Yoyohann

certe il reste une inertitude, mais pour ma part je fait la meme manip depuis 0> 30000km sur le meme type de bornes, et je prend toujours la meme energie alors que le SOH lui dimunue ... et quid de ceux qui ont des SOH à 100% à 150000km avec leur ODBD, c'est bien la preuve que ca ne marche pas !

je suis d'accord, toutes les discussions sur le SOH affiché par les applis sont bidon et obsolete. Seule une vrai grande charge extrapolé à 100% permet de mesurer sa capacité batterie et donc en deduire le SOH, c'est aussi la procédure Tesla d'ailleur, et ca tout le monde peut le faire a condition de le faire en AC 11Kw sur une borne fiable et calibrée.

interessant... la meme chose sur une borne 22kw (qui chargera en 11kw si votre modele le permet), possiblemen un resultat different. Les bornes 11kw me semble celles qui ont le meilleur rendement

Degraissage au produit a vitre puis application du raviveur plastique de Centrakor. C'est du plus bel effet sans trop briller et xa dure dans le temps. On tend du gris vers le noir.

Cap brute de la kona 64 : 67.5 donc vu ce que vous avez charge ca fait un SOH sup a 100 % .... Sir quel type de borne avez vous charge ? Peut on voir la facturation ?

Finalement Tesla estvplus malin sur le SOH, il le test reelement

Voici l'analyse de mes datas de charge, vs SOH Je n'ai gardé que les grosses charges effectuée sur les bornes du reseau WIZZ, toutes les meme borne IZIVIA 22kw. Seuules chares supérieur à 70% sont gardées = % avant-% après pour eviter de fausser avec l'incertitude de mesure... et j'ai réextrapolé à 100%. La quantité d'energie considérée est celle de la facturation par le prestataire. Ps j'ai une creative 73kw, mon SOH à commeencé à baissé à partir de 26000km Et bien ....

comme ce SOH ne veut rien dire

enfin qq'un qui apporte des données factuelles et interessante, je vais regarder ca de près et comparer avec les miennes des que j'ai un peu de temps. les 72.6 c'est la capacité batterie reeels des 73 annoncé commercialement, en 2023 elles sont passées à 77 car ils ont ajouté 2 modules batteries dans des emplamcements restés vide chez hyundai (mis pas chez kia pour l'EV6). En 2025 on est à 84 mais ils ont modifié les batteies cette foi

j'ai oublié,vous multipliez tout ca par les 4 modes de conduite : eco, normal sport neige

vous baissez au maximum le % pour recharger à 100%, et donc d'extrapoler la capacité de la batterie à 100% en s'affranchissant au max de l'incrtitude de mesure. puis vous comparer ce que votre batteire encaisse avec des valeur du quasi neuf, (que je saurai vous fournir car je les ai pour une 72.6Kw, attention a faire avec une AC11kw ou le rendement est a son max autour de 95% et non des DC ou il est plus volatil a cause de la gestion de la temperature pendan al charge tres energivore ou des AC 3kw ou les mesure sont aussi volatiles et imprecises

11,9Kwh au 100 sur 2500km, en LV1auto : ils font mieux ceux qui font ces records avec une voiture de 2 tonnes

execelent je ne conaissait pas celui là, c'est fou la multitude de possibilité qu"on a avec notre I5, et dire qu"il y en a qui se plaingnent sur ces forum, ils sont pas allé voir ce que propose les autres marques

C'est une blague????? vous n'avez rien compris, il suffit d'utiliser les autres mode de regen

Alors il y a un trentaine de combinaisons possible pour regenerer avec la ioniq5, je ne voit pas ou est la regrssion??? vous en aviez autant sur le ioniq origniale. Les combinaisons sont les 3 modes programmage dans les parametres VE x LVO LV1 LV2 LV3 ou LV1auto, LV2 auto LV3 auto ou Ipedal ou mise en fonctionnement de la conduite autonome pour quue ca fasse tout seul.... rien de tout ca sur une tesla ou n'importe quel autre model de VE. Et dans votre cas remplacez LVO ioniq par le LV1 ioniq5 et si c'est encore trop regenerant ajouter la faibre regen dans les parametre VE

100% de SOH à 150000km, alors il faut croire au pere noel

c'est peut etre parce que c'est pas du tout les meme voiture à part le nom et la marque

exact, toi au moins tu as un I5, bizzare tous ces post sur la LV0 ou les gens voient de la regen, je fini par penser que certains n'ont pas de ioniq 5

tout a fait

rappel: le mode LV0 = roue libre = zero regen au freinage/ralentissement, ce sont les plaquettes qui font le job.... Donc surconsomation garantie des qu"on doit toucher la pedale de frein, mais, efficace si l'on est sur autoroute, car, au lieu de relacher de la vitesse en regenerant avec la perte de rendement, la voiture garde sont energie cynetique... mais au freinage il ne faut pas oublier de jouer de la palette

en effet 150000km avec un SOH à 100% ca demontre l'abération du truc car c'est tout bonnement impossible scientifiquement parlant. Donc vous seriez le parfait experimentateur d'une charge idelae et d'en mesurer l'energie assimilée: partir de 5/10% et charger à 100% sur borne AC 11kw à22kw pour utiliser le convertisseur a son optimum et une borme type variante EDF qu'on trouve dans bcp de ville. l'Energie delivrée apparaissant sur la facture ou dans l'appli.

Sachant que sur une charge on regenere env 50 % de l'energie chargee.... Quid du SOH sachant qu'on ne la stck pas dans les 90-100 ?? Quid des charges a 90 % max quid du SOH ???

Qui a été capable de démontrer ici que la capacité de charge de la batterie etait proportionnellement degradée de la valeur du SOH, Qui a été capable de démontrer ici que l'autonomie à été proportionnellement degradée de la valeur du SOH? Personne, si ce n'est que j'ai apporter qq datas factuelle qu'il n'y a à ce jour pas de lien. Je charge autant qu'avant et a la meme autonolie malgré un SOH à 97%. Si Chacun faisait une charge complete extrapolée à 100% sur une borme AC11/22kw ca ammenerai de l'eau au moulin. E n plus il y en a qui ont pret de 100000km avec des SOH à 100% ???????????

Idem ! L'annee derniere j'ai reussi a lui faire afficher plusieurs fois 630km d'autonomie , c'est la limite max affichee d'ailleur. Je ferai une charge +- 10 >100 % bientot et publierai les resultats ( energie chargee, autonomie etc..)

Bye bye printemps, on.va rallumer la clim maintenant. 73Crea2022