astrapak

En fait c'est assez facile à déterminer. Le PTC consomme 5-6kw max par heure, si le pré conditionnement dure 30 min soit 3kWh ça veut dire qu'on perd environ 20km sur base de la conso autoroute. A une température de 0 degré, je gagne 3 degré max sur la batterie (58kWh) sur un trajet mixte de 40km. Autrement dit il ne faut pas compter sur le trajet pour chauffer la batterie (température idéale à 30 degré pour la charge). Donc chacun juge si le pré conditionnement est utile, moi je dis que oui rien que pour le gain de temps. Quant au gain d'argent il sera nul puisque sous 25 degré, la batterie est conditionnée automatiquement sur charge rapide. Donc dans tous les cas, on perd quelques kWh pour ça. Si ça vous intéresse de voir la gestion du BMS, je vous conseille d'investir dans car scanner avec un petit lecteur OBD.

Pour répondre à la question initiale, la charge à 7kw rechauffe la batterie de 3-4 degré par 10 degré dehors. Prochaine étape quand on sera proche de 0 degré, vérifier la température avant/après la mise en route du préchauffage de l'habitacle. J'avais lu que ça permettait de chauffer la batterie via la PAC.

Et bien on roule dans les mêmes conditions. Belge aussi avec les mêmes limitations de vitesse au ''sud'' de la Belgique 😁 58 ou 77?

Hello, Je commence : au quotidien (70-100km/jour) je ne regrette pas mon choix, il ne m'est pas nécessaire de trimballer plus de batterie et j'ai une conso de 15.4kWh sur 38000km/1 an et demi. Par contre en long trajet c'est vrai que j'aurai préféré une 77, non pas pour la distance supplémentaire à parcourir mais plus pour la vitesse de charge rapide qui reste assez basse sur la 58. En résumé je garde la 58 mais je ne crache pas sur la vitesse de charge de la 77 sur trajet supérieur à 400km. Je pense que la 59 corrige justement ce problème.

Attention de ne pas confondre Android auto et Android automotive. Tesla ne possède aucun des deux, Peugeot aucune idée. Le planificateur et gps fonctionne très bien. Je peux comprendre qu'on soit sensible à l'OS embarqué mais au quotidien qui s'en soucie ? Perso j'affiche l'écran de conso 99% du temps.

Pour donner ma pierre l'édifice. Le freinage est très bon... Quand c'est nécessaire. Au quotidien je roule en B et je n'ai donc pas besoin de freiner sauf pour m'arrêter ou pour un ralentissement imprévu. Mais il est vrai que le début de la course de la pédale est mollasson puisqu'il ne fait qu'utiliser la regen. Par contre si on appuie vraiment, ça freine très fort. Comme dit plus haut, ça dépend surtout de quelle véhicule on a l'habitude de conduire, pour ma part c'était une TT de 2021 et ça ça freinait fort 😁

Bonsoir, J'ai toujours eu le plug&charge sur ma voiture sans avoir un quelconque abonnement chez ionity. Après vérification de mon côté, effectivement le paiement via plug&charge est indépendant de l'application ionity puisque les renseignements de paiement sont dans l'application de la voiture (abonnement ELLI) et non ionity. C'est sans doute pour n'avoir qu'une seule facturation pour l'ensemble des bornes compatible P&C peu importe le fournisseur. Sur ce point c'est clairement mal fait, il devrait y avoir une liaison entre les deux permettant ainsi de bénéficier du meilleur tarif. Il y'a encore du chemin à faire à ce niveau là. Bonne soirée,

Il y a deux ans, en 3.2, il fallait accepter un certificat depuis l'application avant de pouvoir activer le P&C. Je doute donc que ça se soit activé tout seul sauf si la procédure à changé sur les nouvelles versions. La réaction est un peu excessive pour 20€...

C'est typiquement ce que fait une société lorsqu'elle ne veut pas faire le travail, donner un prix exorbitant pour que le client n'accepte pas.

Personne ne dit ça, il est dit qu'il ne faut pas laisser la voiture charger au delà de 100% ou 80 si les bornes rapides si elles sont saturées. Ne pas confondre charge rapide et charge lente non plus.

En Belgique, le nombre de bornes rapides est moins important qu'en France. En tout cas en Wallonie sur autoroute. Néanmoins ça se fait très bien sans planification.

Aller hop, on remet une pièce. https://www.facebook.com/share/v/j7LYR7sY4CjMjz3Z/ Comme quoi il n'y a pas que TF1 qui racontent de la merde même si c'est moins pire ici.

Les SUC étant pour la plupart ouvert à tous, c'est pas la solution. Et quand bien même c'était le cas, si tout le monde achète une Tesla pour avoir ce privilège, le problème se posera. Est-ce ce que l'attente aux bornes 2 - 4x par en vaut la peine de se prendre la tête ? Autant partir hors chassé croisé ou de nuit.

Pour ça j'ai l'explication, cela indique en fait les km et durée restants avant la prochaine direction. En gros toujours tout droit pendant 193km, hors juste après il sort de l'autoroute donc il ne suit pas le GPS. Mais oui, le montage n'est pas fait dans l'ordre chronologique.

Croire que c'est une erreur du journaliste c'est faux. C'est bidonné de A - Z. Déjà l'autonomie est de plus de 500km sur cette voiture et eux partent avec seulement 380km. Batterie pas à 100% donc. Le Planificateur de la voiture donne l'état des bornes à proximité, le planificateur ne va pas proposer une borne en maintenance/panne. Chez iecharge on voit les deux autres voitures, ne sont elles pas censées faire leur ''course'' de leur côté ? Du coup les 3h30 c'est avec ou sans le détour et la petite pause ? Et parce qu'il fallait un vainqueur et un perdant, le diesel termine premier avec une belle avance sur l'hybride. Parfait pour conforter le choix de Jean-Pierre qui fait 1000km d'une traite sur la bande du milieu avec son mazout. En vrai les 3 véhicules doivent faire la même durée puisqu'il n'est pas nécessaire de ravitailler l'un ou l'autre. Mais du coup, ça n'a pas d'intérêt !

C'est vraiment subjectif. Comparativement à mon ancienne voiture, une Audi TT de 2021 avec jantes de 19 taille basse oui elle est confortable, y a pas photos. Comparativement à la voiture de madame une Opel corsa de 2017, les suspensions de la born sont dures Citroen étant connu pour ses suspensions molassont ça va faire un choc mais en tenue de route ça n'aura rien à voir. Je préfère des suspensions dure et avoir moins de roulis mais j'ai 37 ans. Mon père qui à 62 ans trouve les suspensions trop raides pour son dos. Éventuellement prendre les suspensions pilotée pour choisir la dureté qui vous convient le mieux

Pour donner de l'eau au moulin, j'ai choisi la 58. Je fais 80km A/R pour le boulot plus des à côté, la 58 est largement suffisante. Mon plus gros trajet sur une journée a été de 700km, sans trop de souci. Bref après 22000km en 11 mois je tourne à 16.4kwh de moyenne ce qui me semble vraiment pas mal (15.3 avant le début de l'hiver). Si c'était à refaire je reprends la 58, la 77 doit avancer moins et le poids doit se faire sentir Le seul bémol de la 58 pour moi est sa vitesse de charge, sinon je ne me sens pas limité pour mon utilisation. Par contre j'ai une borne 7.4kw, je ne me vois pas charger avec autre chose de moins rapide mais 58 ou 77, même combat

Malheureusement je n'ai pas trouvé l'info dans obd11 mais j'ai peut être mal cherché

C'est déjà automobile propre qui disait dans le précédent lien que ce sont des batteries sk on.. donc s'ils sont persuadés de ce qu'ils disent, ils ne vont changer de fusils d'épaule Je préfère me référer à d'autres sites anglo-saxon VW is using LG Chem NCM712 Pouch cells for Europe, SK Innovation Cells for USA and CATL for China. These modules will also be used in Skoda and Cupra models. https://www.batterydesign.net/volkswagen-meb-battery-pack-id-family/#Overall Battery Pack and Cooling System https://www.evspecifications.com/en/model/7caa12f Voir cet excellent pdf avec les infos batterie de nombreux VE http://cleanfi.fi/data/documents/World_EVs.pdf Ou Google, suffit de mettre ncm712 et vag pour trouver une flopée de site qui parlent de LG pour les ID, Q4, Born, Enyaq Ok trouve même des spare parts LG.. https://www.google.com/search?q=ncm712+vag&oq=ncm712+vag&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIHCAEQIRigATIHCAIQIRigAdIBCDMzODJqMGo3qAIAsAIA&client=ms-android-oneplus-terr2-rso3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8&chrome_dse_attribution=1 Je ne vais pas copier tous les liens du web 😁 Je reste sur mes positions quant à la provenance des batteries pour nos born européennes

Moi je suis quasi certain, je peux regarder demain avec mon odbeleven si tu veux Dans tous les la courbe de recharge est connue

Sk on (anciennement sk innovation) c'est pour le marché US, Catl pour les chinois et LG pour l'Europe

Hello, Les batteries ce sont des LG Chem NCM712 pour les véhicules européens. Pour voir la dégradation ou plutôt une estimation par le BMS il faut utiliser un dongle obd avec car scanner et il indiquera la capacité max de la batterie

Bonjour, La born est sortie 1 an après l'id, les premiers problèmes de l'id ont donc été corrigé et le logiciel était déjà plus mature. Perso en 3.2 je n'ai aucun souci, en un an j'ai eu juste 2 freeze de l'écran central qui redémarre. Mais une voiture n'est pas l'autre. Pas de pré conditionnement même s'il existe un réchauffeur de batterie qui s'enclenche sous 0 degré et/ou quand la batterie est pas à température lors d'une charge rapide. Un jour peut-être... Des rumeurs indiquent que ce serait le cas sur les eniaq en 3.7.. à voir. Abrp fonctionne sans souci, soit avec un dongle obd pour la conso en temps réel soit via tronity mais pas en temps réel (maj toutes les 5 - 10 minutes) Mais honnêtement je préfère le GPS intégré ou maps.

En CCS aucune souci.. y a tout ce qu'il faut

Sur recharge rapide oui, il réchauffe la batterie dès le démarrage de la charge, constaté avec car scanner. Sur charge lente non même en préchauffant l'habitacle ou alors par des températures négatives,avec le temps clément je n'ai pas encore constaté la chose PTC Heater = réchauffeur de batterie // environ 5kw de conso +/- 400v x 12.25a Battery inlet temprature = température d'entrée dans le système de chauffage/ refroidissement de la batterie