Segil69

Bonjour, j'ai installé un ensemble westfalia HAK amovible trouvé complet sur Amazon à 557 euros, pas disponible pour le moment. Crosse retirée, il ne dépasse absolument pas du pare-choc et le branchement électrique se replie complétement. Sans crosse, il est invisible.

Bonjour, j' ai vérifié et en fait le poids d'un toit en verre et de l'ordre de 30-35 kg en plus par rapport à un toit en tôle, c'est moins que ce que je pensais mais ça reste quand même notable. La possibilité d'avoir des verres totalement athermiques existe réellement mais on ne parle plus de vitrages traités on parle de vitrages multicouches avec isolants internes et là les poids deviennent effrayants, j'ai ce genre de virages chez moi et ça ne se mettra jamais sur une voiture, du moins pour l'instant. En fait, c'est surtout l'intérêt des toits vitrés que je questionne car pour l'instant, il me semble qu'il y a bien plus de désagréments que d'agréments.

Et surtout ce qu'on a totalement oublié en Europe, une planification pour obtenir un objectif déterminé. C'est aussi ce qui a fait le succès de Taïwan sur les processeurs. Si on ne détermine pas des objectifs sur le long terme on perd systématiquement, la politique économique européenne est brouillonne avec des plans qui n'en sont pas, des objectifs qui sont plus politiques qu'économiques et une organisation qui hésite constamment entre le rigide et l'incitatif. Au lieu de définir clairement ce qu'on veut et d'y mettre le paquet en protégeant son marché, on part du principe qu'une concurrence non faussée sera bonne pour nous alors que cette concurrence est tout sauf non faussée, on joue avec des partenaires qui ont constamment des cartes truquées et qui arrangent le jeu à leur manière. Pour ce qui est de la Chine, il faut faire exactement ce qu'ils ont fait, aucune possibilité de s'installer en Europe sans des partenariats locaux obligatoires, pas ou peu d'importations directes, fabrication sur place et pas avec uniquement des pièces importées, déjà ça rééquilibrerait les choses.

Bonjour, ce que j'achetais chez Electra, comme avant sur Mobilize, c'était une commodité, un réseau complet, un abonnement et un prix concurrentiel, ça doit être un peu bête mais je n'avais jamais interrompu mon abonnement Mobilize car j'estimais que pour un abonnement modeste, il cochait toutes les cases et vu la modicité de l'abonnement, je ne voulais pas m' embêter à l' enlever puis à le remettre. Electra c'est autre chose, abonnement de départ Boost un peu plus cher mais prix compétitifs, j'aurais gardé cet abonnement sans le résilier mais j'ai été dissuadé par l'évolution de leurs formules qui sentait bon l'arnaque déguisée et j'ai horreur de ça, c'est de l'irrespect pour leurs clients donc j'ai interrompu mon abonnement et je suis allé voir ailleurs. Je ne veux pas me battre contre une jungle de tarifs opaques destinés à leurrer les gens, ce sont des méthodes de voyous, de la merde dans un bas de soie et rien d'autre.

Bonjour, je me suis aussi fait enfler chez Kia mais le seul truc que je ne regrette pas c'est le traitement waxoyl qui a duré bien plus longtemps car je ne lave jamais ma voiture dans une station, je le fais à l' ancienne éponge et huile de coude.

Il est intéressant de rester sur boost si on l'a déjà encore faut-il en avoir un usage constant, s'il faut prendre un abonnement à l'année pour s'en servir trois ou quatre fois, ça n'en vaut pas la peine, surtout que très souvent il y a des promos et des nouveaux abonnements qui apparaissent chaque année. C'est sûr que si on roule constamment et qu'on recharge en CC, boost c'est l' idéal.

Bonjour, on peut effectivement faire des verres totalement athermiques mais bonjour le poids, poids qui est le problème numéro un des électriques, il n'est pas besoin d'en remettre des couches infinies, surtout que le malus au poids va effectivement arriver, ça n'est juste qu'un problème de temps. C'est comme les jantes gigantesques, ça pèse, ça supporte des pneus plus lourds, ça nuit au confort et à la consommation et pourtant on nous impose ces cochonneries sur tous les hauts de gamme. Autant je suis totalement contre les toits en verre, autant les toits ouvrants sont justifiables, ne serait-ce que pour faire évacuer la chaleur accumulée dans l'habitacle en période de stationnement, j'avais ça sur ma voiture précédente et c'était très appréciable.

Bonjour, non, toutes les 2 heures en moyenne.

Bonjour, j'avais aussi fait ce calcul quand j'avais la Niro EV, mais les temps de trajet n'était pas sur un différentiel de 30 mn, loin de là. Les différences se comptaient en heures, facilement 2 à 3 heures de plus sur mes trajets habituels, tellement que j'étais obligé de couper mes trajets en deux et de prendre une chambre d'hôtel et là, l'économie s'est envolée. Les avantages à ne pas prendre les autoroute, on visite la vraie France, celle qu'on ne voit plus, c'est plus varié et plus intéressant, c'est économique surtout pour les consommations en électrique, on n'engraisse pas les sociétés qui ont clairement fait un coup de fusil sur notre dos par des moyens que toute démocratie vertueuse auraient renvoyé à un tribunal, on découvre des petits restaurants étonnants. Les inconvénients, c'est plus dangereux, réellement, routes trop étroites pour des électriques très larges, routes défoncées à certains endroits, omniprésence des camions qui eux aussi font des économies, plans de circulation anarchiques, limitations de vitesses au petit bonheur la chance quand ça n'est pas simplement du piégeage pur et simple, des traversées d'agglomérations ultra lentes, des dépassements de véhicules lents assez dangereux, des surprises désagréables dues à certains comportements et la tristesse de se rendre compte que notre pays s'éteint doucement à certains endroits.

Bonjour, tout à fait d'accord, ces toits en verre sont une aberration, aucun de ces toits ne peut réellement garantir qu'on ne va pas cuire sauf à mettre des verres athermiques en plusieurs épaisseurs qui vont énormément alourdir des voitures déjà bien trop lourdes. Une telle surface de toit en tôle, ça doit peser quoi 4 ou 5 kg peut-être, plus le poids de la garniture intérieure incluse et éventuellement d'un isolant quelconque dans le meilleur des cas, ça m'étonnerait que le poids d'un toit vitré soit inférieur à 50 kg, sans compter les renforts structurels nécessaires. Tout ça pour avoir quoi, une voiture plus claire et des passagers arrières qui pourront regarder les étoiles la nuit et les nuages le jour, ok, il y en a qui aiment, super pour eux mais la majorité des gens vont surtout sentir la chaleur, la clim qui va faire des heures supplémentaires, la nécessité de trouver des occultants qui vont s'adapter plus ou moins bien. Ce machin c'est une connerie marketing, comme les roues de charrettes ou les poignées rétractables qui vont vous transformer en hot dog.

Bonjour, j'ai fait un petit trip en pleine canicule vraiment au moment où ça tapait le plus fort, j'ai rechargé 3 fois d'affilée, clim constamment fonctionnelle et rien de spécial constaté.

Et c'est une sacrée liberté.

Bonjour, peut-être simplement parce qu'ils ne veulent pas vendre de l'électrique, j' avoue aussi que j'ai du mal avec l'hybride qui ne s'appuie pas sur un vrai progrès technique mais sur la peur du saut technologique réel qu'il y a entre thermique hybride et pure électrique.

C'est assez simple, j'avais déjà la carte Electroverse et j'étais hors délais pour recevoir la carte Ionity et comme j'ai déjà eu quelques difficultés avec les applications, je préfère rester sur les cartes ou l'autocharge. Si j'avais eu plus de temps pour me retourner, je serais allé chez Ionity avec une carte de chez eux mais j'ai été très satisfait de la carte Electroverse et j'ai facilement pu aller arrêter mon abonnement après mon voyage.

la différence de Cx n'est pas énorme, 0,272 pour le Xpeng et 0,28 pour l'EV6, rien qui ne justifie une telle différence. Le G9 perf 2025 et 2026 est donné en WLPT pour 540 km pas 520, l'EV6 pour 528 mais la batterie n'est pas la même, la puissance non plus d'ailleurs.