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Je me demandais où se trouvait le 3e feu stop. Assez spécial ni en haut ni en bas (vu de loin), mais en fait juste au dessus de la malle, en bas du pare brise arrière fixe. Par contre... Where the f🤡 is the frunk?!?!?!

C'est vrai que la forme de l'ouverture de malle très courte arrive très bas, pour se pencher et prendre les affaires au fond ça me semble chaud.

Quelques observations: Ah les cochons, ils ont économisé sur l'essuie-glace arrière 😤 (pour la hatchback je veux dire, même si cela peut aussi aider son côté callipyge). J'ai cru voir la tablette à saucisson pour la version longue mais pas l'autre. Et puis vers 09:50 l'accoudoir avant qui se retourne à 180° pour servir en tablette aux passagers arrière (sympa, mais juste quand c'est pas moi qui conduit 😁)

Je voulais dire que j'en avais trouvé une plus longue que ça 😜

Cette vidéo dure plus de 9 secondes et permet de voir des détails de près, les 2 formats sont montrés 😉

En 2024 la voiture la plus vendue en Wallonie est la Dacia Sandero, en Flandre c'est la BMW X1. Tout est dit. Pour le réseau côté Wallon, il y a une zone "dorsale" plus densément peuplée qui se développe (naturellement avec retard on vient de loin) mais on voit les bornes fleurir, l'évolution est bien là à son rythme, et puis les zones plus agricoles/rurales/éloignées des grands axes. Zéro plan public crédible et ambitieux. Tant que des modèles accessibles ne se sont pas proposés ça ne décollera pas bien (pour rappel: ZERO aide au client privé chez nous). On a quand même vu un effet positif quand la Flandre avait lancé sa prime : les constructeurs jouent le jeu d'un modèle a prix sous le plafond, vendu sur tout le marché belge. Et (étonnement pour moi) lors de l'arrêt, constructeurs qui ajoutent par magie une réduction compensatoire pour ne pas plomber l'élan (alors qu'au préalable pas de jeu de concurrence et tous constructeurs a prix hors sol, et pas de ristourne là où il n'y a justement pas de prime et donc peu d'attrait pour le client!!!). Ça lance vraiment un marché. Les modèles plus petits arrivent... Et il faudrait que le marché de l'occasion démarre. Perso, en octobre mon Niro EV Pace d'1 an 19000km, le concess n'avait rien de valable en offre d'achat par son réseau de reprise: 19000€ sérieux c'est moins que pour un Niro identique en hybride. Un Niro EV Pace acheté 51k 1 an avant, sièges ventilés, PàC, V2L etc. Il n'y a pas de demande. Un autre concess m'a suggéré de tenter de vendre mon véhicule sur le marché Néerlandais qui embraye bien. Du coup je l'ai dit aux collègues: c'est le moment d'acheter un VE d'occaz, mais les "primo électro" ont peur et se méfient faute de connaissances /données fiables.

https://www.automobile-propre.com/articles/kia-ev2-concept-le-petit-suv-electrique-qui-se-presente-comme-une-anti-renault-4/ Snif, juste un concept... Mais quand même bien sympa en tout cas! Je ne sais pas pourquoi ils manquent souvent d'équilibre entre le design avant et arrière. Ici c'est l'arrière que je trouve un peu bofbof, mais l'avant très bien.

https://www.automobile-propre.com/articles/kia-ev4-2025-voici-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-la-rivale-de-la-renault-megane-electrique/ Je ne comprends pas qu'avec ces 10 centimètres "gagnés" en hauteur les consos annoncées ne soient pas meilleures. Elle a pris un petit peu de largeur tout de même.

@chrab_s non

666 km 😈 (Nan mais j'y crois pas c'est trop)

Ah oui ça me rappelle que les chiffres NL étaient encore différents, ils sont comiques ces constructeurs. Ben finalement 127 kW max atteint sur 128 kW max c'est une belle perf cette recharge

Ah oui, sans le tampon supérieur je suppose puisqu'on ne peut recharger au-dessus de 100% SoC display (ça devient compliqué quand le net n'est plus net 😄)

Dans quel document ? Dans la fiche tarifaire BeLux c'est 120 kW pour "Capacité de recharge DC (kW)", le problème étant qu'il n'est pas indiqué s'il s'agit d'une moyenne sur tel ou tel cycle, ou une puissance pic. Par défaut j'aurais pris ça pour une puissance max, mais je trouve ça flou.

Si c'est pour l'efficience, plus d'infos sur l'EV4 dans quelques jours... Je ne sais pas s'ils prévoient une analogie Hyundai sans trop de délai ?

Bonsoir @Oleti La batterie c'est 81.4 kWh net non? (C'est peut-être 84 kWh brut je ne connais pas cette valeur valeur) Je trouve ce temps assez raisonnable. En partant de 10% tu aurais du mettre 3 minutes 15 de plus pour les 8% premiers pourcents. Le 10-80 est annoncé en 31 minutes, la puissance annoncée à 120 kW. C'est même très bon non (vs. les données constructeur)? Ce sont les derniers pourcents qui coûtent le plus de temps! Merci pour la courbe

Moi non plus ce n'est pas ma 1ère pensée 😄 je forçais un peu le trait. Je n'avais même pas pensé à l'aspect de l'accès au coffre, j'ai très peu souvent rechargé en faisant les courses, mais c'est très pertinent.

Clairement c'est un stress qui ressort à certaines occasions (de freinage brutal 😂), Mais quand même, sympa quand on peut ranger son câble juste à côté dans le frunk 😜

Tiens, le site c'est Kia France mais sont-ils censés renseigner si un VIN "étranger" a des rappels ? J'ai trouvé une page équivalente belge mais qui ne donne pas accès à une recherche par VIN c'est spécial. Juste point de contact concessionnaire. https://www.kia.com/be/fr/services/services-kia/actions-de-rappel/

Heu... Design extérieur clivant, c'était pas l'EV6 ça ?! 😂 Il faut surtout retenir l'aspect bonus et les choix d'équipement incompréhensibles par Kia France. Côté BeLux l'EV3 risque de très bien percer... (l'accès aux équipements devient difficile mais c'est moins pire). Les incitants société tirent l'essentiel du marché malheureusement. Ci-dessous feedback Pays-Bas: https://www.highmotor.com/fr/kia-ev3-comienza-liderar-top-ventas-algunos-mercados-europeos.html Vitesse de recharge décevante... spécifiquement en venant d'une EV6! mais il faut dire que peu de véhicules font aussi bien dans l'absolu 😕 EV4 800V serait vraiment le top (Mais en parlant de clivage, on tire vers la dérive des continents avec ce coffre...)

Ne jamais prendre les dires d'un concessionnaire pour argent comptant (sic)!!!!!!!! Lire le manuel et puis c'est tout. Enfin, on peut demander un écrit qui supporte les dires, il sera vite fourni s'il n'y a pas anguille sous roche. Exemple: Kia Niro EV, dans une concession Belge en 2023 "dites, Monsieur le concessionnaire, dans l'interface véhicule l'échéance de maintenance est notée dans 15000 km / 1an, est-ce normal?" "Ah oui Monsieur Pigeon, c'est toujours une bonne chose d'effectuer une révision, que nous voyions votre véhicule une fois par an. En plus cela vous permet de continuer à bénéficier de l'assistance de Kia BeLux". "C'est étrange, je lis dans le manuel une fréquence de 30k/2 ans pour l'Europe" "Oui, mais alors vous n'aurez plus le bénéfice de l'assistance après le dépassement de 15k/1an" "Soit, mon assurance omnium inclut de toute façon une assistance étendue" "... " "j'estime que je roulerai max 20k par an, donc je viendrai à 30k. Bonne journée !"

Je n'avais pas fait attention au rappel d'angle mort au tableau de bord de l'EV3. L'Elroq (4,488 m) est tout de même 19 cm plus long que l'EV3 (4,30 m), ça donne un contre-Niro (4,42 m) dans les faits, mais avec une recharge CCS actuelle. (EV5 à venir, 4,615 m se place entre Elroq et Enyaq 4,649)

Oui, un chouïa plus large, un poil plus basse, un fifrelin plus longue et surtout plus effilée. Impatient de connaître la conso! Chacun ses goûts, mais niveau harmonie/équilibre esthétique la version longue hum 🙄. Bon, c'est cool si l'on recherche une certaine capacité de chargement ET de l'efficience. PS les découpes sur les photos montrent une ouverture malle, pas un hayon

Donc, si le véhicule des autres va bien eh bien le tiens aussi! Je suis bluffé par tant de perfection

Je suis curieux de l'Inster en partie parce que j'attends l'arrivée de la sœur siamoise Kia, mais cette Hyundai a tout de même une bouille sympathique qui devrait aider!

Et moi qui venait gaiement lire des échanges sur la fameuse Inster 🥴🙄 Bon weekend à toutes et à tous 🚗