Segil69

Bonjour, j'utilise un boîtier carlinkit Ultra 2 et avant j'avais de la même marque une Tplus. Pour ce qui est de l'Ultra2, c'est en quelque sorte un téléphone sans écran qui va utiliser l'écran de votre voiture pour afficher soit un écran Carplay soit un écran Android auto soit un écran simplement Android avec toutes les fonctionnalités d'un écran Android complet. Le branchement est filaire et nécessite un port USB compatible Android Auto ou Carplay. Le boîtier Ultra2 chauffe pas mal, prévoir une bonne ventilation. Pour la télé, j'ai l'application Free comme chez moi, j'ai aussi Youtube, je n'ai rien installé d'autre car la TV ne m'intéresse pas vraiment. Bien évidemment on peut mettre aussi Disney+, Netflix, Amazon, Molotov et tout le reste. Le boîtier est un boîtier 4G, soit on lui fournit les données dont il a besoin via le téléphone perso en partage de connexion soit on lui installe une carte nanosim qui lui est propre. J'ai choisi l'option nanosim dérivée de mon propre abonnement Bouygues. La connexion est plus rapide, plus propre, et l'utilisation de l'écran Android presque instantanée. L'info divertissement de la voiture ne sert plus à grand chose, il est éclipsé par les fonctionnalités du boîtier. Pour le guidage j'utilise soit Maps, soit Waze, soit mon préféré qui est TomTom, pour la musique c'est Deezer, ou les morceaux préchargés sur la carte mémoire intégrable via Player ou Poweramp, j'ai aussi installé l'égaliseur Poweramp pour améliorer le son de la voiture. J'ai ABRP sans abonnement qui fonctionne comme sur un téléphone, et toutes les applications liées aux réseaux de charge. J'ai aussi l'application de mon système d' alarme qui contrôle portail et porte de garage. Le système possède son propre GPS qui fonctionne largement aussi bien que celui de la voiture. J'ai actuellement une Kia EV6 et la voiture suivante devra impérativement pouvoir connecter mon boîtier qui est infiniment supérieur à tout ce qui se fait actuellement en matière d'infodivertissement, il n'y a aucune limitation comme sur Android Automotive ou comme sur les autres systèmes ou les applications natives fournies sont limitées, buggées, ou simplement inexistantes et où on doit passer par un navigateur. Si je pouvais déclancher manuellement via l'application Kia le réchauffement de la batterie, tout serait absolument parfait.

Le problème, il est connu, son prix. Au lancement en France, elle a fait un carton puis est venu une augmentation massive et tout s'est arrêté. Kia ne sait pas faire du premium, on le voit bien avec les Genesis qui ne sont que des modèles de base légèrement améliorés. Kia Hyundai n'est qu'un constructeur généraliste à la Volkswagen ou à la Renault avec quelques points forts comme la garantie de 7 ans qu'ils font quand même payer par des délais inacceptables, des prix de pièces incroyables, des exigences de délais pour les révisions stupides et des prix de révision qui s'apparentent à du vol à main armée. Ce système permet aussi d' éviter toute concurrence sur les révisions. Au moins sur ce point, Tesla est irréprochable, leur garantie n'est pas aussi longue mais il n'y a pas de terrorisme sur les révisions qui ne sont pas obligatoires.

Bien compliqué tout ça, sur ma voiture j'ai une simple tirette qui fonctionne tout le temps quand c'est nécessaire. J'ai du mal à comprendre le raisonnement qui a conduit à concevoir un système aussi bizarre.

Ça devient triste quand une IA donne à la voiture un caractère que l'EV6 phase 2 n'a pas vraiment. Je ne vois aucune info sur l'évolution de l'EV6, la voiture mériterait au moins d'être mise à jour au niveau infodivertissement à minima, peut être des suspensions adaptatives, une meilleure insonorisation, le remplacement de Méridian par quelque-chose de mieux, un ICCU vraiment repensé et si les Coréens n'y parviennent pas, ils n'ont qu'à demander aux Chinois. La base de la voiture est vraiment bonne, pas du tout à la ramasse, les défauts sont connus, répertoriés, ajustables à moindre coût. C'est probablement moins cher de faire doucement évoluer la voiture que de créer une nouvelle voiture tous les 6 mois avec des clients qui essuient régulièrement les plâtres en beta test constant.

Bonjour, peut-être que votre batterie n'est pas vraiment en mauvais état mais qu'il y a simplement un problème de défectuosité sur un ou plusieurs modules. De toute manière, tous les modules vont être testés pour l'adaptation des nouveaux modules. Je reconnais que c'est rageant d'avoir ces problèmes alors que d'autres caracolent avec des batteries impeccables avec beaucoup plus de kilomètres mais en matière technique, l'égalité n'existe pas. J'ai eu avec mon EV6 des problèmes que peu de gens ont eu, il y a des gens qui ont eu plusieurs pannes d'ICCU avec des attentes qui ont duré plusieurs mois et d'autres qui n'ont strictement rien eu. Je ne pense pas que vous ayez beaucoup de choix en la matière, en réalité, vous n'en avez que deux réellement, faire réparer les modules défectueux ou changer la totalité de votre batterie contre une batterie d'occasion sans vraie garantie.

Un pack de batteries neuves chez Kia c'est cher, plutôt vers 20000 euros, bien plus que ce qui est demandé réellement en participation, donc c'est du reconditionné et avoir une batterie fonctionnelle pour 4700 euros ça n'est pas si cher. Autrement, demander chez Revolt s'il le font et à quel prix et ça m'étonnerait qu'ils fassent mieux que de changer le ou les modules défectueux, la batterie a été conçue pour cela. Avoir une batterie neuve gratuitement après la période de garantie c'est irréalisable même en torturant la loi au delà de toutes limites, j'ai déjà vu ce que donne la garantie juridique des assurances, entre rien et pas grand chose et il faut déjà que le dossier soit tenable et qu'on soit prêt à attendre longtemps. Compte tenu des 200000 kilomètres déjà évoqués, avoir une batterie reconstruite qui puisse tenir encore plus de 100000 kilomètres tranquillement ça n'est pas si mal. Autrement, il est peut-être possible de trouver des batteries d'occasion dans les 8-9000 euros, pas trop utilisées, mais méfiance méfiance, soit c'est du recel de vol, soit c'est une voiture jugée irréparable après accident, soit c'est simplement que chez Kia la valeur des pièces est supérieure à la valeur même de la voiture et qu'il peut être rentable d'acheter une voiture pas trop vieille et de la démonter pour vendre ses éléments constitutifs.

Bonjour, il est assez probable que ça ait augmenté depuis mais c'est effectivement un très bon coût, c'était un attelage fixe ou mobile ?

Bonjour, j'ai installé un ensemble westfalia HAK amovible trouvé complet sur Amazon à 557 euros, pas disponible pour le moment. Crosse retirée, il ne dépasse absolument pas du pare-choc et le branchement électrique se replie complétement. Sans crosse, il est invisible.

Bonjour, j' ai vérifié et en fait le poids d'un toit en verre et de l'ordre de 30-35 kg en plus par rapport à un toit en tôle, c'est moins que ce que je pensais mais ça reste quand même notable. La possibilité d'avoir des verres totalement athermiques existe réellement mais on ne parle plus de vitrages traités on parle de vitrages multicouches avec isolants internes et là les poids deviennent effrayants, j'ai ce genre de virages chez moi et ça ne se mettra jamais sur une voiture, du moins pour l'instant. En fait, c'est surtout l'intérêt des toits vitrés que je questionne car pour l'instant, il me semble qu'il y a bien plus de désagréments que d'agréments.

Et surtout ce qu'on a totalement oublié en Europe, une planification pour obtenir un objectif déterminé. C'est aussi ce qui a fait le succès de Taïwan sur les processeurs. Si on ne détermine pas des objectifs sur le long terme on perd systématiquement, la politique économique européenne est brouillonne avec des plans qui n'en sont pas, des objectifs qui sont plus politiques qu'économiques et une organisation qui hésite constamment entre le rigide et l'incitatif. Au lieu de définir clairement ce qu'on veut et d'y mettre le paquet en protégeant son marché, on part du principe qu'une concurrence non faussée sera bonne pour nous alors que cette concurrence est tout sauf non faussée, on joue avec des partenaires qui ont constamment des cartes truquées et qui arrangent le jeu à leur manière. Pour ce qui est de la Chine, il faut faire exactement ce qu'ils ont fait, aucune possibilité de s'installer en Europe sans des partenariats locaux obligatoires, pas ou peu d'importations directes, fabrication sur place et pas avec uniquement des pièces importées, déjà ça rééquilibrerait les choses.

Bonjour, ce que j'achetais chez Electra, comme avant sur Mobilize, c'était une commodité, un réseau complet, un abonnement et un prix concurrentiel, ça doit être un peu bête mais je n'avais jamais interrompu mon abonnement Mobilize car j'estimais que pour un abonnement modeste, il cochait toutes les cases et vu la modicité de l'abonnement, je ne voulais pas m' embêter à l' enlever puis à le remettre. Electra c'est autre chose, abonnement de départ Boost un peu plus cher mais prix compétitifs, j'aurais gardé cet abonnement sans le résilier mais j'ai été dissuadé par l'évolution de leurs formules qui sentait bon l'arnaque déguisée et j'ai horreur de ça, c'est de l'irrespect pour leurs clients donc j'ai interrompu mon abonnement et je suis allé voir ailleurs. Je ne veux pas me battre contre une jungle de tarifs opaques destinés à leurrer les gens, ce sont des méthodes de voyous, de la merde dans un bas de soie et rien d'autre.

Bonjour, je me suis aussi fait enfler chez Kia mais le seul truc que je ne regrette pas c'est le traitement waxoyl qui a duré bien plus longtemps car je ne lave jamais ma voiture dans une station, je le fais à l' ancienne éponge et huile de coude.

Il est intéressant de rester sur boost si on l'a déjà encore faut-il en avoir un usage constant, s'il faut prendre un abonnement à l'année pour s'en servir trois ou quatre fois, ça n'en vaut pas la peine, surtout que très souvent il y a des promos et des nouveaux abonnements qui apparaissent chaque année. C'est sûr que si on roule constamment et qu'on recharge en CC, boost c'est l' idéal.

Bonjour, on peut effectivement faire des verres totalement athermiques mais bonjour le poids, poids qui est le problème numéro un des électriques, il n'est pas besoin d'en remettre des couches infinies, surtout que le malus au poids va effectivement arriver, ça n'est juste qu'un problème de temps. C'est comme les jantes gigantesques, ça pèse, ça supporte des pneus plus lourds, ça nuit au confort et à la consommation et pourtant on nous impose ces cochonneries sur tous les hauts de gamme. Autant je suis totalement contre les toits en verre, autant les toits ouvrants sont justifiables, ne serait-ce que pour faire évacuer la chaleur accumulée dans l'habitacle en période de stationnement, j'avais ça sur ma voiture précédente et c'était très appréciable.

Bonjour, non, toutes les 2 heures en moyenne.