Fernandnaudin

Pour avoir déjà du charger des batteries de vielles thermiques je vois bien de quoi il s'agit. Ce qui m'étonnait c'était surtout la baisse de conso batterie tempérée vs froide avec la preuve par le réel 😊

Curieux parce que pour avoir comparé il y a qqs mois l'elroq affiché moins cher (-12%) en commande que le Scénic était proposé aux mêmes tarifs en lld vs loa. De toute façon je voulais acheter et ai détesté la conduite de l'elroq donc c'était plié mais les variations sont assez surprenantes !

Je ne sais pas trop comment cela fonctionne sur Scenic ce qui est sur c'est que à -3 et vent glacial de face les ventilos tournent comme sur une thermique par 40 ça fait un peu peur. Avec la première fois une odeur légère de plastique chaud pas très rassurante. Mais pour le coup elle a pris 150 à 9% avec un 9-75 en 35 minutes ce qui n' est certes pas très rapide mais pas très différent de l'été à priori...

Pour le coup je comprends assez bien les ingés de Renault qui ne laissent pas la main sur quand préconditionner car comment savoir à quel moment le préconditionnement doit démarrer pour être optimal et ne pas être trop tot trop tard, sa puissance... Par contre un témoin qui dit quand le préconditionnement est en route ça ne mange pas de pain et rassure. Après on peut toujours s'en rendre compte sur la conso mais bon.

Merci pour les infos. Oui en questionnant un propriétaire de mg4 batterie NMC pas de variation stationné dehors à basse température ou très peu. Il doit donc y avoir un paramètre interne qui soit tient compte de la valeur du soc à l'arrêt du véhicule et le corréler à une quelconque variation de température extérieure.

Je sais mais je me demandais si cette variation était plutôt liée à la différence de mes batteries LFP vs NMC ou si c'était une différence lgchems vs Catl. Mais vous avez répondu sur le post au dessus !

Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors par -2, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi. Je n'avais pas constaté ça sur mg4 et batterie lfp, c'est assez troublant comme phénomène

J'ai constaté ce même phénomène avec le scénic, chose dont je n'avais pas connaissance avec la mg4. Le %age étant lié à la tension batterie, celui ci baisse avec le froid et remonte quand cela se réchauffe. Constaté ce we avec perte de 2% entre 7h et 12h dehors, puis en roulant sur mon trajet retour vers mon domicile exactement la même conso (moyenne) que le matin mais j'avais consommé au compteur 7% le matin et 5% le midi. Est ce lié aux chimies nmc ou est ce que sur les batteries CATL les choses sont différentes?

Pour avoir pu comparer la mg4S et le scenic par -7, la PAC n'est pas d'un grand secours en tout cas sur trajet de 35km, le temps qu'elle se mette à extraire les calories, la conso chauffage monte à 4kw alors que je tourne à 1.5 par 4°. Pour ce qui est de la vitesse de charge DC sur Scenic il y a une sacrée différence entre préchauffé où je monte comme une fleur à 150kw (soit la puissance de l'été) de pmax vs 80 sans. Pour le coup le scenic pas possible de démarrer le préchauffage soi même, celui ci ne se déclenche que si la borne DC est renseignée sur maps dans la planif. Au moins pas de risque de se tromper, faut juste pas oublier de le prévoir. Avec une durée de 45min de préchauffage par -3 et une conso en hausse de 3kw. Par ailleurs en sortant de mon garage après une charge lente (sans préchauffage habitacle) je consomme 15 vs 17 si voiture ne venant pas d'être chargée sur trajet de 35km. Par contre faudra que j'essaie d'acheter un dongle car abrp est aux fraises en étant bcp trop optimiste dans ces conditions bien froides.

Idem conduite sur neige fraîche, tassée et glacée. Comparativement à ma mg4 en pneus neiges, bonne adhérence avec bon guidage bonne accroche au freinage et pas de décrochage brutal en virage . Globalement bonnes sensations. Ne pas oublier que le véhicule est lourd par contre et que sur la neige le mode eco regen mini et anticipation douce sont la règle !

Moi ce qui me fait vraiment kiki avec maps c'est lors de longs trajets sur autoroute. Impossible de lui faire savoir qu'on roule moins vite que les limites de vitesse. En décembre ça me faisait entre 15 à 20% de différence entre ce qu'il estime au début et le pourcentage à l'arrivée... Et il ne veut modifier son pourcentage estimé à l'arrivée que 60kms avant la borne. Déjà que c'est bien fastidieux de lui faire changer les arrêts et avoir du bien chercher pour lui faire sortir les superchargers en priorité.

Pour avoir fait quasi 2000km sur les 10 derniers jours, et fait l'expérience d'une aire surchargée pour attendre que ceux qui mangent au resto veuillent bien laisser la place, je ne ferai plus que des haltes sur superchargers. Le débit est juste incroyable (arc sur tille moins de 3 minutes d'attente alors que l'autoroute était surchargée) avec hormis une fois une puissance de charge au top: 147kw à chaque branchement, du 9-75% en 35 minutes par -3 degrés. Par ailleurs j'ai été très agréablement surpris de la conso avec du 22/100 à 118-120 par 2 degrés (certes sans vent et au soleil ce qui devait diminuer le travail de la PAC) en 19' gonflés à bloc et t°19. La nuit par moins 3 vent de 3/4 face 30km/h à 115 conso à 23. Voiture chargée à bloc également (poids). Un peu surpris par contre notamment en ce moment d'entendre en permanence le ventilateur à fond et également un bruit curieux type mini ventilo en milieu de charge rapide. Déçu par maps peu intuitif et non paramétrable quand on roule en dessous des limitations de vitesse sur autoroute avec un logiciel trop pessimiste de 15-20%. Sinon le top!

C'est assez marrant en effet pour avoir testé ce WE 2 cas de figure avec les mêmes conditions météo et température de 4 degrés. Un démarrage batterie à température ambiante (soit 15 degrés) dans mon garage avec conso à 17kw/100. Démarrage 1h après la charge de batterie température du garage 16 degrés et conso 15kw/100.

La seule Gs que je connaisse était une citroen, mais sans doute rien à voir. Pour en revenir à nos moutons, en conditions diluviennes, patinage modéré vite bridé par l'électronique en mode dynamique sport, quasi rien en mode dynamique confort. En accélération latérale en courbe (passage toujours dans la même courbe) avant décrochage très progressif je suis à 65km/h vs 70km/h en pneus hiver (dunlop wsport 5) sur mg4, 50 sur mg4 avec des pneus type michelin e primacy et 65 avec des conti premium 7, j'étais max à 60 en pneus hiver (dunlop wsport 5 aussi) sur 308 t9. Donc pour moi le scénic en cc2 tient très correctement la route sur le mouillé.

Je n'ai pas constaté non plus de patinage avec le cc2 en conditions de route détrempée. Je suis en train de vérifier mais je pense que la délivrance de puissance se fait probablement de manière plus progressive également selon les conditions d'adhérence. C'est ce qui m'avait été dit à la livraison avec une amélioration par rapport aux Scénic précédemment livrés. Probablement suite à une mise à jour logicielle. Je ferai des tests en conditions hivernales si toutefois l'hiver arrive...