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Avec les assurances, ça ne sert à rien de faire un concours de tarif. C'est au moment des sinistres qu'on voit si on en a pour son argent. As-tu eu des sinistres et comment ont-ils été traités?

Niro design 64kWh de 2022 MAIF Formule tout risque ++ (VAM Plénitude) Option dommage aux objets transportés Panne 0km Véhicule de remplacement en cas d'accident Assurance corporelle (exclue par défaut à la MAIF) Cotisation annuelle: 1300€ (bonus 0,85) Franchise 390€ (bris de glace 0€) Alors oui, c'est cher. En revanche je suis très content du niveau de service de la MAIF. Assez gros accident en 2025, ils ont tout géré de A à Z et on été flexibles, et surtout, humains. Est-ce que je peux trouver moins cher avec le même niveau de service? (je connais bien sûr les comparateurs, mais en ce qui concerne les assurances, rien ne vaut les retours client...)

29€/an, je trouverais ça raisonnable vu le confort que ça m'apporte. Bien sûr, ça serait mieux si ça restait gratuit...

Hello, J'ai du mal à comprendre le fonctionnement du frein à main sur le Niro. Quand je me gare, un coup il se met, un coup non. J'avoue que je ne fais pas trop attention à comment j'arrête la voiture: parfois je crois que je coupe directement le "contact" en gardant la pédale de frein appuyée; parfois je passe d'abord en Neutral puis je coupe. Quelqu'un saurait m'expliquer la logique?

Salut à tous, Depuis toujours, mon Niro fait un grincement (un espèce de "couic" aigu) à l'arrière dès que je passe un dos d'âne ou que je prends certains virages avec un certain appui. Je n'ai pas réussi à déterminer si ça venait du train arrière ou d'un truc à l'intérieur. Ça ressemble quand même pas mal à un bruit de mobilier, comme par exemple des panneaux plastiques mal ajustés qui "travaillent". Avez-vous le même problème?

Merci pour vos réponses, c'est top. J'ai lu le document de KiwiME, voilà ce que j'en retiens: C'est un défaut de conception, et il n'existe pas de solution pérenne chez Kia/Hyundai. Je suppose donc que changer les pièces ne fait que décaler le problème. Le bouchon magnétique n'aurait d'utilité que si mis en place très tôt (à moins de 10 000km). Au delà, les dégâts sont déjà faits. La fréquence "idéale" de vidange reste inconnue. Les conséquences à long terme sans vidange restent inconnues. Pour faire la vidange soi-même, utiliser au choix: Redline MT-LV Penrite Pro GearFull Synthetic 70W-75 GL-4 Compter environ 30€ le litre (il faut 1.05L pour la vidange). Je veux bien des références d'huile achetables sur étagère en France si vous en connaissez. J'ai rien trouvé à moins de 3L // 100€, ou alors c'était hors stock.

Merci pour ta réponse pertinente. D'accord. Est-ce que c'est une manip qu'un garage non-kia saurait faire? Peut-être un garage hyundai ? Je suis conscient que ça n'est qu'un bandage, mais j'ai vraiment la flemme de partir dans une procédure avec Kia et qu'on m'immobilise le véhicule...

Hello, J'ai également le problème. Véhicule acheté à 30k km, remarqué vers 40/50k km. Aujourd'hui à 85k km et ça semble stable. Bruit de crécelle léger, audible uniquement à faible vitesse ET quand le moteur doit appliquer un peu de couple (donc en montée lente). Déjà signalé à mon garage Kia (Gap) en 2023, ils n'ont "rien entendu". Depuis, je procrastine. Je n'ai pas envie d'y retourner car ils sont mauvais et désagréables avec moi. Et aucune autre concession Kia dans mon coin. Je me pose ces questions: - Concrètement, qu'est-ce que je risque en ne faisant pas remplacer la pièce (moteur/réducteur) ? Ça va finir par casser? - Est-ce que j'aurais intérêt à faire une vidange du réducteur à la prochaine révision, pour réduire / retarder l'usure? Ça serait dans un garage non-kia. - Puisque vous parlez de N/D, ça me rappelle un truc: quand je me mets en N, il y a du jeu dans la chaîne de traction. Si je me gare en pente, je dois bien faire attention à relâcher la pédale de frein doucement OU à mettre le frein à main au préalable. Si je ne le fais pas, la voiture glisse de tout son poids et le choc est amorti par une pièce mécanique, avec une sensation un peu élastique. Ça ne me semble pas normal. Est-ce que ça serait lié, ou bien c'est juste conçu comme ça?

Merci pour la confirmation @ClemLyon 🙂 Reste à faire la lumière sur les modifications software ET harware qui permettent cette nouveauté, de quand elles datent (GSR2 / Avril 2024?), et si elles impliquent d'autres améliorations des ADAS.

Hello, J'utilise Openpilot depuis 3 sans sur mon e-Niro. Vous pouvez lire mon retour ici: En quelques points: C'est vraiment un truc de bricoleur. Même si l'appareil (le Comma 3/3X/4) est bien fini et très fiable, pour le software c'est une toute autre histoire. Il faut aimer bidouiller, fouiller, avoir de bonnes connaissances en informatique et être à l'aise avec l'anglais. Il faut pas avoir peur de démonter sa voiture pour installer l'appareil, ni de perdre sa garantie, ni de se faire lâcher par l'assurance. Comma ne vous aidera pas, car contractuellement, ils ne vendent qu'une dashcam. Il y a énormément de variables: marque et modèle de véhicule, options du véhicule (radar/pas radar, ...), fork ("version" d'openpilot), version du fork, options activées sur openpilot, modèle (d'IA) utilisé... ce qui fait qu'en cas de problème, c'est difficile de cerner la cause et d'obtenir de l'aide. Le maintien de voie ("lateral") est EXTRÊMEMENT fiable pour les cas "normaux". Il ne me lâche JAMAIS, que ça soit sous pluie battante, dans le brouillard, dans la neige. C'est particulièrement impressionnant sous la pluie où il "voit" les lignes mieux que moi. Il fonctionne sur n'importe quelle route: de l'autoroute au chemin de terre en passant par la ville ou les départementales sans marquage au sol. Le seul cas où il peut galérer, c'est si le véhicule ne le laisse pas appliquer assez de couple, dans les virages serrés à grande vitesse. Mais c'est très véhicule-dépendant. Pour le régul adaptatif ("longitudinal") c'est moins convaincant. Ça marche, mais c'est moins doux que celui d'usine de ma Kia, je trouve. Et de nombreuses promesses (adaptation à la vitesse des panneaux, arrêt aux stops & feux, sont assez foireuses en pratique. Il est toutefois possible de rester sur le régul d'usine. Il est possible de découpler lateral et longitudinal, donc de les utiliser séparément. Perso, je roule presque tout le temps avec lateral d'activé. C'est hyper sécurisant. Et quand je suis en ville, je contrôle l'accélération à la pédale (sauf si embouteillages). Les possibilités sont nombreuses, mais encore une fois, c'est très mal documenté et ça demande beaucoup de "trial and error" pour obtenir ce qu'on veut.

Salut! En ce qui concerne Openpilot, tu peux nous rejoindre sur cette file :

@ClemLyon C'est aussi ce que j'ai vu/lu quelque part... Ainsi que l'affichage en 3D des véhicules environnants (à la Tesla) (mais uniquement pour les voitures ayant la caméra 360, je pense). C'est décrit précisément ici, à 1:18: https://youtu.be/5P65Aa7uAQA?si=V2UcD4iXebfBclqG&t=78 Mais j'arrive pas à savoir quelles séries/finitions sont concernées.

Ah! Effectivement, ni simple ni rentable de changer 🤓 Merci!

Merci!! Ça simplifie un peu du coup, il vaut mieux partir sur l'Optimum...

On est bien d'accord, mais c'est moins ergonomique qu'une molette où je peux régler le volume rapidement ou "mute" d'une pression (vraiment pas fan de devoir trouver 2 boutons simultanément du doigt pour mute) J'en déduis que la réponse est non 🤓

Étant en pleine recherche d'une Mégane d'occase, je viens de découvrir ce sujet... Je résume: Pour bénéficier du préconditionnement, il faut que la voiture soit équipée de ces deux choses: - Un thermoplongeur - Le grand écran avec Android Automotive (pour activer le préco depuis le planificateur). Le thermoplongeur est en principe inclus de série sur les Optimum Charge, et en option sur les Super Charge via le pack performance autonomie (600€), qui comprend aussi la PAC. Pour les voitures entre 2022 et début 2024, il faut au choix: - Techno - Optimum Charge - Inconic - Optimum Charge - Techno - Pack Performance Autonomie - Iconic - Pack Performance Autonomie - Evolution ER - Pack Performance Autonomie Pour les voitures à partir d'avril 2024, la PAC et le thermoplongeur sont semble-t-il de série sur toutes les finitions. Finalement, comme je charge surtout chez moi, j'ai plutôt intérêt à prendre une Iconic en Super Charge avec le Pack Performance Autonomie. En Optimum, j'aurais le chargeur AC de 22kW qui est beaucoup moins efficient. C'est presque impossible de s'y retrouver facilement sur le marché de l'occasion: la plupart des annonces ne citent même pas les packs... heureusement que j'aime fouiner.

Désolé, question un peu HS mais...: Pour régler le volume de la musique, y'a rien de plus ergonomique que les boutons + et - au bout du comodo? Y'a pas au moins moyen de réassigner sa molette (prev/next) au réglage du son?

Il est théoriquement possible de faire du V2L sur n'importe quel VE équipé d'un port combo CCS. Il faut un onduleur DC/AC qui tire directements sur la batterie haute tension, en DC, en bypassant complètement le chargeur embarqué de la voiture. De mémoire, l'onduleur "pirate" le protocole utilisé par le CCS, ce qui lui permet notamment de lire le SoC de la batterie et de fonctionner de manière "safe". Ça coûte environ 1000€ pour le moment, et ça peut tirer pas mal (jusqu'à 5kW). Officiellement seul Tesla est supporté, mais officieusement beaucoup de véhicules le permettent (cf vidéo). https://evniculus.eu/products/tesla-v2l-discharger

J'ai essayé une Mégane hier. Venant d'un e-Niro, j'ai trouvé la regen assez faible. La regen max de la Mégane équivaut au niveau 1 (sur 3) du Niro. Par exemple, avec le Niro je peux faire de la conduite en montagne presque sans utiliser la pédale de frein, si je bourrine pas trop et si j'anticipe. Avec la Mégane, ça me paraît impossible. Est-ce que ça correspond à votre ressenti? edit: pour info, la batterie était à 50-60%.

Bonjour bonjour, Les geeks parmi vous ont peut-être déjà eu vent de l'explosion du prix de la mémoire vive (la RAM) ces dernières semaines. En cause: les géants de l'IA (nvidia, google, ...) qui s'acaparent les stocks pour leurs datacenters. Face à la demande, les fabricants augmentent leurs prix et arrêtent carrément la production de puces "grand public". https://www.jeffgeerling.com/blog/2025/ram-shortage-comes-us-all https://www.lesnumeriques.com/ram-memoire-vive/penurie-de-memoire-vive-des-pc-jusqu-aux-consoles-de-jeu-explications-sur-la-flambee-des-prix-n246998.html On est donc bien partis pour une explosion du prix de la RAM dans les prochains mois, et les constructeurs auto ne seront pas épargnés. Ça me rappelle la pénurie de composants électroniques des années covid, qui avait entraîné une pénurie de VE notamment. Les causes étaient différentes, mais le résultat pourrait être le même: une légère augmentation des prix, une diminution des prestations, voire une pénurie de VE.

Tu es sûr? D'après mes recherches, Avril 2024 c'est: - GSR2 - One Pedal - Nouveau volant (nouveaux boutons, ne chauffe plus que sur les côtés) Mais pour le chargeur bidirectionnel, il me semble que Renault n'a communiqué qu'en 2025, et je ne trouve pas de date précise...

Très bonne remarque. Et d'ailleurs je me demande comment connaître la date de sortie d'usine... je suppose que la concession doit le savoir? Mais sinon je suis complètement d'accord, les prix en occasion sont intéressants, et c'est dur de justifier 10k de plus pour simplement avoir le one pedal... @Scritchoune merci pour les précisions. Tu as l'air de t'y connaître: tu saurais me dire s'il y a eu des évolutions des ADAS en 2024/2025, autres que: l'implémentation de la GSR2, l'arrivée de MysafetyPerso, et le changement d'arrangement des boutons?

Hello, Je me pose la même question en cette fin 2025. Je peux avoir une Iconic neuve (2025) pour 35k. Ou une Iconic d'occasion peu kilométrée: de 2023 pour 25k, ou d'avril 2024 pour 28k. Parmi les trucs qui m'intéressent sur la version 2025, j'aimerais savoir ce qu'on peut retrofit ou mettre à jour sur les versions précédentes, et à partir de quelle date de production. Pour l'instant je retiens ça: - Le one pedal doit pouvoir être rétrofit sur les Mégane produites à partir de Mars 2024 - Le chargeur bidirectionnel fait son apparition début 2025, peu de chances que ça soit officiellement rétrofittable, mais j'aimerais avoir tort - Pour la caméra 360, je ne sais pas à partir de quand c'est intégré, mais j'imagine que ça ne sera pas rétrofittable. - Pour les ADAS / la conduite autonome, c'est censé s'être amélioré sur les derniers modèles, mais est-ce que c'est dû à un logiciel plus récent, et si oui est-ce qu'une OTA est prévue pour les anciens modèles? Et si oui, les modèles à partir de quand? - Pour le GSR2 (que je préférerais éviter, du coup) c'est pour les modèles à partir de quand?

Hello, Je m'interroge sur la faisabilité de rétrofit un chargeur bidirectionnel sur une Mégane pré-2025. Pour rappel, les Mégane produites à partir de 2025 ont ce chargeur bidirectionnel de série. D'un point de vue matériel, je suppose qu'il n'y a rien de différent sur la batterie, le BMS, le connecteur. Il y aurait donc "juste" le chargeur embarqué à changer. Je peux me tromper. D'un point de vue logiciel, c'est plus incertain: possible que ça nécessite un passage à la valise pour paramétrer le véhicule... D'un point de vue coût: aucune idée, mais je suppose qu'une fois que le parc se sera étoffé, ça sera relativement simple de trouver des pièces d'occasion. J'imagine que le chargeur est partagé avec les autres véhicules de la marque (R5, ...). Si je demande, c'est parce que le V2G m'intéresse, mais ça m'ennuie d'acheter une Mégane quasi neuve, juste pour en bénéficier, alors que je peux avoir une occasion récente pour 10k€ de moins.

Je reviens avec une question: Selon vous, pour avoir tous les changements listés dans mon message, il faut que la voiture ait été produite à partir de quand? Quel mois de quelle année?