Trej

Et/ou la ventilation. J'ai plus souvent trop chaud que trop froid 😅 Le soucis c'est que le chauffage demande une puissance importante & continue, donc un branchement permanent sur secteur. Pour un siège de bureau sur roulettes, c'est un peu contre-productif. A choisir je préférerais une petite batterie qui permette juste le réglage de l'orientation du dossier, sans obligation de garder un câble branché.

😛 C'est pas faux, mais je ne balance pas du jus dans tous les pins non plus 😛 Du coup plan 1 abandonné, j'ai bien aimé ce qu'a réussi à faire le mec sur reddit (même si l'implémentation des boutons est moyenne). Là j'ai bien avancé sur le dépouillement du siège, la préparation du support, les essais d'assemblage... il va falloir attendre l'arrivée des fixations en U pour pouvoir terminer.

Bonjour à tous, Il y a quelques année, mon employeur bazardait tout un tas de sièges de bureaux usagés. Si les assises étaient bien fatiguées, les pieds et l'axe central étaient nickel (matériel pro oblige). J'en ai donc récupéré une dizaine, que je ré-utilise en sautant l'ancienne partie "fauteuil", et en mettant à la place un siège de voiture. Pour des raisons pratiques, je prends des sièges issus de coupés : en effet, comme ils ont un levier de bascule, pour accéder aux places arrières, ils sont très simple à utiliser / régler au quotidien. Ayant actuellement une Tesla (oui, j'aime m'assoir sur le même siège dans la voiture qu'à mon bureau), j'ai donc trouvé un siège de Tesla. 2 soucis : - pas de coupé - pas de siège manuel Me voici donc avec un siège passager de tesla modèle S, en bon état, complet, avec le faisceau et tout le tremblement. `Ma problématique : Même si le siège est plutôt bien réglé en l'état (son angle lors du démontage est pas mal), j'aimerais pouvoir changer l'inclinaison du dossier (les autres réglages, je m'en fiche). 3 possibilités : 1- J'arrive à balancer du 12V sur une / plusieurs pins du faisceau, et je rend opérationnelles les commandes de réglages d'origine, à droite du siège. 2- Ce n'est pas possible (parce qu'il faut une connexion via un bus CAN à la voiture par exemple) : j'essaie de me connecter sur le / les moteurs qui règlent l'inclinaison, et je balance du +12V / -12V pour les faire bouger, et je bricole un bouton pour ça. 3- Ce n'est toujours pas possible, et le siège restera dans cette position. Je précise que j'ai essayé de mettre un vieux transfo 12V sur les 2 plus gros câbles du plus gros connecteur (visiblement l'alim), sans qu'il ne se passe rien. Maintenant les questions : Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de faire bouger un siège Tesla hors véhicule ? Est-ce que vous savez s'il y a un ou plusieurs moteurs pour gérer l'inclinaison, s'ils sont commandés par un simple 12V (j'imagine que oui, l'intelligence doit être avant), et comment y accéder ? Merci pour vos réponse

Oui, c'est la partie droite du coffre. Y'a une trappe dans la garniture qu'on peut enlever qui permet de voir ça derrière

Deux dernières pour la route !

500€ tout rond port inclus

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de tutos sur le forum pour ce modèle, je me suis donc lancé juste avec le manuel. Pour l'attelage on m'a demandé un attelage démontable sans outil, je suis donc parti sur la référence GDW 2718T60, avec faisceau spécifique Renault 7 broches. Pas de difficultés particulières pour l'instant : - retirer les grilles d'aération dans le coffre pour accéder à l'unique vis qui maintien chaque feu arrière, puis les retirer. - retirer vis et clips accessibles une fois les feux retirés. - retirer les deux vis en bas du passage de roues, puis les clips qui maintiennent la garniture, et, en décalant la garniture, retirer la 3e vis - retirer 14 vis sous le pare-chocs. - mettre un peu de WD40 au niveau de la jonction parechoc / aile, pour aider à déclipser - sortir les clips de chaque côté du pare-choc, puis déclipser le pare-choc complet en tirant fermement - déconnecter les 3 faisceaux (1 à droite, deux à gauche), et déposer le pare-chocs. - Retirer ensuite les deux pièces plastique qui permettent de maintenir le pare-choc (+ petite découpe du plastique à prévoir) - retirer les pastilles qui masquent les trous de fixation des ferrures. - installer les ferrures, sans visser complètement - installer la barre d'attelage - tout boulonner, puis serrage au couple - installer le système de fixation du crochet+ la platine pour le connecteur remorque - faire la découpe sous le pare-chocs - installer le faisceau et fixer le connecteur sur la platine - remonter le tout Prévoir au moins 4-5h Je n'ai pas pu finir l'installation, le fournisseur m'a envoyé le faisceau rn-156 au lieu du rn-165 🫣

Il n'est plus distribué. Il y en avait un sur eBay il y a quelques temps, visiblement vendu. Il faut se mettre une alerte et rester à l'affût

Oui, c'est dans la petite impasse en virage pour entrer chez mes parents, j'étais sûrement sous les 2 km/h puisque je m'étais arrêté pour ouvrir le portail, j'ai avancé de 5m pour faire la manœuvre et ensuite reculer.

2025.14.7 installée. Pour la première fois, en manœuvrant, j'ai voulu passer la marge arrière sans être à l'arrêt complet, la voiture a refusé avec un pictogramme demandant le pied sur le frein, alors que j'étais vraiment très très lent. Lors du changement de sens suivant, le message n'est pas ré-apparu, et j'ai pu changer de sens sans être à l'arrêt complet ni pied sur le frein.

Joli coup !

EV3

Pour moins de 30 tu en trouves, 28, voire 27, mais sous les 25, compliqué Après le modèle Y est incroyable, spacieux, économique, sono folle...

La Y est plus haute, mais pour 25000€ tu auras du mal a en trouver. Ou alors des modèles qui ont servi de taxi et qui ont deja 160 000 km

Si la focus est trop basse, ne prend pas une modèle 3. Ioniq 5 et T-roc sont deux propositions valables, mais avec chacune leurs avantages et inconvénients. A toi de les essayer et de voir laquelle te convient le mieux. Dans l'absolu, il n'y a pas de mauvaise proposition en véhicule électrique à 25k, juste des choix personnels

La Megane e-tech est une possibilité (madame a une Tesla modèle 3, mes parents une Mégane e-tech), par contre comparé à la Tesla 3 c'est deux propositions opposées. Côté Tesla c'est là que tu en as le plus pour ton argent : efficience, grands volumes, coffre avant, appli au top, réseau de charge, mises à jour régulières, entretien limité, nombreux accessoires et passionnés.... Côté Mégane c'est made in France, c'est réseau de concessionnaires très étendu, c'est un écran derrière le volant, android automotive, en option la caméra 360 (merdique, mais existe), le rétroviseur intérieur caméra, des choix de sellerie, un format plus adapté aux villes, et un hayon, plus pratique qu'une malle, même si le volume du coffre est limité. Les deux options sont possibles et en grand nombre pour 25k€. A voir ce que tu privilégies

Tesla modèle 3 à partir de 2022 (pour avoir l'ordinateur avec processeur AMD Ryzen, contre Intel Atom avant), c'est top

Je n'ai pas vu Av, le créateur du sujet, dire bonjour. S'il n'est pas à l'aise avec le français... pourquoi venir sur un forum français ? C'est pas comme si l'anglais était une langue rare sur le net. Ni comme si les services de traduction étaient incompatible avec une traduction EN <> FR Enfin, va causer français sur un forum anglais (même 3 mots, pour accueillir un autre français), tu vas voir comment tu te fais reprendre direct... A mon avis c'est un bot, et tout le monde perd son temps... "Il faut respecter l'exception culturelle, Couscous"

Il existe des gonfleurs sur batterie qui se rechargent en usb Typiquement le Xiaomi, même si c'est plus pour contrôler la pression que pour gonfler un pneu de voiture de 0

Sachant en plus que dans 99,9% des cas, le SoH sera considéré comme bon. S'il est censé être aux alentours de 85 pour le modèle que tu recherches, tu vas pas annuler la vente s'il est de 83, ou payer 2000€ de plus s'il est de 86... Le principal risque pour la batterie c'est l'immobilisation, et encore plus a très bas pourcentage de charge. Typiquement une voiture qui aurait été stockée à 2% de charge pendant 6 mois (propriétaire absent, décès, accident et attente de pièces...), là il y a un risque que la batterie ait souffert. Pour un véhicule normal, utilisé régulièrement, et encore une fois à plus forte raison sous garantie, faut pas se prendre la tête avec ça. Ça serait comme demander un passage au test de compression + photo des cylindres via camera endoscopique pour tous les thermiques, on ne le fait que pour des véhicules particuliers : haut de gamme, sportifs, ou anciens... On ne va pas passer la caméra pour la Captur de mamie, même si potentiellement elle a pu taper dedans à froid...

S'ils te sortent un SoH juste en branchant la valise, sans décharge / recharge, c'est du flan. C'est juste une photo instantanée, mais pas une analyse détaillée. C'est comme chez Tesla si tu dis "l'autonomie max du véhicule neuf était de 500 km, maintenant elle est de 475, donc j'ai un SoH de 95%". C'est probablement vrai, mais sans cycle complet, tu ne peux pas être sur. Un peu comme si ton radiologue te disait "je vous prends en photo, j'analyse la couleur de votre peau sur le front, ok, vous n'avez rien, bonne journée"

Le SoH ou State of Health, état de santé en français, c'est une possibilité, sauf que : 1- pour un véhicule très récent ça sert à rien (comme faire un contrôle technique sur un véhicule de 6 mois) 2- il peut être basique ou approfondi, et donc potentiellement n'avoir aucune valeur Pour un véhicule de moins de 3 ans, intérêt 0. Pour un véhicule qui a 6-7 ans, et qui arrive en fin de garantie batterie, là ça a plus de sens. Beaucoup de marques le proposent, accompagné d'un certificat, officiel, et forcément payant. Chez Tesla, depuis une mise a jour de début 2025, tu peux le faire en autonomie, pour peu que tu aies une borne de recharge disponible crachant plus de 5 kWh (et du temps devant toi).

Le gonfleur tirera toujours sur la 12V. Si le "moteur est démarré", comme en roulant, la batterie haute tension alimentera la basse tension (12V), qui, à son tour, alimentera les périphériques.

Rien de spécial, vu que quasi rien de la mécanique n'est visible. Juste vérifier la présence du ou des câbles de recharge. Comme un véhicule thermique : ouvrir et fermer les portes pour vérifier que c'est fluide (accident = souvent portières moins bien ajustées) vérifier que les deux clés fonctionnent mettre la clim à fond sur froid et vérifier que ça fait bien du froid froid Rouler sur une ligne droite plane, lâcher le volant et freiner franchement pour vérifier que le véhicule ne part pas d'un côté (signe d'un déséquilibre, accident ou coups de trottoir) Rouler sans radio sans blabla pour écouter les bruits Vérifier l'absence d'impacts sur le parebrise Rien d'exotique.