Razormark

Je ne connais pas Westfalia mais la marque existant depuis un moment je suppose que la plupart des produits sont de bonne facture. Si en plus ilest homologué pour 130kmph c'est que cela ne doit pas remuer dans tous les sens ! Nous avions pour habitude de commencer à rouler à 110km/h pendant quelques centaines de kilomètres pour s'assurer que cela tienne avant de rouler à 120 ou 130km/h selon les pays 😉. Pour la hauteur avec l'ID.3 ce n'est pas un problème. Il faudra que je le prenne en photo un de ces jours . Je ne dois pas être loin des 10.000km en ID.3 avec le porte vélo depuis 4 ½ ans. Dans le cas où je transporte un vélo ou des vélos qui ne sont pas les miens, allure souple à 110-120km/h. Mais avec les miens 133km/h compteur avec quelques dépassements au besoin mais toujours en roulant souple. J'ai un gros Vttae mais ultra léger (moins de 20kg), le vélo de descente à 18kg, le route à 7kg (lui on ne le sent pas) et mon Vtt d'enduro à 13.5kg. C'est mon enduro qu'on sent le plus car il a un empattement très long ! Les Vtcae à 25-30kg j'enlève la batterie pour le transport car c'est la loi et ça ne se sent pas tant que cela !

En fonction du programme et des usages ou besoins le prix peut faire le grand écart sur un porte vélo plateforme pour boule d'attelage. En cas d'utilisation fréquente et à partir d'une certaine distance à parcourir, il peut être pertinent de regarder du côté de Thule. Il est facile d'en trouver sur le bon coin ou le Facebook market place et certains n'ont été utilisés que pour quelques trajets pour les vacances. Si jamais un ou plusieurs pièces sont à remplacées, tout se trouve et peut être commandé même pour des modèles ayant plus de 20 ans. Il y a aussi la fabrication européenne qui peut avoir son importance pour certains. Le dernier point : la sécurité. Toujours satisfait dans ce domaine chez eux. Nous avons eu l'occasion d'utiliser toutes sortes de marques au travail ou dans le privée avec toutes sortes de vélos, et le retour a toujours été excellent avec eux. Il y a de très bons modèles chez tous les fabricants mais pas tout le temps. Quelques anecdotes : un 3 vélos à plateforme basculable et autorisant l'accès à la mâle qui a décidé de basculer à 85mph 🫣, sauver in extremis par un strap de sécurité que nous attachions toujours au cas ou 🙃. Même histoire mais en Europe dans le Stelvio avec le fourgon d'assistance mais avec une marque française. Là encore sauvé par un strap de sécurité. Bis repetita avec cette marque française sur l'autoroute en Pologne. Autant dire que nous n'avons plus jamais utilisé cette marque pour les plateformes … Jamais eu de problème avec leurs modèles pour le toit en dehors du bruit aéro infernal à partir de 110km/h. Sans doute de la paranoïa de mon côté après des années d'usage plus intensif que la moyenne avec des porte vélos. Autre point, les Thule sur plateforme sont homologués 130km/h, la concurrence est plus souvent à 110km/h.

Bonjour, Le poids accepté par la boule d'attelage est 75kg. Tant qu'on reste dans cette limite on peut faire ce que l'on souhaite, y compris utiliser votre coffre d'attelage Renault 😉. Pour ce qui va suivre je précise travailler dans le vélo et être revendeur Thule. Pas de publicité mais une connaissance des produits. Pour un 4 vélos cela va être difficile à trouver chez Thule. Il y a la famille HangOn qui propose d'origine 4 emplacements. Il pèse 10kg avec une capacité de charge de 60kg au total avec jusqu'à 15kg par vélo. En revanche s'il s'agit bien d'un porte vélo d'attelage ce n'est pas un modèle à plateforme, il ne sera pas possible de transporter tous les types de vélo surtout si on souhaite en transporter 4. Et impossible de transporter un vélo à assistance électrique en dehors de certains vélos très haut de gamme de route ou vtt. Pour pouvoir transporter tous les vélos, les plus versatiles seront les modèles à plateforme. Chez Thule la famille Velo Compact pour 3 vélos pèse à vide 19 à 20kg avec une capacité de charge de 60kgs au total. Cette famille Velo Compact est la seule à permettre l'adaptateur 4ème vélo. Cet adaptateur pèse 3kg environ, du coup cela diminue la charge utile de 60 à 57kg. Chez Thule il existe aussi la famille Easy Fold ainsi que l'Epos, disponible pour 3 vélos qui permet aussi d'être utilisée avec un coffre d'attelage. Les modèles Easy Fold XT et Epos acceptent le coffre Santu qui pèse 15kg environ et accepte jusqu'à 45kg de charge. Il y a l'Easy Fold 3 qui lui accepte le coffre Onto 2 qui pèse 12kg. Dans les deux cas si on installe un coffre d'attelage sur son porte vélo on ne peut plus transporter qu'un vélo. J'ai un Velo Compact modèle 2 vélos depuis 5 ans. Avec les vélos haut de gamme moderne, cela peut être plus pratique de prendre un modèle 3 vélos pour n'en transporter que 2 car cela permet d'avoir plus de place entre les deux vélos. Les vélos n'étant pas très espacés on peut facilement abimer l'un de ses vélos. Sinon il faut démonter les pédales des vélos et desserrer le poste de pilotage pour le tourner à 90°. Pas forcement pratique de devoir desserrer/démonter/remonter/resserrer si on transporte souvent ses vélos (mon cas). Il y a 5 ans c'était difficile d'avoir de la disponibilité sur tous les modèles de Thule dont j'avais eu à prendre un modèle 2 vélos par obligation. La famille Epos sortie il y a 2 ou 3 ans est la meilleure pour les velos haut de gamme. Je pense revendre mon Velo Compact 2 vélos pour un Epos 3 vélos en prenant le coffre Santu pour voyager ou aller à la déchetterie. L'alternative à Thule se trouve chez la marque Yakima. Qualité identique et possibilité de trouver les pièces détachées des années après comme Thulé. Le Fold Click 3 Evo de Yakima est intéressant car il ne pèse que 16kg ce qui laisse 59kg de charge utile si on souhaite rester dans les clous des recommandations VW. Hélas pour nous en Europe nous n'avons pas accès à toute la gamme car obligation d'attacher le vélo sur 3 points en Europe pour un modèle à plateforme. Sinon avec un bon rapport qualité prix il y a la marque Eufab. Ils proposent du 4 vélos natif avec l'Amber 4. Ils ont aussi des modèles où on peut y rajouter un coffre d'attelage.

Ça me semble acceptable pour une allure normale, pas certain que le gain de la PAC soit si important que cela pour un tel scénario et surtout s'il ne se produit que quelques fois par an !

Comparaison longue à venir de mon côté mais il faisait soit trop chaud soit trop froid pour que cela soit assez représentatif. ID3 GTX HVAC WO HP.mp4 Départ pour le travail par 3,5°C chez moi pour une arrivée à 5,5°C, vent (Mistral) moyen à faible, voiture dehors ayant été préconditionnée à 22°C. Température de consigne à 20°C une fois dans l'habitacle avec siège chauffant à 2/3, volant à 1/3. La consommation instantanée du véhicule est annoncée aux alentours de 1,2 à 1,3kWh. En prenant 1,3kWh de consommation moyenne liée au chauffage/infodivertissement ça ne compte que pour 7% de la consommation.

Uniquement utilisé la navigation intégrée de la voiture pendant le mois de Décembre. Le planificateur a parfaitement fonctionné me donnant le pourcentage à la borne ou à destination au pourcent près. Faisant pas mal d'autoroute au quotidien, la consommation estimée qui se base sur les données longue durée participe peut être à améliorer la précision du planificateur.

Pour le remplacement du fluide frigorigène cela me semble inutile de le faire au bout de 2 ans sur un véhicule neuf. À la rigueur tous les 4 ans pourquoi pas dans le cas de l'utilisation du R1234yf. Les molécules de ce fluide ne sont pas parfaitement retenues en cause la porosité de certains flexibles. Remettre du fluide frigorigène va surtout permettre de ne pas faire tourner le système à sec, car le lubrifiant circule dans le fluide. Et le compresseur n'aimant pas fonctionner à sec mieux vaut faire ce qu'il faut. En tout cas en faisant tourner la climatisation régulièrement même en hiver et en mesurant la température de l'air soufflé à la bouche d'aération, on doit pouvoir préserver son système et lorsque la température en sortie dépasse un certain seuil : rechargement. À voir également les conditions de garantie traitant du système de climatisation. Je préfère payer pour rien pour une maintenance discutable là dessus que de devoir payer un compresseur neuf de ma poche. Je n'ai pas d'expérience avec le R744, mais sur le papier cela devrait permettre d'espacer les interventions par rapport au R1234yf. À titre d'exemple, le bon vieux gaz R12 qu'on a supprimé des véhicules au motif de préserver la couche d'ozone, était le fluide idéal pour les climatiseurs automobiles. La molécule du R12 étant plus grosse, le risque de porosité dans certains flexibles est beaucoup plus faible. Je vous invite à passer par un frigoriste de métier exerçant dans l'automobile si vous en avez l'occasion et/ou les moyens. Non pas que le remplacement du fluide soit complexe (n'importe qui peut techniquement le faire avec des manomètres, raccords et une balance précise au gramme près), mais pour contrôler et agir préventivement afin de faire durer le système le plus longtemps possible. Hélas les vrais frigoristes auto se trouvent plus facilement dans le Sud de la France sans pour autant courir les rues.

L'estimation annoncée de l'autonomie sur le tableau de bord tient compte des données de conduite "Longue Durée". Pour savoir si à conditions égales 65km se sont bien échappés, il faut remettre à zéro le compteur "Longue Durée". Remettre à zéro les données "Longue Durée" tous les mois facilite les estimations kilométriques de mon côté.

Consommation du mois de Décembre : conduite normale avec des détours en temps et en distance suite aux mouvements agricoles. Avec 12% de temps de plus à kilométrage égal pour une vitesse moyenne 13% inférieure, la consommation n'est inférieure que d'un peu plus de 3%. Avec les pluies diluviennes avec du vent sur le Languedoc puis les températures négatives plusieurs fois au moment de circuler c'est correct. Pré conditionnement de l'habitacle programmé à 22°C, puis 20°C une fois dans la voiture avec volant (1/3) et siège chauffant (2/3).

Il pourrait du coup s’agir d’un problème avec l’application VW sur Android.

Mon ID.3 est en version 5.4. Je n'ai plus utilisé cette fonction depuis que l'application VW a été récemment confiée à un prestataire. Comme vous cela ne fonctionne pas sous Android alors que cela fonctionnait parfaitement il y a encore quelques mois. Je suis certain d'avoir partagé mon itinéraire de Google Maps ou ABRP vers l'application pour aller à l'aéroport de Marignane mi Septembre. Mon téléphone n'a pas changé (Xiaomi 15 sous Android 16) non plus. En revanche cela fonctionne lorsque je fais la même chose via ma tablette Apple. Il s'agit d'un iPad A16 sous iOS26.2.

Pas eu l'occasion de rouler aujourd'hui 🙃. Mais je vois qu'on parle le même language. Technicien frigoriste puis ingé BE dans ce domaine avant de faire autre chose, la curiosité pour la chose ne s'en va pas ! Je ne suis pas nécessairement du même avis que vous concernant l'utilité de la PAC. Attention loin de moi l'idée de dire que ce n'est pas utile. En revanche cela devrait être une option soit moins chère, soit de série avec possibilité de commander le véhicule sans. Il ne faut pas s'attendre à des miracles avec la PAC s'il fait vraiment froid (les parties les plus froides du Nord de l'Europe ou le Canada). Mais pour l'Europe continentale ou le nord du Royaume-Uni pourquoi pas. À condition d'avoir un temps de trajet quotidien assez long pour que cela devienne pertinent. L'autre avantage c'est la revente, on peut penser que cette option facilite la chose. Une PAC non réversible (ici un climatiseur) aura un petit avantage pour la fiabilité et pour le coefficient de performance. Faire du froid par 35-40°C dehors dans les bouchons m'importe plus que la petite perte d'autonomie hivernale sans PAC réversible. La PAC réversible sera capable de le faire aussi mais avec un peu moins de marge de sécurité. Dans les années 2000s nous modifions sur demande des clients la climatisation d'origine de leurs voitures en Australie. Ce n'était pas toujours le point fort des voitures allemandes de cette période 🤣 … sauf plusieurs VW dont la Jetta de l'époque avec un système si performant que ça pouvait encore faire du givre par 50°C dehors 😍.

J'ai utilisé le conditionnel n'ayant pas la PAC je ne peux qu'imaginer la politique de régulation sélectionnée par VAG. Je ferai le test demain par curiosité mais je suppose que cela ne fera pas trop avancé le schmilblick n'ayant pas la PAC 😉. Avez-vous comparé l'impact du mode de conduite sur ce point ? Le mode Eco pourrait entraîner un fonctionnement différent car lorsque l'on configure le mode de conduite Individuel il y a un profil Confort et un profil Eco à la ligne air conditionné. Pour limiter l'impact du chauffage sur l'autonomie l'hiver je préconditionne l'habitacle à 22°C voiture connectée sur la borne. Puis une fois en voiture 19°C, sièges chauffants au niveau 2, volant chauffant niveau 1 ¼ d'heure (le temps que le volant soit à la température de mes mains). La corps au chaud et la tête au frais c'est l'idéal pour mon confort (subjectif). Je constate un désembuage plus performant et rapide sur la GTX par rapport à mon ID.3 phase 1. C'était un petit inconvénient si l'on ne préconditionnait pas l'habitacle, mais désormais plus de gène à ce niveau. Je précise vivre dans le midi, et le climat fait que les performances actuelles me conviennent sur ce point. Cela serait peut être différent si je vivais sous un autre climat.

Cette application est désormais gérée par un prestataire de service externe pour VAG. Il faut bien penser à vérifier que vous les bonnes autorisations ont été accordées à l'application pour en assurer son bon fonctionnement. Je touche du bois, tout fonctionne parfaitement après quelques déconnexions il y a 2-3 semaines durant la période transitoire.

Allez savoir qu'elle est la politique de fonctionnement de la PAC VW en mode AC/OFF … Pour mieux comprendre le fonctionnement du Pompe à chaleur Jamy vous vulgarise la chose dans CETTE VIDÉO. Le fait de mettre la régulation du contrôle de température de l'habitacle sur AC/OFF pourrait désactiver le fonctionnement pompe à chaleur sous conditions au profit d'une résistance électrique type grille pain. Sachant qu'option PAC ou pas, cette résistance est présente ne serait-ce que pour assurer un chauffage rapide de l'habitacle. Un certain temps de fonctionnement est nécessaire à une PAC avant de pouvoir « chauffer ». Sur un climatiseur réversible domestique, il y a souvent un mode (pleine) puissance afin de réchauffer la pièce plus vite. Tout comme dans notre ID il n'y a pas de secret, on utilise une résistance électrique pour réchauffer le plus rapidement possible le temps que la PAC atteigne son rendement idéal, faible consommation électrique (restitue 2.5 à 4 fois plus de chaleur que ce que cela consomme d'electricité). Après quoi cette résistance énergivore ne sera plus utilisée, car mauvais rendement énergétique (consommation électrique importante). On peut très bien penser que AC/OFF avec l'option pompe à chaleur puisse éviter de passer en mode froid dans l'habitacle même en hiver. Avec plusieurs personnes dans l'habitacle et sous certaines conditions, la température de l'habitacle peut très bien dépasser la température cible. Le mode AC/OFF pourrait réguler la température de l'habitacle en soufflant de l'air extérieur à la température ambiante. Une salle de cinéma pleine à craquer en plein hiver est chauffée un certain temps avant d'être climatisée tant la chaleur dégagée par les spectateurs peut réchauffer la salle 😉. Dans tous les cas pour ceux qui n'ont pas l'option PAC, je vous conseille de faire fonctionner 15 à 30 minutes minimum 1 à 2 fois par mois l'air conditionnée en mode froid. Le mode désembuage maximal avec la température de l'habitacle sur LO fait bien l'affaire. Les éléments mécaniques n'aimant pas être inutilisés trop longtemps, c'est un bon moyen de diminuer les risques de panne.