marm0tt

Merci pour la confirmation @ClemLyon 🙂 Reste à faire la lumière sur les modifications software ET harware qui permettent cette nouveauté, de quand elles datent (GSR2 / Avril 2024?), et si elles impliquent d'autres améliorations des ADAS.

Hello, J'utilise Openpilot depuis 3 sans sur mon e-Niro. Vous pouvez lire mon retour ici: En quelques points: C'est vraiment un truc de bricoleur. Même si l'appareil (le Comma 3/3X/4) est bien fini et très fiable, pour le software c'est une toute autre histoire. Il faut aimer bidouiller, fouiller, avoir de bonnes connaissances en informatique et être à l'aise avec l'anglais. Il faut pas avoir peur de démonter sa voiture pour installer l'appareil, ni de perdre sa garantie, ni de se faire lâcher par l'assurance. Comma ne vous aidera pas, car contractuellement, ils ne vendent qu'une dashcam. Il y a énormément de variables: marque et modèle de véhicule, options du véhicule (radar/pas radar, ...), fork ("version" d'openpilot), version du fork, options activées sur openpilot, modèle (d'IA) utilisé... ce qui fait qu'en cas de problème, c'est difficile de cerner la cause et d'obtenir de l'aide. Le maintien de voie ("lateral") est EXTRÊMEMENT fiable pour les cas "normaux". Il ne me lâche JAMAIS, que ça soit sous pluie battante, dans le brouillard, dans la neige. C'est particulièrement impressionnant sous la pluie où il "voit" les lignes mieux que moi. Il fonctionne sur n'importe quelle route: de l'autoroute au chemin de terre en passant par la ville ou les départementales sans marquage au sol. Le seul cas où il peut galérer, c'est si le véhicule ne le laisse pas appliquer assez de couple, dans les virages serrés à grande vitesse. Mais c'est très véhicule-dépendant. Pour le régul adaptatif ("longitudinal") c'est moins convaincant. Ça marche, mais c'est moins doux que celui d'usine de ma Kia, je trouve. Et de nombreuses promesses (adaptation à la vitesse des panneaux, arrêt aux stops & feux, sont assez foireuses en pratique. Il est toutefois possible de rester sur le régul d'usine. Il est possible de découpler lateral et longitudinal, donc de les utiliser séparément. Perso, je roule presque tout le temps avec lateral d'activé. C'est hyper sécurisant. Et quand je suis en ville, je contrôle l'accélération à la pédale (sauf si embouteillages). Les possibilités sont nombreuses, mais encore une fois, c'est très mal documenté et ça demande beaucoup de "trial and error" pour obtenir ce qu'on veut.

Salut! En ce qui concerne Openpilot, tu peux nous rejoindre sur cette file :

@ClemLyon C'est aussi ce que j'ai vu/lu quelque part... Ainsi que l'affichage en 3D des véhicules environnants (à la Tesla) (mais uniquement pour les voitures ayant la caméra 360, je pense). C'est décrit précisément ici, à 1:18: https://youtu.be/5P65Aa7uAQA?si=V2UcD4iXebfBclqG&t=78 Mais j'arrive pas à savoir quelles séries/finitions sont concernées.

Ah! Effectivement, ni simple ni rentable de changer 🤓 Merci!

Merci!! Ça simplifie un peu du coup, il vaut mieux partir sur l'Optimum...

On est bien d'accord, mais c'est moins ergonomique qu'une molette où je peux régler le volume rapidement ou "mute" d'une pression (vraiment pas fan de devoir trouver 2 boutons simultanément du doigt pour mute) J'en déduis que la réponse est non 🤓

Étant en pleine recherche d'une Mégane d'occase, je viens de découvrir ce sujet... Je résume: Pour bénéficier du préconditionnement, il faut que la voiture soit équipée de ces deux choses: - Un thermoplongeur - Le grand écran avec Android Automotive (pour activer le préco depuis le planificateur). Le thermoplongeur est en principe inclus de série sur les Optimum Charge, et en option sur les Super Charge via le pack performance autonomie (600€), qui comprend aussi la PAC. Pour les voitures entre 2022 et début 2024, il faut au choix: - Techno - Optimum Charge - Inconic - Optimum Charge - Techno - Pack Performance Autonomie - Iconic - Pack Performance Autonomie - Evolution ER - Pack Performance Autonomie Pour les voitures à partir d'avril 2024, la PAC et le thermoplongeur sont semble-t-il de série sur toutes les finitions. Finalement, comme je charge surtout chez moi, j'ai plutôt intérêt à prendre une Iconic en Super Charge avec le Pack Performance Autonomie. En Optimum, j'aurais le chargeur AC de 22kW qui est beaucoup moins efficient. C'est presque impossible de s'y retrouver facilement sur le marché de l'occasion: la plupart des annonces ne citent même pas les packs... heureusement que j'aime fouiner.

Désolé, question un peu HS mais...: Pour régler le volume de la musique, y'a rien de plus ergonomique que les boutons + et - au bout du comodo? Y'a pas au moins moyen de réassigner sa molette (prev/next) au réglage du son?

Il est théoriquement possible de faire du V2L sur n'importe quel VE équipé d'un port combo CCS. Il faut un onduleur DC/AC qui tire directements sur la batterie haute tension, en DC, en bypassant complètement le chargeur embarqué de la voiture. De mémoire, l'onduleur "pirate" le protocole utilisé par le CCS, ce qui lui permet notamment de lire le SoC de la batterie et de fonctionner de manière "safe". Ça coûte environ 1000€ pour le moment, et ça peut tirer pas mal (jusqu'à 5kW). Officiellement seul Tesla est supporté, mais officieusement beaucoup de véhicules le permettent (cf vidéo). https://evniculus.eu/products/tesla-v2l-discharger

J'ai essayé une Mégane hier. Venant d'un e-Niro, j'ai trouvé la regen assez faible. La regen max de la Mégane équivaut au niveau 1 (sur 3) du Niro. Par exemple, avec le Niro je peux faire de la conduite en montagne presque sans utiliser la pédale de frein, si je bourrine pas trop et si j'anticipe. Avec la Mégane, ça me paraît impossible. Est-ce que ça correspond à votre ressenti? edit: pour info, la batterie était à 50-60%.

Bonjour bonjour, Les geeks parmi vous ont peut-être déjà eu vent de l'explosion du prix de la mémoire vive (la RAM) ces dernières semaines. En cause: les géants de l'IA (nvidia, google, ...) qui s'acaparent les stocks pour leurs datacenters. Face à la demande, les fabricants augmentent leurs prix et arrêtent carrément la production de puces "grand public". https://www.jeffgeerling.com/blog/2025/ram-shortage-comes-us-all https://www.lesnumeriques.com/ram-memoire-vive/penurie-de-memoire-vive-des-pc-jusqu-aux-consoles-de-jeu-explications-sur-la-flambee-des-prix-n246998.html On est donc bien partis pour une explosion du prix de la RAM dans les prochains mois, et les constructeurs auto ne seront pas épargnés. Ça me rappelle la pénurie de composants électroniques des années covid, qui avait entraîné une pénurie de VE notamment. Les causes étaient différentes, mais le résultat pourrait être le même: une légère augmentation des prix, une diminution des prestations, voire une pénurie de VE.

Tu es sûr? D'après mes recherches, Avril 2024 c'est: - GSR2 - One Pedal - Nouveau volant (nouveaux boutons, ne chauffe plus que sur les côtés) Mais pour le chargeur bidirectionnel, il me semble que Renault n'a communiqué qu'en 2025, et je ne trouve pas de date précise...

Très bonne remarque. Et d'ailleurs je me demande comment connaître la date de sortie d'usine... je suppose que la concession doit le savoir? Mais sinon je suis complètement d'accord, les prix en occasion sont intéressants, et c'est dur de justifier 10k de plus pour simplement avoir le one pedal... @Scritchoune merci pour les précisions. Tu as l'air de t'y connaître: tu saurais me dire s'il y a eu des évolutions des ADAS en 2024/2025, autres que: l'implémentation de la GSR2, l'arrivée de MysafetyPerso, et le changement d'arrangement des boutons?

Hello, Je me pose la même question en cette fin 2025. Je peux avoir une Iconic neuve (2025) pour 35k. Ou une Iconic d'occasion peu kilométrée: de 2023 pour 25k, ou d'avril 2024 pour 28k. Parmi les trucs qui m'intéressent sur la version 2025, j'aimerais savoir ce qu'on peut retrofit ou mettre à jour sur les versions précédentes, et à partir de quelle date de production. Pour l'instant je retiens ça: - Le one pedal doit pouvoir être rétrofit sur les Mégane produites à partir de Mars 2024 - Le chargeur bidirectionnel fait son apparition début 2025, peu de chances que ça soit officiellement rétrofittable, mais j'aimerais avoir tort - Pour la caméra 360, je ne sais pas à partir de quand c'est intégré, mais j'imagine que ça ne sera pas rétrofittable. - Pour les ADAS / la conduite autonome, c'est censé s'être amélioré sur les derniers modèles, mais est-ce que c'est dû à un logiciel plus récent, et si oui est-ce qu'une OTA est prévue pour les anciens modèles? Et si oui, les modèles à partir de quand? - Pour le GSR2 (que je préférerais éviter, du coup) c'est pour les modèles à partir de quand?

Hello, Je m'interroge sur la faisabilité de rétrofit un chargeur bidirectionnel sur une Mégane pré-2025. Pour rappel, les Mégane produites à partir de 2025 ont ce chargeur bidirectionnel de série. D'un point de vue matériel, je suppose qu'il n'y a rien de différent sur la batterie, le BMS, le connecteur. Il y aurait donc "juste" le chargeur embarqué à changer. Je peux me tromper. D'un point de vue logiciel, c'est plus incertain: possible que ça nécessite un passage à la valise pour paramétrer le véhicule... D'un point de vue coût: aucune idée, mais je suppose qu'une fois que le parc se sera étoffé, ça sera relativement simple de trouver des pièces d'occasion. J'imagine que le chargeur est partagé avec les autres véhicules de la marque (R5, ...). Si je demande, c'est parce que le V2G m'intéresse, mais ça m'ennuie d'acheter une Mégane quasi neuve, juste pour en bénéficier, alors que je peux avoir une occasion récente pour 10k€ de moins.

Je reviens avec une question: Selon vous, pour avoir tous les changements listés dans mon message, il faut que la voiture ait été produite à partir de quand? Quel mois de quelle année?

Ah bien vu! Donc promoneuve c'est une plateforme qui met en relation les concessions et les particuliers? Donc c'est pas le même stock que les mandataires (en tout cas autodiscount) qui eux négocient directement avec le fabricant, c'est ça? En effet il y a des offres assez intéressantes, dans le même ordre de prix que chez autodiscount. Dommage que leur outil de recherche soit buggé, on ne peut pas filtrer par finition. Tu en connais d'autre dans le même genre?

Retour du mandataire: plus de stock pour la finition que je veux... Un peu dégoûté. On va attendre janvier...

Hello, J'essaie ici de synthétiser les nouveautés de la version 2024, n'hésitez pas à me corriger/compléter! Je me concentre sur la version Iconic. Équipement: Volant capacitif Active Driver Assist de série plus récent que celui de la mégane 2022 test super complet des nouveautés ici (sur un Austral): https://www.youtube.com/watch?v=5P65Aa7uAQA vue du trafic en 3d sur le tableau de bord 30s (au lieu de 5) avant que le système se désactive en embouteillage adaptation contextuelle de la vitesse. exemple: si vous prenez un rond point, la voiture adapte sa vitesse du début à la fin, sans toucher les pédales. fonction d'adaptation automatique à la limite de vitesse (assez souples, donc cool) meilleure fiabilité dans l'ensemble aides mieux calibrées dans l'ensemble GSR2 (aides obligatoires à la conduite) (désactivables assez facilement avec MySafetyPerso) Nouvelle version de l'ordi de bord quelques changements cosmétiques quelques fonctions en plus mais aussi en moins devrait être rétrofit (par OTA) sur les anciennes Mégane Élec: One pedal PAC & préconditionnement de série Courbe de recharge un peu meilleure (-5 minutes sur le 10-80%) Autonomie un peu meilleure (+25km) Chargeur AC 11kW de série (vs 7kW) Support du V2L (sauf sur chargeur AC 22kW) Support du V2G/V2H (sauf sur chargeur AC 22kW) (ISO 15118) Support du Plug&Charge (ISO 15118) Intérieur/Apparence: Bouclier avant plus clair (toujours possible d'avoir la couleur carosserie en option gratuite) Nouvelle forme pour les coques de rétro Ciel de toit plus clair Meilleure insonorisation Meilleure qualité des comodos Le chargeur induction fonctionne mieux Inconnues: Caméra 360? Nouvelles jantes? Ça semble avoir été le cas en 2024/25, mais dans le configurateur, ce n'est plus le cas. Concernant les finitions et options: Apparition de la finition Esprit Alpine Disparition de la finition Equilibre Evolution ER devient Evolution Disparition de la motorisation 130ch & de la batterie 40kWh Certaines options sont maintenant de série sur toutes les finitions Certains trucs ont été retirés de la Techno je crois (palettes, radars latéraux?) Fin du non-sens des "optimum charge" / "super charge"... toutes les finitions ont l'AC 11kW bidirectionnel de série. Le 22kW devient une option à 2000€. Dans l'ensemble, la gamme est rationalisée, un peu mieux équipée, et un peu plus lisible qu'avant.

Merci pour ta réponse. Le prix de base a pas mal baissé aussi depuis 2022, il me semble que la Iconic se vendait à 45k. C'est maintenant moins cher et mieux équipé. Franchement elle me fait de l'oeil, je l'ai toujours trouvée sympathique. J'ai eu le mandataire au téléphone: - pour bénéficier du bonus écologique, il faut obligatoirement récupérer la voiture en concession partenaire (savoie ou marseille dans ma région) - pour bénéficier du tarif affiché, il fallait faire immatriculer la voiture avant la fin du mois de novembre. Donc réservé aux véhicules en stock. En principe, la remise sera reconduite en décembre, en revanche le prix de base pourrait évoluer. À suivre...

Merci pour ta réponse. Il y a donc un retour d'expérience ici qui montre que c'est possible, et pas très compliqué en plus: https://www.mgevs.com/threads/v2l-test-7kw-output.8427/

Hello, Sujet super intéressant. Je suis aussi curieux de voir si/comment ça fonctionnerait avec des panneaux PV et micro-onduleurs. Pour le 50hz: comme dit plus haut, je pense que les micro-onduleurs ne sont pas trop regardants. Quand je me déconnecte du réseau, mes MO Hoymiles se satisfont de la fréquence émise par ma batterie domestique (enfin mon onduleur de batterie, un sofar ME3000SP branché au tableau sur sa sortie EPS). Pour le surplus: en effet, peu de chance qu'une voiture accepte un reflux en V2L. Mon onduleur se met en sécurité en cas de reflux. Il reste effectivement la possibilité d'alumer/piloter des charges afin d'éviter tout reflux, ou encore de limiter dynamiquement la puissance des MO, mais en pratique c'est pas simple à gérer.

Je remonte le topic curieux d'avoir vos avis sur ce prix!

Dans la dernière vidéo, on voit un comparatif intéressant: Ça démontre que malgré la "compatibilité" vendue, l'expérience dépend beaucoup de l'implémentation. Après, je ne sais pas si tous les véhicules listés sont officiellement compatibles V2G. En tout cas, ça m'intéresserait de comprendre quel est le protocole utilisé, et s'il y a une différence fondamentale (du point de vue de la voiture) entre V2G et V2H. Je pense que pour la voiture c'est identique: il y a du courant qui fluctue dans un sens où dans l'autre, et un câble de communication pour la puissance disponible / nécessaire / délivrée. La voiture n'a pas besoin de savoir où va le courant. Je pense que c'est plutôt la borne qui équilibre les charges. Et du coup, j'imagine que c'est surtout le type de borne qui va déterminer s'il est possible de faire du V2H, du V2G, ou les deux. Dans l'absolu, je me demande si c'est pas techniquement possible de relier directement la voiture au tableau via son adaptateur V2L, puis de couper la maison du réseau avec un commutateur de transfert, et de fonctionner en mode ilôtage? Alors certes ça sera pas aussi flexible qu'un chargeur bidirectionnel: on pourrait envoyer du courant dans les deux sens, mais il faut une opération manuelle pour chaque changement de sens. Et c'est probablement illégal. Mais techniquement, c'est possible?