hpo

Le mieux aurait peut-être été aussi de faire une campagne de rappel..

On est beaucoup à avoir eu ça à un moment ou à un autre. Pas d’inquiétude, ça va disparaître quand il aura réussi à terminer une mise à jour ou un reliquat de mise à jour..

Je l’ai indiqué 3 posts au dessus. Il y a aussi la prise en compte de la météo (tj pour la version premium), l’analyse a postériori de tes trajets (en activant l’option) qui permet de voir l’évolution de ton soc vs le dénivélé ou la puissance etc..

Et tu le trouve pas lent sur AAOS ? faudrait que je réessaie, ils ont peut-être amélioré les choses depuis mes essaies. C’était inutilisable à l’époque.

Il y a aussi qu’ils ne sont pas responsables des transporteurs. Ces derniers veulent à tout prix et c’est bien normal, optimiser leur livraison et Renault n’a pas forcément la vue précise de leur délais. À ajouter que le transporteur en question ne convoie pas forcément et uniquement les voitures d’un même constructeur.

Oui assez content. Je le trouve aussi pas mal précis. Et encore plus avec l’abo premium parce qu’il va calibrer au fur et à mesure de tes trajets, et par rapport à ta façons de conduire, une conso plus précise et adapté à toi. J’ai un module OBD (que la chaineEV avait essayé) avec carplay (la version native est trop bugué) Il y a pas mal d’autres trucs interessant que j’avais identifié dans un autre post. Après 5€/par mois c’est peut-être beaucoup pour certains, mais j’y trouve mon compte.

Utilisant ABRP et plus AA, j’aimerai bien aussi ce bouton mais en fait il ne me servirai que pendant les très froide période d’hivers. En gros 1, 2 mois max. Le reste avec une batterie au dessus de 10°C, après 250 ou 300 km, la batterie peut encaisser pas mal de puissance. Pas la crête évidement mais comme le dit @MeganePro, la diff est pas énorme. Et en plus quand la batterie se recharge elle se réchauffe aussi. J’ai fais plusieurs fois le tests, avec une batterie à 10%, 8°C environ, tu prends déjà 70 kW qui vont tranquillement monter au fil de la charge. En résumé,si j’ai absolument besoin de réchauffer la batterie, je programme une station via AA, Ca ne m’arrive que sur les grands trajets et que en hivers comme je le disais. Ce bouton serait donc un confort, mais loin d’être indispensable. Pour info, sur pas mal de model de la concurrence, Il n’y a pas de précondionnement du tout .. ou très cher en option !

Pour ma part, j’avais la Mégane Iconic et le Scénic techno maintenant, et j’ai pas vu de différence significative liés au poids.

Merci pour l’info. Je viens de faire une simulation, ça va me permettre de lever l’option d’achat 1 an en avance.

Comme on l’a dit plus haut… fuis EdenAuto.

Vous pouvez aussi aller visiter le site participatif https://www.delais.fr/voiture/renault/scenic-e-tech.html . Vous aurez une estimation des délais de livraison mis à jour au fur à mesure des participations des gens concernant leur commande.

Il y a suffisamment de réseau de recharge fiable (electra, fastned etc..) pour ne pas donner un seul centime à ce Musk ..Jamais de la vie je n’irai chez Tesla.

Oui , lachaineev a fait une vidéo là dessus avec un trajet à 130 et un trajet à 110. Le gain de kWh était pas négligeable, et le temps que « tu perds » à 110 est en grande partie compensé par la durée moindre de recharge.

Avec la 87 j’ai sensiblement les même conso au quotidien. Sur autoroute par contre je pense que tu peux ajouter 1 à 2 kWh/100 En tout cas c’est moins que ce qu’a mesuré lachaineev. Je suis en techno 19’’, ils ont fais les tests en iconic 20’’. Ca vient peut-être de là.

J’ai une version 87 et je fais pas mal de grand trajet (des trajets de 600 à 1200 km). J’avais avant la Mégane pour faire les même trajets. Ce que je peux dire c’est que j’ai tellement pris l’habitude de faire des pauses toutes les 2h/2h15 avec la Mégane, que les 87 kWh du Scenic ne m’apportent au final pas grand chose ou presque, en tout cas pas pour être un critère de choix à posteriori. Je crois juste que les finitions sont limités sur la version 60. Mais ça, c’est très subjectif.