Mod3

Regarder l’image des caméras avec tes yeux ne te donne aucune information sur ce qu’un réseau de neurones peut potentiellement voir ou non dans cette donnée. On ne pourra que découvrir ce qu’ils arrivent à faire à chaque fois que ça devient disponible via les maj. Toutes les prédictions sont du flan.

Salut! 2 infos intéressantes donnés directement par un membre de l’équipe IA Tesla : Ce n’est qu’une v1 et elle va continuer de s’ameliorer oui les véhicules avec capteurs ultrason vont la recevoir (pas d’indication sur quand) bravo à eux, les premiers retours sont très engageants.

Salut, j’ai remarqué dans cette vidéo avec la highland que la « marche » est bien moins marquée entre la partie gauche et droite du faisceau que ce qu’on a sur nos feux matrice led jusqu’en 2023. Les véhicules en face apprécieront dans les courbes à droite.

Salut, je crois pas avoir déjà vu un avis déçu des Crossclimate sur une Model 3, que ce soit sur les qualités ou la longévité. Je pense que ça sera la monté de remplacement le moment venu!

Je fais toutes mes charges à 100%, généralement c’est entre 1 et 2 par semaine, ça serait surprenant non ?

Salut, quelqu’un a une explication de ce comportement après une recharge complète ? (Reste collé à 100% l’équivalent d’environ 1% de batterie) je parcours était bien plat dès le départ, pas de descente!

Intéressant, merci du feedback !

salut, @Derrick92 @MonCherWatson si demain votre highland est irreparable, volée, brûlée, mettons vous êtes remboursé par votre assurance, vous devez la racheter neuve, et qu’entre temps Tesla offre le choix avec/sans comodos à prix égal : vous reprenez le nouveau volant sans comodo ou l’ancien avec ? En mettant de côté toute considération de revente. merci de votre réflexion et retour !

Salut, Quelqu’un a pu vérifier l’info selon laquelle un indice de vitesse inférieur (1 lettre en dessous) est officiellement autorisé pour le montage de pneu 3PMSF ?

Salut, C’est bien pratique alors ! ce qui n’est pas évident c’est d’avoir à disposition un espace avec assez de recul et surtout un sol très plat. Même les parkings souterrain ont souvent des sols suffisamment irréguliers pour jouer sur la projection au mur…

Salut! quelqu’un aurait les profondeurs de gomme de chacune des 4 rainures sur les PS4 d’origine quand ils sont neufs ? Je n’ai malheureusement pas pensé à faire un relevé d’origine !

Salut, j’ai testé une S avec Yoke, sans comodo, sans la moindre expérience précédente. En 20 min d’essai je n’ai eu aucun problème avec quoi que ce soit ! J’ai trouvé un certain confort à garder les mains sur le yoke sans avoir à manipuler un comodo derrière le volant. C’est la, directement sous les pouces, au bout des doigts. le rond point : j’en ai passé plusieurs sans problème. Y’a un petit coup à prendre, rien de fou non plus. beaucoup de bruit pour pas grand chose ces histoires de commodo

Salut, tu repasse bien à chaque fois en mode réglage avant de comparer avec tes marques au mur ? Car ces hauteurs correspondent à une pente de 0% (mode réglage) alors qu’il faut 1% pour être en règle (mode roulage)! Moi je règle mes hauteurs de phares à l’œil en roulant ( et je suis toujours hyper proche du -1% au CT). J’ai bien observé une fois la portée après un réglage officiel et après j’ai toujours su reproduire sans difficulté. Faut être observateur. J’ai toujours fait ça avec tous mes véhicules. Pour l’alignement des hauteurs gauche-droite c’est trivial sur un mur blanc, surtout vu la coupure nette qu’on a sur la model 3! Si les feux sont pas alignés en hauteur ça se voit en 2s. Pour le réglage gauche-droite je fais la méthode des mesures au mur, mais je repousse un peu vers la droite pour éviter d’éblouir en face à la première courbe à droite venue. Défaut très gênant des Tesla en matrix led… pour moi ils devraient éteindre 1 pixel de plus au niveau du faisceau haut.

Les manuels d’atelier directement auprès de Tesla. J’avais souscrit gratuitement y’a un peu moins d’un an. https://service.tesla.com/

Salut, dixit un garage agréé Tesla, leurs pièces ne sont pas chères, plutôt en dessous de la moyenne. J’ai sur facture un capot non peint à 255€ HT ce qui leur donne raison. Sinon pour info la dépose et remplacement de la batterie HT c’est : 4.68h sur une 3 prop 5.04h sur une Y prop a pack non structurel 5.16h sur une Y prop à pack structurel Source manuel d’atelier.

On peut très bien baisser le coût de la ligne sans baisser le coût unitaire d’une pièce ! Par exemple si l’alliage est coûteux par rapport à de la tôle. Limiting Factor avait fait une vidéo qui analysait bien le sujet.

Salut! Monte d’origine PS4 en 18 sur une 3 prop! Dans l’ordre intérieure vers extérieure, à 6 mois, 6000km, juste avant la rotation : AVG : 5.6 5.9 6.2 5.8 AVD : 5.5 5.8 6.2 5.7 ARG : 5.2 5.4 5.8 5.6 ARD : 5.2 5.4 5.7 5.5 rotation simple AV/AR… 6 mois plus tard à 12000km : AVG : 5.0 5.2 5.5 5.3 AVD : 5.0 5.1 5.5 5.2 ARG : 4.9 5.2 5.6 5.2 ARD : 5.0 5.0 5.5 5.1

Le coût de la ligne de fabrication, sa rapidité de commissionnement, la cadence de production. En gros un avantage pour un constructeur qui vise +50% de production par an en moyenne sur une dizaine d’années! J’aimerai qu’on ait un jour l’explication de Tesla sur pourquoi la highland n’a pas reçu les giga-castings. Assez étrange!

Salut, La highland n’a pas de gigacastings. Source : le manuel de réparation collision. Et je ne crois pas avoir jamais entendu de la bouche de Tesla que les gigacastings sont source d’économie. Ou je veux bien la source.

Salut, La méthode Tesla est un réglage avec un règle phare électronique ou contre un mur avec des mesures au laser et au mètre. Si une valeur pouvait fonctionner sur tous les véhicules c’est qu’un réglage serait inutile.

Salut, en tout cas sur la version matrix il n’y a pas de réglage indépendant pour régler les code et les plein phares… et le service manual ne dit rien sur ça… rien sur une possible intervention physiquement sur les blocs optiques. Logiquement même un SC n’y pourra rien. sinon il n’y a pas réglage automatique, le mouvement des feux quand on va dans le menu n’est la que pour recaler les butées (les phares emploient sûrement des stepper motors) et afficher un motif facilitant le réglage manuel (à 0 degrés et droit devant). En sortant du menu, le motif redevient celui pour rouler et les feux orientés à -1 degrés. Les feux gauche et droite sont réglés strictement pareil.

Salut, donc de retour aux 102 pour les 18 pouces ! interessant…

Salut ! Petite question, est-ce que le problème de couinement triangle a déjà été réglé (par Tesla ou personnellement) par injection de graisse dans la rotule plutôt que par un remplacement de toute la pièce ?

J’ai des 103 sur mes 18p, le système de tenseur est en butée de sa course. A la main on sent que la tension quasi inexistante, les chaînes sont pratiquement flottantes. J’ai vu des photos des 102 montées sur des 18p, on y voit que le système de tension a une marge dans sa course. A mon sens c’est la vraie bonne taille pour les 18p. Pour des raisons inconnues ils ont changé la réf officielle pour les 103. La raison est peut être toute bête et je serais pas étonné si elle était sans rapport avec ce qui convient le mieux à la dimension.

Salut, Pour ma part (LFP 60 Nov. 2022) j’ai l’impression que les quelques épisodes de creux dans l’autonomie estimée correspondent à des moments ou je suis descendu en SOC suite à de longues périodes où je suis resté dans de haut SOC. Et qu’une fois rechargé à 100% l’estimation est remontée en ligne avec la tendance générale. Simple impression pour le moment !