Trej

500€ tout rond port inclus

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de tutos sur le forum pour ce modèle, je me suis donc lancé juste avec le manuel. Pour l'attelage on m'a demandé un attelage démontable sans outil, je suis donc parti sur la référence GDW 2718T60, avec faisceau spécifique Renault 7 broches. Pas de difficultés particulières pour l'instant : - retirer les grilles d'aération dans le coffre pour accéder à l'unique vis qui maintien chaque feu arrière, puis les retirer. - retirer vis et clips accessibles une fois les feux retirés. - retirer les deux vis en bas du passage de roues, puis les clips qui maintiennent la garniture, et, en décalant la garniture, retirer la 3e vis - retirer 14 vis sous le pare-chocs. - mettre un peu de WD40 au niveau de la jonction parechoc / aile, pour aider à déclipser - sortir les clips de chaque côté du pare-choc, puis déclipser le pare-choc complet en tirant fermement - déconnecter les 3 faisceaux (1 à droite, deux à gauche), et déposer le pare-chocs. - Retirer ensuite les deux pièces plastique qui permettent de maintenir le pare-choc (+ petite découpe du plastique à prévoir) - retirer les pastilles qui masquent les trous de fixation des ferrures. - installer les ferrures, sans visser complètement - installer la barre d'attelage - tout boulonner, puis serrage au couple - installer le système de fixation du crochet+ la platine pour le connecteur remorque - faire la découpe sous le pare-chocs - installer le faisceau et fixer le connecteur sur la platine - remonter le tout Prévoir au moins 4-5h Je n'ai pas pu finir l'installation, le fournisseur m'a envoyé le faisceau rn-156 au lieu du rn-165 🫣

Il n'est plus distribué. Il y en avait un sur eBay il y a quelques temps, visiblement vendu. Il faut se mettre une alerte et rester à l'affût

Oui, c'est dans la petite impasse en virage pour entrer chez mes parents, j'étais sûrement sous les 2 km/h puisque je m'étais arrêté pour ouvrir le portail, j'ai avancé de 5m pour faire la manœuvre et ensuite reculer.

2025.14.7 installée. Pour la première fois, en manœuvrant, j'ai voulu passer la marge arrière sans être à l'arrêt complet, la voiture a refusé avec un pictogramme demandant le pied sur le frein, alors que j'étais vraiment très très lent. Lors du changement de sens suivant, le message n'est pas ré-apparu, et j'ai pu changer de sens sans être à l'arrêt complet ni pied sur le frein.

Joli coup !

EV3

Pour moins de 30 tu en trouves, 28, voire 27, mais sous les 25, compliqué Après le modèle Y est incroyable, spacieux, économique, sono folle...

La Y est plus haute, mais pour 25000€ tu auras du mal a en trouver. Ou alors des modèles qui ont servi de taxi et qui ont deja 160 000 km

Si la focus est trop basse, ne prend pas une modèle 3. Ioniq 5 et T-roc sont deux propositions valables, mais avec chacune leurs avantages et inconvénients. A toi de les essayer et de voir laquelle te convient le mieux. Dans l'absolu, il n'y a pas de mauvaise proposition en véhicule électrique à 25k, juste des choix personnels

La Megane e-tech est une possibilité (madame a une Tesla modèle 3, mes parents une Mégane e-tech), par contre comparé à la Tesla 3 c'est deux propositions opposées. Côté Tesla c'est là que tu en as le plus pour ton argent : efficience, grands volumes, coffre avant, appli au top, réseau de charge, mises à jour régulières, entretien limité, nombreux accessoires et passionnés.... Côté Mégane c'est made in France, c'est réseau de concessionnaires très étendu, c'est un écran derrière le volant, android automotive, en option la caméra 360 (merdique, mais existe), le rétroviseur intérieur caméra, des choix de sellerie, un format plus adapté aux villes, et un hayon, plus pratique qu'une malle, même si le volume du coffre est limité. Les deux options sont possibles et en grand nombre pour 25k€. A voir ce que tu privilégies

Tesla modèle 3 à partir de 2022 (pour avoir l'ordinateur avec processeur AMD Ryzen, contre Intel Atom avant), c'est top

Je n'ai pas vu Av, le créateur du sujet, dire bonjour. S'il n'est pas à l'aise avec le français... pourquoi venir sur un forum français ? C'est pas comme si l'anglais était une langue rare sur le net. Ni comme si les services de traduction étaient incompatible avec une traduction EN <> FR Enfin, va causer français sur un forum anglais (même 3 mots, pour accueillir un autre français), tu vas voir comment tu te fais reprendre direct... A mon avis c'est un bot, et tout le monde perd son temps... "Il faut respecter l'exception culturelle, Couscous"

Il existe des gonfleurs sur batterie qui se rechargent en usb Typiquement le Xiaomi, même si c'est plus pour contrôler la pression que pour gonfler un pneu de voiture de 0

Sachant en plus que dans 99,9% des cas, le SoH sera considéré comme bon. S'il est censé être aux alentours de 85 pour le modèle que tu recherches, tu vas pas annuler la vente s'il est de 83, ou payer 2000€ de plus s'il est de 86... Le principal risque pour la batterie c'est l'immobilisation, et encore plus a très bas pourcentage de charge. Typiquement une voiture qui aurait été stockée à 2% de charge pendant 6 mois (propriétaire absent, décès, accident et attente de pièces...), là il y a un risque que la batterie ait souffert. Pour un véhicule normal, utilisé régulièrement, et encore une fois à plus forte raison sous garantie, faut pas se prendre la tête avec ça. Ça serait comme demander un passage au test de compression + photo des cylindres via camera endoscopique pour tous les thermiques, on ne le fait que pour des véhicules particuliers : haut de gamme, sportifs, ou anciens... On ne va pas passer la caméra pour la Captur de mamie, même si potentiellement elle a pu taper dedans à froid...

S'ils te sortent un SoH juste en branchant la valise, sans décharge / recharge, c'est du flan. C'est juste une photo instantanée, mais pas une analyse détaillée. C'est comme chez Tesla si tu dis "l'autonomie max du véhicule neuf était de 500 km, maintenant elle est de 475, donc j'ai un SoH de 95%". C'est probablement vrai, mais sans cycle complet, tu ne peux pas être sur. Un peu comme si ton radiologue te disait "je vous prends en photo, j'analyse la couleur de votre peau sur le front, ok, vous n'avez rien, bonne journée"

Le SoH ou State of Health, état de santé en français, c'est une possibilité, sauf que : 1- pour un véhicule très récent ça sert à rien (comme faire un contrôle technique sur un véhicule de 6 mois) 2- il peut être basique ou approfondi, et donc potentiellement n'avoir aucune valeur Pour un véhicule de moins de 3 ans, intérêt 0. Pour un véhicule qui a 6-7 ans, et qui arrive en fin de garantie batterie, là ça a plus de sens. Beaucoup de marques le proposent, accompagné d'un certificat, officiel, et forcément payant. Chez Tesla, depuis une mise a jour de début 2025, tu peux le faire en autonomie, pour peu que tu aies une borne de recharge disponible crachant plus de 5 kWh (et du temps devant toi).

Le gonfleur tirera toujours sur la 12V. Si le "moteur est démarré", comme en roulant, la batterie haute tension alimentera la basse tension (12V), qui, à son tour, alimentera les périphériques.

Rien de spécial, vu que quasi rien de la mécanique n'est visible. Juste vérifier la présence du ou des câbles de recharge. Comme un véhicule thermique : ouvrir et fermer les portes pour vérifier que c'est fluide (accident = souvent portières moins bien ajustées) vérifier que les deux clés fonctionnent mettre la clim à fond sur froid et vérifier que ça fait bien du froid froid Rouler sur une ligne droite plane, lâcher le volant et freiner franchement pour vérifier que le véhicule ne part pas d'un côté (signe d'un déséquilibre, accident ou coups de trottoir) Rouler sans radio sans blabla pour écouter les bruits Vérifier l'absence d'impacts sur le parebrise Rien d'exotique.

Chacun est libre de ses opinions, y'a pas de soucis. Achetant une Tesla d'occasion, je trouve la formule "envoyer de l'argent à cet individu" exagérée, mais pourquoi pas. Personnellement je suis pragmatique : vaut-il mieux un véhicule qui consomme 20 kWh et qui donne 1 centime (valeur au pif) à une personne qui soutien une idéologie contraire à la mienne, ou un véhicule qui consomme 22 kWh, ce faisant est contraire à mes valeurs écolo, et dont probablement plusieurs centaines de personnes dans la fabrication, du bureau de design au marketing en passant par les ouvriers, soutiennent une idéologie contraire à la mienne ? Je choisis le moindre des deux maux. D'ailleurs pour faire une analogie : je suis contre la drogue et je n'ai jamais touché à ne serait-ce qu'une cigarette de ma vie, pour autant, quand je vois les rapports qui donnent les milliers de morts liés au traffic de drogue, je me dis que la dépénalisation / légalisation aurait une logique. Pas pour encourager les gens à se droguer bien sur, mais parce que ça limiterait les morts liées au traffic, ça rapporterait de la TVA... Et au final, ça serait probablement bénéfique pour la société. Dans le monde des Bisounours, 0 drogue serait l'idéal, dans le monde réel, 0 décès causé par la drogue et son traffic serait un but plus réaliste.

Pour acheter une véhicule d'occasion il n'y a pas de vérité absolue, mais en gros, si tu veux un véhicule de moins de 3 ans : - vérifie les options existantes sur le modèle pour avoir une bonne idée de la valeur - recherches un véhicule première main - demande la présence de facture dans une concession de la marque (sauf si très très récent et encore 0 facture) - essaie un autre véhicule similaire, pour te faire une idée des sensations de conduite, et comparer le jour j avec le modèle que tu achètes. - avant de te déplacer, fait un appel visio pour sentir le propriétaire et vérifier grossièrement le véhicule - vérifie la présence de la carte grise, et qui est dessus (le vendeur ? Sa femme ? Un organisme de financement ? Une entreprise ?) - valide avec le vendeur ton déplacement, demande à mettre l'annonce en pause - avant de te déplacer, valide l'endroit (domicile ? Lieu public ?), et anticipe le trajet retour si jamais il y a un loup (Taxi, train...) - si tout est bon, feu ! Va chercher le véhicule, un essai, on coupe la radio pour être attentif aux bruits, on ne parle pas avec le vendeur mais on écoute ce qui se passe, et si l'essai est concluant, ANTS, paiement, et on repart avec le sourire.

Oui, mais encore une fois, tu vas probablement perdre en commission ce que tu vas économiser en prix d'achat.

Import = risque. C'est comme vouloir un placement sûr en bourse. L'import est intéressant si : 1- tu veux une config très spécifique et tu passes par un mandataire spécialisé (genre une Porsche particulière) 2- tu acceptes de prendre le risque d'une merguez, de perdre ton argent, d'un vendeur malhonnête, d'un compteur trafiqué, d'un véhicule accidenté réparé à la va-vite... Acheter en import pour faire des économies, t'as 90% de chances que ça ne soit pas le cas.

Elon Musk est un des principaux actionnaires de Tesla, donc même s'il lâche la présidence, il gagnera toujours de l'argent avec Tesla. J'ai du mal avec cet argument, on achète une voiture, on ne signe pas un chèque en blanc au PDG. Sinon il faut brûler toutes les Renault construites sous l'ère Ghosn, parce qu'il a fui la justice ? Idem pour tous les véhicules Stellantis version Tavares, qui a fait des choix catastrophiques ? Bannir les Porsches, dont l'architecture actuelle est toujours l'héritière d'un modèle conçu sous / pour le nazisme ? Si on commence, on n'en fini plus...

Le soucis de l'électrique c'est que les batteries sont dans le plancher. Plancher qui est donc rehaussé. Va caller de grands adultes à l'arrière d'une berline électrique, les pieds seront hauts, et un grand trajet sera peu confortable. Accessoirement, pour de nombreuses personnes avec des soucis de dos il est plus facile de monter en voiture que de descendre dans sa voiture. Enfin, quand on a des enfants en bas âge, c'est bien plus simple les les installer dans leurs sièges dans un véhicule haut que bas. Voilà aussi pourquoi le format "monospace" est aussi populaire, malgré la hausse de consommation liée à la plus grande prise au vent, et au poids supérieur. Je précise qu'à titre perso je préfère le format berline, tant esthétiquement qu'en terme de sensations de conduite. Nous avons besoin d'une grosse autonomie : non. Nous avons besoin d'un grand réseau de recharge et de recharge rapide. Grosse autonomie = grosse batterie = grosse utilisation de ressources = poids important = impact sur la consommation Réinjecter l'énergie sur le réseau : fausse bonne idée. Les batteries ayant un nombre de cycles de charge limité, les utiliser h24 pour alimenter le réseau est une hérésie. S'en servir dans des cas spécifiques (artisan qui intervient sur un chantier sans électricité, coupure de courant temporaire...), oui, s'en servir au quotidien, non-sens. Enfin, pour ce qui est des sièges chauffants, c'est une bonne conclusion mais avec un mauvais postulat de départ : Volant chauffant, siège chauffant, c'est basiquement une résistance chauffante et une ligne électrique dédiée. C'est très peu coûteux à implémenter, pas du tout "luxe". Maintenant pour ce qui est du coût global des véhicules, il est aujourd'hui très élevé, malgré des process industriels toujours plus avancés. La principale raison est simple : les normes environnement et sécurité. Je te donne un exemple récent : j'ai accidenté une BMW i4, petit choc avant. 75% de la facture finale de réparation est due à des éléments qui n'ont servi à rien (airbags, fusibles...) lors de l'accident. Aujourd'hui, le choix a été fait de privilégier la sécurité. Prends le même virage glissant un peu vite avec une Peugeot 205, ou une Peugeot e-208, dans le premier cas tu vas au tas, tu plies la caisse et tu finis à l'hôpital, dans le second cas tu as de bonnes chances de te faire rattraper par les pneus modernes et l'électronique, et si tu vas au tas, les éléments à déformation programmée, les renforts, les airbags, les plastiques moussés, vont beaucoup réduire les dommages. Tout ça n'est pas lié aux véhicules électriques, aux SUV (encore que, le biais cognitif de la masse et de la position haute induisent un sentiment de sécurité), mais à l'évolution des moeurs, et donc des normes. Il y a des volontés (et récemment Renault) de revenir à des véhicules plus basiques pour revenir à une automobile populaire. On peut tout à fait imaginer des véhicules sans clim, sans sièges électriques, sans airbag, pas d'esp, pas d'abs, des pneus de 175 de large, une vitesse max de 135 km/h, 0 cuir, et zou. C'est d'ailleurs plus ou moins le cas dans d'autres pays du monde, comme l'Inde. Maintenant : 1- est-ce que les volumes seront suffisants pour vraiment tirer les prix ? 2- est-ce que les gens sont prêts à revenir à des véhicules moins sûrs (et qui demandent un plus haut niveau de compétence au volant) ? Est-ce que le capitalisme est eco-responsable ? Est-ce que la voiture en propriété individuelle est eco-responsable ? Les meilleurs monospaces, actuellement, ne font pas moins de 20 kWh/100 km sur autoroute chargés. Donc il te faudrait, en se laissant un poil de marge, une batterie de 125 kWh pour faire ton trajet. Autant te mettre à l'aise de suite, il n'y en a pas. Et si tu mettais une batterie de 125 kWh dans le meilleur monospace actuel en termes d'efficience, il consommerait plus, donc tu devrais probablement prévoir une batterie de 135 / 140 kWh. On en revient toujours à la même : L'électrique est parfait pour 50% des utilisateurs, très bien pour 40% des gens qui accepteront de changer leurs habitudes, et trop compliqué pour 10% des personnes, parce qu'elles ont des usages spécifiques. Dans ton cas, si les 30 minutes de pause supplémentaire sur les 600 km sont in-envisageables, soit tu vas au bout de ton "eco-responsabilité" en roulant en vélo au quotidien + Zoé de madame, et tu loues un diesel pour les longs trajets. Soit tu restes en diesel.