Ramos

J'ai beaucoup utilisé Ouest Charge quand j'ai acheté ma voiture en 2022. Puis les prix ont littéralement explosé et un changement de système m'a fait perdre mon compte (j'ai suivi la procédure, sans succès...) Entre temps, Tesla et IE Charge ont débarqué dans la région et Lidl a maintenu des prix correct, rendant les monobornes DC 50kw de Ouest Charge aussi chères qu'obsolètes. Je me branche parfois au réseau AC quand je suis en milieu rural mais ils sont aussi à 40ct/kwh.

Donc les tarifs brestois sont loin d'être des cas isolés... Certres le prix de l'électricité n'est pas le même qu'en 2022. Mais quand même je serais curieux de connaître la part du tarif qui va effectivement à l'électricité, la part qui va aux frais techniques (dont amortissement matériel), celle qui rémunère les opérateurs et celle qui va chez propriétaire des lieux. Si il y a de tels écarts de prix en France, il y a bien une raison. Un jour peut-être, les bornes AC accepteront le paiement CB sans contact et on pourra se passer de l'intermédiaire d'un opérateur. ça fera une commission en moins...

Bonjour à tous, Propriétaire d'un véhicule électrique sans disposer de point de charge à domicile, j'ai pu constater (comme vous tous je suppose), que le réseau de charge rapide s'est considérablement étoffé depuis deux ans, si bien qu'on ne stresse plus quand on part en vadrouille et qu'on peut même se payer le luxe de choisir son opérateur en fonction du tarif pratiqué. Bref de ce côté là tout va bien. Par contre, afin de préserver un minimum ma batterie, j'essaie de faire régulièrement des charges lentes. Et jusque là j'avais de la chance : des bornes de recharge gratuites dans le parking souterrain à côté de mon bureau. Seulement voilà, les bornes vont passer payantes (en plus du forfait parking à 90 euros/mois). Après tout, cela semble normal qu'on paye son electricité. Par contre, l'exploitant (Brest'aim) vient de nous envoyer les conditions et là, c'est la douche froide : 40ct/kwh + un supplément de 0,017 euros/min à partir de 4h de recharge pour des bornes qui délivrent au max 11kw... Et en plus il faut la carte Freshmile. Sidéré par ces tarifs (pour quelques kwh, ça va, mais pour une charge de plus de 4h, ça me couterait plus cher qu'un charge chez Tesla ou IE Charge), j'ai regardé autour et constaté qu'Ikea Brest a installé une forêt de bornes AC Izivia avec un tarif encore plus élevé : 45ct/minute (d'ailleurs je n'y ai encore jamais vu une voiture en charge...) C'est moi qui vit sur une autre planète ou ces tarifs sont excessifs, notamment en comparaison de ce qui faisait il y a deux ans et des bornes DC (dont les frais d'investissement sont autrement plus élevés) ? Est-ce que vous avez le même soucis dans vos régions ? Est-ce les frais d'opérateur qui rendent ces prestations aussi chères (au regard du service rendu) ? Ou est-ce que les opérateurs se font plaisir ?

Sincèrement, dans mon cas, le bruit m'a semblé immédiatement suspect. Le bruit de la régénération est plutôt un sifflement alors que là, c'est clairement un bruit de claquement, même si est sourd. Il était très faible et intermittent au début mais ça s'est dégradé rapidement. Et à partir du moment où il était en continu, pas de doute possible sur le fait que c'était anormal. Autrement dit, pas besoin de tendre l'oreille. Quand le problème survient, on l'entend sans ambiguïté !

Si c'est un problème de réducteur ou de moteur, je ne comprends pas trop pourquoi ils immobilisent la voiture. Quand j'ai eu ce problème, la pièce a mis des mois avant d'être changée, mais entretemps, la voiture pouvait être utilisée normalement, avec juste le désagrément du bruit.

Tu ne roulais pas sur une petite route sinueuse ? ça m'est arrivé en prenant des petites routes vraiment pas larges mais avec quand même du marquage au sol. Dans cette situation, impossible de ne pas mordre sur la ligne. Dans ce cas, je désactive l'aide au maintien dans la file, ça m'évite les coups de volant intempestifs et les bips en continu. Par contre, le voiture en déduit que je conduis n'importe comment et me dit assez rapidement de faire une pause 🤣

Encore faudrait-il que les bornes Ouest Charge fonctionnent... L'état du réseau DC dans le Finistère selon leur propre application (même verdict sur Charge Map). Quelqu'un a des infos à ce sujet ? Parce que là, ça commence à devenir compliqué de charger dans le Finistère...

C'est aussi avoir un reprise de dingo, que ce soit en sortie de virage ou pour doubler, avoir une bonne répartition des masses... Bref tout un tas de qualités qu'on retrouve sur des VE censés être des voitures familiales 😉

Merci @sim_v pour la création du topic.

Bonjour, Ramos - Finistère - Bretagne Si, comme je l’ai souligné dans la conversation précédente, je partage la conviction qu’il faut trouver un moyen de donner de la voix en tant qu’utilisateur, je ne suis pas 100% convaincu que la première étape soit de créer une association. Et, personnellement, je doute que j’aurais suffisamment de temps à y consacrer. Mon point de vue est le suivant : Il existe déjà plusieurs associations, comme le soulignent @denischti59 et @ChL61. En créer une nouvelle peut contribuer à disperser les énergies. La création et le fonctionnement d’une association peuvent s’avérer chronophages. Devoir (au lancement) passer autant de temps à gérer du formalisme qu’à se concentrer sur le contenu peut avoir quelque chose de décourageant. Une association ayant une vocation de moyen/long terme, la tentation peut être de multiplier les sujets. A titre d’exemple, je suis d’accord avec toute la liste proposée par @sim_v sauf la dernière. Pour les rencontre et l’entraide, il y a déjà des associations, des forums.. Pour la vulgarisation, il y a les médias et ces mêmes associations. Or de mon point de vue (mais je peux me tromper 😉), l’enjeu serait plutôt de faire émerger un discours dans le débat public. Et pour cela, un collectif informel peut être largement opérant et très efficace en première intention (attention je ne dis pas que c’est simple pour autant). Il a l’avantage de l’agilité et il n’a pas grand chose à perdre s’il n’arrive pas à ses fins. A mon sens, ce dont on a besoin, c’est avant tout de structurer un discours. En effet, si politiques et médias ne s’emparent pas du sujet, c’est peut-être déjà parce qu’il n’y a personne pour leur servir un discours et des revendications suffisamment claires et limpides pour qu’ils comprennent parfaitement l’ampleur du problème. La deuxième étape serait bien sûr de le diffuser et de réussir à lui donner de l’écho. Mais avec un discours clair et parlant pour le néophyte (ce qui est un exercice loin d’être évident), la moitié du chemin est déjà faite. Pour la première étape, quelques personnes qui ont les idées claires, et/dont une plume exercée peuvent suffire à démarrer la machine. Ensuite, avec des notions de communication et en étant malin, on peut espérer faire tâche d’huile (y compris donner du grain à moudre aux associations déjà établies). Dit comme cela, ça paraît simple et naïf, mais en vérité, il serait naïf de croire que c’est simple 😅

Oui, très certainement et ce serait peut-être salutaire que les usagers de VE se regroupent pour pouvoir se faire entendre un minimum. Les réseaux de recharge sont un vrai far west tarifaire avec des pratiques qui, si on les transposait au VT, paraitraient absurdes, injustes, kafkaïennes et transformerait chaque français en gilet jaune... Vous imaginez une station essence ou le prix du gasoil varie du simple au double selon la carte que vous avez dans votre boite à gant ? Qui vous facture à la seconde au lieu de vous facturer au litre, tout en proposant un débit aléatoire et parfois deux fois plus faible que celui annoncé (vu avec des bornes 50k chez Total sur station d'autoroute) ? Qui ne vous accepte que si vous êtes une Renault ou une Peugeot ? Qui ne vous propose aucune solution de paiement quand vous n'avez pas telle ou telle carte, notamment à l'étranger ? Avec des pompes paumées au milieu de nulle part qui fonctionnent pas une fois sur deux ? Avec des systèmes de tarification opaques qui doublent du jour au lendemain sur des situation de quasi monopole à l'échelle d'un ou plusieurs départements ? On peut avoir conscience des difficultés à rentabiliser un réseau, et encaisser des hausses de tarifs justifiées (en l'occurrence le prix de l'électricité ne jouent pas en notre faveur). Mais c'est quand même dur à avaler quand, pendant ce temps là, on applique des remises à la pompe pour les VT. ET surtout ces conditions kafkaïennes qui demandent d'avoir 4 ou 5 cartes dans sa boite à gants et autant d'appli sur son smartphone sont insupportables : quelle transparence ? quelles justifications pour de telles variations de prix ? Comment convaincre les gens de passer au VE comme on prétend le faire par ailleurs ? Bref, tout ça pour dire qu'il y aurait un point de vue utilisateurs à défendre. Mais pour ceux qui lancent la machine ça demande beaucoup de temps et d'énergie... Il faut réussir à les trouver, sans garantie de résultat par ailleurs...

Je n'ai malheureusement pas l'option recharge à la maison. Lidl et Leclerc donnent quelques solutions de rechange, mais pas avec la même densité. Je ne vois pas revenir au VT, mais ça devient compliqué de recommander le passage du VT au VE... Trop de signaux contradictoires de la part des autorités et des acteurs de la mobilité.

Je vois que je ne suis pas le seul à avoir été au bord de la syncope en recevant ce message. On marche vraiment sur la tête, le prix de revient au km devient équivalent à un VT... Jusqu'ici je m'appuyais quasi uniquement sur ce réseau en Bretagne (malgré des la puissance réelle aléatoire de borne 50kw), je crois que je vais sérieusement regarder ailleurs. Vous avez d'autres habitudes que Ouest Charge, notamment dans le Finistère ?

Pour ma part, le bruit s'entend surtout à basse vitesse, où ça claque distinctement. A plus haute vitesse, ça provoque un "bourdon" plus difficile à distinguer des bruits de roulement. Sinon le concessionnaire l'a essayée ? Parce que le chef d'atelier, au moment de prendre RV m'a dit : "vous êtes surs que vous n'avez pas quelque chose de coincé dans le pneu ?" Mais quand le technicien est monté dans la voiture qu'il a entendu le bruit, il a tout suite compris que c'était un problème plus "grave"

Donc je n'ai pas eu de chance... D'autant plus qu'un soir, une des deux bornes ne fonctionnait pas 😅 Pour info, une fois que l'apps Iberdrola a été opérationnelle, c'était 0,42€/kW

Malheureusement ma E Soul n'a pas l'air de vouloir des superchargers (à moins que ce soit l'inverse). J'ai cru comprendre que ça dépend des génération de superchargers. Il faudrait que je retente à Brest, il y a une station ouverte. Sinon rouler en Tesla, c'est pour moi hors budget

Merci pour ce retour ! 3 semaines d'immobilisation, c'est moins que les 2 à 4 mois que certains ont subis ! Pour l'instant, pas de nouvelles du concessionaire de mon côté, j'ai laissé passer les vacances. Et effectivement j'ai fait pas mal de km sans que le bruit évolue. J'ai quand même l'impression qu'elle fait plus de bruit par temps humide que par temps sec. J'espère que la concession Kia de Brest sera aussi efficace que celle de Pau !

Initialement, on prévoyait d'aller en Allemagne. ça aurait été plus simple ! 😉 Cela dit, en France, ce n'est pas au top partout non plus... C'est un débat qui va au-delà de l'Espagne, mais vraiment, ces histoires de carte c'est vraiment pénible. Il y a certainement déjà plein de topics sur ce sujet, donc je ne vais pas insister ici, mais je me demande (peut-être par ignorance) ce que fait le législateur... Devoir se promener avec un porte carte de ministre ou avoir 50 appli (plus buggées les unes que les autres) pour être sûr de pouvoir charger, de surcroît à des tarifs qui varient du simple au triple selon votre carte, je trouve ça parfaitement délirant. C'est où qu'on rejoint un lobby pour changer ça ? ✊ 😅

C'était cet été ? Si c'est le cas, c'est un peu rassurant. Parce que le discours du service d'Iberdrola au téléphone c'était "il n'y a plus aucune carte française qui fonctionne chez nous. Si ça marche, c'est qu'il y a une erreur"

Hello tous ! Je ne roule malheureusement pas en EV6 mais en E-Soul. Mais c’est là mon avis le topic le plus pertinent pour mon retour d’expérience sur l’Espagne . Malheureusement, je suis pas aussi enthousiaste que beaucoup ici. Ma question serait plutôt : c’est comment l’Espagne en dehors de l’autoroute ? Heureux détenteur d’un E-Soul 64 depuis avril, j’ai fait ma première expérience de long trajet fin juillet - début août avec une semaine dans le nord de l’Espagne (du côté de la Sierra de Guara). Pour un Toulousain, ça semblera la porte à côté, mais pour un Brestois ça commence à faire un peu de distance. Forcément avant de partir on appréhende : est-ce que les bornes seront opérationnelles ? Est-ce que je ne vais pas mettre 15h ? etc. Jour 1 : départ de Brest 9h, arrivée à Pau 20h30. Etant du genre à faire régulièrement des pauses, le temps de trajet ne me parait pas aberrant. Aucun problème avec les charges. On passe une première nuit là-bas. Bon plan : le tarif pour une nuit dans un parking souterrain du centre-ville est d’environ 5€ et il y a des bornes de recharge gratuite. Jour 2 : départ à 100%. Direction l’Espagne via la Pourtalet avec un détour à l’Aubisque. J’étais impatient de conduire en montagne et autant dire que je ne suis pas dessus. Ça monte tout seul, je ne touche quasiment pas aux freins en descente. C’est vraiment un plaisir de conduire. Première charge en Espagne : Formigal. Je n’ai sincèrement pas besoin de faire une grosse charge mais je veux profiter des bornes Iberdrola pour rassurer. Je badge avec Chargemap, ça fonctionne même si le prix est exorbitant. La Sierra de Guara n’est pas loin d’être une zone blanche, mais j’ai repéré trois options en DC dans un périmètre « raisonnable », ce qui me rassure : une borne Endesa à Boltaña, des supercharger ouverts aux non Tesla à Barbastro et des bornes Iberdrola a quelques km de Barbastro sur l’autoroute qui mène à Huesca. Me voilà rassuré : au moins là-bas, ça fonctionnera. 1ère option autour du lieu de villégiature : borne Endesa à Boltaña. A priori pas compatible Chargemap mais compatible carte Kia. Cette fois c’est raté. Aucune carte n’est reconnue. Pas possible de démarrer la borne avec une appli. J’abandonne. 2eme option autour du lieu de villégiature : Supercharger Tesla à Barbastro. Il me reste 50%, recharge pas indispensable mais je préfère être rassuré quant à l’existence de bornes qui fonctionnent. Appli Tesla efficace, par contre le connecteur a du mal à se verrouiller. En s’y reprenant, ça finit par passer. La charge monte en puissance mais s’arrête immédiatement. L’appli Kia m’indique que la charge s’est arrêtée conformément à ma demande alors que je suis à 50%. Et quand je vais dans les paramètres de l’appli, elle m’indique en effet que j’aurais paramètre la limite de charge à 50% ! Je remets à 100% (je coupe toujours à 80 mais je ne le paramètre pas dans l’appli) et je teste sur un autres des superchargers. Même verdict : la charge coupe lors de la montée en puissance et dérègle les limites de charges ! WTF ?? Ça fait 40 minutes que je m’acharne, il est 19h30, on mange tard en Espagne mais bon, avec 10 minutes de route jusque’à la prochaine borne + le temps de charge + le temps de trouver un endroit pour manger, il est temps de s’activer. Je prends sur moi pour ne pas perdre patience. Et je suis optimiste pour la dernière borne. Il y en a deux d’ailleurs, ce qui limite les risques. 2eme option autour du lieu de villégiature : borne Iberdrola à proximité de Barbastro. L’aire d’autoroute n’est pas très sexy, la soleil cogne dur mais peu importe, je suis à 49%, il n’y en a pas pour longtemps et il y des auvents sur le parking, on est bien en Espagne ! Sauf que les bornes ont été installées après et donc entre les auvents, en plein cagnard alors que la voiture indique 38°… Bref, pas dramatique mais pénible. Je sors ma carte Chargemap, confiant et là… carte non reconnue. Euh… Je tente sur l’autre borne : même verdict. La par contre, ça craint. Les prochaines bornes DC sont loin… Ma conjointe parle couramment espagnol, elle va se renseigner à la station : « rien à voir avec nous on ne peut pas vous aider ». Elle appelle Iberdrola : « Chargemap ne fonctionne pas, c’est normal. - oui mais ça fonctionnait à Formigal. - ce n’est pas normal. ça n’aurait pas dû. Il faut créer un compte sur l’appli » Sauf que évidemment, ça ne marche pas faute de numéro fiscal. Nouvel appel à Iberdrola, 20 minutes au téléphone. Et finalement, ils débloquent la borne à distance. Ce sera une charge gratuite pour nous, après une heure d’attente. Mon premier repas en Espagne est un sandwich club d’une station d’autoroute, je vais repartir chargé mais sans solution pour la semaine à venir. Je suis tout de suite beaucoup moins serein… Quant à la station de Formigal, non seulement elle est loin mais depuis que j’ai indiqué avoir rechargé avec Chargemap, elle s’affiche désormais hors service… Jour 3 : après un email envoyé la veille pour avoir de l’aide pour un créer un compte (sans réponse), on retente la même station en fin d’après-midi, histoire d’avoir l’esprit tranquille pour la suite des vacances. Le sketch recommence. Après trois quart d’heure au téléphone, le compte fonctionne enfin. Je peux charger avec l’appli. Sauvé enfin et cette fois, resto ! Au final, ça se termine bien mais on passe une semaine à dépendre du même point de recharge. Et, quand même, après avoir échangé avec un madrilène en ë-C4, on apprend en gros que le réseau Iberdrola n’est pas terrible, que l’appli bug mais que ça reste le mieux en Espagne ! Et qu’en France, c’est quand vachement mieux. Pas rassurant pour y retourner, même si certaines zones sont mieux loties. Mais surtout, j’ai été excédé par ces bornes lentes ou rapide qui affichent fièrement un autocollant « financé par l’UE » alors que la compatibilité des cartes n’est pas assurée. (Au passage, si quelqu’un peut me dire à quoi sert la carte Kia en dehors du réseau Ionity, je suis preneur…) Avoir besoin d’au moins 3 cartes en France pour survivre est déjà une aberration, mais alors au niveau européen, c’est encore plus compliqué : on demande un numéro fiscal du pays en question pour pour pouvoir créer un compte. On n’imagine pas un truc pareil en VT ! L’Europe pousse pour le VE, ce serait bien qu’elle incite également à en faciliter l’usage. Et au moins, à défaut et le temps d’avoir une carte européenne universelle, on pourrait peut-être imaginer des cartes prépayées… Vous savez si des choses doivent bouger de ce côté ? Sinon, pour rester positif la conduite VE, c’est du bonheur. Mais je ne sais pas si quelqu’un aura le courage de lire jusque là :-D.

Je n'ai pas encore eu le temps de lire les 625 messages 😅 mais d'après ce que j'ai compris c'est plus un problème de montage des pièces que d'usure... Certains ont dû patienter 4 mois, ce n'est pas spécialement rassurant...

La garantie court effectivement 7 ans mais j'espère qu'il leur faudra moins de temps pour résoudre le pb 😅 Plus sérieusement, le bruit est assez constant, mais ça va, je n'ai pas encore l'impression d'être revenu au diesel

Merci à tous pour vos réponses ! Merci pour ton retour d'expérience. Rassuré pour le road trip 😉 (en même temps, elle a déjà fait 2000km com-me ça (le temps d'avoir un RV) sans évolution notable, donc espérons que ça continue. Par contre l'immobilisation de 2 mois, ça rassure moins 😱 Il va falloir que j'apprenne à être ferme en négo parce qu'effectivement je ne paye pas un prêt auto pour une E-soul à plus de 30k€ pour me retrouver à rouler en Picanto en payant l'essence... Qu'est-ce que tu entends par à-coups ? Je ne ressens rien de particulier en accélérant ou passant sur D ou R, par contre j'ai parfois un temps de latence d'au moins 1 seconde avec le freinage régénératif, plutôt à froid et à basse vitesse.

Bonjour à tous, Un petit up sur le sujet puisque visiblement le problème n'est pas réglé sur les modèles récents. J'ai acheté un E-Soul 64 de décembre 2021 et il n'au pas fallu 5000km avant que le même bruit suspect apparaisse. Quand j'ai évoqué un problème de bruit avec le concessionnaire pour prendre un RV, il n'a pas eu l'air de s'inquiéter : "vous êtes sûrs que vous n'avez pas un caillou dans une roue ?". Il m'a fallu un mois pour obtenir un RV avec comme message "rien d'inquiétant, vous pouvez rouler sans problème avec" (ça a l'air un peu compliqué en ce moment et je n'ai pas acheté le véhicule dans sa concession, je ne lui jette pas la pierre sur le sujet). Finalement, RV la semaine dernière, essai avec le technicien avant de laisser la voiture pour la journée. Il avait l'air dépité par un bruit qu'il n'avait jamais entendu. Retour le soir pour récupérer la voiture : "bon, on n'avait jamais vu ce problème, il y a une procédure Kia, on a fait une vidéo, il faut changer une pièce et si ça ne marche pas il faudra immobiliser la voiture plus longtemps pour une plus grosse intervention.", tout en m'annonçant que la pièce en question n'est pas disponible et en me faisant comprendre qu'il n'est pas vraiment optimiste sur le fait que cette première intervention réglera le problème. Il m'a par ailleurs conseiller de contacter directement l'assistance si elle se met à faire un bruit très fort. Voilà, je crois qu'il n'y pas de doute sur le diagnostique. Certains d'entre-vous ayant cette expérience, j'aurais besoin de petits conseils : - Contacter l'assistance : je n'ai pas eu la présence de lui demander des précisions. Il s'agit de contacter l'assistance Kia ? - J'ai prévu un road trip Brest-Berlin fin juillet. Cela fait 4 ans que, pour des raisons personnelles, je n'ai pas eu de "vraies" vacances. Il est absolument impensable d'y renoncer (ou de faire ça en fumante de prêt). Or, il est probable que la pièce ne soit pas changée d'ici là. ça vous semble tendu/risqué d'aller jusqu'à Berlin avec ce bruit ? Et si oui, quel recours puis-je avoir auprès de Kia ? Merci beaucoup d'avance pour vos réponses et désolé pour le message fleuve. J'étais tellement enthousiaste de passer en élec, quitte à péter ma tirelire, que là je suis un peu dépité. Certes, la garantie me sécurise mais ça ne va pas me sauver mes vacances...

Mais au contraire, ça les confirme 😉