Segil69

Bonjour, quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment on fait jouer la garantie sur les batteries sans une référence de baisse de SOH ? Parce que là, j'ai un peu de mal à comprendre.

Bonjour, je maintiens que le WLTP est un mensonge, les gens achètent une autonomie, il suffit d'ailleurs de voir les efforts que font les constructeurs en publicités pour faire valoir leurs autonomies. En plus, certaines voitures respectent bien mieux les valeurs WLTP annoncées que d'autres. Quant aux buffers, certaines marques le font déjà ou l'ont déjà fait, KIA Hyundai le fait en buffer haut sur les EGMP 800V, Toyota le faisait en buffer bas sur la BZ4X. Tout le monde le fait plus ou moins, entre les capacités brut et net des batteries. Pour mettre fin à cette hypocrisie, il suffit simplement d'obliger les constructeurs à ne déclarer que les valeurs réellement utiles et utilisables des batteries, 10-90 pour NMC et 10-100 pour les LFP.

Je vais être clair, je ne fais pas l'apologie des thermiques, je dis simplement que j'aimerais pouvoir utiliser simplement ma voiture de 0 à 100 sans me prendre la tête. Question: peut-on charger aussi vite de 80 à 100 en LFP ou faut-il attendre avec une charge à vitesse d'escargot ? Je ne sais pas, j'ai actuellement du NMC. Je ne parle pas des mini charges à domicile que je fais régulièrement ni des avantages et inconvénients de l'électrique, ce que je dis c'est que des buffers hauts et bas règleraient cette limitation et sur la vitesse avec une courbe plus homogène et sur la capacité d'une utilisation de 0 à 100% avec en prime une compensation de la dégradation. Je me moque d'avoir une voiture qui fait 900 kms WLTP quand toutes les étoiles sont alignées, je préférerais avoir une voiture avec une courbe de charge relativement linéaire, utilisable de 0 à 100%, sans me soucier d'une dégradation parce que je suis à 0 ou parce qu'aller à 100% lentement me permet d'éviter une recharge inutile dans un bled improbable, je sais, j'en reviens juste. Ça n'est pas vraiment impactant, on s'y fait, surtout quand on charge vite mais je me mets à la place d'un primo accédant à l' électrique qui achète 520 kilomètres et qui ne les a pas dans la vraie vie et pire, ceux qui achètent une petite batterie parce que les kilométrages annoncés conviennent et qui se retrouvent avec 130 kms tout mouillés de chaud avec des vitesses de charge à la ramasse. Le WLTP est un mensonge confortable pour les constructeurs et beaucoup moins confortable pour nous. Je suis aussi d'accord, ce mensonge est constant depuis que la voiture existe, les consommateurs se sont toujours fait enfler régulièrement mais personne jusqu'à présent ne nous avait vendu un réservoir de 100L qui n'en fait que 70.

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Bonjour, je pense qu'il est aussi utile de prévenir les gens susceptibles d'acheter une électrique que l'autonomie est une suggestion, rien de plus. L'autonomie sur une électrique est d'une variabilité totale, pluie, pas pluie, froid, pas froid, vent, pas de vent, vent de face, vent de dos, humidité, pas d'humidité, pentes, pas de pentes, et tout ce qui peut se trouver entre. La consommation d'un VE est imprévisible, globalement, le froid joue à la baisse de l'autonomie, la pluie joue également à la baisse, le sens du vent, ça aussi ça joue énormément. La chimie des batteries est aussi importante. Les chiffres annoncés par les constructeurs ne sont que le reflet d'une norme ou les éléments extérieurs sont stabilisés. La base c'est 200-250 kilomètres entre deux recharges, il est effectivement possible de faire plus si on part à 100% après une charge en AC chez soi, mais globalement, que ce soit au niveau des temps de charge qu'à celui de la santé de la batterie, c'est 15-20 à 80 % entre deux recharges soit entre 200 et 250 kms. Certaines voitures font mieux, d'autres moins bien, mais en moyenne c'est cela.

Bonjour, je ne sais pas si c'est encore d'actualité mais j'avais lu il y a quelques années que la voiture était programmée pour vous sacrifier en cas de nécessité, bel élan altruiste certes, mais étant donné que je n'ai qu'une seule et unique vie sans possibilités de reset, ça me chagrinait un peu. Ça se trouve, ça n'est plus vrai mais j'en doute. Autrement, les problèmes juridiques ne sont pas résolus, notamment ceux liés à la responsabilité des constructeurs, responsabilités que ceux ci ne vont certainement pas accepter de bon cœur, il faut déjà partir du principe que ce ne sera jamais de leur faute, jamais, et le moindre litige va durer des décennies. Je ne veux pas être le dindon de cette farce.

Bonjour, jusqu'à présent Kia Huyndai n'installe dans ses voitures que des batteries réparables, ce qui n'est pas le cas pour certaines Tesla et pour pas mal de BYD, si vous voyez cell to body, il y a de grandes chances que ce soit irréparable.

Il semble que ce que disent les Allemands ne nous concerne de moins en moins. On a tous très bien compris en France que les Allemands ne roulent que pour eux. Vu qu'ils produisent des Tesla, ça paraît compréhensible mais ça n'est pas notre cas et on n'a strictement aucun intérêt à faire plaisir au suppositoire à Trump.

Bonjour, à ma connaissance le Semi de Tesla ne fait pas spécialement des étincelles chez les ricains, et il n'en fera pas plus chez nous. Là, on ne parle pas du tout de la même chose en ce qui concerne la charge, il ne s'agit pas de positionner des super chargeurs qui n'ont d'ailleurs de super que le nom. Il s'agit de mettre en place des hyper giga chargeurs en quantités avec des puissances démesurées sur des emplacements énormes avec une alimentation électrique qui sera introuvable à peu près partout. Les investissements devront être colossaux. Je crois plus à une électrification des transports intermédiaires, 19 T et moins, c'est plus facile, que le transport lourds à longues distances.

Ce ne sera pas si facile pour les chinois et les américains, d'abord, pour l'instant il n'y a pas vraiment d'infrastructures de recharge susceptibles de convenir pour les poids lourds, en plus on n'est pas vraiment en retard dans ce domaine, Tesla a fait un flop avec son semi, il n'a pas vraiment tenu compte des nécessités particulières et des habitudes de conduite des professionnels de la route qui ne changeront pas leurs habitudes si facilement. En plus, les dits professionnels veulent de vraies infrastructures, de vrais garages, des gens compétents qui réagissent vite avec des pièces rapidement disponibles. Là où un particulier va attendre, un pro n'attendra pas. En plus il faudra des infrastructures de recharge de très haute puissance partout en Europe et pas seulement sur quelques grands axes. L'autre problème sera que beaucoup de camions rechargeront en même temps, ça va être un cauchemar pour fournir la puissance nécessaire, surtout dans certains pays mal lotis au niveau électrique. Plus le temps passera, plus il sera difficile pour les chinois de faire une razzia, déjà tout commence à se compliquer pour eux, le mur se monte briques par briques mais ils se monte. Bientôt, ils ne pourront plus importer directement, ils seront obligés de produire en Europe avec des co-entreprises ce qui permettra de sauver un peu les meubles. D'abord, ils feront du montage puis ils seront obligés de produire avec des pièces européennes, des batteries produites en Europe. Les camions arriverons dans un marché déjà organisé avec des gardes fous en place.

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Déjà, megacasting et cell-to-body ne me paraissent pas être d'excellentes nouvelles, cela implique une réparabilité limitée.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Bonjour, pour avoir essayé souvent les réseaux Tesla et Ionity avec ma Niro EV de 2022 à 2024, j'ai eu plus de problèmes de charge avec Tesla qu'avec Ionity. Quand je suis passé sur EV6, le problème ne se posait même plus.