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Ah bien vu! Donc promoneuve c'est une plateforme qui met en relation les concessions et les particuliers? Donc c'est pas le même stock que les mandataires (en tout cas autodiscount) qui eux négocient directement avec le fabricant, c'est ça? En effet il y a des offres assez intéressantes, dans le même ordre de prix que chez autodiscount. Dommage que leur outil de recherche soit buggé, on ne peut pas filtrer par finition. Tu en connais d'autre dans le même genre?

Retour du mandataire: plus de stock pour la finition que je veux... Un peu dégoûté. On va attendre janvier...

Hello, J'essaie ici de synthétiser les nouveautés de la version 2024, n'hésitez pas à me corriger/compléter! Je me concentre sur la version Iconic. Équipement: Volant capacitif Active Driver Assist de série plus récent que celui de la mégane 2022 test super complet des nouveautés ici (sur un Austral): https://www.youtube.com/watch?v=5P65Aa7uAQA vue du trafic en 3d sur le tableau de bord 30s (au lieu de 5) avant que le système se désactive en embouteillage adaptation contextuelle de la vitesse. exemple: si vous prenez un rond point, la voiture adapte sa vitesse du début à la fin, sans toucher les pédales. fonction d'adaptation automatique à la limite de vitesse (assez souples, donc cool) meilleure fiabilité dans l'ensemble aides mieux calibrées dans l'ensemble GSR2 (aides obligatoires à la conduite) (désactivables assez facilement avec MySafetyPerso) Nouvelle version de l'ordi de bord quelques changements cosmétiques quelques fonctions en plus mais aussi en moins devrait être rétrofit (par OTA) sur les anciennes Mégane Élec: One pedal PAC & préconditionnement de série Courbe de recharge un peu meilleure (-5 minutes sur le 10-80%) Autonomie un peu meilleure (+25km) Chargeur AC 11kW de série (vs 7kW) Support du V2L (sauf sur chargeur AC 22kW) Support du V2G/V2H (sauf sur chargeur AC 22kW) (ISO 15118) Support du Plug&Charge (ISO 15118) Intérieur/Apparence: Bouclier avant plus clair (toujours possible d'avoir la couleur carosserie en option gratuite) Nouvelle forme pour les coques de rétro Ciel de toit plus clair Meilleure insonorisation Meilleure qualité des comodos Le chargeur induction fonctionne mieux Inconnues: Caméra 360? Nouvelles jantes? Ça semble avoir été le cas en 2024/25, mais dans le configurateur, ce n'est plus le cas. Concernant les finitions et options: Apparition de la finition Esprit Alpine Disparition de la finition Equilibre Evolution ER devient Evolution Disparition de la motorisation 130ch & de la batterie 40kWh Certaines options sont maintenant de série sur toutes les finitions Certains trucs ont été retirés de la Techno je crois (palettes, radars latéraux?) Fin du non-sens des "optimum charge" / "super charge"... toutes les finitions ont l'AC 11kW bidirectionnel de série. Le 22kW devient une option à 2000€. Dans l'ensemble, la gamme est rationalisée, un peu mieux équipée, et un peu plus lisible qu'avant.

Merci pour ta réponse. Le prix de base a pas mal baissé aussi depuis 2022, il me semble que la Iconic se vendait à 45k. C'est maintenant moins cher et mieux équipé. Franchement elle me fait de l'oeil, je l'ai toujours trouvée sympathique. J'ai eu le mandataire au téléphone: - pour bénéficier du bonus écologique, il faut obligatoirement récupérer la voiture en concession partenaire (savoie ou marseille dans ma région) - pour bénéficier du tarif affiché, il fallait faire immatriculer la voiture avant la fin du mois de novembre. Donc réservé aux véhicules en stock. En principe, la remise sera reconduite en décembre, en revanche le prix de base pourrait évoluer. À suivre...

Merci pour ta réponse. Il y a donc un retour d'expérience ici qui montre que c'est possible, et pas très compliqué en plus: https://www.mgevs.com/threads/v2l-test-7kw-output.8427/

Hello, Sujet super intéressant. Je suis aussi curieux de voir si/comment ça fonctionnerait avec des panneaux PV et micro-onduleurs. Pour le 50hz: comme dit plus haut, je pense que les micro-onduleurs ne sont pas trop regardants. Quand je me déconnecte du réseau, mes MO Hoymiles se satisfont de la fréquence émise par ma batterie domestique (enfin mon onduleur de batterie, un sofar ME3000SP branché au tableau sur sa sortie EPS). Pour le surplus: en effet, peu de chance qu'une voiture accepte un reflux en V2L. Mon onduleur se met en sécurité en cas de reflux. Il reste effectivement la possibilité d'alumer/piloter des charges afin d'éviter tout reflux, ou encore de limiter dynamiquement la puissance des MO, mais en pratique c'est pas simple à gérer.

Je remonte le topic curieux d'avoir vos avis sur ce prix!

Dans la dernière vidéo, on voit un comparatif intéressant: Ça démontre que malgré la "compatibilité" vendue, l'expérience dépend beaucoup de l'implémentation. Après, je ne sais pas si tous les véhicules listés sont officiellement compatibles V2G. En tout cas, ça m'intéresserait de comprendre quel est le protocole utilisé, et s'il y a une différence fondamentale (du point de vue de la voiture) entre V2G et V2H. Je pense que pour la voiture c'est identique: il y a du courant qui fluctue dans un sens où dans l'autre, et un câble de communication pour la puissance disponible / nécessaire / délivrée. La voiture n'a pas besoin de savoir où va le courant. Je pense que c'est plutôt la borne qui équilibre les charges. Et du coup, j'imagine que c'est surtout le type de borne qui va déterminer s'il est possible de faire du V2H, du V2G, ou les deux. Dans l'absolu, je me demande si c'est pas techniquement possible de relier directement la voiture au tableau via son adaptateur V2L, puis de couper la maison du réseau avec un commutateur de transfert, et de fonctionner en mode ilôtage? Alors certes ça sera pas aussi flexible qu'un chargeur bidirectionnel: on pourrait envoyer du courant dans les deux sens, mais il faut une opération manuelle pour chaque changement de sens. Et c'est probablement illégal. Mais techniquement, c'est possible?

Hello, Je recherche des infos à jour sur le support du V2G/V2H/V2X pour la nouvelle Mégane (celles produites à partir de 2024). Je ne trouve rien de très clair dans la doc. Ça parle de chargeur AC "bidirectionnel" mais ça mentionne uniquement le V2L. Je suppose qu'on peut raisonnablement penser qu'elle a les mêmes fonctionnalités que la R5? En sachant que c'est surtout le V2H qui m'intéresse.

Avant propos: je ne surveille pas les prix de très près, mais ça me semble assez intéressant? 35k livrée, en finition Iconic avec une option peinture à 800€ + Jantes 18 pouces (gratuites) et adaptateur V2L (gratuit). Bonus déduit. On en retrouve des bien plus chères en occase sur LBC...

OK, intéressant. Je me demande: où se situe la frontière entre "fabrication" et "assemblage"? Par exemple les batteries qui leurs sont destinées, elles arrivent en Europe sous quelle forme? Matières premières, cellules, ou batteries toutes faites?

Je viens de remarquer un truc: on voit des images de la voiture avec et sans la bosse du LiDAR. Je me demande s'ils vont faire l'impasse sur le LiDAR en Europe... Je vois que le B10 européen n'en a pas non plus, alors que la version chinoise si... Je me demande ce qui motiverait cette décision: réduction des coûts potentiel bridé par les lois européennes sur la conduite autonome (pour l'instant limitée au niveau 2 ou 3 je crois) réticence des acheteurs vis-a-vis de la bosse en plein milieu du pare-brise autre?

Stellantis prévoierait de fabriquer les B10 et B05 en Espagne, dans son usine de Saragosse. B10 en production à partir de mars 2026; B05 à partir d'octobre 2026. Donc encore un an d'attente. La bonne nouvelle, c'est que ça la dispenserait de droits de douane en UE, et la rendrait éligible au bonus écologique en France. Source: https://testcoches.es/noticias/si-leapmotor-b05-y-b10-se-fabricaran-en-espana-y-tenemos-fecha/

Quelques vidéos où on la voit vite fait en fonctionnement:

Un article bien renseigné en specs ici: https://motorsactu.com/leapmotor-b05-la-compacte-electrique-chinoise-a-14-000-e-qui-va-secouer-leurope-en-2026/ Quelques détails: Dimensions: 4.43m de long 1.88m de large Empattement 2,75cm (13cm de plus qu'une 308) Rayon de braquage: 5.2m (top) Motorisation/Élec/Méca: 218ch (en chine il y a 2 motorisations, ici l'article ne mentionne que la plus haute) Propulsion Efficience pas ouf d'après quelques sources (en même temps, les jantes de 19" ça aide pas) Suspension indépendante (McPherson avant, multi-bras arrière, je sais pas ce que ça veut dire) V2L 150kW en DC (j'ai lu 168 sur une autre source) 30-80 en 18 minutes (20 selon l'autre source, très correct dans tous les cas) Tech: LiDAR confirmé Caméra 360 Qualcomm 8295P pour l'ordi de bord (le même que sur le Taycan paraît-il...) HUD en option Carplay/Android Auto Système d'exploitation "Leap OS". Je vais voir ce que ça donne sur les modèles commercialisés Système JBL 12 hauts-parleurs (ça reste du marketing, à tester en vrai) Autres: Toit panoramique (vraisemblablement de série). Si c'est comme le B10, il devrait avoir un rideau Portières sans cadre (rare!) Production: En Pologne (d'autres sources disent Espagne) Prix: Stellantis vise un prix d'entrée de 27000€ (22k bonus de 5k déduit) ! Ils ne disent pas pour le haut de gamme, mais ils mentionnent 30k (25k bonus déduit) pour le haut de la fourchette. À ce prix et avec ces specs, si les Chinois ne se plantent pas complètement sur le software et les ADAS, elle va faire un carton!

Je viens d'apprendre l'existence de ce modèle. Je cherche une compacte pas trop tape-à-l'oeil, un peu joueuse et avec une bonne autonomie sur autoroute. J'essaie de résister aux sirènes chinoises, mais là ça coche presque toutes mes cases, et y'a pas grand chose en face. Sacrée allure je trouve, bien campée sur ses appuis, avec un petit air agressif sans verser dans l'excès! Qualité perçue bien meilleure qu'une e-C3 ou une MG4. Et c'est pas un ovni comme la ID.3 / un stormtrooper comme chez Kia. L'intérieur a l'air sobre et assez élégant, sans piano black. J'aime bien le gros accoudoir central. Elle a l'air confortable. Elle est équipée d'un LiDAR, ce qui permet d'espérer une conduite autonome plus fiable / plus polyvalente que ce qu'on a actuellement (caméras et/ou radar). Environ 500km WLTP en version long range. Le 30-80 en 20 minutes. Puissance crête 168kW. Et c'est une propulsion! En plus de ça, elle serait produite en Europe. Bon, j'imagine que beaucoup de pièces détachées viendront de chine, et probablement la batterie aussi. Pas encore de tarif pour l'Europe, mais je tablerais sur 30 000€ en France (bonus éco exclus) pour l'entrée de gamme en standard range et 35000€ pour la long range. J'ai pas trouvé les finitions. Y'en a peut-être qu'une. S'ils arrivent à satisfaire la demande, ça va faire très mal aux constructeurs européens... En points négatifs: Dommage, pas de contrôles physiques pour la clim. Et boutons physiques du volume au volant uniquement il semblerait 😕 (edit: il y a bien un potard sous l'écran, reste à voir s'il sert au volume, à la navigation ou à autre chose) J'aime pas trop le nom de la marque. En points à surveiller: Le software et les aides à la conduite. Les Chinois ont la réputation de systèmes mal traduits / mal pensés / mal calibrés / trop intrusifs. Si elle est distribuée par Stellantis, on peut espérer un support / un appro en pièces correct. Mais à vérifier. Constructeur "inconnu", donc attention à la survie du constructeur et à la décote...

Olivier de Charging Station fait ces observations: Lenteurs de la tablette Traductions tellement mauvaises qu'elles en sont incompréhensibles Plein de petits défauts logiciels agaçants, d' "aides" que personne n'a demandées Aide au suivi de voie trop rigide Planificateur qui ne trouve aucune borne Volant non capacitif, système qui demande à faire une pression le volant alors qu'on le touche (pénible en ligne droite) Bref, malgré le rebadge Mazda, on reconnaît bien là la patte de certains constructeurs chinois... C'est dommage, car du reste cette voiture ne manque pas de qualités, et le tarif est intéressant.

Repéré ici: https://maps.app.goo.gl/bNqpn6K4L4bJYPVZ8 Nouveau transformateur et installations ressemblant à une future station. Bornes pas encore installées. Peut-être Mobilize car garage Renault. Remplirait un énorme trou du réseau sur cette route très fréquentée l'été (la D1075 entre Grenoble et Sisteron).

Hello Antares, je déterre un peu ce topic mais je serais curieux d'avoir tes résultats! Ayant un Niro (cousin du Kona) et une install photovoltaïque, je souhaiterais moduler le courant de charge en fonction de la production... En tout cas, si la voiture refuse la charge sous 6A, c'est peut-être pour une bonne raison, même si elle peut descendre plus bas. J'ai lu que ça pouvait endommager le chargeur AC de la batterie, mais je ne sais pas si c'est vrai.

Hello @Rogasus, Intéressant que tu aies trouvé ce haut parleur, je n'en avais découvert l'existence qu'après de longues recherches 😀 Malheureusement, il est très difficile d'accès (il faut démonter tout le tableau de bord). Et à ma connaissance, il n'est pas sur son propre circuit, donc impossible d'en retirer le fusible sans affecter autre chose. Niveau logiciel, j'ai cherché partout y compris dans les menus cachés (engineering menu), je n'ai rien trouvé... Moi c'est le son de bienvenue/arrêt que je cherchais à désactiver.

Ah ben tu m'apprends qu'on peut faire des OTA, et qu'elles sont payantes. Perso j'ai fait la maj du mois dernier via clé USB sans souci.

C'est vrai que la Born c'est pas le plus discrète 😛 Quitte à partir sur cette plateforme je préférerais le look de l'ID3, mais les retours que j'ai sur l'ergonomie de l'ID3 sont mauvais, et il me semblait que la Born faisait un peu mieux. Cela dit, en regardant à nouveau, je vois pas trop la différence (boutons tactiles à retour haptique, pas top). Sinon la Mégane j'aime vraiment beaucoup son look intérieur et extérieur, surtout avec les jantes de 20". Elle est certes encore assez grosse mais très ramassée / trapue quand on la voit en vrai. La R5, faudrait que je la voie de plus près, mais je suis pas fan du look néo-rétro. Trop chère pour mon budget, et pas encore d'occasions.

Le kona partageant la même plateforme que le niro, je m'attends à retrouver les mêmes défauts...

Hello, J'ai une Kia e-niro depuis 4 ans et je commence à réfléchir à sa remplaçante. Roulant peu et étant seul, j'assume pas trop d'être au volant de cette grosse voiture à grosse batterie. Je voudrais quelque chose d'un peu plus sobre. Je la sors en gros max 2x par semaine, dont 1x pour un trajet de 300km sur autoroute. En été je parviens à faire tout le trajet sur une charge, en hiver non. Je peux charger au milieu donc j'ai pas absolument besoin d'autant d'autonomie, même si c'est un confort. Je me cherche aussi une voiture un peu plus "joueuse", ou en tout cas qui prenne moins de roulis. Une propulsion serait top aussi, mais j'ai l'impression qu'il n'y en a pas tant que ça. Enfin, j'aimerais une bonne insonorisation: la e-niro est tellement bruyante sur autoroute que je conduis avec des boules quiès. Voilà mes critères: À avoir absolument régul adaptatif maintien dans la voie (un bon qui marche bien) comodos des vrais boutons pour les fonctions essentielles (volume, play/pause/next, ...) carplay (ou alors un truc avec google maps/waze intégré) pas trop de roulis coffre avec hayon et/ou compatibilité crochet pour porte vélo contrôle de la clim & de la recharge à distance capteurs ultrasoniques & caméra de recul À avoir de préférence 250-300km d'autonomie sur autoroute pompe à chaleur propulsion bonne insonorisation réseau d'entretien développé (je mets surtout ça par rapport aux chinoises, j'ai un peu peur du support) préconditionnement des vrais boutons pour la clim apparence pas trop m'as-tu-vu Bonus V2L/V2H/V2G bonne courbe de recharge bon système audio voiture "dynamique" et position de conduite basse Budget: 30k, neuf ou occasion. Ça me dérange pas de viser un truc un peu daté. Les voitures que j'ai en tête pour l'instant: Mégane, 308/astra, Cupra born, TM3 pourquoi pas (mais alors une ancienne gen avec comodos et capteurs ultrasoniques) À vos claviers 🤓

Pareil ici, téléchargement rapide mais écriture incroyablement lente sur clé USB. Plusieurs heures. Il me semble que les maj précédentes avaient été plus rapides. Je ne l'ai toujours pas installée, j'attends d'avoir des retours. Pas de régressions apportées par cette maj?