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Il me permet de rouler en restant au niveau 0 et, si je rattrape quand même le peloton devant moi (celui qui se sent obligé de se serrer les uns aux autres dans un long tronçon entre 2 rond points lol), le véhicule ralentit de lui même sans que j'adapte et relâche aussi le freinage quand ma vitesse est suffisamment basse (un peu comme le régulateur adaptatif freinerait mais sans se retrouver à réaccélérer à 80 - 90 dans le rond point dégagé 😁). Donc quand les besoins de freinage sont ponctuels. Juste un peu *** qu'ils n'avaient pas inclus le stop complet, corrigé avec le ipedal 3.0... J'avais essayé en début de possession (1er VE) et je n'avais pas aimé. Je l'ai trouvé mieux après quelques mois. C'est comme le ipedal, ça dépend du style de conduite mais aussi du type de trajet quotidien (peu de ville pour moi mais des routes a rond point/ 70 / 90, de l'agglo 50, trafic pas super dense). En fait je me sens "prisonnier" de la pédale d'accélérateur en ipedal, si je peux le dire comme ça 🤓 (pour ceux qui on vu Speed 😂). En centre ville j'active volontier le ipedal par contre.

Idem sièges électriques, mon VIN n'a pas sorti de rappel. (véhicule produit en juillet 2023)

@jumpingjackfly J'ai finalement acheté ceux-ci en Valeo (35€ pour ces 2 de l'avant) et disponibles, et pas trouvé de manière claire les ref Bosch 🤔 Côté arrière il y aurait bien le Bosch H 318 (selon Auto5.be = Norauto.fr)

Tout juste vu cet article, pas super explicite mais ce serait pour des Kia Niro aux USA (y-a-t-il une chaîne de montage pour les Niro aux USA?), modèles EV, HEV et PHEV, dont le siège passager avant est à réglage manuel, produits entre août 2022 et décembre 2024. https://www.autoplus.fr/actualite/au-tour-de-kia-de-connaitre-des-soucis-dairbags-1365310.html

C'est radical 😄. J'y ai pensé, ça permet de rester connecté au wifi de la maison lorsqu'on se trouve dans le garage (Home assistant accessible dans l'interface android auto, par exemple pour ouvrir/fermer la porte du garage 🤓). J'ai réinitialisé la connexion entre le boîtier et le smartphone, plus rien a signaler ces 2-3 derniers jours.

En ipedal oui (je crois que c'est plus ou moins la seule raison qui fait que certains l'utilisent non?), mais en régén' Auto le niveau max ne va pas plus haut que 3. Avec le ipedal 3.0 la flexibilité est accrue pour toutes les préférences... Si seulement ça pouvait être obtenu par mise à jour 🥹🥺.

Ce serait pertinent, parce que sinon niveau différenciation EV4 vs. EV3 ce sera bien maigre. Donc prix élevé, et ils comptent sur les primes pour vendre et empocher.

Je viens d'obtenir un devis révision 30.000 km, qui a atténué mon désespoir: 210€ tvac (Belgique) oui mais! en ayant demandé sans le filtre habitacle et sans appoint lave glace. Auparavant j'avais reçu des estimations non détaillées à 300€. Je devrai ajouter les 20€ d'achat filtre.

Cela dit, c'est "juste" un coup sur la palette de gauche 😇. Les adeptes de la régén' Auto (comme moi) sont favorisés, ça ça reste bien actif... mais... à chaque démarrage je dois repasser du niveau 1 à 0 (donc idem que "vous autres" pour les extrémistes de la roue libre), sans parler du fait de ne pas avoir d'arrêt complet (vous comprenez que je bave sur le ipedal 3.0 de l'EV3 😁). HS: Ce qui m'em...bête bien plus, c'est l'appui long pour désactiver la sécurité de maintien dans la voie 🤬.

Je viens d'avoir un épisode de problème de connexion ce weekend. La chose que je puisse rapprocher à ce soucis est une mise à jour majeure de mon téléphone (Android 14 > 15). Je n'ai pas vérifié s'il y avait eu une mise à jour d'AAWireless.

Chez amaz DE c'est 20 balles le Filtron. Edit: pareil côté belge, j'ai craqué c'est commandé. Par contre ils indiquent que le MANN CUK 23024 ne correspond pas pour un Niro II, étrange.

Ce genre d'info est passée via d'autres postes (accessoires ou entretien je ne sais plus), mais tu récap' bien 👍🏼 Je me tâte à m'en procurer 1 car la 1ere révision approche, la concession n'aura plus grand chose à faire 😄 (déjà le lave-glace je précise à chaque fois mdr)...

Oui, c'est ce que j'ai fait mais au moment de changer il y a les animations colorées avec les termes éco/normal/sport qui défilent lors des appuis (et pas éco/ /sport) donc pas pris attention 🙃. Cela dit, ils pourraient avoir prévu de revenir sur le dernier mode utilisé avant Snow, sachant que peu de conducteurs doivent vraiment varier. Ou le mode Snow pourrait tout autant faire partie des 4 modes en fait. Ah là là, ces petits caractères et cet ÉNORME chiffre d'autonomie inintéressant qui prend tout le côté droit du tbd (thème dynamique avec la météo du pare-brise illustrée à l'écran) 🙄. J'aimerais y voir le %SoC (sur EV3 il y est) voire les kWh, la puissance instantanée positive/négative, par exemple...

Tu viens de rebooster mon espoir d'en trouver un correct 😄

Il me semble qu'un petit picto apparaît en haut de l'écran pour signaler que ça télécharge

C'est pe lié au fait que le véhicule doit parfois réchauffer le circuit de batterie et quand c'est le cas, l'habitacle en profite? Il m'est arrivé de voir un voyant Heat ou AC allumé à l'insu de mon plein gré (...le plus plausible étant que j'ai appuyé sur Auto sans le vouloir). Actuellement je force souvent pas-de-chauffe pour tester mes limites de conso, et l'ordinateur de bord montre parfois quand même des consos en climatisation (surtout par -3°C).

AA / OnePlus Nord 4 Utilisation avec un câble UGREEN et un boîtier AAWireless. Nickel. J'ai changé le câble d'origine du boîtier pour un modèle avec des ports coudés, plus discret je balance le boîtier dans la boîte à gants et hop. NB: auparavant OnePlus 9 Pro, quand j'ai commencé à avoir des déconnexions j'ai corrélé ça avec le vieillissement de la batterie du téléphone (et son port USB-C?). Madame ok avec Xiaomi Mi 11. Déjà expérimenté des problèmes dans d'autres véhicules VT de marques diverses avec smartphones divers, soit le câble, soit les mises à jour elles-mêmes parfois.

Bonsoir @infactor J'ai souvent ce message peu compréhensible à la maison (pour mon Niro EV). Cela apparaît quand l'arrêt est sollicité par un autre système que le véhicule. Ce serait la borne la coupable ?? Je m'explique: si la programmation est faite sur la borne ou bien lorsque j'ai paramétré une "recharge intelligente" sur l'app Engie Drive belge (=Jedlix). Si Engie estime que j'ai le temps d'ici la fin de nuit/journée pour terminer la recharge, l'app coupe et relance le processus de manière un peu erratique (je suppose selon le prix du moment t ou la charge du réseau, ou l'intensité solaire dans la région, parce que moi mon prix est fixe toute la nuit/tout le jour 😂).

@MERLEAU cherchais-tu spécifiquement un pdf pour consultation sur écran PC? Parce que sous Android l'app (Kia) Owner's Manual est pas mal. Il est possible de rechercher des termes spécifiques.

De mieux en mieux, je suis content de ne pas avoir sauté sur la mise à jour 🤓

Aussi simple que ça 😶‍🌫️😁 Je suis toujours en éco et j'ai l'habitude de voir le mot ECO affiché constamment, là c'est devenu tout vide après le trajet en SNOW... Encore une découverte capitale donc, veuillez m'en excuser. Vous pouvez maintenant vaquer à vos occupations l'esprit léger mdr.

Bonjour bonjour, Petite observation ce matin: ayant activé le mode de conduite SNOW (appui long sur le bouton en bas du volant), tout se passe comme prévu. Fin de trajet je coupe le contact et quitte le véhicule. L'avez-vous également constaté ?: Au prochain trajet, le mode de conduite affiché est #néant# (rien affiché). Les niveaux de frein régénérarif sont sélectionnables >1 donc ce n'est pas en Snow, mais pas explicitement en Eco ou Sport ou Normal non plus.

Ce matin j'ai suivi une Opel Ampera blanche, Cet après-m', croisé une BYD Seal blanche

Encore des Hate Haters! Beurk

Comme on dit: 이건 게임이에요, 불쌍한 루세트! 🤓 (et merci Kia). Pour repasser de 19 à 17 pouces, pe possible via le concessionnaire ? J'ai eu un constat similaire, j'aurais aimé une version intermédiaire petite batterie avec des sièges ventilés, il faut prendre la GT Line grosse batterie avec le Pack bidule (Belgique) donc... sans les sièges ventilés 🤑.