Sebfulks

Merci pour ton retour j’avais déjà investi dans un booster lorsque les problèmes de décharge de batterie 12 volt on commencé à fleurir sur le forum. Il est toujours avec moi dans la voiture. Le chef d’atelier m’a dit que l’opération dure une demi journée et que pendant ce temps ils mettaient la batterie 12 volt en maintient de charge. J’ai aussi disposition un testeur de batterie je vais faire un test de ma batterie 12 volt pour voir son état.

Suite de mon problème d’ICCU. La concession a reçu ce lundi l’accord de Kia pour la prise en charge. La pièce a été commandée dans la foulée et devrait donc arriver Jeudi. Pour autant je vais devoir attendre encore un peu car il n’y pas forcément de créneau disponible et le technicien qualifié qui s’occupe de ce genre d’opération sera en formation ce jeudi et ce vendredi ainsi que jeudi et vendredi prochain. En attendant j’ai pris un abonnement chez Electra et je fais une charge DC une fois par semaine. Mise à part l’impossibilité de charger en AC je n’ai aucun défaut (comme le mode tortue 🐢 ou une perte de puissance ) ni de message sur le tableau de bord (comme « vérifier le système électrique »). Comme d’habitude j’évite de descendre sous les 20% car j’ai cru comprendre (je me trompe peut être ) que sous ce seuil la batterie HT ne recharge plus la batterie 12 volt qui est d’origine (4 ans). Il y a t-il des précaution à prendre pour préserver la batterie 12 volt y compris pendant l’opération de changement de l’ICCU? Et enfin comment puis je être sur qu’on m’installe une nouvelle version de l’ICCU avec un nouveau soft? Merci pour vos retour et bonne soirée

Je l’ai fait en Janvier à 74000km mise à part une usure des pneus arrières (sans contre visite) RAS. De mémoire j’ai payé 67€ chez Dekra.

Aujourd’hui je suis donc passé en concession pour confirmer le diagnostic et initier la prise en charge sous garantie. C’est bien l’ICCU qui est défectueux! J’attends donc le retour de la concession pour fixer un rdv une fois la prise en charge validée et l’ICCU commandé. J’ai demandé à chef d’atelier combien coûte la pièce hors garantie, il m’annonce 3500€ 😱. Perso quelque part ça me rassure que cela arrive avant la fin de garantie. Je tiens au courant de la suite et merci encore de faire vivre ce forum… On est au final souvent mieux renseignés que les concessions sur les rappels ou problèmes de nos EV6

Après 75000km (Kia ev6 Gt Line RWD de janvier 2022) je pense que c’est mon tour d’être victime de l’ICCU. Lundi matin je lance une charge sur une borne (7,4kw) de mon travail et au bout de 3h notification de charge interrompu sur l’application. je me déplace pour relancer la charge et là je trouve la borne éteinte j’ai donc cru à une opération de maintenance… Ce matin pour lever le doute je tente de nouveau une charge et là après la 1er clac de début de charge au bout 5 sec gros clac et plus rien… le tableau de bord s’éteint et la charge s’interrompt. Je recommence la procédure sur 3 bornes différente et la même résultat. En rentrant à mon domicile ce soir je tente ma chance sur la borne de mon domicile (7,4kw) et même résultat. Je décide donc d’aller faire un test sur la borne IONITY à côté de chez moi (car mon SOC était à 35%) et la le véhicule charge normalement (pour le coup j’ai poussé la charge jusqu’à 95% 😅). Pendant ma charge j’appelle ma concession pour leur exposer mon problème et le responsable d’atelier partage le même diagnostic que moi: ICCU défaillant ! Du coup comme il n’a pas de véhicule de prêt avant mi Mars et que je peux encore charger en DC j’ai rdv demain pour le diagnostic et demander la prise en charge et je ramènerai la voiture dès que Kia France aura donné son accord pour la prise en charge sous garantie. Honnêtement j’en suis à ma 2ème Kia ev6 (la 1ere en Loa que j’ai rendu au bout de 2 ans et 45000km) sur laquelle j’ai fait toute les rappels ICCU et mon actuelle que j’ai acheté à 40000km et qui est à jour dans les rappels ICCU. Pour autant je suis presque soulagé car cela arrive pendant la période de garantie et connaissant les faiblesses de l’ICCU d’origine et son prix je redoutais qu’il me lache après la période de garantie. Je vous tiens au courant de la suite.

J’ai le même problème et j’ai sollicité le sav en passant par l’application ils m’ont demandé dans un 1er temps de relancer la commande et de noter l’heure. Suite à ça pour eux il n’y avait pas soucis mais pour moi rien ne se passait sur le véhicule. Ils m’ont donc renvoyé vers la concession qui n’a détecté aucun défaut lié à la voiture. Ensuite le sav à cours d’argument m’a dit que de toute façon cette option allait être amené à disparaître de l’application (pour j´arrête de les solliciter je présume) Peu de temps après en parcourant un forum américain je suis tombé sur sur gars ayant le même problème apparemment seul des modèles 2022 seraient touchés (voici la discussion en question:

Pour avoir eu une Air design pendant 2 ans et actuellement une GT LINE depuis 1 an et demi je peux dire que l’éclairage n’a rien a voir. Sur la Air design (led simple) l'éclairage est indigne d’un véhicule de ce prix, il est parfois même dangereux. Sur la GT LINE les feux matrix led sont un vrai plus et je conduis vraiment plus sereinement la nuit

Une idée comme ça (peut être que ça ne donnera rien) mais as tu fais un carvertical pour avoir l’historique du véhicule?

Aujourd'hui j’ai ramené ma voiture en concession pour le changement du pad induction car il chargeait mon iPhone de manière aléatoire. Ils m’ont changé tout le bloc supérieur ou se trouve les portes gobelets et le sélecteur de vitesse. Ça semblait fonctionner en sortant de la concession puis le téléphone s'est remis à cesser de charger au bout de quelque km (bref le problème doit venir du design du téléphone avec l’épaisseur des objectifs qui l'empêche d'être totalement a plat). Pour en revenir au sujet de ce topic j’ai demandé un SOH de la batterie (le dernier datait de Mars pour la révision des 60k kms) et je suis toujours à 100% pour 67k kms. J’avais au préalable attendu d’être à 2% pour faire une charge à 100% pour le rééquilibrage des cellules (je ne sais pas si cela est prouvé mais apparement c'est préconisé). Je m’interroge également sur la santé de la batterie 12v qui est celle d’origine (4 ans en Janvier) dont la tension est pour le moment à 12,4v moteur éteint. J’ai systématiquement dans la voiture un booster au cas où mais je pense à terme investir dans une batterie AGM.

Pareil hier dans la matinée j’ai constaté ce changement. Comme toi il s'agit du modèle restylé mais pas Gt Line. J’ai cependant toujours un problème pour faire fonctionner les feux de détresse et le klaxon depuis l’application. J’ai bien la confirmation que la commande a été lancée mais rien de ne passe au niveau du véhicule. Je précise que j’ai réinitialisé l’info divertissement plusieurs fois ainsi que Kia connect mais rien n’y fait. Toute les commandes fonctionnent sauf ces 2 là. J’ai même écrit au support qui m’a demandé à quelle date et heure j’avais eu ce dysfonctionnement et j’attend depuis plus de deux semaines un retour de leur part.

Ok j’ai pensé à ça car les concessions sont très proche Belgique et Suisse (ou l’EV6 facelift est déjà sorti il me semble).

Les dispos commencent tout doucement (des imports surement) https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3022232614 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3028949812

Même après une réinitialisation de l’infodivertissement les commandes « activer klaxon/phare et activer feux de détresse» ne fonctionnent toujours pas malgré la notification de confirmation de lancement de l’action dans l’application. D’autre personne ont elle ce « soucis » et avez vous réussi à le régler ?

Bonjour as tu réussi à te servir des fonctions klaxon ou feux de détresse ? Pour ma part j’ai bien l’option dans l’application Kia app mais dès que je clique dessus j’ai bien la confirmation que la commande a été envoyée au véhicule sans qu’il ne se passe rien (aucune réponse de la voiture) Merci de ton retour 😉

Sur le milieu de gamme on gagne quand même carrosserie Gt Line , les clignotants avant et arrières dynamiques, la sellerie gt Line, les feux matrix led et le volant Gt Line il me semble. On perd en revanche les sièges ventilés. Ça reste pas mal je trouve si on ne parle pas du prix qui reste moi vraiment hors marché.

Moi je ne pense pas qu’ils m’aient changé le volant complet car cela avait pris du temps (env 1h30). Mais je me souviens que le volant n’avait pas été remonté droit (je pense qu’il n’y a pas de detrompeur comme sur certaine marque) et je m’en suis aperçu dès les premiers tour de roues j’ai donc fait demi tour afin qu’ils reposent le volant correctement.

Mise à jour gratuites pendant 3 ans mais seulement pour l’OTA il me semble. Je vais essayer de faire cette MAJ pour voir.

Non non du tout j’ai commander des espèces de coque adhésives et c’est sur ces coques que j’ai appliqué le covering. Ma dernière modif en cours et l’habillage des contre porte en imitation alcantara comme sur l’ev6 GT.

Idem de puis hier midi

En générale si il n’ont pas ce qu’il faut ils refusent. Mais j’ai posé la question et ils m’ont dit qu’ils avaient ce qu’il faut (pad) afin de ne pas endommager la batterie

Je veux bien ce que cela donne en photo si ça ne te dérange pas stp

Je les ai vu aussi et je pense que je vais les commander. Un vente à côté de chez me propose de les monter pour moins de 50€. Au moment où je parle le prix a encore baisser de quelques euros (188,70€ le pneu)

Je suis d’accord sur ce point je préfère nettement la face avant de la 1ere EV6. Cependant au début j’avais beaucoup de mal avec l’arrière de l’ev6 et maintenant je l’adore. Je pense qu’à force de voir la face avant on va s’y faire et l’accepter

Très bon choix l’Air Design (ne serait ce que pour les siège chauffants et ventilé et les capteur à l’avant). Tu verras on prend vite goût à rouler sur de long trajet en électrique. Pour ma part j’ai ma 1ere Ev6 en Avril 2022 et en juillet de la même année j’étais déjà parti pour un périple de 950km jusqu’à Argeles sur mer (3 arrêt recharge de moins de 20 minutes). Il faut juste que tu l’apprivoises ensuite tu n’aura plus cette crainte de l’autonomie ou de l’arrêt recharge (c’est jouissif d’arriver après les Tesla et de repartir avant elles )

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