RomainD2

Perso je m'arrête plus que chez Tesla maintenant, c'est tellement pratique et simple la recharge avec eux comparé aux autres. Je ne suis pas obligé de fermer la voiture pour charger.

J'ai regardé dans la norme 61851-1, il n'y a jamais le terme GFCI. La seule phrase qui semble en parler est la suivante : Donc pas la France, et c'est dans le chapitre Mode 1, donc ce n'est pas le cas d'un chargeur mural si j'ai bien compris. Cette borne est installée à demeure, je comprend l'intérêt sur un chargeur mobile si jamais il est endommagé de vérifier la connexion à la terre ou si l'installation derrière n'est pas correcte. Mais dans le cadre d'une installation à demeure d'un chargeur dédié, si on s'assure que la terre est bien connectée, cela ne me semble pas plus dangereux qu'un autre appareil. Et en plus on a un différentiel derrière.

Yes c'est ce que j'avais cru comprendre aussi. J'ai gratté un peu, et OpenEVSE fait fabriquer des références spécifiques avec une histoire de renforcement sur la contrainte de tenue en température : Current Measurement transformer part number : Support Mais même les références non modifiées ne sont pas simple à trouver. Pour la mesure de courant, j'ai vu certains utiliser ça : NJXSE DL-CT08CHL18-1000/1 2000/1 avec le courant XH2.54-2P a actionné le courant toroïdal du trou 14.5mm de 50A 50mA 100A 50mA - AliExpress 13 Mais pour le GFCI, je n'ai encore rien trouvé d'équivalent. Je me serais bien passé de toute commande aux US en trouvant des équivalent plus près, avec moins de douane / conversion / frais de port ! Je suis déjà à plus de 200 balles de frais, je me rapproche du prix d'un chargeur ^^ Bon, c'est aussi pour apprendre et pour projet perso, mais bon, faut pas trop que ça s'envole non plus !

Bonsoir, Quelques mois sont passés, je me suis motivé fin septembre pour finaliser le routage et lancer la fabrication de 5 cartes chez JLC PCB. Pas mal d'incertitudes pour le flashage de l'ATMEGA, mais j'y suis arrivé ! Connectée à un ESP32, la carte est bien reconnue. Reste à acheter / souder les composants manquants. En parallèle, je tente d'ajouter un écran LCD à l'ESP32. Il me faut aussi choisir un contacteur pour la puissance, et acheter les deux tores de courant pour le GFCI et la mesure du courant. Je pensais déjà avoir trouvé des alternatives sur Aliexpress, mais impossible de retrouver mes liens... Je suis en train de gratter sur le net, mais pour le moment je suis bredouille ! Si vous avez des pistes, je suis preneur

Bonjour cette histoire de consigne de température est complètement réglée ? Moi je suis toujours obligé de naviguer entre 24 et 28 °c pour avoir quelque chose de 21-22° comme dans mes autres voitures. C'est fortement dépendant des conditions d'ensoleillement et de hivers vs été. Je suis pourtant censé avoir toutes les mises a jour, sur le reste ça va a peu près mais cette histoire de climatisation n'est pas réglée de mon côté !

Franchement si c'est vrai, c'est top ! Reste à trouver une concession pour l'installer avant la prochaine révision qui est dans un an

Je pense qu'il manque une info essentielle pour t'orienter : est-ce ta seule voiture ? Si non, tu as quoi a côté ? Perso j'ai fait l'erreur de sous estimer les possibilités d'utilisation de cette première voiture électrique, et en second véhicule, j'ai revendu une petite clio et gardé un gros Scénic pour les longs trajets. Résultats, on utilise toujours l'électrique et le Scénic est au parking. J'aurais encore eu plus de regrets si je n'avais pas pris la luxury pour les weekends et vacances.

Échec de mon côté aussi

1- ne plus regarder les infos, ce que j'applique depuis 10 ans 2- ne plus tenter de convertir les gens, cela doit venir d'eux sinon ils n'accepteront pas. De ce fait, je n'aborde le sujet que si je sens que la personne est vraiment à la recherche d'info et n'est pas là pour débattre de l'avenir des véhicules, ce que je ne sais pas prédire non plus. Et souvent, ce que je dis aux détracteurs des VE, c'est uniquement renseigne toi vraiment sur des sources de qualité, et souviens toi, on en reparle dans 10-15 ans, tu auras regretté de ne pas y être passé plus tôt. Point !

Ah non je parlais de l'histoire de perte de garantie de la MG si on installe nous même l'attelage, abordé au début de ce topic ?

ça marche merci, et par rapport à la contrainte de perte de garantie, tu as abandonné les "poursuites" ? Je vais peut être attendre le Black Friday pour avoir un code promo ! Objectif montage dans l'hiver. Edit : Ah je vois dans la notice qu'il y a aussi un boitier électronique avec le câble spécifique, référencé "M", tu l'avais aussi ? J'imagine que c'est pour décoder sur le bus can.

Comme très bien expliqué dans la vidéo anglaise citée sur un autre topic, le principal but de recharger à 100% les batteries LFP est de recaler le 100% car entre 70 et 95% on va dire, on est sur un palier de tension au niveau des cellules qui ne permet pas de déterminer exactement le niveau de charge des cellules. Mais il n'empêche que charger en permanence autour de 100% ne semble pas être parfait pour les LFP non plus. Mais il nous rassure en disant que la voiture aura sûrement d'autre problèmes avant la batterie !

Pour avoir lu pas mal de thèses sur le sujet c'est très bien résumé, et les vidéos citées ci dessus pour les non anglophobes sont extrêmement bien !

Bonjour, Je regarde à nouveau les attelages, pour peut être en poser un moi même. Je suis un peu perdu sur les boitiers malgré avoir relu l'ensemble du topic, j'ai bien compris la différence entre le 7 broches et le 13 broches, mais j'ai plus de mal sur le type de faisceau, j'ai l'impression qu'il y a deux options : Option 1 : Faisceau universel + boitier électronique, Option 2 : Faisceau spécifique, sans boitier complémentaires Dans le pack de france attelage, c'est uniquement avec le câble universel : Attelage MG 4 RDSOD + faisceau universel multiplexé 7 broches 56378 (france-attelage.com) Vous avez pris ceci, ou l'attelage seul et le faisceau spécifique en plus ? Est-ce que l'un est à privilégier par rapport à l'autre ? Pour éviter un sapin de Noël par exemple ? Merci

T'es sûr qu'il n'utilisent qu'un PI ? Ça me surprendrait, les PID sont courant de nos jours, et je ne suis même pas sûr que cela soit géré de manière matérielle. Je pense plus à un mauvais réglage du PID tout simplement, mais je n'ai pas lu le thread anglais.

Quand tu fais une recharge rapide, au vu des puissances mises en jeu, tu as forcément un refroidissement de la batterie. Et je pense que quand tu as fini ta recharge rapide, la batterie est encore chaude donc tu consomme encore un peu d'énergie pour retrouver une température normale, qui fait que tu consommes plus.

Idem pour moi, je me demande si le conditionnement de la batterie après la charge n'y est pas pour quelque chose. Car une fois, même à l'arrêt, j'ai vu le pour étage diminue de manière impressionnante !

Ah je n'avais jamais vu la vidéo, c'est chaud quand même ! Il n'y en a pas un aussi qui se plaignait que sa voiture avait reculé toute seule chez lui et du coup avait endommagé le feu arrière ? Ce n'est pas lié ?

Parce qu'il a pris le temps de manger et pisser pendant ce temps là donc c'était du temps transparent ! C'est ce que je fais des fois, au final, je mets plus de temps à manger qu'à recharger.

Moi je suis bien tenté de le faire, mais pas style carbone. Et je ne sais pas quoi choisir comme couleur pour ne pas ternir l'intérieur ou au contraire que cela fasse moche ^^

Oui voilà du coup c'est inutile. Perso sur les grands trajets je vise les tesla en estimant grosso modo ma conso, et sinon, je sais qu'il y a assez de bornes sur la route pour ne pas tomber en rade !

Oui c'est bien pour ça que j'aimerais u. Partenariat pour partager cette info Il me semble avoir lu chez un autre constructeur qu'il y avait un truc du genre, je ne sais plus qui.

Je sais pas si ca va vraiment être utile au final... Il faudrait mieux un partenariat Google et qu'ils nous sortent un truc au petits oignons intégré dans maps !

Par contre je l'ai fait côté passager, c'est peut être lui qui faisait du bruit, à vérifier

J'ai pas non plus cote conducteur, mais uniquement passager. Peut être parce que sur la luxury le siège conducteur est réglable électriquement ?