Razormark

Avec le prix du litre de carburant actuellement je pense que nous ne sommes pas les plus malchanceux. Les chiffres devraient parler d'eux mêmes. En roulant 250000km/an avec la GTX : 18kWh/100km de moyenne sur l'année avec : 2/3 d'autoroute, respect des limitations de vitesses, quelques accélérations, sans se priver du chauffage ou de la climatisation En rechargeant le véhicule à domicile, en tenant compte de la perte de rendement de 14% (plutôt 11,5 à 11,75% sur mes bornes AC), en heure pleine à 0,2065 € / kWh ça donne un coût de 4,24€/100km en tenant compte des pertes à la recharge. Avec une recharge en heure creuse à 0,1579 € / kWh cela donne 3,24€/100km. En ne rechargeant qu'à domicile et en tenant compte des 14% de perte, cela coûte 1060€ pour faire 25000km en heure pleine et 810€ en heure creuse. En roulant avec une Golf 8 GTE mk2 25000km/an : Sur les mêmes trajets je pars sur 4,25L/100km de carburant et 19,7kWh/100km. Sachant que la batterie a une capacité nette de 19,7kWh, je rajoute 14% de perte à la recharge pour arriver à 22,458kWh/100km. En prenant un prix moyen de 2,1€/L pour du 98, et rechargeant la batterie à domicile ça donne 13,56€/100km en heure pleine et 12,47€/100km en heure creuse. Si le litre de 98 reste au même prix, en ne rechargeant qu'à domicile cela coûte 3390€ pour faire 25000km en heure pleine et 3117,5€ en heure creuse. En roulant 25000km/an avec une Golf 8 GTI mk2 : Toujours sur un même type de trajet, la consommation moyenne estimée sera de 8,5L/100km. Avec le litre de 98 à 2,1€, ça donne 17,85€/100km. Et il faudra dépenser 4462,5€ pour parcourir 25000km à 2,1€/L. Si conversion à l'E85 de la GTI et de la GTE via Flex-Fuel : perte de la garantie constructeur sur le moteur et sur le circuit de carburant Avec la GTI je rajoute 25% de consommation ce qui donne 7,44€/100km avec de l'E85 à 0,7€/L . Soit 1860€ pour faire 25000km. Avec la GTE utilisée en hybride rechargeable, en rajoutant 25% de consommation le tout avec 0,7€/L d'E85, cela revient en heure pleine à 8,36€/100km et 2090€ pour faire 25000km, la même chose en heure creuse 7,26€/100km et 1815€. En utilisant la GTE comme un hybride non rechargeable, pour une consommation de 6,5L/100km avec du SP98 sur les mêmes trajets, en comptant une surconsommation de 25% à l'E85 pour 0,7€/L cela reviendrait à 4,55€/100km et 1137,5€ pour faire 25000km. Sans dire que ces trois voitures se valent, elles peuvent à défaut être comparées pour le coût d'exploitation en énergie. Sur des véhicules neufs ou encore sous garantie, j'attendrais l'expiration de la garantie avant de monter un boîtier de type Flex-Fuel pour rouler à l'E85. À la question : Pourquoi ne roulerions nous pas tous à l'E85 ? La France a consommé 48 millions de m³ de carburant routier en 2024 dont 1,6 million d'ethanol. Si toutes les voitures avaient été électriques en France en 2024, en prenant comme hypothèse que tous les véhicules thermiques de 2024 avaient un rendement thermique de 28% (pourcentage d'énergie dans 1L de carburant transformé en énergie mécanique), que toute l'électricité de ces voitures électriques soit produite par des centrales tournant avec du carburant routier (scénario le moins probable car mauvais rendement) et en tenant compte des pertes liées à la distribution, la France ne consommerait plus que 15 à 16 million de m³ de carburant routier (rendement du moteur électrique proche de l'idéal). En utilisant toute la surface de terre cultivable en France et en ne produisant plus de nourriture, nous pourrions produire en moyenne 20 à 25 millions de m³ de bio-ethanol par an. Sachant que du carburant routier classique contient 1.5 fois plus de calories que l'ethanol. Le bio ethanol ça ne peut fonctionner que dans quelques pays comme le Brésil où il est possible d'être auto-suffisant au niveau alimentaire et au niveau de la consommation de bio-éthanol.

Consommations du mois de Mars : toujours 2/3 d'autoroute, beaucoup de vent défavorable sur l'A9 surtout le soir en rentrant, l'impression de dépasser plus fréquemment avec de nombreux véhicules qui doublent à 120kmph sur la gauche sur une 3 voies.

Concours de circonstance en notre faveur ! Et en plus la GTX est assez agréable au quotidien. Les questions sur la voiture électrique se font plus nombreuses dans mon entourage qu'avant les problèmes géopolitiques du moment. VAG tout comme les autres constructeurs avec une offre cohérente en électrique, vont peut être remplir les carnets de commandes pour quelques temps. Si le prix du pétrole venait à se maintenir à des niveaux élevés sur plusieurs mois, la décote en occasion des véhicules électriques avec une bonne autonomie et une bonne courbe de recharge comme la GTX pourrait rendre possible un passage à la future ID.3 Neo GTI à moindre prix ! Je précise ne pas souhaiter que les prix du pétrole se maintiennent à ce niveau longtemps car cela serait un problème pour pas mal de gens dans notre pays.

Je suis de l’avis bug logiciel. Cela a dû m’arriver une ou deux fois sur la première ID.2 de 2021. Appuyer longuement sur le bouton marche/arrêt de l’écran central pour forcer un redémarrage de l’info divertissement avec un arrêt du véhicule en sortant et en rentrant à nouveau dans le véhicule cela avait solutionné le problème. Ayant eu besoin du guidage via Android auto lorsque le problème est survenu, j’avais procédé de la sorte.

En tout cas cela a l'air d'aller dans la bonne direction. La première itération de l'ID.3 ne faisait pas l'unanimité chez tout le monde mais la base était assez bonne pour évoluer. Si je comprends bien c'est aussi le retour du badge GTI sur la prochaine ID.3 Neo en fin d'année 2026. Je suis content pour ceux qui recevront cette ID.3 Neo, la seule nouveauté dont j'aurais aimé bénéficier sur ma GTX étant la clé sur smartphone.

Consommations du mois de Février :C'est dans les clous de la consommation l'année précédente, sauf que l'année dernière je découvrais le véhicule à la même période. Toujours 2/3 d'autoroute à la vitesse maximum autorisée. Je dois bien en être à 300km d'autoroute avec un vélo sur le porte vélo ce mois ci. Comme il s'agit de vélo de client à livrer conduite souple et pas plus de 110km/h GPS. D'ailleurs voici quelques consommations à 110km/h de moyenne GPS avec un vélo sur le porte vélo : Circulation fluide dans les deux cas sur la même partie d'autoroute A9, à des heures et températures différentes. Dans les deux cas il s'agissait de livrer un même modèle de vélo dans la même taille avec une prise au vent importante et des pneus pas aéro du tout (Moustache Samedi 27 Xroad). Lorsqu'il s'agit de mon ou de mes vélos sur le porte vélo là je roule à 130km/h GPS. Il faudra que je relève les consommations. Attelage VW monté en concession et porte vélo Thule Velo Compact pour 2 vélos (qui rentre parfaitement dans le coffre une fois replié 😎).

À voir pour vous si cela venez à se reproduire. Si tel était le cas la garantie couvrira ce défaut. Mais je vous accorde que les défauts/pannes sur l'électronique quand ils vont et viennent cela peut être frustrant de ne pas pouvoir faire constater son problème par un pro. J'ai une ligne rouge qui apparaît et disparaît de mon iPad en ce moment et c'est en train de me rendre fou 🤣.

Peut-être est-ce lié à la condensation et l’humidité matinale. Il peut m’arriver de temps en temps d’avoir ce message le matin concernant les capteurs de la face avant. Dès que la voiture se déplace au dessus d’une certaine vitesse lorsque je rentre sur l’autoroute tout revient dans l’ordre.

C'est une bonne remarque. Il me faut trouver mon multimètre pour y jeter un œil. Mais je dirais qu'en dessous de 12,5 volt cela semble un peu faible. Un petit coup de chargeur intelligent ne ferait pas de mal avant de reprendre la mesure.

Et bien ils auront mis le temps mais VW n'aura eu de cesse d'améliorer sa plateforme MEB.

Bonjour, Il faut aller dans une menu différent pour afficher la version de l'OS de la voiture.

Après un an de GTX je viens enfin de trouver comment améliorer la sono. Jusqu'à présent je trouvais ça mieux que ma première ID.3 en 2.1 et uniquement à l'avant, mais pas de quoi sauter au plafond. Je n'avais encore jamais activé le mode Surround : Avec une focalisation sonore sur neutre : Et un égaliseur un peu retouché pour être neutre en mode "Pure" : Caisson de basse : +2 100Hz : +1 350Hz : +3 1kHz : +2 3.5kHz : +1 10kHz : +2 Via l'application Spotify embarquée ou en connectant Android Auto en USB avec le mode lossless sur Spotify la sono commence à me plaire. La courbe de l'égaliseur est réglée neutre n'écoutant jamais de musique électronique. Pour ceux qui en écoute il faudrait sans doute faire +2 à +3 sur le caisson de basse et les basses fréquences 😉.

Je ne sais pas quel virage va prendre VW sur ce point, mais cela ne m'étonnerait pas que les disques arrivent à l'arrière afin de répondre aux remarques de certains que cela dérangent. Proposer un touché de pédale faisant l'unanimité, que ce soit avec ou sans tambours, sera apprécié. Encore une fois le choix était logique pour l'Europe du Nord. Il s'agit même d'un point fort ces fameux tambours pour un marché comme la Norvège où la rouille sur les freins arrière des électriques et hybrides semble être un problème. Je suis tout à fait d'accord avec vous, c'est sur le touché de la pédale que VAG devrait travailler en priorité. Il y a 2 touchés de pédales actuellement : le début de la course c'est le freinage régénératif et à partir d'une certaine course on passe sur l'hydraulique. Avec des semelles épaisses/normales cela donne un côté spongieux surtout à la transition du régénératif à l'hydraulique. Conduisant en chaussettes ou avec des chaussures à la semelle excessivement fine, il devient plus simple de gérer les freins en fonction des besoins. Surtout pour les quelques réfractaires au One Pedal ne pouvant se passer d'appuyer avec le pied pour ralentir dont je suis 😢. Sur ma première ID.3 MY21 le touché des freins était nettement moins agréable. Une vraie amélioration sur la GTX au quotidien.

Voici la procédure pour contrôler si la voiture est en ligne côté ID.OS : VID_20260212_220942.mp4

Bonjour, Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus. La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours. Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver. Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.