BunkerXav

Le régulateur adaptatif de série sur tous les modèles c'est bien, ça me manque sur ma Techno... Encore une preuve qu'il ne faut pas acheter dans les premiers 😅

Trop tard pour ma part, j'ai switché sur Spotify...

Attention, il y a 60 minutes dans une heure, pas 100 Il faudra 21 minutes pour recharger 36 KwH à 100Kw de moyenne.

Par contre 39 minutes pour charger jusqu'à 80% alors que ton niveau de charge est de 23% et que tu charges à 124Kw, y'a un problème...

Tout à fait, même problème avec le volant chauffant, à froid il faut 3 appuis pour l'activer...

Nouveau bug pour moi, apparu hier et qui s'est reproduit ce matin: Impossible d'activer les sièges et le volant chauffants... Les icônes sur l'écran sont grisées. Ca me l'a refait ce matin mais uniquement avec les sièges, le volant chauffant fonctionnait. Ne pas pouvoir utiliser les sièges chauffants sur un VE en plein hiver c'est pas top, j'espère que ça ne va pas se reproduire trop souvent.

Attention, celle-ci c’est Open R Link 1.1.0, celle de novembre, si je me souviens bien, c’est Connectivité 1.1.0

Je vois pas bien l’utilité de cette manipulation, à part pour la concession à la remise du véhicule…

Il me semble que le calcul sur les 70 derniers kms concerne l’estimation de l’autonomie restante au tdb. Cette partie « trajet » du menu conduite éco est indépendante, elle donne la conso du trajet en cours (jusqu’à ce que tu cliques sur « nouveau trajet » ou que tu charges jusque 100%).

1. Et bien écoute je ne sais pas! En tout cas vu le peu de circulation hier, j’ai l’impression d’avoir vraiment gagné du temps en roulant à 130. 2. Je ne pense pas, non. Elle aurait été évidemment plus basse si j’avais roulé à une vitesse constante de 103 km/h, mais ce n’est pas comme ça que ça marche. 3. Non, ceci est la moyenne du trajet en cours, donc les 745 km en question. De plus je vérifiais régulièrement sur le trajet, et ça oscillait entre 19 et 21.

Oui 130 quand c ‘était autorisé, mais sur le trajet il n’y a pas que ça, il y a la traversée de Lyon, un bout de périphérique parisien et la traversée de Rouen. Plus bien sûr toutes zones à 110, les travaux, etc… 103 km/h de moyenne sur le parcours je trouve ça bien. Je n’avais pas noté la conso ni la vitesse moyenne à l’aller, après 12h j’avais plus de temps à perdre avant l’apéro 🤣

Petit retour sur le trajet retour, justement. Températures beaucoup plus clémentes, entre 10 et 15°, et départ à 98%. Résultat des courses, le trajet fait en 9 heures, soit 3 de moins qu’à l’aller, 4 arrêts recharge pour un total de 1h58 de charge. J’ai cette fois roulé à 130, et les vitesses de charge étaient bien meilleures, avec des pics à 128kW (première fois que je vois cette valeur) et jamais en dessous de 50kW avant d’avoir atteint 80%, donc des arrêts assez courts, sauf celui de la pause déj. Niveau conso c’est bien aussi, avec une moyenne de 20,8 kWh sur les 745km, à 3 dans la voiture et le coffre chargé jusqu’au plafond. Bref un trajet bien agréable, et une confirmation que rouler à 130, du moins en hiver, permet de chauffer la batterie au poil pour avoir des vitesses de recharge acceptables.

Perso je n’ai pas trouvé comment enregistrer un itinéraire, il faut le faire juste avant le départ.

Tu avais roulé combien de temps avant? 58% de batterie ce n'est pas optimal pour une recharge rapide (vaut mieux être sous les 20%), mais quand même. Ca ressemble un peu à mon expérience récente, j'avais roulé à 110 pendant 50km par -5° et je me suis retrouvé à charger à 20Kw sur une borne rapide. Les recharges suivantes étaient plus rapides après 150 à 200 km d'autoroute et une batterie chauffée par la première recharge rapide (pic à 80Kw et stabilisation entre 42 et 60Kw, pas top mais températures négatives et je n'ai pas de PAC).

Tiens d'ailleurs tu utilises quelle app? Le profile Megane Etech sur Car Scanner ne donne pas la température de la batterie...

110 jusqu'à Vélizy (donc entre le départ et la deuxième recharge) et 120 ensuite. La batterie chauffant plus à 120 qu'à 110, j'ai l'impression que la surconsommation due à la vitesse est largement compensée par la vitesse de recharge une fois à la borne. Je vais faire du 130 au retour, je verrai bien.

28Kwh/100 jusqu’au premier chargeur, 22,5Kwh/100 sur l’ensemble des 750km

Exactement.

20% au premier arrêt, entre 10 et 15 pour les autres.

Je vais ajouter un peu au moulin d’Helldorado. Hier j’ai fait Dieppe-Romans Sur Isère. Départ à -5°, températures négatives jusqu’à Beaune en gros. Suite à un souci de charge à la maison (comme par hasard, pas de bol), on part avec 50% de batterie et on doit ajouter un arrêt recharge à un Carrefour près de Rouen, donc après 50km à 110km/h. Débit vraiment faible, pic à 42Kw pour commencer pour tomber à 22Kw après quelques minutes, et ce sur 3 bornes différentes… Résultat un arrêt d’1h30 pour avoir assez de batterie pour rejoindre les Superchargeurs de Vélizy. Arrivé à Vélizy le débit commence à 75Kw pour se stabiliser vers 42Kw, c’est un peu mieux. Puis Ionity aire de la réserve, grosso merdo la même chose. Vient ensuite Total Énergies à Beaune, départ à 90Kw, stabilisation à 60 puis descente à 50 passé 40% de charge. Dernier arrêt à Ionity Mâcon, à peu près la même chose qu’à Beaune. Résultat un voyage de 12h quand il aurait dû prendre 9h30 (même si le premier arrêt était de ma faute). Ce que j’en retiens c’est qu’il n’y a pas de préconditionnement de la batterie sans la PAC, les temps de charge ont réduit charge après charge, et la consommation a commencé à devenir raisonnable seulement après Vélizy, soit après une véritable charge rapide (plus ou moins) qui a dû chauffer la batterie correctement. Je précise que tous les bornes de recharge étaient enregistrés dans le gps de l’auto comme destination. Bref bonne voiture, le trajet était agréable et confortable, mais vraiment pas au niveau des coréennes au niveau charge, et en hiver sur long parcours il faut prévoir des arrêts bien plus longs.

Quel est le but de ta démarche s’il te plaît?

Erreur dans leur article (très à charge d'ailleurs), les tests sont faits à -7°, pas 7°. Donc 78% de consommation en plus à -7°, c'est quand même pas tous les jours, même en hiver. Je ne sais pas sur quelle distance est fait le test, mais comme dit dans mon précédent message, sur mon trajet de 180km la surconsommation entre une température de 20° et une température de -2° est de l'ordre de 15% En ville, avec le temps requis pour chauffer la batterie, l'écart est peut être bien plus grand, mais dans ce cas on ne parle pas d'autonomie réduite sur autoroute... Bref, encore un bel article "putaclic"

Je fais 2 types de trajets: très courts en ville (aller conduire les enfants à l'école, aller au supermarché) dans une ville vallonée et 180km d'autoroute pour aller au boulot. Ma conso en ville est gargantuesque, si je roule 5mn, la batterie n'a pas le temps de chauffer. En revanche la conso sur mon trajet boulot était de 17,5 KwH/100 en Septembre quand il faisait 25 degrés et de 20 KwH/100 en ce moment (températures entre -4 et 0 ce matin par exemple), avec clim auto à 19 degrés. Je précise que je roule à 110 sur autoroute, après constat que rouler à 130 me faisait gagner...2mn sur mon trajet. Je n'ai pas de PAC Ca me va très bien finalement, l'autonomie en ville n'est pas un problème pour moi (je recharge sur wallbox à la maison).

Ça craint ces vitesses de charge… Je fais Dieppe - Romans sur Isère dimanche, ça va me prendre des plombes. Le seul problème avec ma Ioniq 38 c’était la vitesse de charge, mais si la Mégane ne fait pas mieux je la refourgue et me retrouve une Ioniq d’occasion. À part Android Automotive, tout était mieux dans la Hyundai. Place, confort, consommation, application mobile, etc…

Je suis passé devant ce matin (pas de photo, je passais à 110km/h ), et pas de auvent mais les bornes sont en place.