Segil69

Bonjour, je suis d'accord, Electroverse est une excellente carte, je l' utilise essentiellement sur les bornes Izivia Fast (Mcdo) et ça marche parfaitement, aujourd'hui, je me suis planté sur une borne Electra qui ne délivrait que 50 kW, juste en face à Gaillac sur le même parking, il y avait une Izivia Fast à 150 kW, j'ai arrêté la charge sur Electra et je suis allé sur la borne Mcdo qui m'a immédiatement donné le max pour 0,30 €/kWh. Merci Electroverse.

Bonjour, Exact, j'avais fait monter un attelage sur la Niro EV, un mec extérieur missionné par la concession Kia était venu me le monter chez moi. J'avais payé le matériel chez Kia et j'avais payé le monteur directement.

Le sherpa: Ça m'a l'air très cher pour ce que c'est vraiment.

Bonjour, j'ai pris un abonnement Electra Boost en remplacement de ma carte Mobilize, je suis en voyage et j'ai déjà rechargé 2 fois sur des bornes à 300 kW, sur des stations vides et je suis un peu déçu de la vitesse de charge, c'est moins rapide que les bornes Ionity, j'ai réchauffé ma batterie sur la deuxième charge, j'ai eu un pic à 198 kWh qui a duré 1 minute et après c'est tombé à 142 en baissant régulièrement, j'étais loin de là vitesse à laquelle j'étais habitué. Quelqu'un a déjà eu des échos sur la vitesse de charge des stations Electra ?

La vitesse de recharge n'est pas terrible, si c'est la même courbe de recharge que le BZ4X d'origine, ça risque de coincer. Le maxi sur la courbe d'origine ne tient pas bien longtemps, ceci dit, s'ils ont amélioré le refroidissement, il est possible que la vitesse de recharge tienne plus longtemps et que le 10-80 soit honorable, on va voir.

Bonjour, il a l'air plus que bien ce nouveau Toyota, ce qui m'intéresserait, ce serait la version AWD. J'aime bien Toyota, j'en ai déjà eu trois en hybride, je n'ai jamais eu aucun problème, c'est costaud, fiable, bien conçu. Ce que j'aurais aimé dans ce modèle c'est bien évidemment une plateforme à 800V, un intérieur un peu moins sinistre avec un infodivertissement plus moderne mais bon, la proposition est très correcte surtout en AWD. On dirait plus une sorte de RAV 4 électrique, j'attends d'en savoir plus et d'en faire l'essai.

Idem, je suis passé de Mobilize intense qui ne vaut plus le coup à Electra Boost, Atlante me tente mais il n'y a vraiment pas assez de bornes actuellement. En plus, sur Electra, pas besoin de carte, on branche, ça marche.

Bonjour, la vitesse de recharge c'est aussi le choix, le choix d'éviter de manger là où on charge, le choix de prendre son temps ailleurs, le choix de s'arrêter pour faire autre chose que charger. Le vrai confort c'est de rendre les temps de charge irrelevants, anecdotiques. Accepter une contrainte ne veut pas dire que cette contrainte n'existe pas.

Bonjour, oui, il y a encore de réels freins à l'adoption de l'électrique, je pense que le principal c'est la possibilité de recharger chez soi et ou la présence massive de systèmes de recharges en vitesse lente sur la voie publique à des prix raisonnables. Sans résoudre ces problèmes, il n'y aura pas d'adoption massive des VE. Au lieu de financer l'achat de VE à grand coup de primes ruineuses qui permettent allègrement aux constructeurs de remonter les prix, il aurait mieux valu investir cet argent dans des infrastructures de recharges simples qui puissent fournir du courant aux prix de l'opérateur national. J'avais vu des systèmes intégrés aux pylônes d'éclairage, des systèmes intégrés dans les trottoirs, on pourrait intégrer des boitiers de recharge dans à peu près tout, pas besoin de viser les 22 kW, 3,6 ou 7 kW suffiraient. J'ai encore le souvenir de la gabegie éhontée des premières aides qui permettaient aux acheteurs de Tesla, pas les plus pauvres donc, de changer de voiture tous les ans en gagnant même de l'argent. Par principe, je suis contre les aides, mais je ne suis pas contre les dépenses d' infrastructures quand elles sont pilotées par des gens motivés et intelligents, il y a déjà beaucoup d'argent qui a été dépensé en pure perte dans des installations inefficaces, mal conçues, trop chères et sans suivi. De même, la recharge dans les habitats collectifs est tombée dans les mains de mafias qui s'en cachent à peine, à grands coups de contrats léonins et de prix exagérés. Tout est bien trop compliqué, trop lent, trop bureaucratique, la loi IRVE est un frein qui a été votée pour que certains puissent se gaver alors que n' importe quel électricien peut simplement faire le job, là encore, gaspillage d'argent public.

Bonjour, j'ai fait une réparation de ce type sur la jupe de bouclier avant de mon EV6 avec un très bon résultat, mais il ne fallait que recoller les parties fendues, là, il manque de gros morceaux. Perso, dans son cas, j'irais chercher de l' occasion, ça se trouve et c'est bien moins cher que les pièces d'origine Kia qui se vendent au prix du platine, c'est dommage d'ailleurs car la qualité de construction de leurs voitures est très correcte et avec des pièces moins chères, ce serait des super voitures en occasion.

Bonjour, c'est loin d'être suffisant en fait, il y a une charge mentale sur ces voitures que Kia Hyundai ne prend pas en compte, qu'ils garantissent leur incapacité à trouver une solution technique perenne, pourquoi pas, mais pour vraiment faire le taf, ils devraient systématiquement fournir une voiture de remplacement pendant la réparation et que le remorquage soit prévu et gratuit. Il n'y a strictement aucune raison que le consommateur d'un véhicule aussi cher soit pénalisé dans sa vie de tous les jours ou ait l'appréhension du moindre voyage. Autre possibilité, qu'ils mettent en place un système de réparation rapide avec disponibilité immédiate des pièces dans toutes les concessions et passage en réparation en priorité absolue sans leur bordel d'agrément.

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.

Ils nous feraient la même avec 20 cm de moins en longueur, je serais déjà dedans, je suis allé la voir à Vénissieux, belle voiture mais longueur extravagante, c'est quoi cette obsession des Chinois pour des places arrières façon limousine qui empiètent également sur les volumes de coffre. Je la trouve plus belle que la G6, plus racée, j'aime beaucoup l' avant mais vu que j'ai déjà des difficultés à utiliser mon EV6 dans les parkings, ça ne sera pas celle-là, et c'est bien dommage.

Bonjour, j'y suis déjà allé, j'avais de la chance j'y étais seul et avec une EV6, ça n'avait pas duré très longtemps, c'est quand même un peu le désert là bas.

Bonjour, je suis d'accord, ça n'est pas une 800V, de serait plutôt une 400 + un peu améliorée. Quand on voit les vitesses de recharge d'une vraie 800V, ça n'a rien à voir. Ceci dit, il paraît que la vitesse de recharge impacterait la durabilité de la batterie, je n'ai pas encore constaté cela sur ma propre batterie qui est toujours à 100% de SOH à 52000 km et sur un VE de 2022. Il serait intéressant de connaître les avis des propriétaires de XPeng.