Trej

J'ai les 20" normales, et je te confirme que la conso est en hausse

Oui puisque que j'ai été en Allemagne avec les 20, j'ai même testé à 228 km/h 😬 J'ai pas fait des relevés scientifiques en tenant compte du dénivelé, de la température, du vent, de la pression... Mais très clairement, la perte d'autonomie avec les 20" est sensible.

Alors non seulement j'ai les 20", mais en plus des pneus Michelin Sport Cup 2 dessus, qui ont un grip incroyable. Mécaniquement la conso est à la hausse. Avec des pneus similaires à ceux des 19" (les Hankook Ventus Evo d'origine), la conso ne serait pas à ce point en hausse, mais les 80 km d'écart semblent vrais. Il faut bien voir que les 20" sont plus lourdes, mais les pneus sont aussi un peu plus larges. Pour te donner un exemple, j'ai chargé a 100% pour aller sur un événement à 200 km de chez moi, avec les 19. J'arrive avec 42% de batterie utilisés. Sur place je crève, mon père vient m'amener les 2 20" pour l'avant, et je rentre avec deux 20" à l'avant, et 2 19 à l'arrière. Je suis rentré avec 52% utilisés au retour. Alors peut être qu'il y avait du vent, il y avait un peu plus de pluie au retour... Mais ça donne une idée Après j'ai fait un voyage Bretagne > Nurburgring > Bruxelles > Bretagne avec les 20", en mai, ça n'a pas été trop handicapant, mais oui, les 20" coûtent pas mal de km d'autonomie

HS complet, mais je suis d'accord avec toi. C'est la même pour les taxes sur l'héritage, ceux qui n'heriteront de presque rien (et ne seront de toute façon pas taxés), sont les plus véhéments contre une augmentation des impôts sur la succession.

Il manque les photos des rendus 3D... Et si tu prends ce qui se fait de mieux toutes options, tu attends quoi comme note ? Qu'on te dise 10/10 pour flatter l'ego ? C'est un peu comme si Duplantis venait demander ce qu'on pense de ses 6,26m. Ouais, c'est pas mal.... 😭

Pas de soucis technique, pas de rappel, juste les bruits de mobilier sur route de mauvaise qualité

Tu peux le prendre sur le store BMW si tu le veux

Je n'ai pas testé la i5, donc je ne peux pas te dire. J'ai hésité à un moment, mais elle est vraiment immense et galère à garer (la i5). Pour ce qui est des options, une BMW ne peut jamais être full options 😅 J'ai pris des options confort (son Harman, toit ouvrant, vitres teintées...) et performance (jantes 19 + 20", pack gros freins, sièges semi baquets...), mais pas d'électronique comme les feux laser, l'affichage tête haute ou encore le régulateur adaptatif. La mienne, elle était affichée 86k€ environ, payée 81. La tenue de route, quel que soit le revêtement, est incroyable. Sur sec (et encore plus avec de bons pneus), je passe dans les virages à un rythme fou pour une voiture de 2,3 tonnes. Sur le mouillé, je me rappelle d'une averse dantesque en sortie d'autoroute au péage de la gravelle, tout le monde roulait à 60, nous on était a 110 (oui, la loi c'est 100...) sans soucis. Et enfin sur la neige (ou revêtement glissant de façon générale), tu sens l'électronique des moteurs et des freins faire son travail pour continuer à avancer bien droit. Bluffant. Bref, si tu as l'argent, c'est une voiture incroyable.

Ça y est, je viens de passer les 1 an et les 20 000 km en i4. 1 an de petits trajets du quotidien pour amener mon fils a l'école, et de grands trajets pour aller en Bourgogne, dans les Pyrénées, au Nurburgring, à Poitiers, et dans le Gers (j'habite en centre Bretagne). 3 passages sur circuit, Loheac, Fay de Bretagne et le Nurb', et 0 passage en concession. Globalement, c'est une voiture incroyable, avec laquelle on peut tout faire : se faire plaisir en mettant le pied au plancher, amener les enfants à l'école, charger un colis volumineux, partir en vacances.... Ce que j'en retiens après un an : + Android auto Performances à l'accélération Performance des freins (j'ai pris l'option gros freins) Performance de l'électronique et des 4 roues motrices (j'ai roulé en station en pneus été, et je suis passé la où mon pote en Picasso pneus hiver n'est pas passé) Design intérieur / extérieur (quel plaisir de la voir à la maison / de monter dedans) Qualité du son Toit ouvrant et velum pour masquer le soleil Clim tri-zone (pour ne pas geler les enfants avec mon réglage de clim) - Ça reste un véhicule cher à l'achat, avec une décote importante La connexion au téléphone / à l'appli myBMW parfois capricieuse Des bruits de mobilier notamment au niveau du velum en position rangé dans le toit / au niveau du bloc d'éclairage entre les deux places avant. Le tunnel central (héritage des véhicules propulsion, et qui là contient une partie de la batterie), qui cantone la 5e place a un rôle de dépannage. Est-ce que je reprendrais une i4 ? Oui, mais d'occasion, pour lisser une partie de la décote. Malheureusement quand j'ai signé le bon de commande, à l'été 2022, le marché de l'occasion était quasi inexistant sur ce modèle. Pour info j'ai eu 2 Tesla modèle 3 2022 (SR et LR), et madame roule toujours en modèle 3 2022 SR, et elle de son côté ne changerait que pour une autre Tesla, pour l'ergonomie, le volume, l'efficience, et le côté "toutes options d'origine", même si le nouveau volant sans comodos ne l'enchante pas...

Il y a tout un tas de paramètres à prendre en compte pour te répondre, mais pour faire simple : non. Par contre cet été je suis parti en août de Bretagne, direction le Gers, à chaque fois au régulateur à la vitesse max autorisée (gps), et sur le premier trajet j'ai fait 377 km, et il me restait 8%. Par contre étant breton, les premiers 200 km étaient a 110, pas à 130, la météo avec moi, et le terrain peu vallonné. Peut être qu'avec une edrive40, sur autoroute plate, en été, on peut taper les 400 km à 130, mais pas beaucoup plus. Pour infos, cet hiver je suis parti d'Ax (en station), et je suis remonté sur St Brieuc en seulement 2 arrêts, et en prenant l'autoroute.

Je ne suis pas sur que les matériels sous iDrive 8.5 et 8.0 soient les mêmes, sinon, pourquoi se galèrer à maintenir deux versions logicielles ? J'ai constaté une chauffe moindre et une réactivité supérieure sous iDrive 8.5 par rapport à 8, je doute que ça soit juste une optimisation logicielle (mais n'ayant pas ouvert les deux, je ne peux pas l'affirmer). Maintenant je te rejoins sur la politique de mises à jour et la façon de procéder, c'est bien plus simple et plus propre chez Tesla que chez BMW (on a les deux à la maison).

Il y a des tas de différences. Pompe à chaleur, type de batterie, présence ou non du volant et des sièges arrière chauffants, version matérielle de l'ordinateur de bord (Intel Atom ou AMD Ryzen), type de moteur, type de radar de recul (capteur ou caméra) double vitrage... chez Tesla aussi il y a des variations assez régulières et très marquées. C'est pas pour rien que régulièrement certaines séries sont appelées "licorne" 😉

Je l'ai aussi, offert avec la voiture. Pratique, même si je préfère la moquette 😉

Parce que j'ai moi même loué des voitures, et que j'ai échangé avec d'autres loueurs (et perso je ne voulais pas louer de voiture puissante, et je persiste après 3 ans de retours...)

Ça c'est la com' officielle. La vérité c'est que les coûts d'usage étaient plus important (toujours le problème d'usure des pneumatiques si le conducteur se fait plaisir) + délais d'immobilisation importants en cas de petits accidents, pour avoir les pièces (pare choc, optiques...), le tout jumelé avec la demande moindre côté client. Combo perdant

De mémoire les pertes à la recharge étaient sur un chargeur rapide. Je doute qu'en charge A/C on passe de 12 à 22% de perte d'une marque à l'autre. Après il faut voir sur le long terme : Certes, qui achète sa voiture 40k€+ ne doit logiquement pas être à 0,5€ du km près. Sauf que si le but est de pérenniser le véhicule électrique, plus la conso sera basse, plus le véhicule sera sexy pour le grand public, et accessoirement plus la durée de vie de la batterie (qui se compte globalement en cycles) sera grande. Pour le grand public, si on avait des voitures à 10 kWh de conso, on pourrait dire : chargez en heures creuses pendant 8h, à 2,5 kWh (donc sans borne de recharge rapide. I abonnement EDF spécifique) et le lendemain matin vous avez récupéré 200 km. Symboliquement, le chiffre est parlant (même si la majorité des français n'a pas besoin de plus de 80 km par jour). Et dernier point à prendre en compte : les pneus. La ou une ancienne thermique était montée en 15 ou 16", pour environ 50 000 km le train propulseur, 80 000 le second train (200~240€ pose comprise par train), les électriques c'est plutôt du 18-20" grosse largeur, et on est plutôt à 30 000 km le train propulseur (quand il n'y en n'a qu'un), et 50 000 km le second, pour 350~400€ par train)... Encore une fois, même si on se rattrape sur les freins et la vidange, c'est un budget à faire d'avaler aux clients, et plus la console sera basse, plus les frais annexes seront acceptables. J'en veux pour exemple mon papa, ancien d'EDF, ecolo dans son quotidien, mais qui ne trouvera pas moins cher que sa Clio 1.5 dCi de 2005 qui consomme 4,5 L / 100 pour 600 km mensuels.

Si tu passes de 13,75 à 16 de conso, soit +2,25, à 20 centimes le kW en recharge à la maison, ça fait plus que 20 à 25 centimes d'écart

Renault se rattrape sur le SAV. Une collègue a eu le moteur HS sur un Captur 1.2, acheté neuf et entretenu exclusivement chez Renault, après 40 000 km. Verdict de la prise en charge Renault : "Un moteur c'est 10 000€, on prend en charge 60%, il reste 4000€ à votre charge." 10 000€ le moteur 1.2 essence, ça fait la Captur à 100 000€ ?

Sur la i4 ? Peut être un poil moins forte en partant à plein, par 1,5 degrés, et encore… vu que je partais de station de montagne, donc beaucoup de dénivelé, au début j’ai cru sentir une regen un poil moindre, mais ensuite, en descendant « dynamiquement », je n’ai pas trouvé.

Je confirme, et je me suis fait peur en Tesla LFP à cause de ça. par contre pas de soucis pour partir de station à plein, la regen marche des le début avec la i4 🤘

À priori les deux, j’ai défini l’heure de départ, et j’ai envoyé le chauffage à fond 30 minutes avant

En général la règle c’est l’aller on part vers 4h du matin, pause petit déjeuner vers 7h30, repas vers 11h30. et au retour départ vers 9h pour pause vers 12h, puis goûter à 16h. apres, en fonction du trafic, de l’autonomie réelle…. par exemple j’ai vu une vraie chute de l’autonomie sous 10 degrés. pour une même température intérieure (19 / ventilation à 1 pétale, régulateur), le départ a 4 degrés a fait mal, malgré le conditionnements de la voiture avant de partir. a l’inverse, en journée, on était à 12/13 degrés, on est revenu à une conso « normale »

Non quasiment 100% la charge est plus rapide que le temps de pause des humains 😛

Petit retour d'expérience montagne : 1800 km entre Bretagne et Pyrénées. 4 arrêts à l'aller (dont un dernier pour arriver chargé au max), 2 arrêts au retour (départ à 99%, arrivée à 5%), à chaque fois au régulateur, à 132 km/h GPS (133 compteur, les roues 20" sont plus proches du GPS que les 19). Pas de soucis pour la tenue de route malgré les pneus Goodyear été, l'électronique et les 4 roues motrices permettent de monter sans problème une côte neige / terre, là ou un C4 Picasso patine malgré les pneus 4 saison. Bref, après 9000 km en 6 mois, toujours très content 😘

Pour moi les trois seuls cas pour rouler thermique sont : - commercial / énorme rouleur - besoin de tracter (chevaux, moto, bateau…) sur des distances importantes - petit budget (caser une famille dans une caisse a moins de 5000€, en électrique c’est niet) pour le reste, l’électrique est largement préférable, mais il faut accepter de changer de paradigme. typiquement j’ai un collègue qui habite en deuxième couronne d’une grande ville (15 km à peine), maison individuelle + hangar avec prise électrique. Il a une vieille 206 diesel qui fait des siennes, et qui est maintenant utilisée par sa femme, aide à domicile pour des personnes âgées / handicapées. ils ne souhaitent pas d’enfant, et niveau volume la 206 leur convient. suite à une panne, madame a eu une Corsa essence en prêt, quasi neuve, elle la trouve chouette, elle se dit pourquoi pas mettre 8-10 000€ pour avoir une caisse récente type cette Corsa. c’est dommage, une Zoé / Leaf ne lui coûterait pas plus cher à l’achat, et pour sa tournée quotidienne en ville, serait bien plus adaptée. mais voilà, l’électrique, elle n’a pas confiance…