camsheim

Alors oui mais ca coute une blinde : https://www.evmotion.eu/charging-station/accelev-v2-2x13a-to-1x24a-max--6-kw/

Pas mieux que plus haut. Honnetement en occasion Standard ou Confort si y'a pas une grosse diference de prix. Si on veux les sieges chauffant et les cameras de recul Luxury

Pour la differences de loyer en LOA ca depend de plein de facteur mais sur une bagnole a 50K avec une revente a 35K ou un bagnole a 30K avec une revente estime a 15K le loyer est globalement le meme. (Tu finance que 15K , et sur une Mercedes tu prend moins de risque de decote que sur une MG). Et pour MG oui ca sent mauvais 38% sur le prix catalogue c'est violent. Leur seul solution c'est l'usine europeene mais le temps que ca arrive ca va etre compliqué

C'est ce qu'on a a peu pres dis. Certaines personnes ont reelement pensé que l'occasion au meme prix que le neuf au bout d'un an allez continuer. Donc tout les facteurs mis bout a bout : Surcotte reprise + Aide gouvernementale Bonus + Prime Conversion + Prime ZFE + Prime Local les gars allez payé une bagnole 15K€ reel et la revendre 25 l'année suivante. En empochant 10K€ et en recommencant chaque année. On est plus a l'heure des premieres model 3 La c'est juste la decote normal. Encore plus avec le prix du neuf actuel au prix de l'ancien moins le bonus.

Oui depuis la precedente mise a jour j'etais obligé d'allez dans batterie > lancer le prechauffage (le couper ou pas) et seulement je pouvais lancer la clim depuis le menu clim sinon erreur. J'ai toujours l'erreur qui s'affiche mais la clim se lance quand meme.

Recuperé la 4C hier soir apres 2 jours de mise a jour. Ils ont tout fait (d'apres eux). J'etais deja en R33 sur l'ismart donc ca change pas. Le LKA etait deja potable la il est vraiment correct je l'ai pas desactivé du tout de tout le trajet retour. Le regulateur est plus doux , moins de freinage en virage bref nickel. J'ai aussi le changement de comportement sur le bouton +1 au lieu de +5 (Au final ca me va bien ca change pas grand chose au final) et le passage au MG Pilot en appuie long sur le bouton. J'ai enfin de nouveau la climatisation a distance sans devoir passer par le prechauffage de batterie (pas encore pu tester brancher fin de charge) La clé numerique ne marche toujours pas (a retenter plus tard) Du coup le MG Pilot .... c'est une catastrophe , j'aimais deja pas a la release de la voiture mais il faisait grossierement le taf un peu brutale , la c'est un enorme retour en arriere la voiture essaye carrement de franchire les lignes (droite ou gauche) toute les 2 minutes. Heureusement que j'utilise pas cette fonction (car zero confiance et c'est moi qui conduit pas la voiture) J'ai eu une MG5 Luxury LR de pret (C'est pas si mal y'a de bon truc comparé a la 4 mais la 4 est globalement tout mieux)

Je confirme aussi les vehicules sont a mon nom mais ma femme est titulaire du contrat (meme avant qu'on soit marié d'ailleurs)

N'importe quel bagnole se retrouve a -25/30% la 1er année. Meme bien pire des fois. (Je me rappel avoir payé un Grand Cmax d'un an avec 17000km 18500€ prix catalogue 33300. ca fait -45% (Revendu le meme prix 3 ans apres avec 70kkm :d) Tu rajoute les primes a gogo (7000€ a l'epoque de la MG4 + des primes a la conversion de 5K et des primes a la ZFE jusqu'a 2K) et tu te retrouve avec une MG4 qui n'a coute en moyenne que 22K ( voir 15K pour certain ) 22K -25% 17.5K pour la Standard. Du coup la cote s'en tire plutot pas mal mais parce que y'en a pas tant que ca pour le moment. Quand certain vont vouloir vendre les prix vont naturellement descendre parce que y'a pas tant d'acheteur de VE que ca et encore moins de VE Chinois. Et pour ceux qui ont choisi la Confort il se retrouve avec un surcout a l'achat de 4K mais la plus part des acheteurs choisiront de prendre la Luxury pour a peine plus cher (donc son prix va bien morfler). (tu rajoute la fin massive des LOA entre fin 2025 et debut 2026 et ca va coincer) J'ai ma MG4C pour encore 3 ans a titre pro et je reflechie tres serieusement a voir a quel prix elle sera proposé en fin de contrat car ca risque d'etre super interessant a reprendre.

J'ai le Tourneo en PHEV 2020 et c'est normalement possible via l'application Ford Pass mais je n'ai pas l'option qui apparait mais certain model plus recent genre 2021 apparement y arrive sans soucis. Donc je pense que la nouvelle plateforme ce sera possible si c'est possible sur le Kuga (j'aimerais bien avoir cette plateforme plutot que l'ancienne que j'ai avec le 1L Ecotec qui tire un peu la langue au bout d'un moment.

Sur 10 mois la et 9000km environ 19kwh/100 aux compteurs. Tout type de trajet divers autoroute a 130 , voies rapides a 110 , departemental et jamais la meme choses de semaine en semaine. Mode Normal Regene 3 Temperature reglé a 20 toute l'année. C'est plus que correct (je suis a la voiture a 16/17kwh l'ete et 20/22 l'hivers quand il fait tres froid)

En tout cas en 17" (Confort v1) Vitesse affiché au compteur est strictement egale a la vitesse GPS. Ca change de certaines de mes anciennes voitures avec 7kmh d'ecart avec la GT ou 5kmh chez Ford.

D'une facon differente mais qui revient un chouille au meme tu install 2 bornes Copper SB 22kw relié entre elle + un powerboost. Et avec ca t'est capable de charger a domicile 2 vehicules en meme temps au maximum de ton abo. La borne est capable de partager la puissance avec la 2iem borne et le powerboost permet de ne pas depasser ton abonnement. J'ai qu'une borne copper sb et un powerboost et c'est vraiment genial de charger au taquet sans se prendre la tete a faire attention si la PAC , ou le four ou la 2iem voiture recharge PHEV sur la prise renforcé.

C'est aussi ce que j'utilise en Zwave+ (herité de mon ancien calcul de conso monophasé en appart). C'est assez fiable pour remonter l'info et pour la Wallbox j'ai aussi le compteur integré. Une prise 16A pour un 10A continue ca laisse de la marge, 2.2kW vs 3.5kW pour un Chargeur 16A et des durées de charge de plusieurs Heures je tenterai pas trop de risque que ca crame.

Sur la NMC des anglais on testé jusqu'a 7kw

10.7 a la wallbox 9.8 a la voiture. y'a 900W de perdu au taquet environ. Et j'ai remarqué que effectivement moins on recharge vite et moins c'est efficace le talon restant grosso modo le meme J'ai toujours je crois mini entre 500 et 900W de perte quelque soit la vitesse de charge.