Mod3

Salut, pour moi une pression = 1 km/h il faut attendre relativement longtemps pour que la vitesse se stabilise bien (jusqu’à 10s ça m’étonnerait pas) pour l’imprécision ça montre juste à quel point les départements juridiques et la culture bureaucrate ont pris le pouvoir sur la technique dans nos sociétés. Tous les véhicules affichent plus que la vitesse réelle, pour garantir qu’avec les tolérances on ne sous estime jamais la vitesse réelle. La plus précise que j’ai rencontré est ma model 3 (1 d’écart à 130) et la plus ridicule que j’ai vu une Prius 3 (plus de 10 d’écart). Il n’y a rien à faire à ma connaissance, sauf à modifier la monte pneumatique.

Salut, sans action de ma part la voiture se met à limiter la charge à 10A alors qu’avant je chargeais à 13A sur mon câble Tesla. j’ai mis l’appli MySkoda sur un android pour avoir accès au planning. Mais je ne vois nul part de réglage du courant de charge pour le remettre à 32A comme il fonctionnait avant. VW/Skoda n’a strictement aucune maîtrise de son logiciel, c’est absolument affligeant ! Après un popup me demandant ce que je pensais de l’appli, j’ai reçu une réponse par email complètement useless : je suis ravi d’apprendre que depuis 2020 que cette application/service est une daube, plein de monde travaille d’arrache pied à le corriger… voilà comment en une annecdote on peut dire de manière sûre que VW est fini. Un constructeur qui n’excelle pas en soft ne survivra pas à la prochaine décennie.

Salut, on ne sait pas comment c’est fichu derrière… mais il y a peut être un changement de backend et les configurations de connexion du nouveau sont dans un fichier de conf que seule la dernière version de l’appli a, version qui est sortie sur android et se fait attendre sur iOS ? Sans en savoir plus on est réduit à des suppositions.

Les problèmes sont apparus exactement quand ils ont coupé l’ancienne appli Connect, c’est clairement lié d’une manière ou d’une autre

Je suis en 7.8.1, la dernière dispo sur l’app store Apple tu es sur android pour avoir une 7.8.2 ?

Salut, j’ai moi aussi un planning maintenant affiché mais il n’est clairement pas respecté. C’est plutôt comme si la voiture visait une fin de charge vers 12h. toute tentative de modifier quelque chose me donne le message d’erreur. Je ne peux même pas le désactiver, sauf dans la voiture. hypothese, lors de l’arrêt de l’ancienne appli ils ont touché au backend et c’est un autre planning que les nôtres qui sont maintenant actifs. Peut être une valeur par défaut initialisée pour tout le monde, sauf qu’on peut pas y toucher. ce matin jour rouge tempo, avec leur connerie la voiture était en charge 2h en heure pleine avant que je m’en rende compte et que je l’arrête. chez Skoda/VW, on savait qu’ils savaient pas faire un service distant qui marche et une appli correcte, maintenant on sait qu’ils savent pas géré les changements non plus. Incroyable que ce service soit payant chez VW.

Salut, je vais me plaindre aussi, c’est n’importe quoi cette gestion. La même semaine j’ai une Maj sur ma Tesla qui rend ma Watch une clé sans fil (génial ! Et pas la seule Maj) et Skoda qui fait sauter une fonction basique de planification de recharge en heure creuse, déjà merdique quand elle était au catalogue, puisqu’elle ne stoppait pas la charge en sortie d’heure creuses.

Salut ! 4 ans et 45000km, à 10°C chargée à 100% => 29,1kWh dispos soit 10% de dégradation Quelqu'un sait comment faire un tableau partagé, histoire de voir la courbe moyenne ?

Salut, Avec l'arrêt annoncé de Skoda Essential ET de Move&Fun ET de l'absence d'un portail web, il semblerait que la nouvelle "MySkoda" soit tout ce qu'il nous reste. Une belle leçon de méfiance envers les slogans "appli gratuite à vie" and Co... et encore heureux que chez Skoda on ne paye pas cette daube infâme contrairement à chez VW. J'ai fait le tour de l'appli et ne trouve pas où je peux régler mes plannings de charge et la limite de charge. Dans quel onglet/menu de l'appli allez vous pour ça ?

Et depuis 2 ans et plusieurs MWh passés dans ma prise en continu à 13A, toujours rien, Nada, pas même une chauffe qui augmenterait en charge (ce qui m’alerterait immédiatement). C’est bien ce qui me fait réagir aux prédictions péremptoires d’après lesquelles une prise au dessus de 10A se mets à fondre après 2h chrono (la j’exagère à peine). Je prends un risque conscient que j’estime parfaitement négligeable (rappel : je charge à 13A, élévation de température difficilement perceptible, câble tesla monitoré) et les faits me donnent raison jusqu’ici. Je ne pousse personne à suivre mon exemple, mais partage mon expérience (principe d’un forum il me semble). Modéré fin de l’échange pour moi

Ah la bonne vieille accusation de fake news de tout ce qui ne reçoit pas votre approbation, il fallait bien qu’elle tombe. Êtes vous arbitre de la vérité ? Avez vous autorité sur le sujet ? Et une petite couche de « ce que vous dites est dangereux », comme ça on se justifie de supprimer un simple témoignage qui nous dérange… des points de vue variés, oh mais où va-t-on, quelle horreur ! Mon témoignage est ce qu’il est : je vous dit que ça marche chez moi, pour moi, dans mon cas, maintenant, sans aucune chauffe et depuis des années. Chacun en retiendra ce qu’il veut, je n’ai jamais engagé qui que ce soit à faire pareil, pas la peine d’en faire une affaire d’état avec des signalements à la DGSE, on frise l’autoritarisme la

Chose qu’on peut toujours dire et sur n’importe quelle installation, puisque le risque zéro n’existe nul part et c’est tout le problème, par défaut en France on va imposer le discours le plus catastrophiste du paysage. Plus il est catastrophiste plus il fait autorité. Tout comme le discours que pour s’éviter une maison incendiée le coût de la prise est modique, bah oui ce discours on peut toujours le tenir, Legrand devrait même faire sa prise greenup à 1000€, puisque c’est rien comparé à un incendie, non ? Dans le même temps on empêche le P17 même sécurisé interlock pourtant bien meilleur qu’une greenup, on empêche la prise attachée à la borne (malgré l’absence de tension dans la prise sans négociation avec un VE)… c’est du n’importe quoi le boulot du régulateur. Par contre une quantité industrielle de maisons ont de fils isolés au chewing gum, pas de terre, pas de différentiels, des prises de 60 ans, des chaînes de prises interminables sur des conducteurs de 1,5mm… j’aurais crainte de brancher un chargeur 8A sur ça. Il faut garder un minimum de bon sens. Une prise s’use par les insertions, il faut qu’elle soit en bon état et il faut la remplacer des que ce n’est plus le cas. Des contacts laches, évidemment que c’est rédhibitoire, poubelle direct, greenup ou non d’ailleurs. L’insertion de contacts crades c’est nettoyage obligatoire derrière. Le circuit doit être adapté, protégé. Mais pour un usage avec un minimum de jugeote la prise classique en bon état fait parfaitement le job, c’est tout ce que je constate. Chacun fait ce qu’il veut, on est bien d’accord

Comment va t on gérer le planning de recharge et la limite de recharge sans essential ni move & fun ? je n’ai trouvé nul part ces fonctionnalités dans la nouvelle MySkoda

13A sous 230V cela fait bien 3kW et non 2,3kWh (??), non ? Bref Je ne réponds pas sur les circuits et/ou les installations foireuses et malsaines mais uniquement sur la croyance qui se généralise qu'une prise domestique (la prise elle même) ne supporterait pas 16A en continu, c'est faux. J'ai une prise classique montée sur une ligne dédiée en 2.5 particulièrement courte et protégée, la prise a délivré des MWh sans encombres. Le problème est qu'on interdit à tout le monde des choses pour prévenir de risques découlant d'installations malsaines. C'est comme si on disait, les voitures ont interdiction de rouler sur plus de 1000m de route descendante, car certaines, qui ne sont pas entretenues, risquent de perdre les freins dans la descente, c'est dangereux. Ca n'a pas de sens ! Enfin c'est plutôt la raison de facade, la vraie est aussi à trouver dans des histoires de gros sous.

Salut, A la première ouverture de l'appli :

Bizarre, j'utilise un UMC 13A donc 3kW sur une prise classique, la "chauffe" est si basse et je ne qualifierait même pas de tiède au toucher après avoir fourré des dizaines de kWh dans ma Tesla toute une nuit. J'avais partagé des images thermiques montrant que même après des heures et des heures en régime continu à 13A, résultats édifiants. L'UMC était plus chaud que la prise. D'ailleurs tout le monde parle de régime continu 16A KO sur une prise classique mais personne ne s'est jamais posé la question en combien de temps le régime thermique stabilisé est atteint sur une prise sous 16A et pourquoi on a toujours écrit 16A sur les prises jusqu'à ce qu'on remette subitement en question ce rating... juste quand Legrand a eu une prise "renforcée" à 100€ pièce à proposer sur le marché. J'ai un karscher qui tire 14A et quand on fait une cour par exemple, ça peut tourner 2 heures en continu sans problème. Je dois avoir une prise exceptionnelle, faut croire, pourtant c'est du noname de chez Casto... Legrand & Co a réussi à enfumer tout le monde (avec une facilité déconcertante) sur l'incapacité d'une prise 16A. On parle de ne pas dépasser 10A "parce qu'en continue blablabla", maintenant on lit du 8A, bientôt on va nous expliquer que 6A c'est la limite pour être bien sûrs... allez, disons 4A pour la route... Cette histoire de 16A qui ne marche pas en continu est une invention bien pratique pour revendre du matos. Une prise 16A saine encaisse 16A sans aucun risque peu importe la durée. Une prise malsaine chauffera, elle peut même être inapte à supporter 16A pendant 5 minutes. Ca ne remet pas en cause la capacité d'une prise 16A.

Salut, La dernière app "MySkoda", sauf erreur de ma part, ne permet aucune programmation des plannings de charge (HP/HC...) ni du niveau de charge mini, etc. Pour ça, il y avait Move&Fun (BT) et MySkoda d'origine, devenue "MySkoda Essentials", service reposant sur un backend VW pourri au possible (lent, indisponible 1 fois sur 2...). Or Move&Fun bluetooth va s'arrêter début janvier, et MySkodaEssentials affiche aussi un message d'arrêt de l'appli en décembre 2024 ! Donc arrêtez moi si je me trompe, mais j'ai bien l'impression qu'à partir de 2025, nous n'aurons plus aucun moyen de gérer ces fonctionnalités. J'ai loupé quelque chose ? @++

Regarder l’image des caméras avec tes yeux ne te donne aucune information sur ce qu’un réseau de neurones peut potentiellement voir ou non dans cette donnée. On ne pourra que découvrir ce qu’ils arrivent à faire à chaque fois que ça devient disponible via les maj. Toutes les prédictions sont du flan.

Salut! 2 infos intéressantes donnés directement par un membre de l’équipe IA Tesla : Ce n’est qu’une v1 et elle va continuer de s’ameliorer oui les véhicules avec capteurs ultrason vont la recevoir (pas d’indication sur quand) bravo à eux, les premiers retours sont très engageants.

Salut, j’ai remarqué dans cette vidéo avec la highland que la « marche » est bien moins marquée entre la partie gauche et droite du faisceau que ce qu’on a sur nos feux matrice led jusqu’en 2023. Les véhicules en face apprécieront dans les courbes à droite.

Salut, je crois pas avoir déjà vu un avis déçu des Crossclimate sur une Model 3, que ce soit sur les qualités ou la longévité. Je pense que ça sera la monté de remplacement le moment venu!

Je fais toutes mes charges à 100%, généralement c’est entre 1 et 2 par semaine, ça serait surprenant non ?

Salut, quelqu’un a une explication de ce comportement après une recharge complète ? (Reste collé à 100% l’équivalent d’environ 1% de batterie) je parcours était bien plat dès le départ, pas de descente!

Intéressant, merci du feedback !

salut, @Derrick92 @MonCherWatson si demain votre highland est irreparable, volée, brûlée, mettons vous êtes remboursé par votre assurance, vous devez la racheter neuve, et qu’entre temps Tesla offre le choix avec/sans comodos à prix égal : vous reprenez le nouveau volant sans comodo ou l’ancien avec ? En mettant de côté toute considération de revente. merci de votre réflexion et retour !