Segil69

Bonjour, j'en l'impression qu'on en est tous là, du monde tous ceux qui sont déjà en 800 V, l'idée de repasser en 400 V m'est totalement invraisemblable.

Bonjour, en fait c'est un petit peu délicat car c'est encore assez léger et ça n'est pas constant, vu le mal que j'ai eu à faire reconnaître au CC de vraies pannes facilement constatables, j'appréhende un peu de faire reconnaître quelque chose de moins évident. Je vais démonter mon siège et je vais voir ce que je trouve mais je vais d'abord attendre que le phénomène s'aggrave.

Bonjour, effectivement l'éclairage n'est pas un modèle du genre, je ne sais pas si les nouveaux feux sur la nouvelle itération sont meilleurs. Pour ce qui est de mettre d'autres sources d'éclairage, ça ne va pas être simple sans détruire la ligne de la voiture et son aérodynamisme, on peut également s'attendre à une consommation en nette hausse. Ce qui me gêne un peu sur l'évolution des nouvelles voitures, c'est une nette baisse de l'aspect pratique des choses, une voiture c'est une voiture, pas un ordi, ça doit rester simple, pratique, efficace, ergonomique, utilitaire, fiable, et l'évolution des voitures va exactement dans le sens contraire avec de plus en plus de marques qui imposent des choix stupides aux consommateurs et qui confondent tout en oubliant le principal, une voiture ça doit amener une ou plusieurs personnes d'un point A à un point B, si possible en sécurité et à un coût abordable.

Bonjour, j'ai une EV6 modèle 2022 rouge en RWD Gt-line, roues en 19" montées en Michelin 4 saisons, 56000 km, audio Méridian, sans PAC. Les plus: vitesse de charge impressionnante, style, confort routier, hayon, propulsion pour le passage de la puissance, bonne construction globale, SOH à 100%, frunk, ADAS qui fonctionnent bien notamment sur autoroutes, éclairage correct mais pas exceptionnel même avec des matrix led, voiture qui vieillit bien, one pedal impeccable pour les amateurs, bonne position de conduite et conduite agréable, bonne récupération d'énergie, pas trop consommatrice de pneus, consommation relativement raisonnable vu le type de voiture, possibilités de tracter correctement gérées. Coffre suffisamment grand en ce qui me concerne. Les moins: ICCU foireux et panne imprévisible, SAV très très variable suivant les concessionnaires, pièces détachées très chères, voiture un peu pataude vu son poids, gros gabarit, niveau de fiabilité moyen du moins en ce qui me concerne, infodivertissement médiocre et non suivi par la marque, préconditionnement automatique agaçant et peu fiable, mises à jour des stations de charge insuffisantes, GPS impeccable si on aime se balader dans la 4 ième dimension, confort moyen à basse vitesse, peinture fragile mais qui curieusement reste comme neuve depuis toutes ces années grâce au traitement mis par le concessionnaire, révision chère. Pièces changées en application de la garantie: ICCU et fusible, boîtier électronique gérant l'info divertissement, branches sur le volant, prises USB, phares actuellement en attente et qui se font attendre. Probablement à prévoir: prise de charge capricieuse sur le verrouillage en AC. Pièces changées hors garantie: amplificateur Méridian d'occasion à 150 euros. Modifications effectuées par le propriétaire: montage attelage, insonorisation totale de la partie arrière du véhicule, légère insonorisation des aérateurs arrières, remplacement du caisson passif par un actif JBL, remplacement de l'info divertissement par un boîtier Carlinkit Ultra2 qui règle définitivement le problème. Équipements console centrale. Globalement, voiture attachante et qui reste techniquement dans le coup, problème ICCU très partiellement réglé par modification des garanties attachées à cette pièce, reste à savoir ce que ce sera cette garantie lors de la défaillance d'une pièce déjà remplacée. Pour le futur, j'envisage soit une autre EV6 en occasion mais en AWD, soit une Xpeng G6 en LOA.

Bonjour, je suis le propriétaire d'une EV6 modèle 2022 Gt-line et j'ai l'impression que mon siège craque de temps en temps, enfin craque n'est pas vraiment le bon terme, c'est assez subtil, plus comme s'il y avait quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas correct, qui n'existait pas avant, je n'ai pas l'impression qu'il y ait du jeu, je n'ai pas pu reproduire le problème à la demande, ma glissière semble fonctionner correctement. Quelqu'un a une idée où a-t-il déjà entendu parler de ce problème ?

Bonjour, j'avoue que je me méfie un peu des informations fournies par les constructeurs concernant leurs propres voitures, chacun d'eux triche allégrement et planque les cadavres sous le tapis. Je préférerais un cadre plus officiel avec contrôle par un tiers de confiance. L'idéal serait que lors du contrôle technique obligatoire, le SOH fasse partie des éléments vérifiés et que le vendeur ait l'obligation de le présenter.

Bonjour, je pense qu'avec la multiplication des vols de câbles, il serait préférable d'éviter de tirer les kilomètres jusqu'à arriver batterie vide. L' idéal c'est d'avoir dans sa voiture au mini un CRO car du courant on en trouve à peu près partout, un câble de recharge, pour pouvoir utiliser la moindre borne basse tension, et se laisser une marge d'au moins 15% tant qu'ils n'auront pas réglé cette épidémie de vols et de dégradations de bornes.

Bonjour, si on part du principe que l' Europe veuille que les chinois vendent chers, rien n'empêche ceux ci de gaver leurs véhicules de technologies pour la vente en Europe, or ça n'est pas le cas par rapport à ce qu'ils sortent chez eux. On se retrouve avec des voitures moins bien dotées, beaucoup plus chères et les taxes ont effectivement bon dos.

Oups, c'est le sujet BZ4X touring, en fait cette voiture me plaît bien mais la vitesse de charge m'ennuie vraiment. Monsieur Toyota, faites là en 10-80 en 18 mn et je reviens immédiatement au bercail.

Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.

Hors de toute polémique concernant l' adoption des lois et règlements dans notre beau pays, il n'est pas plus difficile d' installer une borne qu'une prise. Plutôt que de créer des contraintes artificielles qui n'ont aucune logique réelle, qui coûtent de l'argent à l'État donc à nous, il aurait probablement mieux valu avoir une certification des bornes pointilleuse, un pré-requis obligatoire et précis sur les modalités d'installation, le matériel à utiliser qui devrait être livré avec la borne et une certification post installation obligatoire. Beaucoup d'argent aurait été économisé, ceux qui en ont les moyens auraient utilisé des électriciens normaux, ceux dont les moyens sont plus limités auraient fait eux-mêmes leur installation en toute sécurité, sans menaces, sans prix exagérément gonflés, mais hélas on voit tous ce qu'est vraiment le lobbying dans nos démocraties.

Bonjour, effectivement on peut relativiser cette contrainte mais j'avais aussi acheté cette voiture pour voyager et là ça ne faisait pas la maille. Entre le fait de quitter les autoroutes pour rouler à un rythme bien plus économique et revoir vraiment notre pays et des temps de recharge trop importants, les temps de voyages devenaient réellement trop longs, alors oui, ça n'était pas toute l'année, loin de là mais j'ai échangé cette voiture contre une EV6 d'occasion et les temps de recharge se sont vraiment réduits, à tel point que je ne m'en soucie plus pour mes arrêts. Je ne suis plus obligé de manger où je recharge, je ne suis plus obligé de rien et c'est plus important qu'il n'y paraît. La Niro EV est une voiture chère, bien trop chère par rapport à des performances techniques trop datées, un 10-80 à 28-30 mn devrait être le strict minimum admissible maintenant. L'EV4 est meilleure mais pourrait mieux faire, de même que les productions françaises qui sont vraiment bien mais qui pêchent vraiment sur la vitesse de charge.

En fait ça n'a aucun intérêt, le plus important c'est la courbe de recharge et le temps du 10-80. Avoir un véhicule qui tient sa puissance maxi 1 ou 2 mn avant de chuter dramatiquement n'a aucun intérêt, il vaut mieux avoir une voiture dont la courbe de recharge reste en plateau le plus longtemps possible. Sur la nouvelle Subaru identique techniquement au nouveau Toyota, le 10-80 se fait en 28 mn, ça m'étonnerait que le Tesla fasse moins. En fait, les Tesla font entre 25 et 30 mn selon les batteries, donc, plus ou moins équivalentes. Pour ce qui est des livraisons chez Tesla, si c'était un non sujet, il n'y aurait pas autant de gens qui en parlent, pareil pour le SAV. J'ai une EV6, c'est une très bonne voiture mais les gens se plaignent de l'ICCU avec raisons, quand il n'y a aucune raison, les gens ne se plaignent pas, c'est aussi simple que ça. Je suis certain qu'il y a des gens qui n'ont eu aucun souci avec cet ICCU foireux, pour eux, KIA c'est le TOP, par contre ceux qui ont eu ce problème n'en sont pas très contents, ils ont eu également le plaisir de faire connaissance avec le SAV de Kia et ça n'est pas toujours une bonne surprise. Le système mis en place par Tesla est rationnel, calibré pour diminuer les coûts du SAV, pour limiter les possibilités des clients de se faire entendre, du style c'est comme ça et pas autrement, je suis sûr que ça convient à beaucoup de gens, ce n'est pas mon cas. Quand je sors 50.000 euros dans une voiture, je veux avoir quelqu'un en face de moi.

J'ai actuellement Electra boost et je viens de faire un voyage assez long, mon sentiment est assez mitigé, je me suis fait coincer par des bornes 50 kW, je n'ai pas fait suffisamment attention, souvent dans la même zone, il y des stations Electra à 50 kW et un peu plus loin une station à 300 kW, j'ai eu un supplément de paiement de frais d'occupation parce que voulais charger à 90 % et que j'allais dans une zone sans chargeurs Electra, la station était loin d'être pleine. La densité de chargeurs Electra est assez inégale, sur l'axe de la A75, il n'y a rien, c'est assez agaçant. Ionity est mieux implanté, il n'y a pas de gros trous noirs dans la raquette, par contre, sur la A7, il n'y a pas de risques de ne pas trouver de station Electra, il y en a partout. La nouvelle tarification ne me plaît pas, mais alors pas du tout, j'aime les choses simples et je ne veux pas avoir à jongler avec des créneaux horaires dont les prix vont du simple au double. Je vais arrêter mon abonnement et je vais retourner chez Ionity. J'ai également utilisé Electroverse sur des Izivia Fast et c'est très bien. Atlante propose des tarifs intéressants sur abonnement mais son réseau est trop limité.

Si j'avais le choix entre une Toyota et une Tesla, mon choix serait sacrément vite fait. Entre un constructeur qui respecte ses clients, qui fait des produits fiables, bien finis, bien conçus, où on a pas à traverser la France pour prendre livraison d'un produit où il faut tout inspecter, et Tesla, il n'y a aucune comparaison possible.