kaiseradjib

Effectivement, je n’avais programmé le conditionnement que une dizaine de kilomètres avant d’arriver, c’est-à-dire moins de 10 minutes. Je vais vérifier tout cela. Merci pour ces indications.

Oui, j’avais entrer la borne dans le GPS de la voiture

Savez-vous si il faut une démarche spéciale pour activer le conditionnement de batterie sur la ioniq cinq ? En effet, j’ai installé la mise à jour pour le conditionnement, le conditionnement de batterie est correctement coché sur l’application, la charge est effectivement prévu au maximum. Et pourtant, ce matin, la charge a commencé qu’à 35 kW pour augmenter péniblement jusqu’à 120 après une vingtaine de minutes. D’ailleurs, le système entretien batterie ne montre pas de consommation électrique du tout : 0 %. Est-ce que je dois faire une manœuvre supplémentaire pour activer concrètement ce conditionnement de batterie ?

Je vais tester cela dès demain sur la même station Ionity de Avignon Morrières, avec le préconditionnement et une température extérieure prévue inférieure à 12°C.

Excellent ! Merci.

Effectivement ce tableau est intéressant. Existe-t-il le même pour la ioniq 5 ? En ce qui me concerne, j'avais activé le préconditionnement de batterie et donc elle était censée être à la température optimale à l'arrivée en charge.

Merci pour cette piste. Je vais voir cela.

Tu veux dire que 1320 Wh ne correspondent pas à 1,32 kWh ? Mes panneaux sont à 4,5 kW crête.

Le froid n'explique pas tout : sur trois bornes j'ai commencé à charger à pas plus de 30 kWh. Une seule c'est débloquée après une dizaine de minutes pour passer à 80 kWh maxi et il faisait 17°.

Tu n'as pas eu trop de mal à charger au méga CGR de Narbonne ? La dernière fois que je l'ai fait, c'était vraiment galère : Impossible de reconnaître le badge ! J'ai dû me reprendre à cinq ou six fois, et j'ai bien cru que j'allais finir en pédalant…

Juste un petit coup de WD40, en essuyant autour pour que ça ne coule pas.

Moi aussi j'ai acheté une Wallbox pulsar plus. Avec le Power Boost. Le but est de recharger ma voiture avec mes panneaux solaires. Normalement, tout est réguler par le Power Boost. En faite, cela ne marche pas : impossible de charger avec le mode full Green ! Wallbox a demandé au technicien installateur de repositionner le Power Boost, sans effet. Je viens de les recontacter, mais j'ai bien l'impression que nous n'arriverons à rien de plus. Pour l'instant, j'ai une Wallbox standard…

Question un peu hors sujet : est-ce que, comme moi, vous avez l'impression que la qualité du réseau Ionity baisse sérieusement ? Cela fait plusieurs fois que j'ai du mal à charger ma ioniq 5. Et je vois la dernière fois une Kia EV6 dans la même situation que moi : le badge est reconnu, mais ce sont les bornes qui coincent (Montélimar Ouest, Morières Avignon). De-même, j'ai l'impression que la puissance de charge n'est plus ce qu'elle était.

SILENT-BLOCK (les pavés en plastique noir qui sont de chaque coté du coffre et leur équivalent sur les cotés du cadre du coffre). En fait ce sont eux qui supportent le poids du coffre quand il est fermé. j'en ai même un qui est bien usé, preuve qu'il y a de fortes pressions à cet endroit.

J'ai trouvé d'où vient ce bruit : ce sont les SientBlock du coffre qui couinent. J'ai aspergé une fine couche de lubrifiant, et le bruit a disparu ! C'est vrai que c'était énervant à la fin.

Peut-être faut-il avoir installé la mise à jour du système d’info divertissement permettant le prêt conditionnement de la batterie ?

Concernant le préconditionnement de la batterie avant de partir (deuxième hypothèse), je ne trouve pas cette possibilité sur l’application Bluelink.

Bonjour à tous. Est-ce que quelqu'un a finalement réussi à utiliser la fonction itinéraire sur BlueLink ?

Bonjour à tous. Savez-vous si la ioniq 5 2021 72,6 kWh a bénéficié de l’amélioration pour le préchauffage de la batterie à l’arrivée aux bornes de recharge rapide ?

Sur I5 avant je passais mon temps à jouer avec les palettes. Pas très reposant et j’avais l’impression que ce n’était pas si sobre que cela. Depuis que j’ai lu ce forum je roule en i-pedal et effectivement cela paraît bien, même si la pedale est un peu dure au démarrage. Ma femme préfère le mode auto en régénération 3.

Wouah ! Toulouse-Nimes d'une traite ! 291 km ! Comment fais-tu cela ? Avec quel VE ?

Je confirme. J’ai chargé au SUC de Montelimar après m’être inscrit sur l’application Tesla. J’ai eu le même problème car je n’avais pas validé mon moyen de paiement. Une fois fait, charge à 100 kw. Par contre, c’est cher ! En fait il y a une liste de SUC en France qui testent l’ouverture aux non Tesla. Bien pratique.

Wouaw ! Où as tu trouvé un tel graphique ? Sur ton ODB ou sur une application spéciale ? C’est génial ce truc 👍

Je reviens sur le sujet des capacités de charges du coté de Narbonne dans le sens Toulouse vers Nimes. La borne du Mega CGR de Narbonne parait peu fiable... Pourtant c'est la seule charge rapide proposée par ChargeMap et ABRP? Quelqu'un a-t-il l'impression que cela s'est amélioré au CGR ou bien y aurait-il une alternative en charge rapide à proximité ?

J'ai choisi La Ioniq 5 pour sa grande autonomie et surtout pour sa ligne qui est très belle. Mon épouse n'aime pas la ligne Tesla !