Segil69

Ce ne sera pas si facile pour les chinois et les américains, d'abord, pour l'instant il n'y a pas vraiment d'infrastructures de recharge susceptibles de convenir pour les poids lourds, en plus on n'est pas vraiment en retard dans ce domaine, Tesla a fait un flop avec son semi, il n'a pas vraiment tenu compte des nécessités particulières et des habitudes de conduite des professionnels de la route qui ne changeront pas leurs habitudes si facilement. En plus, les dits professionnels veulent de vraies infrastructures, de vrais garages, des gens compétents qui réagissent vite avec des pièces rapidement disponibles. Là où un particulier va attendre, un pro n'attendra pas. En plus il faudra des infrastructures de recharge de très haute puissance partout en Europe et pas seulement sur quelques grands axes. L'autre problème sera que beaucoup de camions rechargeront en même temps, ça va être un cauchemar pour fournir la puissance nécessaire, surtout dans certains pays mal lotis au niveau électrique. Plus le temps passera, plus il sera difficile pour les chinois de faire une razzia, déjà tout commence à se compliquer pour eux, le mur se monte briques par briques mais ils se monte. Bientôt, ils ne pourront plus importer directement, ils seront obligés de produire en Europe avec des co-entreprises ce qui permettra de sauver un peu les meubles. D'abord, ils feront du montage puis ils seront obligés de produire avec des pièces européennes, des batteries produites en Europe. Les camions arriverons dans un marché déjà organisé avec des gardes fous en place.

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Déjà, megacasting et cell-to-body ne me paraissent pas être d'excellentes nouvelles, cela implique une réparabilité limitée.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Bonjour, pour avoir essayé souvent les réseaux Tesla et Ionity avec ma Niro EV de 2022 à 2024, j'ai eu plus de problèmes de charge avec Tesla qu'avec Ionity. Quand je suis passé sur EV6, le problème ne se posait même plus.

Elle ne va rien faire perdre à l'état, tous ces chiffres sont bidons, c'est pour nous préparer à encore une future hausse de la fiscalité. La réalité c'est que nous produisons notre électricité et que nous sommes obligés d'acheter le pétrole et le gaz, l'argent dépensé pour l'électricité reste en France ou rapporte de l'argent au pays en vendant le surplus, l'argent dépensé pour le pétrole et le gaz s'en va définitivement et alourdit encore un peu plus notre dette. Il faut arrêter de croire que tout va s'arranger et qu'on va vivre dans le meilleur des mondes possibles. Malgré des taxes records sur l'essence, l'état de nos routes est déplorable mais par contre, les dos d'âne poussent comme des champignons et c'est nous qui payons ces absurdités.

Ça n'est pas ce qu'on a fait de mieux en design. C'est bien de la part de Renault d'essayer de réinterpréter ses succès mais on ne peut pas dire que la R8 ait été un succès phénoménal, ils feraient mieux d'essayer de réinterpréter la Dauphine ou la Caravelle. Elle était super la Caravelle.

Bonjour, je viens de vérifier, la nouvelle est sensiblement différente de l' ancien modèle, notamment au niveau des sièges électriques. Effectivement, il ne manque plus rien par rapport à la GTLine premium. Mea culpa. C'est vrai que le nouveau modèle est quasiment parfait. Je n'avais pas vérifié quand j'ai acheté la mienne, j'aurais pu me laisser tenter mais ça m'aurais fait remettre au minimum 12000 euros de plus et ma femme m'aurait traqué dans toute la maison avec un fusil de chasse, ça ne vaut pas le risque.

Bonjour, c'est plus un rapport à l'image qu' autre chose pour les Muscle cars, c'est évident qu'on a fait des progrès au niveau de la tenue de route mais l'idée est la même, bourrer de canassons une voiture pas réellement conçue pour être une sportive, même si on améliore les choses avec une suspension plus travaillée. Les gens de chez Kia ont sorti une voiture réellement aboutie pas bricolée à l'arrache comme pouvaient l'être certains Muscle cars. Comme je l'ai déjà dit, je vois plus cette voiture comme certaines GT à l'italienne et dans cette optique, ils n'aurait pas dû faire l'impasse sur certains éléments de confort.

Bonjour, il faut quand même être réaliste, même si cette voiture est un outil formidable, ce ne sera jamais réellement une voiture de sport, sport GT au maximum, plutôt dans la lignée de ce qui se faisait avec les Maserati bi turbos. Et dans ce cadre, ne pas mettre les raffinements qu'on trouve sur une GTLine me semble être une erreur. Même avec des suspensions pilotées, on ne peut pas oublier le poids en virage. Ces voitures me font penser aux Muscle cars américaines, des terreurs en ligne droite et des pièges mortels en virage. Vu comme je vois les gens conduire, il y a très très peu de gens qui ont le savoir faire nécessaire à la conduite de ce genre de véhicules, j'avoue que j'aimerais bien connaître les statistiques d'accidents sur ces voitures spécifiques. Dans mon ancien boulot, plus la voiture était puissante plus vite elle partait à la casse. Dans un autre domaine, je ne suis plus si certain que le marché de l'occasion soit si terrible pour les voitures électriques, si la voiture n'a pas de tares rédhibitoires, elle se vend plutôt bien. Je pensais que j'allais être massacré sur la vente de ma voiture et elle a été reprise 4000 euros au dessus de ce j'estimais, bon, elle est impeccable, comme neuve mais quand même, elle n'aura perdu que 50% de sa valeur en 5 ans, ça n'est pas si terrible.

En fait le problème n'est pas tant technique que juridique, les constructeurs veulent imposer un système main libre mais sans être responsables de son fonctionnement. Le problème de base c'est celui de la preuve, à partir du moment où le constructeur est aussi celui détermine techniquement la responsabilité de l'accident, il y a un vrai problème. Personnellement, je refuse totalement de remettre ma vie dans des systèmes qui sont dès le départ conçus pour me sacrifier en cas de nécessité. Les constructeurs veulent bien prendre l'argent mais quand il s'agit de payer pour des dommages corporels graves, bizarrement, il n'y a plus personne.

Pour l'instant, j'ai encore de la réserve, c'est sûr que si le prix du litre de fioul ne redescend pas sous les 1,20 d' ici deux ou trois ans, il va falloir y réfléchir. Heureusement, je peux attendre.

Effectivement, ça pollue plus qu'une PAC, mais le modèle que j'ai acheté est ultra moderne, à condensation. Et pour ce qui est du coût, j'ai une cuve de 5000 L dont il reste 3800 L, ça me permettra de prendre le temps de faire le plein quand le prix va baisser, d'ici un an ou deux. Je ne suis pas contre le système de PAC, je suis contre une arnaque patente. J'ai installé un bi split Mitsubishi ça m'a coûté il y 4 ans dans les 2000 euros raccordement par un installateur obligatoire inclus. Alors effectivement, il y a de l'ingénierie en plus pour la gestion de l'eau, pompes, interfaces etc, mais rien d'extravagant et surtout rien qui ne coûte entre 10 et 15000 euros de plus pour une technologie qui est très loin d'être récente. Quand j'ai viré mon ancienne chaudière Viessmann qui avait plus de 25 ans, qui fonctionnait encore parfaitement mais qui était polluante et très gourmande, la PAC était tout simplement impossible à rentabiliser, très chère, durée de vie bien inférieure, mauvais rendement sous zéro, et des copains qui avaient cédé aux chants des sirènes et qui en étaient fort marris. Pour ma maison, actuellement, le différentiel de coût d'utilisation entre ma chaudière au fioul et une PAC serait de 500 euros par ans sur la base du prix de fioul que j'ai payé il y a un an. Actuellement, une PAC pour ma baraque coûterait dans les 18000 euros, j'ai payé ma chaudière actuelle entre 9 et 10000 euros, je ne me souviens plus exactement, probablement plus près de 9000 euros d'ailleurs alors que le prix des PAC il y a 4 ans était bien plus élevé que maintenant. Il me faudrait près de 15 ans pour amortir le différentiel de coût, ce qui correspondrait probablement au remplacement de la PAC existante par une nouvelle alors que la chaudière fioul serait encore en parfaite santé. Alors oui, je pollue plus, il y a une réelle incertitude sur le prix du fioul mais j'utilise le plus souvent la clim inverter et j'allume la chaudière quand il fait très froid, avec une utilisation raisonnée, je peux tenir très tranquillement encore deux ans, voire trois avec ma réserve, on verra d'ici là comment les choses vont évoluer et si je fais installer un poêle à bois, mais en tout cas, aucune chance que je fasse installer une PAC air eau tant que celle ci sera supérieure à 12.000 euros installation comprise.

Bonjour, pour changer la mienne, j'avais fait l'erreur de démonter le frunk alors qu'il est effectivement possible de le faire sans. Mais il faut relativiser, le démontage du frunk est assez simple et c'est plus pratique pour changer la batterie. Pour le faire, j'ai laissé la voiture ouverte, coupé l'alimentation de la batterie de traction, démonté la batterie d'abord le moins et ensuite le positif. Attention, c'est une batterie dont les bornes sont spéciales, plus petites que la normale européenne. Perso, je n'ai pas pris une AGM, j'ai pris ça : une Yuasa YBX5027, actuellement 78,50 € sur Battery Set, et ça marche impeccablement. Je suis un motard rodé aux Yuasa, jamais trouvé mieux et je prends tout ce qui est batterie chez eux. Une AGM serait probablement mieux mais deux fois plus chère et je ne suis pas certain qu'elle tienne deux fois plus longtemps.