ericgrand

J'ai installé ce boitier ce week-end mais je galère à passer d'un telephone à un autre...Une fois qu'il est appairé avec un de nos telephones au démarrage suivant, il est impossible de basculer sur un autre téléphone...il a fallu couper le bluetooth, couper le wifi, forcer un nouvel appairage...rien de simple donc... Je dois passer à coté d'un process basique mais je sèche... Des idées?

J'ai installé ce boitier ce week-end mais je galère à passer d'un telephone à un autre...Une fois qu'il est appairé avec un de nos telephones au démarrage suivant, il est impossible de basculer sur un autre téléphone...il a fallu couper le bluetooth, couper le wifi, forcer un nouvel appairage...rien de simple donc... Je dois passer à coté d'un process basique mais je sèche... Des idées?

Ah super, si la prise USB se coupe avec le contact, alors je vais tenter le coup! C'est lequel ce boitier?

Il me semble que la prise USB android auto / Car play de la ZS reste sous tension même contact coupé? Celà ne pose pas de problème pour le boitier et la consommation? De même si le boitier reste sous tension, ne declenche-t-il pas l'alarme de la voiture? C'était le cas avec un dongle OBD II bluetooth...

Pas sur, ou alors c'est spécifique au ZS. Sur mes voitures, lorsque je debranche la batterie, les portières restent verrouillées. Eventuellement lorsque je rebranche la batterie les portières se deverouillent, mais il n'y a pas de maintien sous tension du moteur de verrouillage...ils crameraient rapidement.

J'ai bien peur de voir ces places squattées aux heures de grande affluence, les parkings MacDo sont souvent pleins...J'espère qu'ils prévoient les emplacements intelligemment et que le personnel est prêt à faire la police...

J'ai fait involontairement le même essai...J'ai planifié un arret recharge sur autoroute à 6%. Malheureusement les quelques kilometres avant la station sont en forte montée, avec une conso importante...A 7%, perte de puissance limitée à environ 17% sur le compteur, soit max 70 km/h en montée...La "sanction" est brutale et dangereuse... Sur la bretelle d'accès à la station, passage en mode tortue (5-6%) plus d'affichage de "range" restant. Vitesse limitée à environ 30 kmh. Heureusement, mise en charge dans la foulée. Mais dorénavant, je planifierai mes arrêts recharges à 10% mini...

Oui, mais il ne faut pas passer par le menu telecommande, mais par mon profil puis clef numerique. La connexion doit se faire en bluetooth et non pas via les serveurs MG. On a une page où l'on peut déverouiller la voiture et autoriser le démarrage. Le deverrouillage via le menu telecommande ne permet pas le démarrage.

Attention la remise concerne les modèles en stock pour livraison avant le 30/09 me semble-t-il...

Vous comparez à Tesla, mais il y plein d'autres exemples contraires, si vous vous éloignez moteur tournant , le moteur ne se coupe pas. La notion de Ready equivaut à moteur tournant au point mort. Il me semble que Tesla n'a pas cette notion, comme la MG4 d'ailleurs de mode Ready. Il serait interessant de savoir ce qu'il se passe si la personne qui porte le moyen d'identification du véhicule (clef, telephone...) s'éloigne alors que le véhicule est en D. Est ce que le véhicule est bloqué? Pour le blocage sur un passage à niveau, sans aller sur le coté dramatique, il m'arrive régulièrmeent de déposer mon épouse qui a la clef dans son sac à main, le véhicule n'étant pas stationné. Si tout ce coupe, je bloque la circulation... Je pense qu'a minimà, il faudrait une alerte au tableau de bord "clef absente", sans forcement couper le mode ready.

Ca c'est le cas avec beaucoup d'autres véhicules. C'est pareil sur ma Renault de 2009, il faut la clef pour démarrer mais une fois que la clef s'éloigne, la voiture ne s'arrête pas pour autant!

De mémoire il me semble qu'il y a une fonction de clef numérique via l'appli...N'ayant pas la voiture au quotidien, je parle sous toute reserve! Voir la fonction "cle bluetooth décrite sur le site MG: MG iSMART (mgmotor.fr)

normalement si l'appli a été paramétrée, vous pouvez l'utiliser sans la clef.

Bien sur...trop d'influence du forum sur les V.E...

Pas eu de mail recap...on verra la facture eventuelle!

Bonjour! J'ai chargé il y a plus de 15 jours sur une station Avia avec Chargemap car les bornes refusaient la charge via lecteur CB ou appli... Le prix annoncé sur l'appli piquait beaucoup (0,71) mais il fallait charger. Une fois connecté, la borne m'annonce un tarif dde 0,60ct€/kWh, déjà c'est mieux! Mais celà fait plus de 15 jours et cette recharge n'apparait toujours pas sur mon compte Chargemap. C'est quoi le délai standard pour voir la charge apparaitre? 0 partir de combien de temps je peux considérer que la charge était finalement pas chère du tout?😁

tout depend si il y un verrouillage mecanique du differentiel/reducteur ou pas...effectivement le conseil de pousser un plus fort est à prendre au second degré!

Je pense que la transmission est toujours en prise. Il n'y a pas de roue libre comme sur une boite mécanique (auto ou manuelle). Le selecteur D/N/R permet juste de savoir dans quel sens on veut aller... Il n'y a pas d'embrayage mécanique sur la voiture et du coup moteur est toujours entrainé. C'est le variateur qui va gérer la puissance ou la regen, ainsi que le sens de rotation du moteur. Il se peut qu'en position N, le moteur soit "verrouillé" electriquement selon le principe des freins magnétique Tesla (pas le fabricant de voiture!) Donc normalement, en poussant un peu plus fort, celà devrait bouger...😄

Ok, erreur d'interprétation de ma part alors.

Pas forcement d'accord, il n'y a qu'a voir la borne Open EVSE, l'electronique est la même, c'est le relais de puissance qui fait la différence mono ou tri. Entre une 7 kW et une 22 kW, chaque borne du relais voit passer exactement la même puissance... Concernant la norme IRVE, je suis preneur de la référence qui autorise sur une même ligne l'installation d'une prise renforcée (max 16A) et l'installation d'une borne. Personnellement, je ne trouve que des informations stipulant que chaque point de recharge doit avoir sa ligne dédiée.

Carglass, la pire des enseignes! Leur prix sont 50% plus chers que les concessionnaires pour monter de l'adaptable de qualité moyenne...

La borne n'est qu'un relais associé à de l'electronique de pilotage. Cette electronique ne voit pas passer de puissance. Donc la sollicitation de la borne ne me semble pas forcement un argument pertinent. Eventuellement le dimensionnement du relais peut jouer, mais c'est tout. Il est commun de lire que la borne est un "chargeur", ce qui est inexact. Ce n'est qu'un "simple" interrupteur piloté qui discute avec le chargeur de la voiture. Par contre, est ce que ta prise renforcée est sur la même ligne électrique que ta borne? Si oui, celà veut dire que les protections ne sont pas adaptées (très certainement disjoncteur 40A pour la borne si les normes sont respectées) alors qu'il faut un 20A pour une prise. Qui plus est, la norme normalement impose une lignée dédiée par point de charge. Enfin, la tendance des chargeurs embarqués est plutôt à la diminution de puissance, 7 ou 11 kW, mais avec une prise combo CCS. Le 22 kW est un héritage de Renault...

18 kVA, c'est 6 kVA par phase, donc une borne 7 kW mettra une phase au taquet et ça disjonctera si il y a d'autres équipements sur cette phase. Il faudrait une 7 kW avec delestage mesuré par tore sur la phase en question. Au niveau conseil, si le passage en monophasé n'est pas possible, peut être déjà passer en Tempo qui offre une plage HC de 8 heures au lieu de 6, et anticiper la charge la veille ou le lendemain en fonction des besoins.

Message edité, fin de discussion pour moi.

Effectivement, on perd notre temps, c'est bien la peine de vous avoir mis les copies d'ecran de la notice qui indique comment accéder à l'interface de gestion d'energie, qui je le rappelle, est celle aussi où vous gérez les paramètres de recharge. Bonne continuation!