RomainD2

Je me permet de me citer : Pour le reste, attention, il n'y a pas que les courants d'appels qui sont important en électronique de puissance. L'histoire que j'ai lu du gars qui a grillé le convertisseur de sa MG4 me fait réfléchir. Brancher des charges résistives tels qu'un radiateur, il y a peu de risque. Des PACs, des compresseurs de frigo et autres éléments inductif, je commence à avoir plus de doute pour une voiture conçue en chine avec des normes certainement différentes des nôtres sur tout ce qui est harmoniques tension / courant, micro-coupures, et j'en passe. Et pour travailler dans le milieu, je doute qu'ils passent toutes les normes à l'arrivée sur le marché français, il doit y avoir beaucoup d'analyses, plus ou moins bancales. Mais je me trompe peut être. Bref, faites attention, l'opération peut vite devenir non rentable, je l'utilise aussi les jours rouges pour alimenter des radiateurs et des luminaires, sur une rallonge dédiée sans passer par le tableau car je contrôle mieux ce qui est alimenté. J'ai parfois des doutes quand je vois ces lampes clignoter sans véritable raisons. D'ailleurs la tension en sortie de MG4 m'a semblé un peu faiblarde, en dessous des 220V de mémoire, à confirmer. Je ne tenterai personnellement pas une PAC, où alors avec une très bonne batterie tampon.

700€ de remplacement de plaquettes... C'est une blague ? C'est quel garage ?

Ah oui tiens j'ai pas eu le courage de faire ce genre de calcul rapide ! Bon, en jours rouge ça vaut encore le coup, mais c'est pas négligeable en effet !

Salut, Petite rectification, ton calcul n'est pas bon Car l'électricité dans ta voiture, tu l'as déjà payée, donc disons que tu recharges en heure creuse jour rouge, tu dois retrancher 16 cts de tes 75 cts. Plus les pertes charges / décharges, disons 20%, l'électricité provenant de ta voiture te coûte en réalité environ 19cts. Donc 56 cts * 6.5 kW = 3.64€. ça change pas grand chose à ta conclusion, mais c'est plus réel PS : Je ne compte pas l'usure de la batterie ^^

Oui, mais attention à certaines personnes se qualifiant d'expert électrotech, qui donnent des conseils, mais qui n'y connaissent rien. C'est facile de donner un conseil sur un forum, qui parfois n'est même pas appliqué par la dite personne. Et en plus, cette dite personne te répondra : Mais t'as pas fait ça ? C'est la base quand même ! Bref, a prendre avec des pincettes !

Perso dans ton cas, avec autant de km par semaine, je partirai sur la Luxury, J'ai hésité pendant au moins un mois, a deux doigts de signer pour la Standard, et avec le recul, je suis persuadé que j'aurais regretté mon choix de ne pas prendre la Luxury. J'ai gardé un Grand Scénic pour les grands trajets, et revendu ma clio IV ==> Grosse erreur, le scenic n'a pas bougé pendant un an, et je viens de le revendre à son tour. On utilise toujours la Luxury, même pour les longs trajets. On se fait une idée préconçue des limitations de l'électrique sur les grands trajets, et au final, on s'y fait !

J'avais lâché un peu le forum par manque de temps, je vois avec plaisir l'arrivée de la R63, puis de page en page je suis redescendu 😂 Je suis en R46, ça veut dire qu'ils ont testé en interne, Une R47, Une R48, Une R49, Une R50, Une R51, Une R52, Une R53, Une R54, Une R55, Une R56, Une R57, Une R58, Une R59, Une R60, Une R61, Une R62, Ah les gars, c'est bon, on a fait un truc assez pourri pour envoyer la R63! Ils ont fait mieux que les tuches !

Je reviens d'un mois de cure de ce forum, toujours aussi plaisant à lire ce genre de post !

Perso je m'arrête plus que chez Tesla maintenant, c'est tellement pratique et simple la recharge avec eux comparé aux autres. Je ne suis pas obligé de fermer la voiture pour charger.

J'ai regardé dans la norme 61851-1, il n'y a jamais le terme GFCI. La seule phrase qui semble en parler est la suivante : Donc pas la France, et c'est dans le chapitre Mode 1, donc ce n'est pas le cas d'un chargeur mural si j'ai bien compris. Cette borne est installée à demeure, je comprend l'intérêt sur un chargeur mobile si jamais il est endommagé de vérifier la connexion à la terre ou si l'installation derrière n'est pas correcte. Mais dans le cadre d'une installation à demeure d'un chargeur dédié, si on s'assure que la terre est bien connectée, cela ne me semble pas plus dangereux qu'un autre appareil. Et en plus on a un différentiel derrière.

Yes c'est ce que j'avais cru comprendre aussi. J'ai gratté un peu, et OpenEVSE fait fabriquer des références spécifiques avec une histoire de renforcement sur la contrainte de tenue en température : Current Measurement transformer part number : Support Mais même les références non modifiées ne sont pas simple à trouver. Pour la mesure de courant, j'ai vu certains utiliser ça : NJXSE DL-CT08CHL18-1000/1 2000/1 avec le courant XH2.54-2P a actionné le courant toroïdal du trou 14.5mm de 50A 50mA 100A 50mA - AliExpress 13 Mais pour le GFCI, je n'ai encore rien trouvé d'équivalent. Je me serais bien passé de toute commande aux US en trouvant des équivalent plus près, avec moins de douane / conversion / frais de port ! Je suis déjà à plus de 200 balles de frais, je me rapproche du prix d'un chargeur ^^ Bon, c'est aussi pour apprendre et pour projet perso, mais bon, faut pas trop que ça s'envole non plus !

Bonsoir, Quelques mois sont passés, je me suis motivé fin septembre pour finaliser le routage et lancer la fabrication de 5 cartes chez JLC PCB. Pas mal d'incertitudes pour le flashage de l'ATMEGA, mais j'y suis arrivé ! Connectée à un ESP32, la carte est bien reconnue. Reste à acheter / souder les composants manquants. En parallèle, je tente d'ajouter un écran LCD à l'ESP32. Il me faut aussi choisir un contacteur pour la puissance, et acheter les deux tores de courant pour le GFCI et la mesure du courant. Je pensais déjà avoir trouvé des alternatives sur Aliexpress, mais impossible de retrouver mes liens... Je suis en train de gratter sur le net, mais pour le moment je suis bredouille ! Si vous avez des pistes, je suis preneur

Bonjour cette histoire de consigne de température est complètement réglée ? Moi je suis toujours obligé de naviguer entre 24 et 28 °c pour avoir quelque chose de 21-22° comme dans mes autres voitures. C'est fortement dépendant des conditions d'ensoleillement et de hivers vs été. Je suis pourtant censé avoir toutes les mises a jour, sur le reste ça va a peu près mais cette histoire de climatisation n'est pas réglée de mon côté !

Franchement si c'est vrai, c'est top ! Reste à trouver une concession pour l'installer avant la prochaine révision qui est dans un an

Je pense qu'il manque une info essentielle pour t'orienter : est-ce ta seule voiture ? Si non, tu as quoi a côté ? Perso j'ai fait l'erreur de sous estimer les possibilités d'utilisation de cette première voiture électrique, et en second véhicule, j'ai revendu une petite clio et gardé un gros Scénic pour les longs trajets. Résultats, on utilise toujours l'électrique et le Scénic est au parking. J'aurais encore eu plus de regrets si je n'avais pas pris la luxury pour les weekends et vacances.

Échec de mon côté aussi

1- ne plus regarder les infos, ce que j'applique depuis 10 ans 2- ne plus tenter de convertir les gens, cela doit venir d'eux sinon ils n'accepteront pas. De ce fait, je n'aborde le sujet que si je sens que la personne est vraiment à la recherche d'info et n'est pas là pour débattre de l'avenir des véhicules, ce que je ne sais pas prédire non plus. Et souvent, ce que je dis aux détracteurs des VE, c'est uniquement renseigne toi vraiment sur des sources de qualité, et souviens toi, on en reparle dans 10-15 ans, tu auras regretté de ne pas y être passé plus tôt. Point !

Ah non je parlais de l'histoire de perte de garantie de la MG si on installe nous même l'attelage, abordé au début de ce topic ?

ça marche merci, et par rapport à la contrainte de perte de garantie, tu as abandonné les "poursuites" ? Je vais peut être attendre le Black Friday pour avoir un code promo ! Objectif montage dans l'hiver. Edit : Ah je vois dans la notice qu'il y a aussi un boitier électronique avec le câble spécifique, référencé "M", tu l'avais aussi ? J'imagine que c'est pour décoder sur le bus can.

Comme très bien expliqué dans la vidéo anglaise citée sur un autre topic, le principal but de recharger à 100% les batteries LFP est de recaler le 100% car entre 70 et 95% on va dire, on est sur un palier de tension au niveau des cellules qui ne permet pas de déterminer exactement le niveau de charge des cellules. Mais il n'empêche que charger en permanence autour de 100% ne semble pas être parfait pour les LFP non plus. Mais il nous rassure en disant que la voiture aura sûrement d'autre problèmes avant la batterie !

Pour avoir lu pas mal de thèses sur le sujet c'est très bien résumé, et les vidéos citées ci dessus pour les non anglophobes sont extrêmement bien !

Bonjour, Je regarde à nouveau les attelages, pour peut être en poser un moi même. Je suis un peu perdu sur les boitiers malgré avoir relu l'ensemble du topic, j'ai bien compris la différence entre le 7 broches et le 13 broches, mais j'ai plus de mal sur le type de faisceau, j'ai l'impression qu'il y a deux options : Option 1 : Faisceau universel + boitier électronique, Option 2 : Faisceau spécifique, sans boitier complémentaires Dans le pack de france attelage, c'est uniquement avec le câble universel : Attelage MG 4 RDSOD + faisceau universel multiplexé 7 broches 56378 (france-attelage.com) Vous avez pris ceci, ou l'attelage seul et le faisceau spécifique en plus ? Est-ce que l'un est à privilégier par rapport à l'autre ? Pour éviter un sapin de Noël par exemple ? Merci

T'es sûr qu'il n'utilisent qu'un PI ? Ça me surprendrait, les PID sont courant de nos jours, et je ne suis même pas sûr que cela soit géré de manière matérielle. Je pense plus à un mauvais réglage du PID tout simplement, mais je n'ai pas lu le thread anglais.

Quand tu fais une recharge rapide, au vu des puissances mises en jeu, tu as forcément un refroidissement de la batterie. Et je pense que quand tu as fini ta recharge rapide, la batterie est encore chaude donc tu consomme encore un peu d'énergie pour retrouver une température normale, qui fait que tu consommes plus.

Idem pour moi, je me demande si le conditionnement de la batterie après la charge n'y est pas pour quelque chose. Car une fois, même à l'arrêt, j'ai vu le pour étage diminue de manière impressionnante !