Segil69

Bonjour, j'ai eu deux ou trois fois ce problème, j'ai remarqué qu'une petite clef orange apparaissait sur la gauche en bas du compteur. J'ai réussi à régler le véhicule en marche en l'éteignant sans appuyer sur la pédale, en sortant de la voiture avec la clef et en redémarrant correctement cinq minutes après. Autrement, le démontage du connecteur négatif de la batterie 12 V fonctionne aussi très bien.

Bonjour, un peu compliqué quand même, il faut tomber le tableau de bord et ça n'est pas franchement une sinécure en plus, il ne faut pas rêver, la garantie Kia tombe. Peut-être à faire à la fin de la garantie. Ce qui est inexcusable par contre c'est que Kia ne propose pas la MAJ alors que ça ne doit pas être la fin du monde à faire.

Des noms, des noms, des noms ! Quand c'est bon, il faut le dire, le claironner, faire passer une annonce dans tous les journaux, utiliser les crieurs publics, surtout que chez Kia Hyundai, c'est un peu la poule avec des dents.

Bonjour, je chargeais essentiellement sur Ionity, mis à part au moment de la panne ICCU, j'étais toujours à fond. Je suis passé un moment sur Electra, un peu moins rapide globalement, encore des trous dans la raquette au niveau national mais pratique, IECharge fonctionne au max sur borne 320 kW, je n'ai pas encore essayé Atlante mais la puissance des bornes dépend aussi de l'alimentation électrique locale qui n'est pas toujours au niveau en ce qui concerne la puissance fournie. Au final, j'ai laissé tomber Mobilize qui est devenu trop cher, j'ai arrêté mon abonnement Electra boost et le nouveau Smart ne m' inspire pas du tout et je suis passé sur Electroverse avec un abonnement Ionity, j'ai retrouvé la fiabilité de Mobilize sans Mobilize et pour moins cher.

Bonjour, ce ne sont pas des pièces d' usure, le remplacement à ce kilométrage est anormal, il y a largement la place pour une négociation préalable, autrement, expertise, avocat et procès après conciliation négative. Ne pas oublier l' article 700 du CPC mais bon, c'est aussi rarement le cas. Renault aura beaucoup de mal à faire avaler à un magistrat qu'il soit normal que deux caméras partent en vrille au bout de 4 ans.

Bonjour, même en partant du principe que c'est une chouette voiture qui apporte un vrai plaisir de conduire, il y a au moins un point qui me gêne vraiment, pas la consommation car ceux qui utilisent des véhicules de sport ont l' habitude de consommations records, ces voitures sont censées être un pinacle technique, proof of concept, et on a la moitié de ce qu'il faut, on a les trains roulants et les moteurs et rien sur la techno de batterie ni la vitesse de charge, c'est comme si on avait que la moitié d'une voiture. L'autre point, c'est le prix, on peut accepter de payer plus cher pour quelque chose d'abouti or ça n'est pas le cas. C'est un véhicule inachevé, pas suffisamment sportif pour les rallymen et pas suffisamment statutaire pour les Kékés, pas suffisamment technologique pour justifier de son prix. Le problème, c'est que je ne vois pas qui il peut intéresser à part le montagnard fortuné avec 10 kW de panneaux solaires.

Bonjour, pour en revenir à l'en-tête de cette discussion, j'ai remarqué récemment que ABRP perdait complément les pédales sur les temps de recharge de mon EV6, j'avais des 22 mnn pour un 50-80, à tel point que j'ai arrêté le bouzin et que j'y suis allé le nez en l'air.

Bonjour, bienvenue dans la confrérie.

Bonjour, et il n'y a pas que le style qui est extrêmement discutable, la consommation est trop importante due à un Csx de vache landaise. Autrement, avec un Csx beaucoup plus bas, la plate forme aurait été intéressante.

Bonjour, d'un autre côté, je ne recherche pas particulièrement une entrée de gamme et pour les modules Sic, si plus de 800V, le prix baisserait assez vite et la charge rapide serait un bienfait pour l'adoption de l' électrique.

Bonjour, je regarde à droite et à gauche et je ne pense pas que le choix soit si énorme pour remplacer mon EV6, d'abord, je ne reviendrais pas sur le 800V même si certaines marques font des produits sympas. Il n'y a généralement que ceux qui n'ont jamais eu de 800V pour en parler comme si de rien n'était. Entre 18 mn et une trentaine de minutes pour les meilleures 400V, ça ne paraît pas si important mais c'est cumulatif, ça use, 18 mn c'est un café et un petit pipi, 30 mn c'est de l'attente que je n'ai jamais avec mon EV6. J'avais déjà bien trop attendu avec mon ex Niro EV, plus jamais ça. Il reste quoi, la Xpeng G6, qui est un très bon choix dans une livrée bien peu attrayante, encore plus grosse que l'EV6 pour pas grand chose de mieux quand on comble le gap de l' infodivertissement avec un Carlinkit Ultra2, la G9 performance qui a deux choses qui sont très importantes pour moi, le son et le confort, le son avec une très bonne isolation et un ensemble Dynaudio performant, le confort avec toujours l' isolation phonique et des suspensions pneumatiques. Revers de la médaille, c'est un gros machin qui va bouffer tout mon garage. Un G6 avec un excellent son et des suspensions pneumatiques serait du pur génie. Autrement, une nouvelle EV6 facelift qui n'a semble-t-il pas encore réglé définitivement le problème de l'ICCU d'après ce que je peux comprendre même si le problème a été atténué et un concessionnaire dont la médiocrité accablante serait d'une certaine manière récompensée par ce nouvel achat, et honnêtement, là, ça me fait vraiment peine.

Bonjour, les chiens aboient et la caravane passe. L' adoption de l' électrique est inéluctable, laissez les être pris pour ce qu'ils sont, des vendus passéistes et ringards.

Bonjour, j'ai téléchargé hier sur USB, c'est effectivement une MAJ 07/26 même si le site est confus là dessus. Il y a une MAJ de carte et quelques bricoles pas précisément documentées qui n'ont pas fait grand chose. En fait la seule chose que j'attends ne viendra probablement jamais à savoir le préconditionnement manuel, dommage.

Bonjour, il n'est pas invraisemblable d'imaginer que le Subaru n'ait pas les feux matriciels mais il a d'autres options qui me plaisent beaucoup plus dont le système Harman Kardon 11Hp, je me passerais bien du reste sauf peut-être la caméra 360, et je ne veux absolument pas du rétro numérique incompatible avec ma vue. Si je devais choisir maintenant, nonobstant le vrai problème pour moi d'un véhicule 400V, je préférerais le Subaru AWD. Ce qui est toujours agaçant c'est que les versions les mieux équipées sont toujours affublées de roues énormes et totalement inutiles, l'intérêt de roues qui coûtent une fortune en remplacements de pneus et qui grèvent très significativement l' autonomie et le confort, tout cela pour faire le Kéké sur ses roues de charrettes, j'ai du mal à comprendre la logique. Ils feraient mieux d'en faire une option au lieu de nous emmerder avec ça.

Bonjour, quelqu'un a-t-il une idée des différences à prix égal entre un Subaru Uncharted et un Toyota CHR+, je ne parle pas des différences stylistiques, mais des équipements.