'ai déjà eu de belles surprises entre le % d'arrivée en début de trajet et une actualisation en cours de route qui me faisait perdre entre 5 et 10% de batterie à l'arrivée. Je suis peut-être trop prudent mais au moins je sais que je ne me ferai pas surprendre. La batterie est petite donc les "erreurs" de % arrivent bien plus vite que sur une grosse ! PS: je viens de voir que tu avais la 38. Apparemment le % de batterie est plus progressif que sur la 28, pas "d'effondrement" en dessous de 30%, ca doit être plus rassurant. Est-ce que ABRP a intégré la charge plus rapide des ioniq38 après mise à jour ? Je serai curieux d'avoir la réponse si quelqu'un en sait un peu plus à ce sujet là. Pour les recharges, je pense que prendre une carte "multi-bornes" ne serait pas du luxe. En pratique la carte mobilize fonctionne bien et n'est pas hors de prix.

Bonjour à tous, Petite curiosité: entre la conso indiquée sur le tableau de bord et celle affichée sur abrp via l'obd, quelle est la conso réelle ? J'ai de gros écart entre les deux: Dernier trajet en date: 84km Tableau de bord: 10.3kwh/100 OBD2: 13.6kwh/100 IONIQ28 creative OBDLink CX ABRP Premium

Merci à tous pour vos retours. Ca ne sera pas un critère déterminant mais si l'occasion se présente pourquoi pas !

Quid de son utilité d'ailleurs ? Est-ce qu'avec le recul ca reste gadget ou la plus value est quand meme agréable ?

OK, bon la voiture est reservée, elle risque de me passer sous le nez. Si une nouvelle ioniq 38 avec toit ouvrant se présente j'en saurai un peu plus. Merci pour le retour !

Je déterre ce sujet car je pense prochainement craquer pour une 38. Question bête, est-ce que la déperdition de chaleur en hiver et la chaleur supplémentaire en été sont vraiment négligeables par rapport à une version "classique" ? Merci d'avance de vos retours

Merci pour ton retour ! Je suppose que c'est la version 2.0 avec les 33kwh embarqués ? Pas de mauvaise surprise en entretien ?

Bonjour à tous, J'aurai pu mettre ce sujet dans la catégorie Twizy ou triplette ion/c0/miev ou triplette e-up/mii/citigo. Je pourrais le décaler si la place de ce post n'est pas la bonne. Je me permets de vous expliquer la situation: N'ayant pas réussi à convaincre ma femme de changer sa thermique HS par une électrique, on se pose la question d'une alternative à 3 voitures. Un petite compacte (clio3/207) diesel pour les longs trajets, et la plus petite voiture(tte) électrique possible, en plus de mon fidèle destrier d'un an, une ioniq 28 creative dont je suis super content (qui risque d'être changé au profit d'une 38 executive au bon prix afin d'apaiser les relations conjugales). Etant malheureusement un gros rouleur quotidien, je ne peux pas laisser la ioniq 28 à madame. Son trajet serait au maximum de 70km, ce qui correspond à son trajet domicile travail (profil relativement plat, moins de 100m de denivelé, sur des routes de campagne). Pour etre honnête on adorerait acheter les anciens Twizy qui ont l'air très sympas à l'usage (sûrement un peu moins en hiver...), mais je pense qu'on arrive aux limites de son autonomie, surtout en hiver. La triplette ion/c0/miev pourrait mieux convenir avec un petit avantage pour la derniere avec ses sieges chauffants. La triplette e-up/mii/citigo pourrait convenir également avec un meilleur confort mais le prix est déjà un peu plus élevé. Car oui, le budget prévu est très "compact", on aimerait que ce soit aux alentours des 5000euros. En se rapprochant des 10000, d'autres modèles moins compacts arrivent, comme la zoé 41kwh et la spring. A la base je pensais partir sur ces modèles, en faisant l'impasse sur la tuture au diesel, mais l'autonomie et les temps de recharges ne rassurent pas trop madame. Hâte de lire vos retours pour que l'on puisse affiner la pertinence de notre choix. Merci de m'avoir lu !

Je deterre un peu ce sujet car je suis intéressé d'opter pour un obdlink mais j'hésite entre le LX et le CX. Les différences entre les deux ne sont pas flagrantes à première vue, hormis le fait que le LX n'est pas compatible avec ABRP. Est-ce que le CX est compatible avec la Ioniq 28 ? On voit souvent la précision (bmw / mini) sur le CX. Merci d'avance de vos retours.