DaryL

Même en charge avec bluelink ce n'est pas du temps réel. J'adapte la puissance en fonction des panneaux solaires, à moins de forcer le rafraîchissement je n'ai pas la bonne puissance à l'instant T. Pour le V2L perso je l'ai branché à une prise connectée, ça permet d'avoir du quasi temps réel :

Si tu as Home Assistant tu peux déclencher une alerte si la programmation revient à 00:00:00 Perso ça m'arrive quand même moins souvent qu'avant cette réinitialisation des heures de charge.

Depuis le début de la semaine je suis sur la batterie de la I5 en V2L en HP rouge, j'ai commencé à amasser quelques données à ce sujet. (J'ai quand même quelques kWh en HP rouge, déjà je ne me lève pas à 6h à moins d'une insomnie, et puis il faut bien faire le taxi pour les gosses ^^) J'ai la chance d'avoir une PAC Daikin sur laquelle je peux forcer une puissance maximale (j'ai dû éplucher la doc et passer en mode installateur...), ce qui me permet de passer une journée quasi normale. Bon bien sûr faut faire attention, je coupe la PAC quand je veux lancer le four. J'ai acheté des prises connectées Meross mrs100 pour avoir un retour en live de la conso, très pratique pour vérifier si j'ai de la marge pour ne serait-ce que me faire un café (1200w la Senseo...). Par contre je suis rentré de weekend à 20% dimanche soir, je n'ai pas de borne de recharge, donc en chargeant que sur une Green UP en HC je n'ai pas réussi à retrouver plus de 60% de batterie et je dois repartir en weekend demain soir... Bref je vais devoir faire une supercharge demain soir, la semaine entière en rouge c'est quand même assez violent. Mon pic de puissance : 3598,95 W (à mon avis je devais pas être bien loin de la coupure) J'ai fait sauter plein de fois avant de trouver le bon réglage pour la PAC, il suffit d'ouvrir la voiture, soit avec la télécommande, soit par l'app, pour réenclencher. Même pas besoin de se déplacer !

Hello, En fait la norme Green Up est franco française, c'est pourquoi un CRO fourni par un fabricant français est compatible, les autres non. Je m'étais installé une Green Up il y a plusieurs années pour ma Peugeot Ion (8A prise normale / 14A sur Green Up), et le CRO qu'on m'avait fourni pour ma e-208 était lui aussi compatible Green Up (8A prise normale / 16A sur Green Up). Dans le même cas que vous, j'ai décidé d'acheter un CRO sur Amazon qui permet une commutation manuelle via un bouton (ça permet de choisir entre 8/10/13/16A sur n'importe quelle prise). Je l'utilise depuis 6 mois sans soucis, sachant que je ne pousse à 16A que sur ma Green Up ou prise renforcée Legrand (qui ressemble à s'y méprendre à la Green Up, sauf qu'elle n'a pas le logo ni l'aimant, et qu'elle est bien moins chère) par sécurité.

@Kadargo Non c'est à l'altiport de Peyresourde dans les Pyrénées, ils n'avaient plus de places de parking au pied des pistes de ski, j'imagine qu'ils ont passé un deal pour utiliser la piste de décollage comme parking, mais ça m'a permis de faire de jolies photos ^^

Pour ma part, à peine 2 semaines après réception, déjà à la montagne et prête à décoller !

J'ai fait quasi la même avec Raspberry Pi Zero W + module (dans les 10 balles tout monté) pour récupérer les infos directement depuis le téléinfo du Linky, c'est très économique ! Et en envoyant tout dans Grafana, j'ai aussi un dashboard pour la 208, vraiment top pour suivre ses consos ! Mais j'avoue qu'il faut avoir du temps et des connaissances en développement, sinon c'est compliqué... Pour en revenir au sujet, j'ai souscrit avant hier au tarif EDF "vert électrique auto", je viens de voir que les nouveaux tarifs seront en place le 13 mars, de suite moins intéressant : https://particulier.edf.fr/content/dam/2-Actifs/Documents/Offres/grille-prix-vert-electrique-auto.pdf C'est toujours 1 mois et demi d'économies... Après je reviendrai au tarif Base, parce qu'avec Tempo les jours rouge en télétravail vont me coûter très cher...

Je charge régulièrement ma 208 à l'aire de l'Adour depuis sa mise en service, jamais eu de soucis sauf vendredi dernier, les 2 bornes 175kW étaient prises, dont une e-tron qui chargeait à 36kW max (confirmé par une 208 arrivée juste après, la borne a bien un soucis)... Je me suis mis à une borne 50kW j'ai plafonné comme il fallait. Le seul "soucis" selon moi, est que les bornes ne sont toujours pas compatible avec les badges ChargeMap et Freshmile (ce sont les 2 seuls badges que j'ai), le lancement de la charge par le QR code prend bien 5 min le temps de renseigner la CB, valider le 3D Secure de sa banque ...

Bonjour à tous, J'ai commandé une Ioniq 5 Intuitive en septembre 2022, en reprenant une annulation de commande. Jusqu'ici pas trop de nouvelles de mon concessionnaire si ce n'est que la livraison prévue pour février serait repoussée à mars, puis avril ... Jusqu'à ce qu'il m'appelle hier pour me dire qu'il avait une Ioniq 5 Intuitive en stock, pareille que celle que j'ai commandé à part la couleur, suite à l'annulation d'un client qui a craqué pour la Ioniq 6. Livraison lundi prochain, il me dit qu'il s'agit bien d'une 77kWh, par contre il me semble avoir vu passer sur ce thread que certaines Intuitive "au rabais" avait été vendues, de mémoire, pas de volant ni sièges chauffant, est-ce que j'ai d'autres points à vérifier ? Merci

Encore mieux que Green'Up, avec un bouton permettant de basculer entre 8/16A. Quand on est sûr de la qualité de sa prise, pas besoin de Green'Up

539€, ils se la touchent chez Peugeot !! Déjà j'avais bondi quand Audi demandait 400€ à mon voisin pour acheter le CRO... On en trouve à 200€ sur Amazon, mais je ne les ai jamais testé.

Oui ça me fait exactement pareil. Ma 208 est jaune donc pas sûr que la couleur joue un grand rôle. Petite nouveauté du jour : en début d'après midi la charge lente s'est arrêtée, le voyant Fault s'est allumé sur le CRO. J'ai essayé de relancer mais rebelote. Il y a certainement une protection quand c'est trop chaud (le CRO était au soleil et bouillant).

Si tu es sûr de toi pour la prise (ce qui est le cas des bornes publiques), dans ce cas j'utilise un aimant avec un élastique pour forcer à 16A au lieu de 10A (ou 8A je ne sais plus). Il faut le positionner sur le côté, en bas à gauche de la prise de courant. Je peux te prendre une photo si ça t'intéresse. A ne surtout pas faire sur les installations électriques pas fiables, soit dit en passant ! Mais le mieux comme ont dit les autres, c'est quand même un câble T2/T2, j'avais choppé le mien à 80€ sur LBC l'année dernière. Je te conseille aussi de chopper un triphasé plutôt qu'un monophasé, même si ta e-208 n'a pas l'option à 11kw ce sera plus facile pour une éventuelle revente, ou si tu changes de voiture qui a un chargeur 11kw voire même 22kw comme la nouvelle Mégane.

Même constat de mon côté hier, 42° à l'ombre, le ventilateur de ma e-208 de juillet 2021 et 15000km était à fond alors que je ne l'avais pas utilisé depuis plusieurs heures. J'ai démarré la voiture pour avoir la température via l'OBD, ça affichait 30°. Je pense aussi qu'avec les grosses chaleurs la voiture fait en sorte de refroidir la batterie pour la préserver, car même si elle n'est pas utilisée la batterie lithium-ion crains la chaleur. J'ai quand même perdu 1% de batterie, mais si ça peut protéger la batterie, ça n'a pas de prix ^^

De ce que j'ai pu trouver comme informations, il y a principalement 3 éléments qui détériorent une batterie lithium-ion : - la chaleur - les décharges faibles et les charges fortes (en-dessous de 20% et au-dessus de 80%) - la quantité de cycles Vu que le refroidissement de notre e-208 est liquide et non par air, on peut être serein sur l'impact des charges rapides. La batterie de 50 kwh n'est quand même pas si petite, je dirais même qu'on est dans la tranche haute sur le segment des citadines. Après vu le prix de la recharge chez Tesla je doute que ce sera ta principale méthode de charge ^^