Audois

AMHA, LOA ou LLD n'ont pas d'intérêt pour ce genre de véhicule et dans la période actuelle. Si vous commandez une Spring neuve en paiement comptant et que vous la revendez un à deux ans plus tard avec 6000 à 10000 km, vous pourrez en tirer le prix que vous l'aurez payé bonus déduit. Donc, vu le marché actuel, on peut avoir une Spring pour quasiment rien en la revendant assez vite. C'est intéressant étant donné l'évolution assez rapide des technos des VE.

Je confirme que sur ma Confort+, la régénération fonctionne très efficacement. Aujourd’hui balade en montagne, trajet 21km aller et autant au retour par le même itinéraire. A l'aller 919m de dénivelés positifs cumulés, et bien sur autant de dénivelé négatif au retour ! Départ avec batterie à 95%. Arrivée au point haut de la balade, batterie à 76%. Arrêt de 3 heures pour balade à pied, je reprends le véhicule, l'indicateur est toujours à 76%. Retour et à l'arrivée chez moi, indicateur de batterie toujours à 76%. A un moment il est même monté à 78 mais ce gain a fondu sur les faux-plats. Bilan donc 42 km de routes de montagne pour 19% de batterie, c'est très raisonnable comme conso.

Avec une Spring tu ne vas pas traverser la France, donc regardes quelles sont les bornes où tu es susceptible de recharger. La situation peut différer beaucoup d'une région à l'autre. Par exemple, en Occitanie la région a financé un réseau de 1000 bornes de recharge (Reveo) pour lesquelles la carte d'abonnement est assez bon marché (1,5€ par mois) et les tarifs de charge plutôt dans la bonne moyenne. Dans d'autres régions peut-être pourras-tu trouver d'autres réseaux régionaux. Comme le disait yoyo, il n'y a pas de solution économique et universelle.

Je charge sur ma wallbox 32A. Celle-ci a la bonne idée de m'afficher en permanence l'intensité du courant de charge. Avec une batterie à 75% environ, l'intensité de la charge augmente progressivement. Il faut plus de deux minutes pour passer de 2 à 32A. Ensuite, l'intensité varie entre 30 et 33 ampères (disjoncteur de 40, pas de souci). La wallbox affiche aussi une température, entre 30 et 38° pendant la charge, j'ignore à quoi cela correspond. Faudrait que je retrouve la doc... Un point très curieux : à la fin de la charge, alors que l'écran du véhicule et l'application MyDacia affichent tous les deux "charge à 100%", la wallbox continue à débiter un courant de charge d'environ 10A pendant environ 10 minutes. Ce que retiens c'est que le chargeur embarqué de la Spring et le BMS des batteries acceptent bien 32A, voir un poil de plus.

On peut dégeler en versant un petit verre de liquide lave-glace pur (non dilué). Cela évite de chauffer de l'eau ou de brancher un sèche-cheveu sur une prise électrique pas toujours à proximité. Le bidon de 5l se vend dans toutes les grandes surfaces pour quelques euros.

Voiture zen pour conducteur zen. On ne klaxonne JAMAIS ! Dans mon pays, lorsque quelqu'un klaxonne, on dit : "Tiens un parisien ou un italien !" 😄 Quand à l'avertisseur basse vitesse, il est HS aussi sur la mienne, ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre. Hors de question que je demande une correction à Dacia. Je précise que je ne roule que très rarement en ville. Rural je suis, rural je roule !

Salut gamin ! 😁 Mes filles sont de 69 et 72... Itinérance cool en VE c'est un bon programme à tenter. A l'occasion, reviens nous raconter...

48 heures sans recharge, stationnement dehors, température entre +4 la nuit et +10 le jour, pas de perte mesurée. Batterie à 90% avant et après. Par ailleurs sur ma Spring que je n'ai que depuis une semaine, je n'ai pas encore constaté de bug. 😎

"A l'ancienne", c'est tout relatif. Ma première voiture en 1966 était une 2CV qui avait déjà quelques années d'age (une AZL de 58 pour les connaisseurs). Vous avez déjà actionné l'essuie-glace gauche manuellement depuis l'intérieur du véhicule avec un bouton moleté ? 😀 L'essuie-glace ne fonctionnait "automatiquement" que lorsque la voiture roulait, il était actionné par le compteur de vitesse mécanique... Et mesurer le niveau d'essence dans le réservoir avec une tringle que l'on enfonce par l'orifice de remplissage ? Tout n'est pas perdu, mon voisin a encore sa vieille 4L pour aller dans sa vigne ! C'est sa façon de rester jeune 😉

Merci PifPafPouf pour ces précisions. Je ferais l'essai prochainement.

Mon premier ressenti après une cinquantaine de km est également très positif : - le véhicule est esthétiquement réussi, dans la catégorie des "petites". A mon goût personnel je la trouve nettement plus sympa qu'une Zoé ou qu'une Volkswagen e-up. - l'équipement de la version confort+ est très complet, bien suffisant pour ce type de voiture. - la conduite est très agréable, je suis habitué depuis des décennies aux boites automatiques, peu de changement, le bouton rotatif est finalement aussi simple et moins encombrant que le levier classique des automatiques thermiques. Je conduis systématiquement en mode éco, la puissance réduite me suffit, 80 km/h sur route est parfait. - après avoir rabattu les dossiers des sièges arrière, le coffre convient bien à mes besoins (chien en balade ) - trois points un peu négatifs : le frein à main n'est pas automatique, pas de possibilité de mettre le chauffage en route à distance pendant la charge, et l'application MyDacia est inutile (en tout cas je ne vois pas son utilité). Le deuxième point vient du fait que la clim n'est pas automatique, tout ce qui est chauffage ou clim est manuel. Voilà, l'attente a été longue (commande en mars), mais je suis très satisfait de mon achat pour véhicule payé moins de 15.000€ et qui correspond parfaitement à mes besoins : 30 à 60 km par jour, petites routes et chemins ruraux, recharge toujours à domicile sur une wallbox 32A. Bonne route à tous !

J'apprends aujourd'hui que TESLA en Chine se voit obligé de rappeler 130.000 véhicules pour des problèmes de ceinture de sécurité défaillante. Il n'y a donc pas que Dacia qui ait ce genre d'ennui....

Pour les longs trajets hivernaux, faut se payer une doudoune duvet et des moufles 😀 Dacia devrait faire faire une série spéciale avec son logo, vendue dans les bons magasins de sport ! L'anorak Dacia, je sens que ça serait très tendance à Paris

Appel de mon concessionnaire aujourd'hui lundi. Pour moi aussi c'est débloqué. Etre acheteur d'une électrique Dacia est une longue école de patience. Zen ! 😇

Le concessionnaire (région Occitanie) que j'ai consulté me parle maintenant d'un journée de présentation le samedi 21 janvier à confirmer. Il m'assure que les prospects ayant fait une pré-réservation en ligne auront la possibilité de confirmer leur commande avec une bonne probabilité d'être livré rapidement. Le constructeur aurait prévu un batch de véhicules suffisant pour répondre favorablement aux prérésa. A voir... Les promesses des constructeurs sont comme celles des politiciens : elles attirent le client, mais les dures réalités viennent ensuite 🤔 J'ai seulement appris que ce véhicule est fabriqué en Pologne dans l'usine Stellantis de Tichy.

Ça c'est une bonne nouvelle !!! Ça donne de l'espoir a ceux qui sont dans une situation similaire, merci !

Ben oui, il suffit de le dire et de le savoir : une Spring est livrée entre 6 mois et un an après commande, et pendant ce délai, c'est le trou noir. Elle sera livrée, oui aucun doute. Un jour... Selon les expériences de ceux qui ont commandé en 2022, 9 mois semble un délai moyen possible. Vous êtes pressé ? Achetez un véhicule à 60 ou 90 K€. Et encore....Il y a aussi de mauvaises surprises sur les haut de gamme. Alors ? Alors gardez vos thermiques en attendant... J'aime beaucoup ma diesel Pfff...

OK, je comprends. A ma connaissance les branchements V2L ne sont disponibles que sur Kia et Hundai, et j'ignore complètement quelles sont les contraintes associées.

Je crois qu'il faut oublier ce genre de montage : le BMS d'un VE n'est pas du tout conçu pour autoriser un soutirage externe, il va bloquer la fuite dès que détectée, au moins pour les véhicules récents bien conçus. En clair, sur la prise type 2 de charge, tu ne peux pas soutirer du courant : le système de contrôle des batteries du véhicule l'interdit (au moins en principe, j'ignore s'il y a des exceptions)

Bonjour, Il est illusoire de penser recharger un VE uniquement avec une installation photovoltaïque domestique. Une installation "standard" (la plus répandue) comporte 16 panneaux qui produisent en théorie un maximum de 6 kW (puissance instantanée). En pratique, cette puissance n'est jamais disponible à 100% : couverture nuageuse, pluie, salissure des panneaux, orientation des panneaux qui n'est jamais parfaitement optimum en direction, en inclinaison ou les deux, etc. Mon installation produit ainsi en pointe 5,6 kW (un beau jour d'été ensoleillé) pendant quelques heures entre 11 et 16 heures, mais le plus souvent elle ne produit rien (le soir, la nuit, quand il pleut...). Sur les 18 premiers jours de novembre j'ai ainsi produit 200 kWh, et ce à des heures non choisies par moi mais par la météo. J'ai donc fait le choix d'autoconsommer ma production quand j'en ai besoin, de l'injecter dans le réseau Enedis quand je produis mais que je n'ai pas besoin de consommer, et à l'inverse de consommer de la puissance Enedis (EdF) lorsque j'ai besoin de courant à un moment ou mes panneaux produisent peu ou pas. Cela se fait très facilement avec des micro-onduleurs et une connexion au tableau de distribution via un disjoncteur 40A. L'avantage de ce choix est que je n'ai aucune batterie dans mon installation, gros souci et grosse dépense en moins ! Bien sur, l'été j'ai tout intérêt à programmer la charge de mon véhicule entre 11 et 16 h ! Ce qui est compatible avec ma vie de retraité qui dispose de plusieurs véhicules.

Cher administrateur, Je suggère la création d'un forum Jeep avec une section Avenger. Ce véhicule arrive dans les concessions vers le 15 décembre. Les pré-réservations sont ouvertes.

C'était surement mieux quand nous achetions des véhicules fabriqués en Europe avec des composants européens. Maintenant, on ne peut pas avoir le beurre (une voiture), l'argent du beurre (un prix très bas) et le sourire de la crémière (un SAV efficace). Il n'y a pas UNE seule voiture électrique qui ne soit pas dépendantes de pièces fabriquées en Asie. Là, en l'occurrence, la Spring est entièrement faite en Chine avec des composants chinois, Dacia n'a même pas de stock sur toutes les pièces en Europe. On choisit ce véhicule pour son prix très faible par rapport aux européennes (qui de toutes façons ont aussi des problèmes de composants!) , faut pas se plaindre et regretter le temps ou les Renault étaient montées à Issy-les Moulineaux avec des pièces venant de l'usine de Flins ! Un virus, y-a plus de PQ, un éternuement de Biden, y-a plus de composants électroniques, c'est super la mondialisation !

Personnellement mon choix de la Spring n'est pas lié à la crise, je voulais une petite électrique pour des trajets de 15 à 40 km (15 à 20 tous les jours, 40 une fois par semaine), et pour cet usage je trouvais la Zoé beaucoup trop chère. A part ça, pour les grands trajets j'ai deux thermiques en parfait état que je garde pour l'instant.

J'ignore la marge exacte mais mon concessionnaire pleure misère en expliquant que vendre des Dacia c'est comme vendre des hotdogs dans un fastfood, de l'abattage et une marge "ridicule" (dixit). Il me disait qu'il préfère de loin vendre des Renault (il vend les deux), le métier est alors "plus intéressant" selon ses dires.

Comme il n'y a pas de forum consacré à Jeep et à son modèle Avenger, je mets le message ici, il y aura bien un gentil modérateur pour le déplacer s'il le souhaite. La Jeep Avenger arrive prochainement dans les concessions. Les pré-réservations se font au prix de 39500€, bonus écolo et prime conversion déduits. Mon concessionnaire m'informe que le véhicule devrait être visible pour présentation (avec apéro offert, et représentant du constructeur présent !) quelque part entre le 10 et le 15 décembre. Vu sur les brochures commerciales le véhicule semble attrayant pour ceusses qui aiment le style Jeep. Qu'en pensez-vous ?