Segil69

Bonjour, je pense qu'il est aussi utile de prévenir les gens susceptibles d'acheter une électrique que l'autonomie est une suggestion, rien de plus. L'autonomie sur une électrique est d'une variabilité totale, pluie, pas pluie, froid, pas froid, vent, pas de vent, vent de face, vent de dos, humidité, pas d'humidité, pentes, pas de pentes, et tout ce qui peut se trouver entre. La consommation d'un VE est imprévisible, globalement, le froid joue à la baisse de l'autonomie, la pluie joue également à la baisse, le sens du vent, ça aussi ça joue énormément. La chimie des batteries est aussi importante. Les chiffres annoncés par les constructeurs ne sont que le reflet d'une norme ou les éléments extérieurs sont stabilisés. La base c'est 200-250 kilomètres entre deux recharges, il est effectivement possible de faire plus si on part à 100% après une charge en AC chez soi, mais globalement, que ce soit au niveau des temps de charge qu'à celui de la santé de la batterie, c'est 15-20 à 80 % entre deux recharges soit entre 200 et 250 kms. Certaines voitures font mieux, d'autres moins bien, mais en moyenne c'est cela.

Bonjour, je ne sais pas si c'est encore d'actualité mais j'avais lu il y a quelques années que la voiture était programmée pour vous sacrifier en cas de nécessité, bel élan altruiste certes, mais étant donné que je n'ai qu'une seule et unique vie sans possibilités de reset, ça me chagrinait un peu. Ça se trouve, ça n'est plus vrai mais j'en doute. Autrement, les problèmes juridiques ne sont pas résolus, notamment ceux liés à la responsabilité des constructeurs, responsabilités que ceux ci ne vont certainement pas accepter de bon cœur, il faut déjà partir du principe que ce ne sera jamais de leur faute, jamais, et le moindre litige va durer des décennies. Je ne veux pas être le dindon de cette farce.

Bonjour, jusqu'à présent Kia Huyndai n'installe dans ses voitures que des batteries réparables, ce qui n'est pas le cas pour certaines Tesla et pour pas mal de BYD, si vous voyez cell to body, il y a de grandes chances que ce soit irréparable.

Il semble que ce que disent les Allemands ne nous concerne de moins en moins. On a tous très bien compris en France que les Allemands ne roulent que pour eux. Vu qu'ils produisent des Tesla, ça paraît compréhensible mais ça n'est pas notre cas et on n'a strictement aucun intérêt à faire plaisir au suppositoire à Trump.

Bonjour, à ma connaissance le Semi de Tesla ne fait pas spécialement des étincelles chez les ricains, et il n'en fera pas plus chez nous. Là, on ne parle pas du tout de la même chose en ce qui concerne la charge, il ne s'agit pas de positionner des super chargeurs qui n'ont d'ailleurs de super que le nom. Il s'agit de mettre en place des hyper giga chargeurs en quantités avec des puissances démesurées sur des emplacements énormes avec une alimentation électrique qui sera introuvable à peu près partout. Les investissements devront être colossaux. Je crois plus à une électrification des transports intermédiaires, 19 T et moins, c'est plus facile, que le transport lourds à longues distances.

Ce ne sera pas si facile pour les chinois et les américains, d'abord, pour l'instant il n'y a pas vraiment d'infrastructures de recharge susceptibles de convenir pour les poids lourds, en plus on n'est pas vraiment en retard dans ce domaine, Tesla a fait un flop avec son semi, il n'a pas vraiment tenu compte des nécessités particulières et des habitudes de conduite des professionnels de la route qui ne changeront pas leurs habitudes si facilement. En plus, les dits professionnels veulent de vraies infrastructures, de vrais garages, des gens compétents qui réagissent vite avec des pièces rapidement disponibles. Là où un particulier va attendre, un pro n'attendra pas. En plus il faudra des infrastructures de recharge de très haute puissance partout en Europe et pas seulement sur quelques grands axes. L'autre problème sera que beaucoup de camions rechargeront en même temps, ça va être un cauchemar pour fournir la puissance nécessaire, surtout dans certains pays mal lotis au niveau électrique. Plus le temps passera, plus il sera difficile pour les chinois de faire une razzia, déjà tout commence à se compliquer pour eux, le mur se monte briques par briques mais ils se monte. Bientôt, ils ne pourront plus importer directement, ils seront obligés de produire en Europe avec des co-entreprises ce qui permettra de sauver un peu les meubles. D'abord, ils feront du montage puis ils seront obligés de produire avec des pièces européennes, des batteries produites en Europe. Les camions arriverons dans un marché déjà organisé avec des gardes fous en place.

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Déjà, megacasting et cell-to-body ne me paraissent pas être d'excellentes nouvelles, cela implique une réparabilité limitée.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Bonjour, pour avoir essayé souvent les réseaux Tesla et Ionity avec ma Niro EV de 2022 à 2024, j'ai eu plus de problèmes de charge avec Tesla qu'avec Ionity. Quand je suis passé sur EV6, le problème ne se posait même plus.

Elle ne va rien faire perdre à l'état, tous ces chiffres sont bidons, c'est pour nous préparer à encore une future hausse de la fiscalité. La réalité c'est que nous produisons notre électricité et que nous sommes obligés d'acheter le pétrole et le gaz, l'argent dépensé pour l'électricité reste en France ou rapporte de l'argent au pays en vendant le surplus, l'argent dépensé pour le pétrole et le gaz s'en va définitivement et alourdit encore un peu plus notre dette. Il faut arrêter de croire que tout va s'arranger et qu'on va vivre dans le meilleur des mondes possibles. Malgré des taxes records sur l'essence, l'état de nos routes est déplorable mais par contre, les dos d'âne poussent comme des champignons et c'est nous qui payons ces absurdités.

Ça n'est pas ce qu'on a fait de mieux en design. C'est bien de la part de Renault d'essayer de réinterpréter ses succès mais on ne peut pas dire que la R8 ait été un succès phénoménal, ils feraient mieux d'essayer de réinterpréter la Dauphine ou la Caravelle. Elle était super la Caravelle.

Bonjour, je viens de vérifier, la nouvelle est sensiblement différente de l' ancien modèle, notamment au niveau des sièges électriques. Effectivement, il ne manque plus rien par rapport à la GTLine premium. Mea culpa. C'est vrai que le nouveau modèle est quasiment parfait. Je n'avais pas vérifié quand j'ai acheté la mienne, j'aurais pu me laisser tenter mais ça m'aurais fait remettre au minimum 12000 euros de plus et ma femme m'aurait traqué dans toute la maison avec un fusil de chasse, ça ne vaut pas le risque.

Bonjour, c'est plus un rapport à l'image qu' autre chose pour les Muscle cars, c'est évident qu'on a fait des progrès au niveau de la tenue de route mais l'idée est la même, bourrer de canassons une voiture pas réellement conçue pour être une sportive, même si on améliore les choses avec une suspension plus travaillée. Les gens de chez Kia ont sorti une voiture réellement aboutie pas bricolée à l'arrache comme pouvaient l'être certains Muscle cars. Comme je l'ai déjà dit, je vois plus cette voiture comme certaines GT à l'italienne et dans cette optique, ils n'aurait pas dû faire l'impasse sur certains éléments de confort.