Bernard42

Ecoute, c'est mon constat. Mon constat est vraie et il vaut ce qu'il vaut. C'est à prendre avec des pincettes, pas besoin de m'incendier sur la place publique avec des "Tu dis vraiment n'importe quoi !" ! La e-208 GT que j'ai pu essayer avait une conso de 16 kWh / 100, contre 14 kWh /100 avec ma e-208. Et la seule différence, c'était la pneumatique. Point. Après, tu m'as quand même forcé à me souvenir que sur la e-208 GT, il y avait des Primacy 3. Ils sont peut-être moins efficaces que les Primacy 4 d'origine de ma e-208 🤔 Sur ma e-208, depuis que je me suis amusé à monter des pneus sport (PS71 - Classe B conso), j'ai eu une baisse flagrante d'autonomie. Pour tout dire, je consomme autant que la e-208 GT, à savoir 16 kWh / 100 en ce moment 😅 Mais mon trajet a changé depuis, donc difficile de tirer des conclusions. Edit : c'est peut-être pas clair, mais quand je dis que la Ypsilon est en 17", je veux dire 205/45 r17. Au lieu de 16" en 195/55 r16. Ainsi, la Ypsilon fait mieux que la R5, avec des pneus en 205 de largeur, contre seulement 195 pour la R5, ce qui est à la fois une claque pour Renault mais également ça pose la question de l'impact du poids des roues sur l'efficience. Et malheureusement, plus le diamètre est grand, plus c'est lourd, ce qui amène à penser que les 18" de la R5 sont des enclumes circulaires. En sport automobile, il est généralement admis que : 1 kg dans une roue == 6 kg de surpoids global. Ainsi, une jante 2 kg plus lourde... C'est équivalent à 48 kg de surpoids ! Pour ça que les amateurs de conduites sportives se tournent vers des solutions comme Oz Ultraleggera. J'avais d'ailleurs moi-même un peu regarder pour la e-208. La jante d'origine 16" pèse ~11 kg et du Oz Ultraleggera en 17" pèse ~9 kg, de quoi passer en 17" tout en gagnant en perf (~48 kg) mais peut-être pas en autonomie vu l'aérodynamisme de la jante. Mais c'est un budget et quand je vois les nids de poule sur les routes, ça calme.. Un jour peut-être, si j'ai 1000 € de trop, je me ferai plaisir 😁

Ça dépend de la vitesse mais pour avoir conduit une e-208 GT en 17 pouces sur mon trajet maison-travail, j'ai constaté une surconsommation nette de +14 % (14 kWh / 100 ==> 16 kWh / 100). Je suis donc gentil en disant +10 %.

Et encore, la Ypsilon est en 17 pouces dans ce test ! Donc surconsommation de +10 % par rapport à du 16 pouces. En soit, la R5 consomme plus que la e-208.. De 2020 😂 Et autant que la Zoé. Mais avec un aérodynamisme de SCx = 0,73, soit autant qu'un e-2008, ce n'est pas si surprenant. La e-208 profite tant qu'à elle d'un SCx = 0,62, ça fait la différence sur autoroute.

Double moteurs, batterie de 77 kWh... Un belle enclume sur roues en somme et ils annoncent ça fièrement, quelle mauvaise blague. J'espère qu'une version light, avec un seul moteur et une batterie de 55 kWh sera également disponible.

J'ai jamais activé le mode tortue, mais faut dire aussi que je ne suis jamais descendu en dessous de 13 %. Soit il s'agit d'une erreur logicielle en effet. Soit, c'est le froid et la dégradation de la batterie qui peut expliquer ce phénomène. En effet, le froid et la dégradation de la batterie vont augmenter sa résistance interne. De se fait, quand elle va commencer à faiblir, la chute de tension sera plus forte et donc, ça peut expliquer l'activation précoce du mode tortue, qui sert à protéger la batterie d'une chute de tension trop forte. En tout cas, j'ai pu remarquer que quand on arrive à 20 % de batterie, on perd déjà beaucoup en puissance (~50%) et on découvre comment roule ceux en Spring.. 😅

Comparer les Stellantis électriques aux problèmes des moteurs PureTech, c’est un bel exemple de biais de fausse analogie. Ce sont deux technologies totalement différentes. Tirer une conclusion globale sur la fiabilité de toute la marque à partir d’un scandale lié à une seule motorisation, c’est une généralisation abusive. Si on suit cette logique, il faudrait aussi dire que toutes les voitures allemandes sont frauduleuses à cause du Dieselgate, ou que toutes les Toyota sont sujettes à des rappels parce qu’un modèle a eu un souci. Bref, un raisonnement bancal. Critiquer les Stellantis électriques, pourquoi pas, mais encore faut-il le faire avec des arguments solides. Bon courage, car en réalité, il n’y a pas tant de défauts que ça. Hormis le compresseur de clim (pris en garantie), les autres soucis sont plutôt isolés et concernent surtout les premiers modèles de 2020. Encore que, depuis les rappels et mises à jour, la fiabilité est désormais bien au rendez-vous. Mais bon, c’est aussi le scandale PureTech qui explique en partie la décote des e-208 et Corsa-e sur le marché de l’occasion. Beaucoup font l’amalgame et boudent ces modèles à tort, ce qui profite aux acheteurs plus avertis. D’ailleurs, aucun modèle électrique n’est totalement exempt de défauts. On pourrait citer, par exemple, les soucis de casse moteur sur certaines Zoé. J’ai même un collègue dont son EV6 est restée bloquée six mois au garage à cause d’une panne du chargeur embarqué. Lui qui se moquait de la fiabilité de ma e-208 en me conseillant de la revendre… disons qu’il a dû ravaler sa salive de vipère 😆

Selon moi, Choucroute garage est un bon comique. Il m'a beaucoup déçu sur sa dernière vidéo concernant la e-208 : il n'a en effet avancé que des arguments bancals et des spéculations techniques sans vérification concrète... Et il ne parle même pas des véritables défauts, comme le compresseur de clim, un comble. Il faut faire attention à ne pas se laisser berner par des beaux discours. C'est d'ailleurs sa longue et interminable tirade de fausse modestie au début qui m'a mis la puce à l'oreille. ----- D'une manière générale, tous les VE sont fiables, il n'y a pas d'inquiétude à avoir. L'équivalent du scandale Puretech, avec des VE qui tombent en rade après 50 000 km, n'existe pas à ma connaissance. Et les études sur le sujet tendent à montrer que la panne la plus courante vient.. De la batterie 12 V. Ce qui est plus intéressant à regarder, c'est pas la fiabilité mais la réparabilité. Et là, il y a des différences selon les VE. Avec les stellantis électriques, on est bien loti, avec une grande dispo des pièces allant jusqu'à des batteries d'occaz pour 3000 € facilement trouvable.

Déjà pour commencer, entre e-208 et Corsa-e, c'est les mêmes voitures. Donc la différence va se faire exclusivement sur le design et ton appréciation subjective. La Zoé et Dacia Spring, c'est à éviter. Pour une raison très simple : 0-1 étoile NCAP. Tu comptes en plus beaucoup rouler sur des nationales, il te faut donc une voiture sécurisée. Je ne conseille jamais ces cercueils roulants, sauf dans un cas d'usage purement citadin. Et en parlant sécurité, c'est la MG4 qui tire son épingle du jeu, avec ses 5 étoiles NCAP. Un membre ici s'en est bien tiré avec son MG4 face à un sanglier à 110 km/h. Dans tous les cas, ces VE rempliront ton cahier des charges de 120 km/jour, même si ça risque d'être un peu sportif avec la Spring.

Le génie fallacieux est de faire passer ça pour un échec, soit par maladresse d'incompréhension de l'ensemble du mécanisme du marché auto (qui me semble ici être le cas), ou purement dans l'intention de mener en erreur dont l'objectif serait de rabaisser injustement la e-208. +42 % d'annonce, ça veut rien dire. +42 % de quoi ? De 10 voitures ? De 3000 voitures ? De 47 moutons ? Je suis persuadé que le 1er prix est là car il s'agit également du VE qui se revend le plus, tout simplement. La e-208 se vend encore en neuf en masse, donc on en retrouve en masse en occaz. Mais c'est tout à fait dans la norme. Il faut également savoir que 50% des ventes de véhicules neufs sont... Des Leasing de société. Donc forcément que la voiture fini sur le marché d'occaz après 3-4 ans. Ce n'est pas parce qu'elle est mauvaise, c'est simplement contractuel. Un petit tableau, ça va vous aider à comprendre ce qui s'est passé entre la e-208 neuve et la Twingo d'occaz de 25 ans :

Sauf que tu oublies un détail : en conduite dynamique, la consommation ne bouge pas. Sur ma e-208 : - Conduite douce : 14,5 kWh / 100 - Conduite musclée : 15,2 kWh / 100 Pour le même trajet de 100 km. C'est d'ailleurs ce qui m'a le plus bluffé quand je suis passé à l'électrique. On peut faire des grosses accélérations, tant qu'on joue avec la régénération sans écraser la pédale de frein, ça ne consomme rien. L'énergie des accélérations est récupérée. La subtilité étant que : - Thermique : surconsomme à l'accélération - Electrique : surconsomme à la vitesse moyenne Donc, en électrique, tu peux rouler comme un taré, tant que tu respectes les limitations... L'autonomie ne bougera pas. Ce qui n'est pas du tout le cas sur les essences où si tu t'amuses à accélérer comme ça, la conso s'envole..

Aucun problème à rouler dynamique en électrique. C'est même tout l'avantage de cette technologie ! Car à part les pneus, rien ne se dégrade ! Concernant la batterie, tout dépend de sa taille par rapport à la puissance moteur et au système de refroidissement. Sur les Tesla perf et plaid, c'est franchement pas terrible, ça surchauffe très vite. Mais sur une R5... Si tu arrives à faire chauffer la batterie, chapeau ! Donc, pour répondre à ce post : - Vraie pour une tesla (version perf / plaid) - Totalement faux pour une R5 D'autant plus que la R5 est en traction. Pour faire passer la puissance en traction, bon courage.

Si l'appareil est défaillant, il peut te modifier des paramètres du calculateur. C'est pas pour rien qu'en lançant l'application CarScanner, il y a un jolie message : "Ne conduisez pas avec le module OBD, nous déclinons toutes responsabilités, blabla.." Après, tu sembles bien informé. J'ai argumenté, à toi de contre-argumenter pour avancer ce débat de façon intelligible. Aurais-tu une source ou autres arguments pertinents ?

Le problème c'est que la concurrence face à la e-208 est.. Nulle. Il y a bien quelques VE mais bon, ça sera toujours plus médiocre ou trop cher. La remplaçante de la e-208 devait être la R5 mais on se rend compte qu'elle ne propose que trop peu de nouveauté. Si seulement elle avait le 22 kW, ça la rendrait déjà autrement plus clivante, mais Renault en a décidé autrement... Bref, à part la A290 qui démarre à 38 k€, je ne vois pas de modèle intéressant actuellement 😥 Ma e-208, je suis bon pour la garder encore 2-3 ans de plus, alors que ça va faire déjà 3 ans que je l'ai. Pourtant, j'ai l'habitude de changer assez régulièrement de voiture, la précédente ne m'a duré que 1 an avant que je m'en lasse.

Le défaut en question, ça ne serait pas une activation du.. Régulateur ? 😊 Ça m'est déjà arrivé de me faire surprendre que la voiture accélère. C'est juste que j'avais le régulateur activé et un peu trop de fatigue au volant... 🤭 C'est d'autant plus fourbe avec le régulateur adaptatif car on l'oublie plus facilement, et il suffit que la voiture devant quitte la route ou accélère pour que la e-208 se mette aussi à accélérer. En tout cas, puisque le garage n'a détecté aucun défaut, cette hypothèse me semble être la plus pertinente. A voir aussi si tu n'as pas le bouton du régulateur qui déconne. Un collègue a eu ça sur son Tucson, c'était pour le moins surprenant.

En moins lourd que ABRP : ChargeMap, tout simplement. Puis niveau actualisation de l'état des bornes, je pense que ChargeMap est le plus fiable, même si on peut quand même avoir des surprises parfois. Le soucis de rouler avec un obd branché, c'est qu'en cas d'accident, l'assurance peut venir taper sur les doigts.

C'est dommage car autant les Puretech sont un scandale, autant les électriques de Stellantis sont plutôt des belles réussites. Surtout après la décevante sortie de la R5, aussi performante qu'une vielle Corsa-e.. Même les plus vils rétracteurs anti-stellantis ont du faire leur mea-culpa devant cet échec flagrant. https://www.automobile-propre.com/articles/peugeot-e-208-vs-renault-5-electrique-consommation-autonomie-recharge-voici-toutes-nos-mesures/ En termes de fiabilité, toutes les électriques sont fiables, hormis des rares exceptions. Les comparer sur ce unique critère, c'est comme classer des grains de sable selon leur degré de rondeur. La question n'est pas de savoir que la Zoé est fiable ou pas. La bonne question à se poser, c'est si la Zoé remplit ton cahier des charges. Sachant que l'unique atout de ce VE, c'est la recharge en 22 kW, très pratique sur une borne. Après pour le reste.. La Corsa-e fait beaucoup mieux. Après perso, ce que je trouve rédhibitoire avec la Zoé, c'est ça : https://www.euroncap.com/en/results/renault/zoe/44206 Pour les grands-parents parcimonieux, pourquoi pas. Mais pour madame, j'éviterais quand même... Pour un si faible kilométrage, vous allez rigoler mais le meilleur choix serait plutôt du côté.. D'une Mégane RS, Porsche 911 turbo et ect. Toutes les sportives sont des voitures faites pour dormir dans un garage. Merci le malus écologique qui fait grimper leur cote inexorablement.

Je vais vous décevoir mais le VE n'est pas adapté pour un usage petit routier (5000 km / an), car la batterie se dégrade tous le temps, même sans rouler et vers 10-12 ans, il faudra quoiqu'il arrive la changer. Généralement un VE est plutôt intéressant, financièrement parlant, si on est gros rouleur. C'est pas fait pour dormir dans un garage. Cela étant dit, je ne peux que vous conseiller la Corsa-e, même si les prix démarrent plutôt aux alentours de 12-13 k€, ça vaut le coup car elle est plus grande qu'une e-Up! et surtout, elle propose la recharge rapide en 100 kW (27 minutes le 10-80 %), très utile pour faire des longues distances, en plus d'avoir une bonne autonomie (360 km wltp, 250 km en réel). Niveau fiabilité, il faut viser les modèles 2021 ou un modèle 2020 qui a bien passé tous les rappels. Avantage de la corsa-e : une batterie de rechange d'occaz coûte.. 2500 €. https://www.ebay.fr/itm/167086420977?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338599886&toolid=20006&customid=EB300682444& Même en comptant 1000 € de main d'œuvre, c'est plutôt pas mal et très rassurant ! C'est ici l'avantage la plateforme Stellantis, utilisé pour des milliers de véhicules, ça fait un bon stock de pièce. Le prix faible des batteries d'occaz est un indicateur fiable que les batteries se dégradent très peu. Car clairement 2500 € pour 50 kWh, c'est plus que bradé. On ne peut pas en dire autant pour les autres VE plus atypiques comme la Leaf et Ioniq28.. Trouver une batterie de rechange, c'est la croix et la bannière, et les prix y sont bien plus élevés. La faute à l'ancienneté plus importante et à la batterie plus petite qui cycle plus vite, donc demande de changement batterie plus forte.. En bref, c'est bien de penser à la fiabilité. Mais il faut aussi penser à la.. Réparabilité.

J'ai commencé à regarder cette fameuse 12V, pour anticiper son changement. Effectivement, c'est sacrément mal foutu et ça donne pas du tout envie d'y toucher ! 😫 Aucune vidéo sur le net. Dommage car j'avais trouvé une batterie LFP : https://fr.aliexpress.com/item/1005006644579882.html?spm=a2g0o.cart.0.0.bbc1378dkMShDQ&mp=1&gatewayAdapt=glo2fra De quoi gagner 10 kg, ce qui ferait pas de mal à la e-208. Bref, je vais temporiser encore un moment, la batterie d'origine n'est pas encore morte. Mais d'expérience, après 4 ans.. On peut avoir des surprises.

Tout dépend du point de vue. Niveau autonomie, tu as raison. La version 156 ch met une claque aux premières e-208. Cette claque est d'ailleurs encore plus violente pour le e-2008. Après, si on regarde niveau performance d'accélération, les premières e-208 se défendent bien ==> https://youtu.be/bQ6CFSWNUlk?si=Fv8A4_jNWu1-7JN1&t=466 Pour ce qui est de la fiabilité, il y a eu des pots cassés sur la série 2020 mais au final, avec les rappels, on n'en entend plus trop parlé. C'est quand même foutrement fiable ces petites stellantis électriques, à rebours des Puretech. D'ailleurs, toutes les électriques sont très fiables, je ne saurais citer un modèle qui ne l'est pas. A part peut-être les premières MG électriques, ce n'était pas terrible... Par contre, à cause des Puretech, beaucoup de monde pense que les électriques Stellantis ne sont pas fiables et ça participe donc à la décote, dommage.

Pour des chiffres un peu plus précis : A noter qu'il faut déduire du prix neuf les bonus écologiques. Ainsi, le prix réel de la e-208, c'est : 34 000 € - 8000 € bonus (2020) = 26 000 €. 26 000 € - 40% = 15 600 €, c'est le prix actuel en occaz Après d'une marque à une autre, d'une catégorie de voiture à une autre, ça peut varier de plus ou moins 10 %. Malheureusement, les marques françaises décotent très fort de base, on n'est pas gâté. Les marques premium comme Tesla, Mercedes, Porsche décotent moins. Mais bon, il y a toujours des exceptions, comme le I-Pace dont la décote est phénoménale (-60 % en 5 ans). J'aurais voulu savoir tout ça 2 ans plus tôt mais bon, tant pis. Toute façon, je ne compte pas revendre ma e-208 de sitôt, car il n'y a actuellement pas d'alternative sérieuse. La R5 est une blague, la A290 trop cher pour peu de gain au final.

Je n'ai plus le détail de mes calculs mais oui, la décote, bien plus brutale que ce que je m'attendais, a complétement annihilé mes économies d'essence. Pourtant, ironie de l'histoire, j'avais fait très attention à ça en sélectionnant un modèle d'expo avec 1000 km et un prix imbattable (22 k€).. Je ne me disais qu'avec un faible kilométrage et un si bon prix, je serai épargné de la décote mais j'ai été naïf. En effet; bien que j'ai fais attention, mon erreur de débutant a été d'avoir acheté un VE qui n'avait que 2 ans. Or, le gros de la décote se fait sur 4 ans et c'est d'autant plus vraie sur les VE car au bout de 4 ans, il y a les retours massifs de leasing qui font chuter les prix. De plus, j'ai été surpris de la consommation excessive de gomme. 250 € tous les 10 000 km, ça pique et ça vient remettre en doute la rentabilité de l'électrique. Après j'assume d'une conduite plutôt dynamique et j'ai trouvé une pseudo solution avec les PS71, des bons pneus sport pas trop cher. Je pense que la rentabilité commence que maintenant, sauf encore grosse décote imprévue. Sinon, sans surprise, niveau entretien, j'ai été gagnant. Même si actuellement la batterie 12V me fait peur.

9s le 0-100, c'est pas beaucoup plus lent et c'est pareil sur les SUV de stellantis. Après, là où le mat blesse, c'est que la concurrence propose une mégane EV60 avec 220 ch qui fait le 0-100 en 7,4s 🤭

J’ai vu aussi cette fameuse vidéo, et franchement, c’est un torchon diffamatoire. On sent qu’il surfe sur la vague anti-Stellantis pour faire des vues, avec un sujet bâclé et un titre putaclick. À part la programmation de la charge, tout est faux ou spéculatif. L’argument sur l’interface me fait rire : avec CarPlay, qu’est-ce qu’il faudrait de plus ? Quant à son affirmation sur l’équilibrage des cellules à 20 mV, c’est absurde. Mes batteries de vélo ou de drone fonctionnent encore très bien avec des écarts de 50 à 100 mV après des années d’utilisation. D'expérience, il faut commencer à s’inquiéter au-delà de 200 mV, surtout après une charge récente à 100%.

De ce que j'ai compris : - Citadine Stellantis : 51 kWh brut - SUV / berline Stellantis : 54 kWh brut Ils ont mis plus de kWh sur les SUV / berline pour aligner les WLTP à 400 km sur toute la gamme, ce qui relève d'une stratégie commerciale (= limiter les dilemmes clients pour qu'ils réfléchissent moins en évitant qu'ils comparent les autonomies des modèles). Après, il n'est pas impossible que Stellantis fasse une blague à la Tesla et qu'ils mettent en fait des batteries de 54 kWh aussi sur les citadines mais avec un bridage logiciel 😇

Vous pouvez ajouter 3 VE dans votre liste : - Kona / e-Niro 64 kWh. Ça se trouve dans votre budget. - Mégane EV60. Là, il faudra faire un effort car c'est plutôt 25 000 € mais je pense que ça vaut le détour quand même Si vous voulez savoir les temps de trajet pour voyager, il suffit de télécharger Chargemap, de choisir le modèle de VE et de lancer la simulation 😊 Vous pouvez même simuler le trajet maison-boulot-maison, pour savoir précisément combien de trajet vous pouvez faire avant de devoir recharger. Et si vous comptez recharger sur des bornes AC, il faut être vigilant à prendre un VE avec chargeur 11 kW, voire 22 kW. Car 7 kW, ça se traine.