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Voila ! Voiture achetée il y a moins de trois ans avec bonus éco particulier + moto achetée dans les prochains mois avec bonus éco pro.

Merci @Remy !

Bonjour, Lorsque j'ai reçu ma voiture électrique le 31 janvier 2023, j'ai bénéficié du bonus écologique. Si j'achète aujourd'hui une moto électrique, puis-je bénéficier du bonus moto maintenant ? J'ai lu qu'à partir du 1er janvier 2023, il y a un délai de 3 ans à respecter entre deux demandes mais il n'est pas précisé si on peut cumuler bonus voiture + moto. Il n'est pas précisé non plus si on peut cumuler deux bonus écologiques si on est deux dans le foyer. Il n'est pas précisé non plus si on peut cumuler un bonus éco à titre particulier, et un bonus éco à titre pro (entrepreneur individuel). Quelqu'un saurait ?

J'ai fait posé 4 pneus HANKOOK K127A VENTUS S1 EVO3 SUV chez Feu Vert et après 2200 km avec, je peux dire que ça change la voiture ! Je trouve que l'accroche sur le mouillé est vraiment impressionante. Sur le sec, j'ai été surpris par le confort et l'accroche vraiment parfaite, y compris lorsque j'utilise le frein régénératif sur une chaussée bosselée / cassante. Le guidage en virage est vraiment bon. Dans les défauts, on peut citer que le pneu est en classe énergétique C donc consommation moyenne probablement plus élevée. Et quid de la durée de vie ? https://www.hankooktire.com/fr/fr/tire/ventus/s1evo3suv-k127a.html Au départ, je visais les Hankook Ion mais j'ai du composer avec les stocks, les agendas des centres auto et nos disponibilités pour déposer la voiture, tout ça avant deux longs trajets... Bref, je suis satisfait !

Merci pour vos réponses, très variées. J'ai beaucoup apprécié l'article Avocalex, très factuel et argumenté. Par acquis de conscience, je vais vérifier l'uniformité de l'usure du pneu et jeudi je change les pneus.

Bonjour, Je suis passé chez le concessionnaire il y a quelques semaines qui m'a fait remarqué qu'il allait falloir penser à changer les pneus. Je suis allé aujourd'hui chez Feu Vert qui me dit que les pneus sont les témoins. En rentrant à la maison, j'inspecte les 4 pneus et mes Kuhmo ont encore 3,2 mm (avant) / 1,9 mm (arrière) au dessus des témoins d'usure. Les pneus ont 30 000 km. C'est courant de changer les pneus avant d'arriver sur les témoins ? Vous changez vos pneus à quel niveau d'usure ? J'enchaîne deux crevaisons à quelques semaines d'intervale et deux professionnels différents me recommandent de changer les pneus donc je vais les changer. Mais j'étais curieux de savoir quel est l'usage de la communauté...

Ça ressemble à une arnaque, non ? Workshop Manual Content : General Information Engine Mechanical System Engine Electrical System Emission Control System Engine Control; Fuel System Clutch System Manual transmission Automatic Transmission Driveshaft and axle Suspension System Steering System Restraint Brake System Body Interior and Exterior Body Electrical System Heating, Ventilation and Air Conditioning Ça sent le copier-coller !

Merci ! 😊

J'ai eu ce problème moi aussi cet été mais je n'ai pas eu vent d'un quelconque rappel. Comment fait-on pour savoir si le véhicule est éligible à un rappel ?

Le CC qui m'a fait signer le papier "1 an / 15 000 km" il y a moins d'un an a depuis reconnu spontanément au tel que c'était 2 ans / 30 000 km. Je crois que c'est antferre qui a dit "l'info est dans le manuel de la voiture".

Intéressant ! Peut- être juste une erreur... Elle est de début 2023 pour ma part. Le vendeur a peut-être repris un vieux document ?

Merci ! 😊

De ce coté là c'est tout bon, rien n'a été programmé dans la voiture. Mon inquiétude portait surtout sur la valeur de ce document.

Bonjour ! Je me suis mis en tête de prendre rendez vous auprès de la concession Kia qui m'a vendu mon EV6 pour la première révision. Vu ma femme et moi ne sommes pas très contents de la concession, on a fait marcher la concurrence et on a demandé le prix chez un autre concessionnaire. Et là, surprise : "vous êtes en avance Monsieur, c'est 30 000 km ou deux ans sur un EV6. Pas 15 000 km ou un an." Je regarde dans mes papiers et je retrouve effectivement un papier que m'a fait signer le concessionnaire au moment où j'ai pris possession de la voiture. C'est bien écrit 15 000 km ou 1 an. Question : ça vaut quoi ce papier que j'ai signé ? Question subsidiaire : erreur ou malveillance ?

Question d'un curieux de nature : - pour rester à l'arrêt, en mode i-pedal, la voiture applique la tension sur le moteur en fonction de la pente qu'elle mesure ? - sur le plat, une fois arrêté en mode i-pedal si je pousse la voiture à la main, elle avance ?

Je ne suis pas certain de la véracité cette dernière affirmation. Quand le moteur ne tourne pas, son bobinage se comporte alors comme une résistance. Et il chauffe. La quantité de chaleur générée dépend de la tension appliquée et de la résistance du moteur. J'imagine que la tension est faible car on veut juste immobiliser la voiture, pas la faire bouger. Source: https://www.electricalclassroom.com/what-is-meant-by-stalling-of-motor/

Ma modeste contribution : J'étais en mode i-pedal, j'ai levé le peid de l'accélérateur. La voiture s'est arrêtée. A ce moment là ma compagne est allée faire une course. Je n'ai pas éteint la voiture, ni mis le frein de stationnement. La course a duré plus longtemps que prévu. Au bout de quelques minutes, le i-pedal s'est désactivé et la voiture a automatiquement engagé le frein à main. Hypothèse : le i-pedal utilise un frein électronique et pour éviter la surchauffe du moteur, au bout d'un certain temps, il rebascule sur le frein de stationnement.

Je relache doucement la pédale de frein et je dose le frein. Ce qui surprend au début, c'est qu'en marche normale on dose l'accélérateur. Mais lors des manoeuvre, c'est le frein qu'il faut doser. Si ça peut aider...

Si le voleur fait le plein avec le système plug&charge, on pourrait savoir où il est passé et quand. Pas très discret... J'ai du mal à m'imaginer qu'un voleur profiterait du plug&charge pour rouler à l'oeil.

Voiture taxi EV6 noire, croisée à la Défense ce dimanche !

Moi j'ai dit à ma femme que j'avais fait gravé la voiture à nos initiales... Karen et Nicolas. 🤣

Oui, bien entendu !

Bonjour, Depuis quelques temps, j'ai parfois un problème avec mon EV6. Lorsque la voiture est en démarrée, témoin "ready" activé, en mode "P", au moment de passer en "D" ou "R", j'ai un à-coup (vers l'avant ou l'arrière suivant que je tente de passer en D ou R) et le témoin "ready" se désactive. Quand ça arrive, je ne peux pas juste retenter de passer en D ou R, je dois éteindre / rallumer la voiture. Et là, ça veut bien passer en D ou R. En terme de fréquence, ça m'arrive une à deux fois par semaine. Ça vous arrive aussi ? Passage en concession ? Merci !

N'oublions pas que les 8h d'HC ne sont pas nécessairement toutes de nuit, ni totalement compatibles avec nos usages. A titre personnel, mes HC sont : 1h04-8h04 et 13h34-14h34. Si, comme certaines personnes, je prenais la voiture à 6h le matin, j'aurais 5h de charge et non 8. Je fais cette petite précision juste pour éviter de véhiculer un message trop simple et trop réducteur, à mon sens.

C'est autorisé depuis quelques années par la NFC 15-100 mais avant, une prise était câblée en 2.5mm2. Si l'habitation n'est pas neuve, une petite inspection s'impose, non ? J'ai installé une prise de bonne qualité (Legrand) classique branchée sur un contacteur heure creuse et un disjoncteur dédié. Avec le CRO calé à 12A, après une nuit de charge le câble du CRO est tiède. Presque froid. Mais il m'est arrivé de charger dans des endroits où l'installation moins robuste (mobilhome, vieilles maisons, etc.). Dans ces situations, je touche le câble au niveau de la prise après une demi heure de charge et si c'est pas tiède-froid, j'ajuste à la baisse la puissance de recharge. Et dans certains cas, je ne tente même pas une recharge. C'est le cas du gite de la semaine passée. Installation électrique d'époque, pas d'accès au tableau électrique, boites de dérivation de partout, prises sans terre, etc...