Razormark

C'est une bonne remarque. Il me faut trouver mon multimètre pour y jeter un œil. Mais je dirais qu'en dessous de 12,5 volt cela semble un peu faible. Un petit coup de chargeur intelligent ne ferait pas de mal avant de reprendre la mesure.

Et bien ils auront mis le temps mais VW n'aura eu de cesse d'améliorer sa plateforme MEB.

Bonjour, Il faut aller dans une menu différent pour afficher la version de l'OS de la voiture.

Après un an de GTX je viens enfin de trouver comment améliorer la sono. Jusqu'à présent je trouvais ça mieux que ma première ID.3 en 2.1 et uniquement à l'avant, mais pas de quoi sauter au plafond. Je n'avais encore jamais activé le mode Surround : Avec une focalisation sonore sur neutre : Et un égaliseur un peu retouché pour être neutre en mode "Pure" : Caisson de basse : +2 100Hz : +1 350Hz : +3 1kHz : +2 3.5kHz : +1 10kHz : +2 Via l'application Spotify embarquée ou en connectant Android Auto en USB avec le mode lossless sur Spotify la sono commence à me plaire. La courbe de l'égaliseur est réglée neutre n'écoutant jamais de musique électronique. Pour ceux qui en écoute il faudrait sans doute faire +2 à +3 sur le caisson de basse et les basses fréquences 😉.

Je ne sais pas quel virage va prendre VW sur ce point, mais cela ne m'étonnerait pas que les disques arrivent à l'arrière afin de répondre aux remarques de certains que cela dérangent. Proposer un touché de pédale faisant l'unanimité, que ce soit avec ou sans tambours, sera apprécié. Encore une fois le choix était logique pour l'Europe du Nord. Il s'agit même d'un point fort ces fameux tambours pour un marché comme la Norvège où la rouille sur les freins arrière des électriques et hybrides semble être un problème. Je suis tout à fait d'accord avec vous, c'est sur le touché de la pédale que VAG devrait travailler en priorité. Il y a 2 touchés de pédales actuellement : le début de la course c'est le freinage régénératif et à partir d'une certaine course on passe sur l'hydraulique. Avec des semelles épaisses/normales cela donne un côté spongieux surtout à la transition du régénératif à l'hydraulique. Conduisant en chaussettes ou avec des chaussures à la semelle excessivement fine, il devient plus simple de gérer les freins en fonction des besoins. Surtout pour les quelques réfractaires au One Pedal ne pouvant se passer d'appuyer avec le pied pour ralentir dont je suis 😢. Sur ma première ID.3 MY21 le touché des freins était nettement moins agréable. Une vraie amélioration sur la GTX au quotidien.

Voici la procédure pour contrôler si la voiture est en ligne côté ID.OS : VID_20260212_220942.mp4

Bonjour, Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus. La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours. Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver. Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.

Bonjour, Il est possible que vous ayez désactivé manuellement les données de la voiture ce qui la placerait en mode hors ligne.

En 20 pouces les suspensions DCC permettent d'offrir un excellent confort ! Mais pour avoir essayé une ID.3 en 20 pouces sans suspension DCC je suis d'accord avec vous !

Sur la plateforme MEB+ (ID.Polo) il s'agit d'une traction avec le freinage régénératif via le moteur sur le train avant. Il y a donc un intérêt aux 4 disques. La plateforme MEB ayant le moteur principal sur le train arrière, le gros de la décélération sur l'arrière se fait via cela et non les freins (puissance de freinage de 0,25G). La sensation à la pédale pourrait être meilleure et en conduite sportive prolongée cela doit avoir des limites mais une ID.3 passe de 100km/h à zéro en 34m environ ce qui est bon. Cela pourrait être bien de cocher l'option à la commande. Il y a une logique aux deux 😉.

Merci 👍.

C'est dommage que cela ne soit pas de série. Pour l'instant on ne peut pas le faire rajouter par programmation donc il vaut mieux le prendre à la commande. J'avais rajouté le travel assist sur ma première ID.3 via OBD11 et je ne m'en servais jamais. Comme quoi … Bonjour, Connaissez-vous le modèle exact de Potenza ? Pour avoir essayé la GTX Performance avec des PS4 en 235 sur 1000km j'avais trouvé la voiture transformée par rapport aux Turanza 6 en 215. Avec des Potenza en 235, des ressorts un peu plus court (2 à 4 cm) et une barre stabilisatrice plus rigide cela pourrait bien améliorer le comportement.

Bonjour, Le Kilométrage affiché à 100% de batterie dépend des données longue durée que l’on peut remettre à zéro. Votre Born est équipée du moteur APP310, la GTX Performance est elle équipée de l’APP550 qui consomme moins à trajet identique.

Je pense que les feux dels matriciels sont un argument pour VW qui proposent ses Matrix LED sur ses différents modèles. Je ne sais pas pourquoi la Born ne le propose toujours pas mais c’est comme cela 😉. La GTX Performance propose la sono Harman Kardon par défaut. Pas besoin de prendre la moindre option, alors qu’il faut s’acquitter d’un supplément pour y avoir droit chez Cupra. Alors certes on ne peut pas tracter avec l’ID.3 officiellement chez VW, mais on peut utiliser un porte vélo sur attelage et pour certains comme moi le fait que la Born ne le propose pas est éliminatoire. En plus j’attend de recevoir mon nouveau porte-vélo Thule avec son coffre en option qui me permettra de transporter des choses sans salir la voiture. Sachant que ni l’une ni l’autre ne peuvent recevoir de barres de toit, pour qui veut transporter ses vélos comme moi cela peut jouer. Il faut que tu puisses essayer ces deux voitures pour te faire ton idée. Le problème actuel de la Born c’est qu’elle en propose moins pour son argent. Elle n’est pas aussi configurable en France que dans d’autres pays d’Europe. À partir du moment où ton choix s’effectue en toute connaissance de cause tu ne te tromperas pas ! Deux montes homologuées sur la GTX Performance : 215 45 R20 et 235 40 R20. Pas besoin de changer de jantes. Je suppose que cela doit être identique sur la Born VZ 325.

L'ID.3 GTX Performance: primeur des mises à jour équipement de série plus complet (sono améliorée, HUD, etc …) les feux matriciels à diodes (toujours pas le cas de la Born) qui offrent un bien meilleur confort d'éclairage de mon point de vue densité et expertise du réseau VW plus importante en cas de pépin technique. Cela ne veut pas dire qu'ils n'y arriveront pas chez Cupra mais que cela sera sans doute plus simple ou facile avec VW offre la possibilité de faire installer un attelage pour un porte vélo ou un coffre d'attelage permet de commander la voiture avec des pneus en 215 45 R20 (confort, autonomie) ou en 235 40 R20 avec un monte plus sportive (comme la Born) sellerie différente entre la GTX Performance et la Born (en fonction des préférences des uns et des autres) Plus d'accessoires tiers spécifiques à l'ID.3 de disponibles. Essayez les deux voitures pour voir celle qui vous plaît le plus. Je suppose que sur ce post on penchera plus en faveur de l'ID.3. L'essentiel c'est de trouver le modèle qui vous convienne le plus.