Razormark

Petit retour autoroutier sur la GTX en plein mois de Janvier. Question confort le mode individuel a été configuré avec les suspensions les plus souples possibles avec les autres paramètres similaires au mode confort. Toujours aussi étonné par le confort permis par ces suspensions sur une compacte et le massage des sièges que je trouve agréable sur des trajets de plusieurs heures. Je suppose que pour certains c'est un gadget, mais mon corps ne dit pas non et j'ai l'impression d'être bien plus frais à l'arrivée qu'avec ma première ID.3. Je serai curieux de rouler à nouveau une suspension hydractive Citroën pour comparer. Et question recharge rapide pour un véhicule en 400V, elle se débrouille vraiment bien. Les 185kW sont là sous réserve d'arriver à la borne en dessous de 30% (je ne sais plus quel pourcentage exact) et la voiture maintient les 150kW jusqu'à 50% environ). Sur la charge photographiée ci-dessus, 28,126kWh ont été récupérés en 10min et 6 secondes, soit une puissance de charge moyenne de 166.5kW. Véhicule branché à 17 ou 18% et charge coupée automatiquement à 50%. Il s'agit un peu de ma charge typique en arrivant assez bas à la borne et en repartant à environ 50%, un arrêt de 10 minutes à peine le temps d'aller aux toilettes. Pour un arrêt à 50% et une fin de charge à 70% (la voiture passe en dessous des 100kW aux alentours de 70%) je constate une courbe de charge moyenne de 107kW. Là encore arrêt de 10 minutes. L'abonnement We Charge Go se rentabilise vite (39 centimes du kWh), et en partant de chez soi à 100% de batterie le coût au 100km est particulièrement intéressant dans certains cas comme le mien (panneaux solaires). Mon coût est de 1.5 à 3.5€/100km sur des distances de 500 à 700km en moyenne, partir de chez moi à 100% ne me coûtant rien du tout rendant la chose possible. Ionity fonctionne plutôt bien à quelques bémols : le plug and charge prend un peu de temps pour se lancer (plus d'1 minute) si le plug and charge ne fonctionne pas ou qu'on doive changer de borne pour x raison alors il faudra passer sa carte We Charge car le plug and charge mettra un léger moment avant de refonctionner. si on veut aller vite il faut scanner sa carte We Charge pour faire démarrer la charge le plus rapidement possible si comme moi on a la chance de ne pas avoir à utiliser le réseau Ionity en période de chassé-croisé Au prix moyen du kWh en France, en comptant la charge à la maison pour partir à 100% et en incluant les pertes à la recharge cela donne entre 3.5 et 5.5€/100km pour parcourir 500 à 700km dans des scenarii identiques au mien. Pas étonnant de croiser pas mal de taxis en électriques, un jour ou l'autre des taxes finiront par rendre la chose moins intéressante … en attendant l'agrément moteur avec un coût au 100km aussi faible sur un véhicule moderne, c'est uniquement en électrique. Pour ce qui est planification des trajets avec recharge rapide, celui de l'application Volkswagen sur le téléphone colle désormais parfaitement aux besoins demandés : arrivée à la borne et/ou à destination à un pourcentage cible, réseau de charge et réseau de bornes, temps de charge restant sur l'application avec décompte, pré conditionnement de la batterie. Inconvénients: il faut utiliser le guidage de la voiture (pas d'alertes type Waze) et il faut envoyer l'itinéraire du téléphone/tablette à la voiture et non le faire directement de la voiture car impossible d'affiner aussi efficacement.

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute. Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois.

Il semble que vous aillez un problème _ avec votre câble de recharge T2. Vous devriez essayer de le dérouler et de l'enrouler à nouveau. Puis essayez de le secouer un peu pour arriver à obtenir la communication entre la voiture et la borne. Il se peut que l'un des brins du câble soit un peu abîmé à la longue en ne le manipulant pas toujours de la façon idéale.

Dans le midi l’été, il peut y avoir une différence jusqu’à 20° C dans l’habitacle en plein soleil entre le noir et le blanc. Comme le dit @Gerald Dubreucq l’impact de la climatisation sur une voiture électrique est assez négligeable pour que ce ne soit pas trop gênant. Surtout si on pré-conditionne l’habitacle à distance. Même avec le toit en noir, l’habitacle de la blanche est moins chaud l’été que la gris pierre de Lune. Cela doit se jouer dans les 10°C de différence au ressenti. Logiquement le gris clair métallisé doit être une couleur moins gênante avec le soleil. Pour avoir eu à rouler dans une e2008 noire presque un mois en plein été dernier, ce n’était pas très agréable tant l’habitacle emmagasiné de la chaleur et la climatisation performante de ce véhicule ne sauvait pas les meubles sur les premiers kilomètres.

Il s'agit d'une coque avec une finition simili-carbone. Un film PPF a été posé sur cette partie et celles des portes en noir laqué piano, puis la coque a été posée. La chose est collée avec du double face. Ça se trouve sur aliexpress, il faut faire attention de commander les modèles pour volant à gauche 😉. Il y a aussi un petit passe câble en simili-carbone, ça permet de faire ressortir un câble branché sur l'USB en gardant fermer le rangement central. En se rapprochant le côté simili carbone est plus évident, surtout si on est régulièrement au contact de véritable carbone, c'est mon cas. La finition matte permet de faire diminuer les reflets dans l'habitacle. Je pense que cette scène a été expérimentée par plusieurs utilisateurs d'ID.3 GTX. La bouille passe partout de l'auto joue peut être un rôle là dedans, mais aller savoir pourquoi il y a ce désir de doubler aussi vite que possible 🤔. Il ne faut pas dire cela en riant 😉. La plus rapide est sans doute la plus légère et la plus lente la plus lourde. Le gris pierre de Lune se rapprochant de la couleur de la couche d'accroche, moins de peinture donc moins de poids. Et la plus lourde doit être la blanche, la couleur nécessitant plus de couches. Pas certain que cela soit quantifiable en terme de performances 😉!

Il me semblait avoir pris des pincettes en disant « certains de ces conducteurs » et non pas tous les conducteurs. Tout comme il me semblait avoir parlé de gens « peu respectueux des règles », le terme fou furieux ne reflète pas mon message 😉. Lorsque tu te fais doubler par ce genre de personne et qu'elle reste à ta hauteur pour te regarder je jette un bref coup d'œil oui, surtout lorsque je suis sur une ligne droite de plusieurs kilomètres avec l'ACC engagé. Il faudrait que je vous partage ce genre de moment capturé par une dashcam pour que vous compreniez. Vous avez peut être la chance de ne pas croiser sur la route ce genre de personne. En tout cas vous avez de l'imagimation pour me figurer en train de régler des comptes sur la route ! J'ai trouvé cela aussi amusant qu'éloigné de la réalité 🙂‍↕️. Sinon j'ai un nez de clown dans le rangement central, c'est beaucoup plus amusant et efficace😁: VID_20260126_195226.mp4 J'ai hâte de lire la suite supposée de mes aventures. Difficile de prendre mal la chose lorsqu'on a un nez de clown à porté 😉 !

Une fois de temps en temps ça ne fera pas de mal. Si on le fait régulièrement à la longue le caoutchouc réagira mal. Après je viens de regarder par curiosité la composition de la lamelle sur le haut de gamme Bosch, ça contient pas mal de silicone donc je ne pense pas que tu vas l'endommager si vite que cela avec du WD40. L'idéal serait un spray lubrifiant à base de silicone, cela existe sous la marque WD40. Ayant essayé avec du Silicon Shine de MucOff (gratuit au travail), cela dépanne aussi très bien et en théorie plus efficace. Attention à ne pas en mettre sur le carrosserie, le silicone c'est de la Kryptonite pour les carrossiers 🤣. Voici une vidéo montrant l'astuce sur le positionnement de l'angle d'attaque de la lame du balais :

Le WD40 contient des solvants qui peuvent endommager le caoutchouc même moderne d'un balais si on le fait trop souvent. Cela dit ça m'a dépanné dans le passé comme astuce. Il y a des produits pour traiter le caoutchouc et les joints en les protégeant des UV, c'est plus efficace pour cette utilisation. Sinon je vous invite à chercher des vidéos montrant l'astuce visant à déformer le balais pour améliorer le contact de la lame du balais avec la vitre. C'est cela qui enlève le bruit et de façon durable. Astuce partagée par un garagiste il y a longtemps de cela ! Le WD40 laisse de légères traces et l'effet ne dure pas avec des pluies torrentielles. Circulant entre dans l'Hérault, le Gard et l'Aude, ces deux derniers mois avec plusieurs phénomènes cévenol ont eu raison de mon essuie glace arrière.

Bonjour, Avant de dériver sur l'accélération, il s'agissait plus de partager mon impression lié à la couleur. Le gris pierre de lune étant la couleur de base, cela permet de passer encore plus inaperçu. Ma remarque ne valait pas que face à des voitures thermiques 😉. Des conducteurs peu respectueux des règles il y en a également en électrique. Je m'excuse par avance pour le stéréotype qui va suivre mais il semblerait que certains de ces conducteurs soient passés d'une marque aux anneaux ou à l'hélice à une Tesla. Ce qui est rigolo c'est que ces Tesla conduites de la sorte ne sont jamais des performance. Des signes explicites sont envoyés par ces conducteurs une fois qu'ils sont enfin arrivés à leur fin, non sans mal. Mais pour eux une petite ID.3 grise ça ne doit pas pouvoir faire cela 🤣.

Désolé d'avoir lancé un débat bien malgré moi. Merci @CAC72 de ne pas me prêter des intentions qui ne sont pas les miennes. Cela n'a rien à voir avec le fait de ne pas accepter de se faire doubler. Accélérer lorsque l'on se fait doubler n'est pas autorisé par le code de la route. Il y a en revanche bien d'autres situations où l'on est dans son bon droit pour accélérer et ainsi ne pas se faire doubler par des usagers de la route ne respectant pas le code de la route et mettant en danger les autres ainsi qu'eux mêmes. L'avantage de la GTX est de pouvoir laisser facilement derrière soit ce genre d'automobilites peu soucieux des autres. Dommage que je n'ai pas encore trouvé le temps d'installer mes dash cams mais j'aurais bien partagé avec le forum une Seat Cupra diesel préparée s'amusant à "roll coal" (gavage de diesel provoquant une fumée noire type chalutier) des cyclistes et un pauvre Dacia Spring qui n'avait rien demandé. S'apprétant à faire de même avec moi il n'en a jamais eu l'occasion sans que j'ai à enfreindre une fois le code de la route🤣.

Remplacement du balais d'essuie glace arrière d'origine (Valéo je crois bien) par un Bosch Aerotwin (référence 4047026577099). Moins de 11€ sur Auto-doc. En 10.000km et un peu moins de 6 mois le bruit devenait désagréable et l'efficacité ne me donnait pas satisfaction en plus de ne jamais avoir été parfaitement silencieux même neuf. Malgré la technique consistant à tordre légèrement le balais pour assurer un contact régulier du caoutchouc sur le carreau, lui même traité avec un produit hydrophobe Glaco.

Je viens de retomber sur la dernière photo prise avant accident de ma première GTX, le blanc nacré me manque 😥. Le gris pierre de lune est plus facile à garder propre, a un côté un peu plus passe partout mais il manque un je ne sais quoi … L'avantage c'est de pouvoir surprendre régulièrement des usagers de la route pensant à tort doubler une ID.3 banale là où il ne faudrait pas . Demain petit contrôle de la sculpture restante des pneus d'origine après 10.000km.

Cela fonctionne toujours de mon côté, que ce soit sur Android (version 16 avec mise à jour de janvier 2026) ou iPadOS 26.2.

Bonsoir, J’en suis à ma 3ème ID.3 et toutes ont été protégées au niveau des écrans avec un verre trempé acheté sur Aliexpress.

Je ne connais pas Westfalia mais la marque existant depuis un moment je suppose que la plupart des produits sont de bonne facture. Si en plus ilest homologué pour 130kmph c'est que cela ne doit pas remuer dans tous les sens ! Nous avions pour habitude de commencer à rouler à 110km/h pendant quelques centaines de kilomètres pour s'assurer que cela tienne avant de rouler à 120 ou 130km/h selon les pays 😉. Pour la hauteur avec l'ID.3 ce n'est pas un problème. Il faudra que je le prenne en photo un de ces jours . Je ne dois pas être loin des 10.000km en ID.3 avec le porte vélo depuis 4 ½ ans. Dans le cas où je transporte un vélo ou des vélos qui ne sont pas les miens, allure souple à 110-120km/h. Mais avec les miens 133km/h compteur avec quelques dépassements au besoin mais toujours en roulant souple. J'ai un gros Vttae mais ultra léger (moins de 20kg), le vélo de descente à 18kg, le route à 7kg (lui on ne le sent pas) et mon Vtt d'enduro à 13.5kg. C'est mon enduro qu'on sent le plus car il a un empattement très long ! Les Vtcae à 25-30kg j'enlève la batterie pour le transport car c'est la loi et ça ne se sent pas tant que cela !