Segil69

Bonjour, c'est justement une question que j' avais en tête, je vais en discuter sérieusement avec la concession.

Bonjour, ma femme a acheté une Kona 64kW en version exécutive je crois, enfin, le haut de gamme, d' occasion, il me semble que c'est une 2022. Elle ne recharge quasiment que sur une borne à la maison. Achetée dans un garage Hyundai, 22.000 km, 21000 euros avec une batterie 12V neuve. Rien à dire pour l'instant mis à part une durite de climatisation bouchée et un vidage de batterie 12V encore inexpliqué qui ne s'est jamais reproduit. C'est un chameau, belle autonomie, confortable, Elle a repris pour un transfert sur un trajet la Toyota Auris Hybride qu'elle a donnée à un des gamins, elle ne s'attendait plus à une telle différence, perdue pour le thermique je pense. J'ai vu avec le garage Hyundai, il fera la vidange du réducteur à la prochaine révision, mieux vaut prévenir que guérir. Autrement, mis à part la taille du coffre un peu riquiqui, Elle est très bien cette voiture, bon, ça ne vaut pas mon EV6 notamment en vitesse de recharge, mais pour une utilisation quotidienne avec recharge à la maison, c'est top.

Bonjour, c'est une voiture intéressante, trop longue pour moi mais définitivement intéressante. Je ne kiffe pas trop les intérieurs à la Tesla et ce serait pas mal que les essayeurs passent moins de temps sur l' infodivertissement et plus sur la conduite, ceci dit, rien ne vaut un bon essai personnel. Ce qui est bloquant pour certains ne l'est pas pour d'autres. Ceci dit, la vitesse de charge est impressionnante, vraiment, je n' imagine même plus passer sous les 800V. Xpeng paraît plus réactif que Kia sur les MAJ mais je n'ai aucune idée sur la qualité réelle de leurs produits et surtout de leur durabilité. Je ne suis pas anti chinois par principe, si les constructeurs européens ne sont pas capables de faire aussi bien que les chinois, ils n'ont qu'à s'en prendre qu'à eux mêmes. Ils vivent dans la complaisance et l' auto satisfaction depuis bien trop longtemps. En ce qui me concerne, la réactivité de la voiture et sa tenue de route sont primordiales, plus que son infodivertissement ou ses ADAS. Je suis quand même impatient d'en savoir plus.

Bonjour, je confirme, j'ai installé une greenup et j'ai utilisé un CRO acheté spécialement sur Aliexpress pour passer du 16A. Je ne recommande pas la solution, entre le prix de la greenup, le prix du CRO, il vaut mieux installer directement une wallbox, on en trouve d' excellentes pour à peu près le même prix chez Aliexpress et l'installation est identique, il faut simplement un calibrage de protection différent et des câbles de 3x6 mm par précaution pour une distance moyenne. Après, je recommande de faire installer le système électrique par un professionnel pour des raisons de sécurité.

Bonjour, en fait ce que je trouve dommage, c'est qu'il faille systématiquement des catastrophes, des crises, des guerres, pour que le système, qui connait parfaitement les enjeux, prenne des décisions nécessaires depuis très longtemps. Je ne suis pas très optimiste pour notre économie européenne qui manque totalement de réactivité devant nos concurrents. L'achat de VE n'a aucune importance sur la crise qui vient et les électromobilistes seront au final touchés comme les autres car les prix de l'électricité vont également augmenter, bizarrement je trouve que les explications concernant son augmentation manquent singulièrement de logique ou plutôt la logique est considérablement biaisée par le prix du mix énergétique de certains pays que je ne nommerais pas. En fait, nous payons au prix fort les choix discutables de certains pays européens.

Bonjour, avec nos finances publiques de pays endetté jusqu'à l'os, avec la crise économique qui va inévitablement arriver et qui va aggraver encore le coût de notre dette, l' idée même que l'État puisse continuer à financer le VE est extrêmement peu probable. En fait, il n'en a pas besoin, je regarde autour de moi et je vois des VE partout, c'est un peu normal vu que j' habite dans une zone plutôt friquée. Autour de moi, les anti VE se font de plus en plus discrets et de plus en plus rares et honnêtement, je me moque totalement de ce qu'ils peuvent penser. Chacun est libre de ses choix et les choix faits ont des conséquences. Si les gens veulent absolument passer à l' électrique, quelles que soient leurs finances, ils peuvent trouver une solution, ce ne sera pas idéal, ce ne sera pas sans douleurs mais c'est possible. Je ne suis pas pour l'assistance systématique, ni même ponctuelle d'ailleurs, toutes les aides font systématiquement monter les prix des voitures. Vous voulez garder vos voitures thermiques, très bien, payez votre essence. La crise actuelle ne va pas se régler immédiatement, les prix du pétrole et du gaz vont encore grimper, les destructions d'infrastructures sont réelles et il faudra bien 3 ans pour réparer les dégâts avec l' hypothèse que la situation du détroit d'Ormuz soit stable, ce qui me paraît de plus en plus improbable donc l'essence sera de plus en plus chère et de plus en plus rare pendant un bon moment. Cela va-t-il profiter aux VE ? Évidemment, neufs comme occasions, car le VE n'est plus un produit exotique, c'est une technologie installée, qui commence à être bien comprise et qui s'est révélée comme étant d'une fiabilité bien suffisante. Les bornes de recharge sont là et permettent tout ce que permettent les VT. Pour un continent comme l'Europe sans la Russie où les ressources énergétiques sont rares, l'électrique est une solution évidente, pas pour tout, mais promouvoir l'électrique est bon pour nous, bon pour notre économie, bon pour notre santé, bon pour notre résilience.

Problème ICCU à la Xpeng ? J'avais eu le même problème sur mon EV6, ICCU défuncté RIP. Vitesse de charge revenue après changement.

Bonjour, en ce qui me concerne, je coupe systématiquement le lane assist, par contre, j'utilise énormément le HDA sur autoroute et là, ça louvoie vraiment avec une prise légère sur le volant qui me rappelle constamment à l'ordre. J'espère que ça sera mieux sur la série 2.

Bonjour, l' abonnement n'est pas nécessaire avec un boîtier type carlinkit TBox plus ou ultra, l' affichage se fait comme sur une tablette ou un téléphone.

Bonjour, comme beaucoup de gens avant de passer à l' électrique j'ai étudié l'option hybride, j'avais déjà un élément de comparaison car ma femme roulait déjà dans une hybride Toyota et elle en était très contente avec une consommation de l'ordre de 5 à 6 l au cent. Intellectuellement, la solution hybride m'a assez vite parue infondée, véhicule lourd, batterie insuffisante, deux technologies donc des risques de pannes plus importantes, et des consommations très souvent minorées. Le seul argument réel était la possibilité de faire plus de kilomètres avec un plein qu'avec une voiture électrique et qu'à l'époque le réseau de rechargement était encore bien lacunaire. Comme j'aime la technologie, je suis passé directement à l'électrique en laissant tomber mon 6 cylindres diesel BMW. A l' époque ça n'était pas si évident que maintenant, j'ai eu quelques galères de rechargement et j'avais pris une voiture trop lente à la recharge. J'ai corrigé le tir, je suis passé sur une EV6 d'occasion et le réseau s'est sacrément développé en deux ou trois ans. Je recharge en moyenne toutes les deux heures, juste le temps d'un petit pipi et un café, je n'ai plus l'âge de faire des marathons routiers. Je charge chez moi car je le peux, ce que tout le monde ne peut pas faire, je charge aussi au solaire. Ma femme aussi a été séduite par l' électrique et la Toyota a été donnée à un de nos enfants, aucun regret de sa part, loin de là, elle est totalement enthousiaste et ne reviendrait aucunement en arrière. Je comprends parfaitement qu'on veuille rester sur l' hybride, ça paraît plus sûr, on saute le pas sans véritablement le sauter en espérant garder le meilleur des deux mondes alors qu'en fait on a le pire de chaque. Les demi solutions ont des demi résultats, on ne gagne pas grand chose au niveau des coûts, et on est l' heureux possesseur d'une usine à gaz qui n'a pas grand intérêt pour régler une partie de nos problèmes de pollution. Reste l'autre grand argument des anti VE, l'obsolescence technique inévitable des VE, argumentation qui me paraît bien fallacieuse provenant de gens qui restent sur des technologies dépassées. Une batterie c'est un carburant et une taille de réservoir, qui peut varier en fonction des technologies employées, il est probable que dans quelques années on pourra faire plus de kilomètres avec des batteries moins lourdes et moins encombrantes, plus rapides à charger, d'abord, ça va prendre du temps, ça ne va pas coûter moins cher, et les technologies actuelles risquent de perdurer un bon moment avec en plus des coûts en baisse. Quoi qu'il arrive, ça n'empêchera pas nos voitures actuelles de rouler parfaitement et de faire ce qu'elles sont censées faire. Les moteurs vont se peaufiner mais ils sont déjà très performants, la technologie 800V va se répandre sur le haut de gamme, mais les gammes petites et moyennes resteront probablement sur du 400V pour des raisons de coûts. En fait, les choses ne vont pas évoluer si rapidement que cela car les investissements sont colossaux et doivent être rentabilisés. Le marché de l'occasion va se stabiliser quand les gens vont se rendre compte que les VE sont fiables, que les batteries sont durables, que faire le plein à la maison c'est assez génial et que les inévitables guerres pour le pétrole n'auront plus d'incidences majeures sur leurs capacités à aller et venir.

Bonjour, je n'ai pas un bilan aussi flatteur car je ne suis pas dans la bonne région et mes toitures n'ont pas la bonne direction, ce qui veut essentiellement dire que mes pics de production sont bien plus restreints aux alentours de 5 kW. En hiver, la production est ridicule mais j'ai une production correcte d' avril à octobre. J'ai deux VE que je recharge quasiment uniquement à l'électricité sur ces périodes sans grand recours au réseau extérieur. Je n'ai pas encore de batteries car les prix sont encore bien trop élevés bien que la baisse soit déjà sensible par rapport à ce que ça coûtait il y a 2 ou 3 ans. J'y passerais bien un jour. Je recommande le maxi si on a une installation monophasée soit 7kW crête pour plusieurs raisons, d'abord, le VE, charger à 8 ou 10 A prend un temps infini surtout en journée où l'utilisation de la voiture se fait généralement. Avec mon installation, j'arrive à charger entre 13 et 22 A avec une marge pour le bruit de fond de la maison. J'alterne les deux véhicules. Ça couvre tous mes déplacements mais je suis retraité et je peux recharger la journée sans problèmes particuliers. Le système installé couvre mes besoins les 2/3 de l'année. Je ne revends rien à personne car c'est du foutage de gueule, si vous installez des panneaux solaires c'est pour vous, pour faire baisser vos factures qui vont immanquablement augmenter vu le foutoir installé par l'idiot orange sur les marchés du gaz et du pétrole. Installer ses propres panneaux est une garantie que l'on se donne de couvrir l'essentiel de ses besoins quoi qu'il puisse arriver et on n'est pas au bout de nos surprises. Installer des panneaux c'est aussi pour certains un acte militant contre le tout pétrole et je ne développe pas car il y tellement à dire. Installer des panneaux c'est rentable, c'est probablement le seul vrai investissement rentable que j'ai jamais fait. Si vous pouvez mettre 7kW crête faites le, si vous ne pouvez que 3 faites le, si c'est moins faites le aussi, chaque panneau installé compte.

Oui, effectivement ça semble être la solution évidente mais visiblement ça n'était pas si évident pour les professionnels de Kia qui m'avaient rendu la voiture avec un volant décalé de 40° vers la gauche par rapport au point milieu. Maintenant, je fais toutes mes petites réparations moi-même, pas qu'il y en ait beaucoup d'ailleurs.

Bonjour, vous n'avez pas eu de problème pour recentrer le volant après démontage ? J'avais fait réparer les garnitures sur le volant qui avait été démonté pour la réparation, j'y suis retourné trois fois pour refaire centrer le volant et chaque fois c'était un peu moins mauvais mais loin d'être parfait, ils n'y arrivaient pas. Pour finir j'ai été obligé d'aller dans un mondial pneu pour faire un parallèlisme. Maintenant c'est bon mais ça a été une vraie galère.

Bonjour, j'ai Youtube premium et vu ma consommation de contenus et la quantité de pubs qu'il y avait avant, il n'y a pas photo, ça m'est devenu indispensable. Ceci dit, il y a des moyens de payer bien moins cher, personnellement, je passe par Coosub, j'étais un peu méfiant au départ mais maintenant j'ai Youtube premium, Disney +, et Spotify premium par ce système. Le système est assez simple en fait, ils détaillent des offres groupées type offres famille. J'ai eu quelques interruptions de service surtout sur Youtube mais ils t'envoient un nouveau lien très rapidement après réclamation. Et pour les prix, il n'y a vraiment pas photo.

Bonjour, je viens juste de finir totalement l' insonorisation de toute la partie arrière de la voiture, avec plancher, coffre du subwoofer et passages de roue, j'ai fait ça avec du Canopus qui est un excellent produit très facile à poser mais il faut un peu le chauffer. Je n'ai pas eu à démonter les sièges arrière, on peut arriver à toutes les vis pour démonter les panneaux latéraux sans cela. J'en ai profité pour démonter les aérateurs arrières gauche et droit qui font constamment un bruit de tap tap et vu comme ils sont construits on comprend pourquoi, plastique dur contre caoutchouc dur, j'ai intercalé une fine bande de mousse achetée sur Amazon sur toutes les surfaces de contact, ça va déjà beaucoup mieux pour pas très cher tout en gardant les fonctionnalités. Petite bizarrerie pour le démontage de ces aérateurs, il faut les pousser et non les tirer et les vriller pour les sortir de leur logement. C'est assez exigu mais c'est faisable sans trop de difficultés. Pour démonter les panneaux latéraux, il y a 4 boulons par panneaux, dont un se trouve derrière la tirette qui permet de rabattre les dossiers des sièges arrières, il faut d'abord démonter la barre plastique du seuil de coffre, deux vis plastiques et on tire, ça vient tout seul. Il faut également désolidariser les caoutchoucs d'isolation qui font les tours des portes arrière et du coffre. Il faut impérativement retirer les plastiques des seuils de portes arrière, pareil, on tire fort et ça vient. Il y a un boulon par panneaux qui est très mal situé, il se trouve coincé dans une rainure formée par le siège arrière et le coffre. Les panneaux sont aussi tenus par des clips mais ça vient assez facilement et ils sont très faciles à remettre. Pour enlever complètement les panneaux, il faut démonter de chaque côté les leviers qui abattent les sièges et du côté gauche deux câbles électriques pour la lumière et la prise 12V. Le travail d'isolation est assez fastidieux mais dans l'ensemble assez facile. Au final, si on fait correctement les choses, ça vaut vraiment le coup, la différence est extrêmement sensible, on n' entend quasiment plus rien qui vienne de l' arrière. Ça n'est pas parfait mais c'est quand même vraiment mieux. Ça vaut largement le temps passé et les coûts.