Rufh

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Salut je ne comprends pas la question pourrais-tu préciser svp ? Car pour moi le frein à main n'est désengagé que lorsque j'appuie sur le frein pour utiliser le sélecteur.de vitesse.

J'aurais plutôt tendance à partir sur ce genre de truc non : https://fr.aliexpress.com/item/1005007536128593.html Sinon en cherchant bien tu pourras trouver dans ce fil de discutions les liens pour le chargeur induction version luxury à monter sur la standard.

Ce serait sympa en effet. Mais le nombre d'annonces faites non suivi d'application, je n'y croirais que lorsque je le verrais.

Salut oui il y a déjà eu des retours sur le planificateur et la conclusion était d'utiliser plutôt ABRP ou charge map ou équivalent qui est plus à jour et permet de choisir des réseaux de recharge ou les points de recharge préféré pour les arrêts. Donc si tu n'as pas de smartphone c'est mieux que rien mais sinon ce n'est pas à la hauteur.

Bonjour, et merci pour le suivi. Cela ressemble de plus en plus à un souci sur le BMS ou une cellule de la batterie qui se met en défaut. J'espère que le problème sera réglé.

Salut et bienvenue. Les différences entre la standard et la luxury ont été réduites avec l'arriver des MY2024 ou aussi V3. Les avantages restant à la luxury vont être : La caméra 360° La pompe à chaleur Les sièges et volant chauffant Les rétro rabattables Et surtout la batterie avec technologie NMC et plus d'autonomie. C'est vraiment sur ce dernier point qu'il faut faire la différence, la standard à une batterie de 51kwh en LFP contre 64kwh en NMC pour la luxury. Donc une meilleure autonomie pour la luxury. De plus la technologie NMC est moins sensible aux basses températures (qui font baisser l'autonomie) mais du coté de Montpellier cela ne devrait trop être un handicap. Enfin les LFP sont prévus pour être tout le temps recharger jusqu'à 100% contrairement aux NMC ou l'on peut rester sur une zone entre 50% et 80% pour maximiser sa durabilité. Aucune des deux technologies n'aime rester longtemps à 100% ou à 0%. Après une charge complète il faut donc utiliser le véhicule dans la journée pour faire diminuer sa charge. Le reste c'est à toi de voir si ces "avantages" mérite de dépenser 6000 euro de plus. Mais pour moi le plus gros point noir sur la gamme MG4 est l’absence de mise à jour OTA (à distance) obligeant à retourner en concession pour obtenir celles-ci et donc dépendre du bon vouloir et du niveau technique de la concession.

Alors si c'est possible d'augmenter l'autonomie. Il suffit par exemple de faire plafonner la puissance à 60% lors des accélérations et tu consommera moins. Souvent lors des démarrage j’atteins facilement les 70% / 80% puis cela descend au fur et à mesure que je relâche l’accélérateur pour ajuster ma vitesse. Après il faut voir le confort de conduite avec une voiture qui accélère plus lentement. Par contre il ne peut pas y avoir de gain de puissance en mode sport tout au plus une pédale plus sensible et qui donne l'impression d'être à fond plus vite (100%). Maintenant le gain n'en vaut pas le prix.

Bonjour, Pour moi c'est inutile. C'est une assurance qui ne prend en charge les pannes de sa borne de recharge. Cela coute 7 euro par mois. Je trouve plus simple d'acheter un charge de voyage (si non offert lors de l'achat) au cas ou la borne tombe en panne. Et cela permet aussi de charger lorsque en balade chez les amis / parents. De plus on peut toujours aller charger sur une borne charge rapide pas loin en attendant de faire réparer sa borne à domicile. Après ce n'est que mon avis.

Cela ne m’étonne pas. Sur borne en 7,4 kWh je charge en 6,4 kWh au maximum sur Luxury.

Je dirais plutôt qu'il est possible que la R63 / R38 soit la dernière pour les V1 et V2 à moins de bugs majeur. Car le système pour les V3 a changé de numérotation et il me semble que MG à relancer les annonces de mises à jours via OTA pour les V3 uniquement. De plus une nouvelle version de la MG4 arrive avec sans doute un hardware différent donc possiblement un abandon des MAJ sur les anciens modèles. Enfin j'espère me tromper.

Sur la Luxury il y a deux position de coffre (plancher bas et plancher haut). En mode plancher haut, lorsque les sièges arrières sont rabattus cela fait un plancher plat.

Il est prévu la place pour une filtre standard et un filtre charbon actif. Après, la luxury que j'ai acheté n'avais qu'un seul filtre d'installé.

https://fr.aliexpress.com/item/1005007150921647.html

J'aurais tendance à proposer de changer de concession. Et ne pas hésiter à balancer les concessions qui font font un mauvais travail pour que les autres évite celles-ci. Sinon tu peux commencer par un courrier avec copie pour MG France ça peut les faire bouger.

Bonjour non sur le commodo de gauche il y a une molette pour choisir d'allumer les feux automatiquement, manuellement ou de les éteindre. En donnant un coup vers la droite sur la molette on peut donc éteindre le feux. Ensuite il y a eu une mise à jour (si je ne me trompe pas) pour régler la sensibilité du capteur de luminosité. Mais dans tous les cas il est préférable de faire mettre à jour son véhicule par son concessionnaire MG avec la dernière version (il faut comprendre que notre MG4 est un ordinateur sur roue et celui-ci nécessite des mises à jours pour corriger ses défaut de jeunesse). Pour les dernières versions le mieux est de se reporter à ce fichier : https://s.42l.fr/mg4

Bonjour, aurais-tu un lien pour les prolongateurs tagged MG svp?

Il n'y a pas que la pompe à chaleur qui est exclusive à la Luxury, tu as aussi la caméra 360° qui est un must have. Ainsi que les sièges et volant chauffant, rétro électrique rabattable, le siège conducteur électrique. Ensuite la température des sièges simili cuir, seul les coté sont en simili cuir, le centre du fauteuil reste en tissus. Ensuite oui en été c'est chaud mais pas au point d'être brulant. Enfin rien ne t’empêche de mettre des housses si vraiment c'est dérangeant.

Dans l'onglet Trucs et astuce tu trouveras comment accéder au menu ingénieur et dans l'onglet Firmware la dernière version connu pour chaque module. Dommage que l'info pour le menu ingénieur ne soit pas rappelé dans l'onglet firmware.

En haut de la page il y a un beau carré bleu. Le premier lien te mènera vers la BIBLE de la MG4 te donnant toutes les infos.

Ce sont de frais que rajoute les concessions en plus du prix de la voiture et va directement dans leurs poches.Ils s'agit de frais optionnels que tu peux refuser. Pour moi les seuls frais justifiables sont les frais d'immatriculations. Le reste c'est de l'arnaque.

L'important pour la batterie c'est de ne pas la laisser pleine ou vide pendant longtemps car les cellules n'aiment pas cela. Le mieux en utilisation normale est de rester entre 60% et 80% (éventuellement 50% et 70%). Recharger jusqu'à 80% / 70% dès que l'on tombe en dessous des 60% / 50%. Car c'est la plage idéale pour laisser la batterie au repos plusieurs heures / jours. Bien sur, si tu roule 250 à 300 Kms par jour n'hésite pas à la charger à 100% si tu l'utilises dans les heures qui suivent. Idem lorsque la batterie est faible il faut la charger rapidement. Préférer les charges lentes pour l'équilibrage des cellules ou en faire au moins une par mois. Enfin faire une charge lente à 100% tous les 3 mois pour que le BMS remette à jour le SOH de la batterie. Voila ce que j'en ai retenu.

Salut, pour moi deux choses: s'assurer auprès de la concession que toutes les dernières mises à jours ont bien été effectuées (R63) car c'est vraiment le talon d’Achille des MG4 (la partie soft qui est correct dans la dernière version, et problématique sur les versions précédentes). Ensuite le State of Health de la batterie (SOH) qui doit être supérieur à 95%. Pour info les charges rapides ou lentes ne change rien sur la durée de vie de la batterie (tu trouvera un fil de discussion sur ce sujet avec des beau graphes et vidéos). Bien qu'ils faille préférer une charge lente pour permettre l'égalisation de cellules par le BMS ce qu'il ne fait pas en charge rapide.

Il y a déjà eu un sujet sur la buée et je te laisserai le chercher. Il me semble que la réponse était : arrêter la voiture avec la clim sur entrée d'air extérieur (pour garder l'aération ouverte) et l'achat d'un petit absorbeur d'humidité chez Action. Enfin il y a deux boutons de désembuage (un pour l'avant et un pour l'arrière), il ne faut pas hésiter à les utiliser. Bon personnellement je n'ai eu ce problème que de très rare fois et le désembuage à réglé la solution en moins d'une minute.

Attention il semble que le type de batterie change beaucoup le pourcentage auquel le OP peut-être activé. Sur NMC (standrad, luxury, ..) à partir de 95% voir souvent 97% il est activable. Sur LFP (standard) ça semble plutôt être autour de 80%.