slyroq

Xpower acheté d'occasion avec 2500km. J'ai bien essayé le véhicule avant de l'acheter, il avait un bourdonnement/vibration à partir de 90km/h et jusqu’à 110km/h, c'était plus marqué lorsque le moteur avant était en fonctionnement (mode Sport par exemple). Je n'ai as trouvé cela rédhibitoire. L'auto a maintenant 10.000km et je n'ai plus de gène, il faut des circonstances particulières (température/revêtement) pour sentir un bourdonnement. Je roule régulièrement en voiture de location pour mes déplacement professionnel, en général des compacts essence ou hybride et franchement, je suis super happy de retrouver ma MG4 quand je rentre 😘 L'info divertissement n'est pas parfais sur MG4 (plus rapide depuis la mise à jour lors de l'entretien de décembre, toujours dysfonctionnel pour la partie consommation électrique...) mais pour avoir eu des Nissan, Capture, 2008, 3008...Aie aie aie... Edisson, tu nous diras sur qu'elle marque et modèle tu bascules ? Pour le moment, je n'ai pas trouvé ma voiture idéal dans mon budget (Ioniq 5 N un jour peut être...)

L'alpine A290 220ch est plus légère (Xpower 1800kg, A290 1480kg), elle a de gros freins, un châssis avec un réglage Alpine (le prix aussi 😅). Est-elle une sportive, une sport GT ou autre pour vous ? Personnellement, j'ai tendance à dissocier sportive thermique et sportive électrique (je changerai peut être d'avis avec les évolutions techniques des batteries.

Je comprend que tu compares une Alpine A290 avec une XPower, le prix est proche (ou pas trop loin pour la version 180ch). Il y a donc un choix possible entre les deux. La Ioniq 5N est une super auto, personnellement j'adore (le drift mode poawww, je changerai bien d'auto mais 💲), elle est quand même 2 fois plus chers... En multipliant le prix par 2, il y aura toujours plus sportif 😁 L'alpine A290 220ch (180ch on oublie) est très sympa, le châssis est travaillé, mais les performances ne sont pas au niveau d'une sportive moderne 6.4s pour le 0-100km/h... Trop long, un 3008 hybride PHEV à le même chrono, une MG4 Luxury 7.1s. Pour moi Renault est en dessous des attentes pour une "sportive", il y aura peut être une version plus vitaminé ? Un 0-100 entre 5s et 5.5s me semble le minimum, une megane 4 RS de 2018 est à 5.8s Essais Circuit à partir 11:33min Il s'est bien amusé le journaliste 😊 version à 44.400€ quand même... PS: Heureusement, qu'il y a pas de bouton overtake sur la XPower, je pense que cela serait dangereux sur route ouverte 😅

Cette histoire de SUV est un débat stérile à mon avis (idem voiture électrique/hydrogène...). J'ai eu un SUV, j'en avais besoin, nous partions en vacances à 5, je faisais des travaux chez moi, j'utilisais une remorques tous les weekd-end, j'ai le permis B96, j'avais un plateau pour mon loisir... Du coup la semaine j'allais au travail en SUV en IDF comme "un ***" seul dans la voiture... 🤣 Maintenant les enfants sont grands, nous partons en vacances/ week-end à 2 ou 3, j'ai un véhicules plus compact. Chacun achète en fonction de son besoin et/ou porte monnaie. frozenpunk: "les constructeurs ont commencé à faire de plus en plus de SUV" De souvenir les constructeurs qui n'avaient pas de SUV dans leurs catalogues voyaient leurs ventes tombés. Les clients ont poussés les constructeurs à faire des SUV et pas l'inverse. Tu n'imposes rien aux clients, tu proposes et le client achète ou pas. Le modèle Y est une Tesla, un constructeur américain. Pour les USA, s'est une voiture compact... 😉

J'ai acheté une MG4 d'occasion. Il est donc possible de vendre d'occasion 😁 Il y aura forcement une décote. Les prix des véhicules électriques neufs font les yoyo avec les promotions pas simple de fixer un prix de vente en occasion... Le vendeur doit choisir son moment (ne pas vendre pendant une promotion sur le neuf). L'acheteur a clairement un possibilité de négocier. J'étais motivé à prendre une Tesla (3 ou Y) et le gabarit m'a refroidi pour mon quotidien.

Je te donne ma compréhension du correctif. Si vibration: il semble qu'un changement des transmissions sur le moteur arrière fonctionne (pour Alexa fin des vibrations). Cela explique pourquoi certaines MG4 propulsion (autre que XPower) pouvaient avoir le même problème. Reste un bourdonnement semblant provenir de l'avant sur la XPower de Alexa. De mon coté, j'ai eu ma Xpower avec 2500km au compteur avec un bourdonnement à l'avant de 90 à 110km/h. Mon auto a maintenant 8500km et je n'ai plus de bourdonnement (ou je ne le ressent plus...). Hypothèse sur les pneumatiques... Je précise que j'aime bien rouler en "SPORT" pour avoir le moteur avant disponible immédiatement 😇 La latence (plus ou moins longue en fonction de la vitesse) en mode "Normal" qui ressemble à la présence d'un turbo , ça va 5 minutes 😇 Impact ou pas sur la disparition des bourdonnement ?

J'ai un CRO qui charge à partir de 6A, je ne pense pas que le chargeur embarqué de la voiture fonctionne en dessous de 6A. 200W est trop faible, cela correspond aux pertes (calculateurs, pompe qui fonctionnent) lors de la charge. L'utilisation d'un onduleur et du réseau électrique me semble indispensable (même si tu avais 10kW de puissance en solaire) afin de jouer le rôle de tampon si ta production baisse.

Salut à tous, Ma MG4 Standard à maintenant 2 ans et je souhaite changer les tapis (surtout le tapis conducteur, les autres sont propre). J'aimerai profiter de l'expérience de vos achats. Je voudrai un bon rapport qualité prix avec les fixations d'origine (quart de tour) en tissus : J'ai repéré ceux la: https://www.amazon.fr/gp/product/B0CNW9ZLJ7/ Mon autre idée est d'acheter des tapis sans fixation et d'utilisé des clips acheté sur aliexpress: https://fr.aliexpress.com/item/1005005261713749.html Avis vous d'autres propositions (Tissus + fixation d'origine) ? Connaissez-vous le prix en concession ?

Je viens de voir ma faute de frappe... Je voulais écrire: Intéressant d'avoir le retour de Raphaëlle sur le sujet 👍

Info du jour pour Alexa (traduction): Après "réparation", la description de Alexa est proche de mon ressentie sur mon XPower.

L'absence d'aimant dans la prise me laisse perplexe. La documentation Schneider n'est vraiment pas claire en comparaison de La Green up Legrand qui précise clairement 3.7kW (230Vx16A): J'ai cherché sur internet... Et j'ai trouvé ca: (lien) J'avais un doute maintenant je pense que tu peux charger à 16A 😉

Salut speedloop, As tu acheté un kit Schneider comme celui-ci ? (je n'ai pas trouvé en Siemens) Si oui, ça semble parfait: Dans la prise, tu avais bien l'aimant ? Il permet au CRO (autre que Aliexpress) de détecter la présence d'une prise renforcé pour autoriser une charge à jusqu’à 16A ? Ou peut être à tu le modèle suivant en 8A ?

Oui, c'est le prix le plus bas affiché. Il y a probablement des frais de mise en service suivant les concessions 😅 Pour rappel, avec les aides de l'état, nous avons payé notre MG4 Standard (peinture noir) en décembre 2022 : 21.150€ 6000€ de Bonus Eco. et 2500€ de Prime à la conversion. Saic avait de la marge en 2022 ou ils ont réussi à réduire les coût de production en 2 ans, la vérité est probablement entre le deux... Inintéressant d'avoir le retour de Raphaëlle sur le sujet 👍

J'ai pris la photo moi même... Je comprend qu'il est difficile de remettre en cause un article d'un journaliste automobile 🤣

Photo prise dans le métro de Shanghai fin novembre 2023: 15.200€, je dirais que MG à encore de la marge à 21.990€, non ? L'article est sympa, mais il prend en compte le prix moyen, la répartition des finissions est probablement différente Chine vs France. D'après un ami expatrié, il n'avait jamais vu de finition standard dans la rue...

Je suis partant pour un stage eco conduite 😅 Après 4 mois en Xpower, j'ai toujours mes 12 points, pour la consommation s'est moins bien:

Je suis bien d'accord avec toi, une première pour d'aller dans cette concession (Meaux). Mise à jour Xpower en R63 (IHM). Très bon accueil 👍 J'ai eu le temps de tester le MG ZS Hybrid+, il est vraiment bien, j'ai beaucoup aimé le roulage jusqu’à 80km/h, à vitesse plus élevé le moteur thermique me semble trop présent probablement que je roule trop en électrique 😅 J'y retourne cette après midi pour l'entretien de la Standard. IHM XPower, j'ai pas encore eu le temps d'aller voir dans les menu, juste trouvé le raccourcie pour désactiver :

Hello J'anticipe une semaine au ski, nous ferons le trajet avec un MG4 Standard et une Xpower. Le manuel de la MG4 sur le montage d’équipement hiver: La MG4 Standard est équipé en pneu toutes saisons, j'ai testé en IDF sous la neige, la motricité est correct, je n'ai pas eu le sentiment d'être en insécurité. Il me faut donc des équipements pour être en règle en cas de contrôle. Je pense investir dans une seul paire de chaussette Michelin SOS GRIP (SOS 4) et si j'ai besoin de les utiliser, je les mettrai sur le train avant pour la direction et le freinage (j'espère que les roues arrière auront une bonne motricité sans...) Pour la XPower, j'ai aussi essayé sous la neige, s'est pas la même avec les pneu été 😬 Aucun problème pour avancer en mode Sport (4x4 en marche avant) Il me faut des équipements pour être en règle en cas de contrôle. Il n'y a pas d'info dans le manuel 🤔 (ou plutôt pas possible de mettre des chaines), je vais regarder si il y a de la place autour des pneu en 235/45/18... Si oui, je pense prendre une seul paire de chaussette Michelin SOS GRIP (SOS 5) et si j'ai besoin de les utiliser, je les mettrai sur le train. Avez vous un retour d'expérience à partager pour l'un des deux modèles de MG4 ? PS: pour une monté et une descente de montagne une fois dans l'année, je ne vais pas investir dans des pneu hiver même si niveau sécurité s'est le top.

Hello Fredhouille, Ta voiture est sous garantie, si oui alors prend une photo du message "batterie 12 V faible" et contacte ton concessionnaire. Une batterie 12V dois fonctionner entre 5 et 7 ans sans problème sur un véhicule que tu utilises régulièrement. Si il y a un dysfonctionnement du circuit de recharge (DCDC), changer ta batterie 12V (à tes frais) ne va pas résoudre ton problème sur le long terme. Je te conseille de vérifier le serrage des cosses sur la batterie 12V, il y a eu quelques véhicules livrés avec des cosses mal serrées. Ton message ne me semble pas claire: "J'ai regardé un peu sur le net et je n'ai rien trouvé de tranché entre une batterie classique mais qui n'aura pas les cycles de charge/décharge dont elle a besoin et une batterie loisir qui correspondrait plus au besoin d'un VE. " Les 12V Li-ion ne sont pas utilisé sur nos MG4. Il y a deux type de batterie 12V, les classiques plomb qui n'aiment pas être cyclé (doivent resté chargé), et les AGM (gel) pour les véhicules Stop/Start qui permettent des cycles charge/décharge. Je n'ai pas regardé sur les MG4 le type de batterie installé.

Venividi, ta proposition fonctionnerait avec une MG4 qui dispose d'un chargeur embarqué en triphasé, la MG4 Standard a un chargeur monophasé. ptivid, la coupure est réalisé par le compteur en fonction de la calibration de celui-ci. Le tableau électrique n'a pas d'impact sur l'abonnement. Mon ancien compteur coupait les 3 phases lorsqu'une des phases était > à 4kW. Mon compteur a été changé par un linky et j'ai un peu de marge, sur le panneau d'affichage j'ai vue des pics ponctuel à 4.4kW sans coupure. Il semble être un peu plus permissif sur la puissance ponctuel. GaelZorro26, passer sur un abonnement à 18kVA à un coût non négligeable, ça permet d'avoir environ 6kW par phase, la MG4 standard charge en AC à 6.6kW, ça semble donc un peu juste...

Bonjour Pill, J'ai la même installation électrique 12kva, 3x 4kW (3x 20A). J'ai également une MG4 standard qui se recharge à la maison. Je n'ai pas trouvé de solution techniquement acceptable. Passer par un système électronique qui transforme 3 phases vers 1 phases à un coût matériel et surtout un rendement, il y aura des pertes qui vont augmenter le coût de la recharge. J'ai fais le choix d'installer une prise green up sur l'une des phases (3.5kW pour 4kW maxi sur ma phase). J'ai réorganisé mon installation pour avoir des charges comme le four, le lave vaisselle sur cette phase. Les autres charges comme les chauffes eau, radiateurs électriques ou autre charges qui s'allument automatiquement sont maintenant sur les autres phases afin de rester toujours en dessous des 4kW sur la phase utilisé pour la charge de la voiture. Impeccable pour mon besoin, en 10h je récupère environ 35kW soit environ 200km en une nuit. Ps: Il faut prévoir un CRO de 16A, une version Wifi est sympa (Tuya).

Pour la source, mg4-forum.de, pas trop compliqué à trouver, bonne lecture 😇: https://www-mg4--forum-de.translate.goog/forum/thread/736-mg4-xpower-2023-vibrationen-ab-95kmh/?pageNo=21&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp Il faudra attendre le 16 décembre (date du passage à l'atelier de la MG4 de Alexa) pour avoir confirmation que les vibrations ont bien disparu suite au changement des cardans sur l'e-axle arrière (en orange, image non contractuelle 🤣).

Les Bridgestone Turanza d'origine sur XPower semblent être introuvable. Si ils ne sont pas HS vend les sur leboncoin tu vas faire des heureux et récupérer un peu d'argent. La Xpower de "démonstration" de mon ancienne concession avait un pneu HS, il n'arrivait pas à avoir un pneu neuf, obligé de changer le train complet. Je suis du même avis que toi, les Turanza sur le mouillée nécessite d'être vigilant... 🙄 Ils ont l'aire d'avoir un bon rapport qualité prix les Uniroyal Rainsport 5 même si j'espère profité de la monte d'origine pendant encore quelques années, ca me laisse le temps de mettre le budget de coté. J'ai fait une simulation sur internet:

Source Google: "La majeure partie des disques de freins sont fabriqués en fonte grise dont les caractéristiques sont améliorées par l'ajout de matériaux divers." Ce sont les matériaux divers qui font la différence pour l'oxydation, la résistance thermique... 😉 C'est le constructeur qui spécifie les caractéristiques des pièces, en seconde monte tu n'auras peut plus le problème. Personnellement, ça ne me dérange pas au point de changer mes disques avant qu'ils soient usés.

Totalement fermées ? Coté extérieur de la jante, oui, coté intérieur, toutes les jantes sont ouverte donc l'humidité est présente de la même manière 🤣 La présence d’oxydation sur les disques frein est lié à la qualité de l'acier utiliser (mélange des métaux). J'ai roulé en Mazda, les disques d'origine s'oxydaient en une journée (et pas qu'un peu) lorsqu'il faisait humide, j'ai changé les disques (une fois usé) et j'ai vu la différence (il fallait plusieurs jours sans rouler pour avoir des traces d’oxydations), à l'usage pas de différence. +1 WoodPecker Il faut utiliser les freins pour enlever l'oxydation et pas que le freinage récupératif. Je suis happy d'avoir toujours mes 12 points 😇