rxson

D'urgence! Lui qui traitait les possesseurs d'EV6 de "Jean-Michel Egoïste" qui bouffaient tout le jus des stations, qui étaient irreponsables et s'en mordraient rapidement les doigts. Il avait juste pas compris qu'une cellule qui prend 3C sans chauffer, tout en ayant un système de régulation thermique plutôt modeste, ne le doit qu'à une ultra faible résistance interne. Je chante depuis des lustres que c'est aussi pour ça que les packs d'EV6 peinent à se réchauffer en hiver, il ne peuvent pas compter sur le réchauffement propre des cellules, en a quasi absence de résistance interne.

J'ai déjà débunké le biais sur la valeur à la prise. Par exemple en négligeant la présence du buffer haut sur Scenic, ils se sont totalement foirés sur la perte à la recharge, comme pour toutes les Renault testées.

Affichage OBD et constatation de l'élévation du liquide en entrée de batterie. Que ce soit dans mon Scenic et à l'époque dans mon EV6. La mise en préconditionnement de la batterie étant un peu aléatoire, j'avais investi dans cet appareil pour être sûr que la batterie montait en température, et éventuellement sauter une borne pour espérer charger plus vite.

Salut, belle expérimentation! Je fais assez régulièrement la même chose sur mon 87kWh, mais en roulant, sans besoin de recharge. Je constate aussi une consommation inférieure, mais surtout, je ne constate pas de surconsommation notable sur des trajets à 110-115km/h, avec ou sans préconditionnement. Même si à l'arrêt on constate 4,5 kw environ de chauffe batterie rien de vraiment clair sur la conso des trajets. Il y a bien une surconsommation mais elle est sans doute compensée par la reprise de capacité du fait de l'élévation de température des cellules. Le chauffage de batterie n'est pas rapide, par 0°C et en partant avec un pack vraiment froid autour de 2-3°c, il faut bien 50 minutes pour atteindre les 25°C nécessaires à la charge optimale, sans doute un peu moins à l'arrêt. Je soupçonne que la voiture a au moins partiellement recours à la pompe à chaleur alors que pour beaucoup de voitures, le réchauffeur ne fonctionne qu'à l'aide d'une résistance.. Le réchauffage de la batterie se fait de toute façon systématiquement, mais au ralenti, quand le pack est en dessous de 10-12°C. La température du liquide de batterie est porté et maintenu autour de 20°. Après 70km à 110, la batterie est à 10-11°C. Et la consommation explosive du début ne fait alors plus que baisser. D'ailleurs, même le chauffage à distance de l'habitacle amorce le réchauffage du pack. Le constructeur sait que pour avoir une capacité décente, une batterie doit remonter en température. C'est un avantage pour les gros rouleurs, qui profiteront facilement de cette gestion, pour les petits trajets, pas d'espoir, ça suce littéralement la batterie.

Une mauvaise interprétation en effet...

Purement scandaleux. Brancher un ordi à la voiture et faire quelques clics n'est pas dans leurs cordes? Ils sont capables de vous vendre une auto à + de 40 000 et de vous envoyer aux pelotes à la révision???? Changez d'agent Renault... ils ont forcément la valise ces menteurs. Des mises à jours de calculateurs sont choses courantes, pour toutes les voiture du marché, VE ou non. Et chez Renault Dinan, il m'ont dit que c'était une simple déprogrammation. J'ai payé pour une mise à jour du BMS de le Zoe de ma femme qui avait 4 ans et hors garantie. Mais là il fallait effectuer une consignation de la batterie, ce qui m'avait semblé être correct et permettait de récupérer 40 km d'autonomie supplémentaire (spécifique aux première ZOE 50). J'AI LE ONE PEDAL !!! (Scenic E-Tech construit début mai 2024 il me semble) Pour moi, pas de souci il ont profités de la correction de l'alerte "panne son extérieur" pour me faire la mise à jour. Le chef d'atelier m'a même prévenu qu'il avait testé et qu'il fallait l'activer à chaque démarrage, je le savais déjà mais j'ai trouvé ça smart. Je ne m'attendais pas à une regen si forte! (ça fait longtemps que je n'ai pas utilisé de one pedal puisque j'ai vendu mon Ev6 début 2024). Presque trop... surtout, il est indispensable de désactiver le autohold, sinon bonjour les secousses. Ravi que Renault n'abandonne pas les proprios et fasse évoluer des voitures après l'achat, une pratique rare chez les constructeurs historiques. Kia pourrait bien en prendre de la graine... Même si la gestion semble un peu plus rustique que chez Kia, j'apprécie déjà de ne plus avoir à freiner. J'ai toujours trouvé la transition regen/disque plutôt brusque et chiante. Depuis mon achat Renault a ajouté/amélioré : - l'affichage de la vitesse de recharge en DC (indisponible au début) - amélioré l'application MyRenault qui a encore beaucoup de retard mais est devenue bien plus fiable et surtout en changeant les infrastructure réseau en interne a décuplé la vitesse d'exécution des commande (le chauffage à distance se déclenche en 3 à 5 secondes, contre 10 à 15 avant). Cette application va encore s'améliorer sensiblement, ce prochainement et le sais de source sûre. - corrigé pas mal de bugs. - amélioré le son de la musique (qui reste très bof sans l'option HK) - google a ajouté des applications, des fonctionnalités, optimisé maps... - et maintenant le one pedal. Tout n'est pas rose évidemment, mais tout ceci et la création du Connect Club vont dans le bon sens.

Leur donner le numéro BT88636 leur mache le travail. Quand il a tapé ça sur son ordi, il m’a répondu que c’était comme une mise à jour calculateur, alors que jusque là je le trouvais perplexe. Il vont le faire, vu qu’il a imprimé la fiche pour demain. Doigts croisés. J’y vais pour le voyant son extérieur.

Salut ManuTaden! j'attendais beaucoup de ce test, et je dois dire que la Kia coche beaucoup plus de case que VW avec l'ID Buzz, au delà du look sympa. Comme d'habitude, le test méthodique donne énormément d'informations importantes : - beaucoup moins chère - un chauffage stationnaire sans avoir à mettre du poids sur le siège conducteur... la honte pour VW - une conso qui semble tout à fait correcte - des fenêtres latérales qui s'ouvrent (oblige un pack hors de prix chez VW...) - une interface enfin moderne et évolutive. Le système CCNC actuel va faire long feu malheureusement... - beaucoup plus logeable et rationnel, orienté utilitaire. - le V2L Mais il y a des truc qui coincent pour moi : - 71 kWh, c'est pas assez en 2026, et c'est sûrement lié à une volonté de placement tarifaire. En espérant qu'il fassent comme Hyundai avec la Ioniq5 qui a vu sa capacité évoluer rapidement. - Puissance relativement modeste, mais en traction, ça passera pas beaucoup plus de chevaux. - Cette garantie 7 ans 150 000km, toujours aussi chiante. Je préfère les 5 ans km illimités de Hyundai. En tout cas, c'est enfin la première vraie proposition d'un véhicule qui pourrait me convenir pour le travail et assouvir mes envies pour les week-end et les vacances en même temps. Reste que sur le papier, Renault risque de faire mieux (quand?) avec Trafic qui aura pour lui l'architecture 800v.

Je monte à 4,20 V, sachant que le max pour une cellule est généralement entre 4,2 et 4,4. A la toute fin on voit assez distinctement qu'il s'agit d'équilibrage, la puissance finissant par descendre à 1,5 kw.

Pareil

Ces pratiques sont chiantes. En même temps la mesure de la capacité d'un batterie est tellement variable... Par exemple en roulant à 130 on consomme plus donc on a plus de perte par échauffement donc on perd un peu de capacité mesurée au roulage. Mon Scenic semble affiche plus de 89 kWH à >20°C, mais pour utiliser les 2 kWh de rab, il faut rouler sous les 0%, je trouve la démarche assez honnête, mais en revanche quand la batterie atteint les 100% affiché, elle prend encore plus de 3 kWh jusqu'à l'arrêt total de la charge. C'est long et ça fait que l'on ne charge que très rarement au "vrai" 100% (sachant qu'on a encore un peu de regen à 100%). Chez Kia il ont choisi d'interdire une charge totale il semblerait. Ce qui fait une belle différence dans la dégradation de la batterie qui est masquée par un maintien de l'autonomie maximale très longtemps. Une posture qui se défend tout fait et qui favorise la longévité.

L'EV6 phase 1, c'est 74 kWh net. Pas 77,4. Et suivant la température du pack on peut avoir au moins + ou - 1 kWh. Un pack neuf à 25°C devrait être à 74 kWh remaining Energy. 72 kWh sont très biens si le pack est à température hivernale.

C'est peu non?

Non c'est possible, la conso stationnaire peut switcher en kWh/h, en kW quoi.

oui !

Bonjour, première vraie panne ce week-end. Après 69 000km et 18 mois. Le truc bizarre : il me semble bien l'entendre, le son. Je vais vérifier, mais la fenêtre ouverte avec la météo ces jours-ci... Qui a eu ça? Au moins j'aurai de quoi motiver mon atelier pour disposer de la mise à jour One Pedal...

Sur mon Ev6 one pedal + autohold rendait les démarrage un peu bizarres aussi. Hate d'y passer aussi après presque 68 000km à freiner...

Pas de préconditionnement sur Intuitive et en option sur les autres versions.

Ben en fait pas encore, le permis est affiché, mais rien pour l'instant...

Pour info, quand la borne passe en bleu et que toutes les autres inoccupées passent en rouge, ,que vous avez le temps, restez dans votre auto... La charge reprendra. Sans doute la batterie de la station qui est demandée pour l'équilibrage du réseau. J'ai attendu 10 min ce soir. Et c'est reparti, je suis resté au chaud dans la voiture. Pressé, j'aurais taillé la route certes.

Cette fonction n'est possible qu'à basse vitesse, dans le but de bien se positionner dans les bouchons. Mais pas au dessus de 30km/h je crois. Dommage.

87 kWh Techno 16 mois et 62000km : SOH de 98,4% 50% de charge rapide. Aucun ressenti de dégradation à ce stade. Pneus avant changés à 60 000km (Michelin été) Objectif 100 000km avec le train arrière (atteignable)

Aucune différence apparente

2 jours plus tard j’ai eu la version RLink 3.5.0. Corrigé

J’ai la même chose. Du coup je ne sais pas ce que comporte cette MAJ. Je ne sens pas de différence.