Razormark

En tout cas cela a l'air d'aller dans la bonne direction. La première itération de l'ID.3 ne faisait pas l'unanimité chez tout le monde mais la base était assez bonne pour évoluer. Si je comprends bien c'est aussi le retour du badge GTI sur la prochaine ID.3 Neo en fin d'année 2026. Je suis content pour ceux qui recevront cette ID.3 Neo, la seule nouveauté dont j'aurais aimé bénéficier sur ma GTX étant la clé sur smartphone.

Consommations du mois de Février :C'est dans les clous de la consommation l'année précédente, sauf que l'année dernière je découvrais le véhicule à la même période. Toujours 2/3 d'autoroute à la vitesse maximum autorisée. Je dois bien en être à 300km d'autoroute avec un vélo sur le porte vélo ce mois ci. Comme il s'agit de vélo de client à livrer conduite souple et pas plus de 110km/h GPS. D'ailleurs voici quelques consommations à 110km/h de moyenne GPS avec un vélo sur le porte vélo : Circulation fluide dans les deux cas sur la même partie d'autoroute A9, à des heures et températures différentes. Dans les deux cas il s'agissait de livrer un même modèle de vélo dans la même taille avec une prise au vent importante et des pneus pas aéro du tout (Moustache Samedi 27 Xroad). Lorsqu'il s'agit de mon ou de mes vélos sur le porte vélo là je roule à 130km/h GPS. Il faudra que je relève les consommations. Attelage VW monté en concession et porte vélo Thule Velo Compact pour 2 vélos (qui rentre parfaitement dans le coffre une fois replié 😎).

À voir pour vous si cela venez à se reproduire. Si tel était le cas la garantie couvrira ce défaut. Mais je vous accorde que les défauts/pannes sur l'électronique quand ils vont et viennent cela peut être frustrant de ne pas pouvoir faire constater son problème par un pro. J'ai une ligne rouge qui apparaît et disparaît de mon iPad en ce moment et c'est en train de me rendre fou 🤣.

Peut-être est-ce lié à la condensation et l’humidité matinale. Il peut m’arriver de temps en temps d’avoir ce message le matin concernant les capteurs de la face avant. Dès que la voiture se déplace au dessus d’une certaine vitesse lorsque je rentre sur l’autoroute tout revient dans l’ordre.

C'est une bonne remarque. Il me faut trouver mon multimètre pour y jeter un œil. Mais je dirais qu'en dessous de 12,5 volt cela semble un peu faible. Un petit coup de chargeur intelligent ne ferait pas de mal avant de reprendre la mesure.

Et bien ils auront mis le temps mais VW n'aura eu de cesse d'améliorer sa plateforme MEB.

Bonjour, Il faut aller dans une menu différent pour afficher la version de l'OS de la voiture.

Après un an de GTX je viens enfin de trouver comment améliorer la sono. Jusqu'à présent je trouvais ça mieux que ma première ID.3 en 2.1 et uniquement à l'avant, mais pas de quoi sauter au plafond. Je n'avais encore jamais activé le mode Surround : Avec une focalisation sonore sur neutre : Et un égaliseur un peu retouché pour être neutre en mode "Pure" : Caisson de basse : +2 100Hz : +1 350Hz : +3 1kHz : +2 3.5kHz : +1 10kHz : +2 Via l'application Spotify embarquée ou en connectant Android Auto en USB avec le mode lossless sur Spotify la sono commence à me plaire. La courbe de l'égaliseur est réglée neutre n'écoutant jamais de musique électronique. Pour ceux qui en écoute il faudrait sans doute faire +2 à +3 sur le caisson de basse et les basses fréquences 😉.

Je ne sais pas quel virage va prendre VW sur ce point, mais cela ne m'étonnerait pas que les disques arrivent à l'arrière afin de répondre aux remarques de certains que cela dérangent. Proposer un touché de pédale faisant l'unanimité, que ce soit avec ou sans tambours, sera apprécié. Encore une fois le choix était logique pour l'Europe du Nord. Il s'agit même d'un point fort ces fameux tambours pour un marché comme la Norvège où la rouille sur les freins arrière des électriques et hybrides semble être un problème. Je suis tout à fait d'accord avec vous, c'est sur le touché de la pédale que VAG devrait travailler en priorité. Il y a 2 touchés de pédales actuellement : le début de la course c'est le freinage régénératif et à partir d'une certaine course on passe sur l'hydraulique. Avec des semelles épaisses/normales cela donne un côté spongieux surtout à la transition du régénératif à l'hydraulique. Conduisant en chaussettes ou avec des chaussures à la semelle excessivement fine, il devient plus simple de gérer les freins en fonction des besoins. Surtout pour les quelques réfractaires au One Pedal ne pouvant se passer d'appuyer avec le pied pour ralentir dont je suis 😢. Sur ma première ID.3 MY21 le touché des freins était nettement moins agréable. Une vraie amélioration sur la GTX au quotidien.

Voici la procédure pour contrôler si la voiture est en ligne côté ID.OS : VID_20260212_220942.mp4

Bonjour, Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus. La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours. Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver. Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.

Bonjour, Il est possible que vous ayez désactivé manuellement les données de la voiture ce qui la placerait en mode hors ligne.

En 20 pouces les suspensions DCC permettent d'offrir un excellent confort ! Mais pour avoir essayé une ID.3 en 20 pouces sans suspension DCC je suis d'accord avec vous !

Sur la plateforme MEB+ (ID.Polo) il s'agit d'une traction avec le freinage régénératif via le moteur sur le train avant. Il y a donc un intérêt aux 4 disques. La plateforme MEB ayant le moteur principal sur le train arrière, le gros de la décélération sur l'arrière se fait via cela et non les freins (puissance de freinage de 0,25G). La sensation à la pédale pourrait être meilleure et en conduite sportive prolongée cela doit avoir des limites mais une ID.3 passe de 100km/h à zéro en 34m environ ce qui est bon. Cela pourrait être bien de cocher l'option à la commande. Il y a une logique aux deux 😉.

Merci 👍.