Yannick85

Montmélian ça sera vraiment un SuC stratégique je pense (au croisement de l'A43 et l'A41 et un peu avant l'A430). Ca serait bien qu'ils prévoient beaucoup de bornes. 16 serait un minimum. Dans la Maurienne, celui de St Jean est devenu mon arrêt avant la montée en station. Dommage qu'il soit sous-dimensionné lors des chassés-croisés des vacances d'hiver... 25 à 30 minutes d'attente en mars dernier. 8 bornes c'est light. Il en faudrait au moins 12 pour grandement fluidifier tout ça.

C'est en tout cas une bonne chose pour améliorer le maillage vers les stations pour l'hiver. Il manquerait encore je pense un SuC du côté de Bourg d'Oisans (qui a disparu de la carte depuis quelques temps) pour monter sereinement le Lautaret en direction de Briançon ou bien positionner un Suc à Vizille

Le SuC de Voreppe (avant Grenoble) apparaissait déjà en prev ? 🤔

Installation des 12 nouvelles bornes ce jour. A priori il s'agit de bornes V4 (pas encore l'habillage sur les bornes mais les prises sont rangées sur le côté et non en position centrale). Aucune idée par contre si la cohabitation V3 et V4 va perdurer ou bien si il est prévu que les 28 V3 existantes soient swappées en V4.

Confirmation pour l'agrandissement du Suc de Bron. C'est bien 12 bornes supplémentaires soit bientôt 40 bornes. Les 3 nouvelles armoires sont installées et les socles des 12 bornes posés.

Combien de bornes prévues pour le Suc de Roanne ? 8 ? 12 ? Plus ?

En tout cas, j'espère que quand Ionity va installer ses nouvelles bornes 600W ils en profiteront pour augmenter le nombre par station en les ajoutant à côté des existantes et pas simplement se contenter de les swapper... Comme ça les véhicules 800V sur les nouvelles bornes et avec nos 400V on reste sur les anciennes pour pas trop emmerder ceux qui chargent plus vite 😁

C'est vraiment le gros point noir de Ionity ces stations à 6 bornes max sur les grands axes. Au moins 10-12 bornes par station devrait être un minimum sur autoroute.

Quel est le ratio entre recharge lente à domicile et charge rapide ? Histoire de voir si l'écart de 1% entre nos deux voitures est uniquement dû au kilométrage ou bien aussi sur la manière de la charger. De mon côté je suis autour de 90% charge lente à domicile (7.4 kW) pour 10% de charge rapide.

Bah le test de batterie m'indique 95% donc normalement elle devrait avoir perdu en capacité (au moins 5%). Ce qui serait plus que logique au bout de 28 mois depuis sa construction 🙂

Kilométrage remonté encore à 418 km après la recharge de cette nuit... Tesla a clairement dû "débloquer" une partie du buffer bas pour que je puisse retrouver les 418 km EPA d'origine...

Je déterre un peu le sujet. Depuis mon test de batterie effectué, le kilométrage à 100% est repassé de 406 km à 416 km (propulsion fabriquée en décembre 2022).

@denischti59 erreur dans le copier coller du texte. Total ne s'est pas associé à Ionity pour sa station de Bourg-Saint-Maurice 😁

Certaines personnes en disposent chez elles donc ma question était légitime 🙂

Test de batterie terminé à l'instant (durée totale du test 18h). Batterie LFP à 95% après 27 mois et 28,5k km. 59 kWh injectés dans la voiture d'après l'application Tesla et nouveau kilométrage à 100% remonté à 416 km. A se demander si le test de batterie ne permet pas d'aller piocher un peu dans le buffer... Note : dans l'application Tesla le Wall Connector annonce 64,6 kWh. Doit-on en déduire que la perte à la charge est de 5,6 kWh soit 8,7% ?

Quelle vitesse de charge ? 11 kW ?

C'est fiable les temps indiqués ? La capacité totale de la batterie n'est-elle pas également à prendre en compte ? Entre une propulsion standard (LFP) ou des grandes autonomies (NMC) c'est quand même pas la même durée également je pense.

C'est sûr que ça crame pour descendre à 0. Perso là elle faisait un bruit d'enfer. Comme si la clim ou le désembuage fonctionnait à fond. J'ai dû récupérer un truc dans l'habitacle vers 17h (debut du test à 15h) et j'ai vu que la batterie était déjà à 0%.

Nickel. 13h annoncées pour moi avec un départ à 14% (charge avec Tesla Wall Connector à 7,4 kW). Si je me base sur le calcul de l'EPA actuelle (autour de 406 km) par rapport à l'EPA neuve (418 km), je devrais m'attendre à avoir autour de 96-97% pour la santé de la batterie. A noter que je charge plus de 90% à la maison en AC à 7,4 kW.

L'application envoie une alerte quand le test est terminé ? J'installe la maj 2025.8.6 et j'enchaîne sur le test de batterie. Pour info, Model Y propulsion MIC (batterie LFP) de décembre 2022 et 28518 km (ouais je sais j'ai très peu roulé...)

Comme promis voilà les photos de l'avancement des travaux du SuC de Bron. On peut voir les trois socles des armoires déjà posées sur la première photo et les trois tranchées qui accueilleront les 12 bornes (4 bornes disposées latéralement aux places de chargement (comme pour les 28 autres bornes)). Il y a une quatrième tranchée mais qui correspondra à un petit îlot enherbé comme il existe déjà sur les places actuelles. A confirmer par la suite si des bornes supplémentaires sont prévues. Les barrières du chantier vont plus loin mais c'est peut-être juste pour délimiter la zone de stockage ou l'accès aux véhicules du chantier. A voir.

Je viens d'y passer à pied ce midi. Je note pour le moment 3 socles d'armoires supplémentaires en béton implantés à côté des 7 existants. Ça voudrait donc dire au moins 12 bornes supplémentaires. Je dis au moins car il reste encore de la place dans le trou pour en mettre d'autres. Pour les emplacements des bornes en elles mêmes, les implantations n'ont pas encore débutées. Si ça intéresse, j'essaierai de faire une photo demain en y chargeant.

Bah je me voyais pas changer les 4 pneus alors que les existants ont 15-20 000 km et sont encore bons. J'aurai donc les Hankook d'origine à l'avant et les PZ4 neufs à l'arrière de mon Y propulsion.

Bon je déterre un peu mon sujet initial pour vous faire part de l'évolution. Aujourd'hui, je faisais faire la permutation hiver/été chez N******. Et là, on m'annonce qu'ils ne peuvent pas remettre le pneu été : on voit la ferraille au niveau de l'entaille (au passage ils se sont bien gardé de me le dire à la permutation été/hiver en octobre dernier... Bref). Après vérification on voit effectivement la ferraille. Ce n'était pas le cas l'été dernier. Il semble donc que l'entaille se soit un peu accentuée... J'en suis donc rendu à changer deux pneus... (Je garde l'autre pneu été Hankook intact des fois que je trouve une jante pour me faire une roue de secours). Compte tenu des tarifs des Hankook chez eux (ils doivent sûrement en profiter pour gonfler les prix car monte d'origine Tesla), je me suis donc rabattu dans un premier temps sur les Michelin e-Primacy avant de voir sur le net que l'autonomie gagnée avec ces pneus était au détriment de sa tenue de route sur sol humide... J'ai pu finalement modifier ma commande pour des Pirelli P Zero PZ4. Je sais pas si j'ai bien fait de changer au final 🤔 Verdict lundi prochain. Pour le moment je vais devoir rouler avec 2 pneus été à l'avant et 2 pneus hiver à l'arrière...

Une idée d'ailleurs pour les développeurs chez Tesla : ça serait cool de pouvoir choisir dans les paramètres d'avoir l'affichage de la consommation en kWh/100 km au lieu de Wh/km 🙂