rxson

Sans vouloir minimiser le problème réel que rencontre le rédacteur du fil, il faut bien admettre que l’on ne parle souvent que des trains qui arrivent en retard. Pour rassurer les futurs proprios de plus en plus nombreux ici, il y a globalement peu d’ennuis sur cette auto. J’en suis à 20 mois et 75000 km et je n’ai pas eu de vrai souci ni de retour en atelier immobilisant : - un bruit sur un disque avant réglé en 1h - 2 révisions dont une où j’ai fait changer les pneus avant, a plus de 50000km. - un passage de 4 h pour effacer un défaut avertisseur piéton et en profiter pour faire ajouter le One Pedal. - rien de plus. Ma batterie a un SOH de 98,12% avec 50% de charges rapides. Entre 0 et 30 000km, c’est à dire avant la première révision, je ne suis jamais allé en atelier. Alors que mon modèle est un des tous premiers produits. Les quelques bugs logiciels ont été pas mal corrigés, sans mon intervention, en OTA, et l’application marche assez bien aujourd’hui même si les fonctionnalités sont limitées. Reste que oui, les pannes arrivent, et sont parfois dures à solutionner vue l’énorme complexité des autos (thermiques et électriques d’ailleurs) Bonne chance pour cette réparation

Nous avons pu tester un PV5 Passager Plus samedi dernier sur 20km. Impressionné par les qualités routières de ce van : - extrêmement maniable, rayon de braquage inspiré de l'ID Buzz malgré une motorisation avant. - gabarit plutôt compact et prise en main évidente (pour moi comme pour ma femme), la visibilité est exceptionnelle. - la camera 360 est impressionnante de définition et indispensable. - les aides à la conduite toujours aussi bien faîtes. - je n'ai eu qu'un bip pour l'attention conducteur... - la conso semble vraiment correcte. Une moyenne mixte de 20, voire moins, semble largement envisageable (hiver température assez douces, routes justes humides), sur un parcours mixte ville/route à 110km/h. - le confort et l'insonorisations sont assez remarquables pour un véhicule basé sur l'utilitaire. Les regrets : - 71 kWh bruts ne permettrons guère plus de 300 km en moyenne sur l'année. C'est trop juste. 250 km utiles, moins dans de mauvaises conditions, pas assez en 2026. Sur ce point VW fait mieux, mais c'est plus cher. - le one-pedal est inopérant si la batterie est trop chargée (88% au départ pour nous), un gros point noir. - l'accoudoir central est réservé au conducteur, dur et trop haut, sans réglage possible. - les sièges arrières n'offrent aucune modularité hormis un rabattage 1/3 2/3. Ne coulissent pas et ne peuvent être retirés. Pas bien. Je garde une excellente impression, mais les points négatifs listés me dérangent. Je le mets quand même dans ma shortlist pour juin 2027. D'ici là il aura peut être 77kWh de batterie, qui sait? Et la version 7 place offrira peut-être la modularité qui manquent à la version actuelle. Dans la concession, il en ont déjà vendu 4, alors qu'il ont le véhicule d'essai depuis très peu de temps. Vu la grande discrétion médiatique, c'est inespéré...

Quand on compare l'éclairage d'une simple Zoe 50 à celle de l'EV6... ça fait peur. J'espère qu'ils l'ont amélioré à l'occasion du restylage. Pour le préconditionnement, quand on a compris que 15 minutes c'est inutile, et qu'on s'est familiarisé avec l'écran d'énergie, ça le fait. Sur ce point beaucoup de constructeur vont faire remonter tranquillement la température du pack en roulage normal. Ce n'est pas le cas de l'EV6.

Bonjour, ma pierre à l'édifice : ancien proprio d'Ev6 Rwd Design de décembre 2021 à février 2024, j'ai parcouru 93 000 km sans problème notable et revendue très facilement avec un SOH à 99,6% malgré presque 50 % de charge DC. Revendue parce que le prix de vente était parfait et que j'explosais le kilométrage prévu. Avec une décote très raisonnable vu le prix négocié au départ (6 500€ de décote). Je ne comprends pas la question complètement... Sportive ? non, plutôt lourde et pataude, mais sereine et confortable sur autoroute et raide en ville. Le gabarit est plutôt impressionnant et la circulation pas si simple sur les petites routes de campagne. Par contre son look dynamique est tout sauf fade, et toujours aussi original, donc clivant. Raisonnable ? oui. La faiblesse de la partie infotainment, complètement nulle, est largement compensée par une plateforme électrique de premier ordre Vu les tarifs pratiqués en occasion c'est une bonne affaire. Mais pour être passé au Scenic E-tech, qui ne fait pas particulièrement fantasmer les essayeurs, pour ce qui sort du périmètre des performances de recharge, imbattables, Renault fait souvent mieux (à mon humble avis). Ce que fait mieux mon VE actuel : - la navigation, la planification, la fiabilité du préconditionnement de la batterie, malgré l'absence de quelque signal que ce soit. Que l'EV6 ne déclenche pas le préconditionnement de batterie sous 25% ou l'arrête sous 21% est une absurdité qui coute cher en minute de charge par temps froid. - la partie multimedia, 10 fois plus aboutie et complète. Quand l'EV6 est sortie, elle a hérité d'un système vieux de 4 ans déjà. - la fiabilité des commandes de chauffage à distance (et oui, aujourd'hui ça marche enfin bien chez Renault) qui n'étaient toujours pas fiables début 2024. - la dynamique de conduite bien plus agile. La direction plus précise et informative. - le rapport encombrement/habitabilité (hormis l'avantage du coffre avant). Ev6 est un gros véhicule, pas si habitable que ça (en tout cas pas plus que la Renault) - l'éclairage, bien meilleur. Vraiment très dangereux en EV6 sous la pluie de nuit. Un énorme défaut (je n'avais pas le matrix led) - le poids (et ça se ressent souvent) - la recharge est très rapide et même quasiment toujours plus rapide qu'en Scenic mais, pas très régulière. En hiver il faut beaucoup de temps pour chauffer cette batterie. - 70 km de plus d'autonomie mixte réelle en plus - de bien meilleures aides à la conduite, plus complètes. - une bien meilleure reconnaissance des panneaux. - de vraies mises à jour OTA - le confort général Ce que j'ai perdu : - 17 minutes sur un 10-80% (heureusement que dans mon usage c'est pas si fréquent, je privilégie le 20-70). Dans le meilleur des cas, la KIA va 2x plus vite... et c'est pas rien. - la propulsion pour passer les chevaux - le look, le Scenic est d'un fade à côté... - une bonne insonorisation, Scenic est bof sur ce point - le V2L (même si c'est de série maintenant) - une conso un poil plus raisonnable chez la KIA (mais qui est largement compensée par 13 kWh de batterie en plus). - le one-pedal, au début du moins, puisque je l'ai eu via une MAJ en atelier en janvier 2026.

D'urgence! Lui qui traitait les possesseurs d'EV6 de "Jean-Michel Egoïste" qui bouffaient tout le jus des stations, qui étaient irreponsables et s'en mordraient rapidement les doigts. Il avait juste pas compris qu'une cellule qui prend 3C sans chauffer, tout en ayant un système de régulation thermique plutôt modeste, ne le doit qu'à une ultra faible résistance interne. Je chante depuis des lustres que c'est aussi pour ça que les packs d'EV6 peinent à se réchauffer en hiver, il ne peuvent pas compter sur le réchauffement propre des cellules, en a quasi absence de résistance interne.

J'ai déjà débunké le biais sur la valeur à la prise. Par exemple en négligeant la présence du buffer haut sur Scenic, ils se sont totalement foirés sur la perte à la recharge, comme pour toutes les Renault testées.

Affichage OBD et constatation de l'élévation du liquide en entrée de batterie. Que ce soit dans mon Scenic et à l'époque dans mon EV6. La mise en préconditionnement de la batterie étant un peu aléatoire, j'avais investi dans cet appareil pour être sûr que la batterie montait en température, et éventuellement sauter une borne pour espérer charger plus vite.

Salut, belle expérimentation! Je fais assez régulièrement la même chose sur mon 87kWh, mais en roulant, sans besoin de recharge. Je constate aussi une consommation inférieure, mais surtout, je ne constate pas de surconsommation notable sur des trajets à 110-115km/h, avec ou sans préconditionnement. Même si à l'arrêt on constate 4,5 kw environ de chauffe batterie rien de vraiment clair sur la conso des trajets. Il y a bien une surconsommation mais elle est sans doute compensée par la reprise de capacité du fait de l'élévation de température des cellules. Le chauffage de batterie n'est pas rapide, par 0°C et en partant avec un pack vraiment froid autour de 2-3°c, il faut bien 50 minutes pour atteindre les 25°C nécessaires à la charge optimale, sans doute un peu moins à l'arrêt. Je soupçonne que la voiture a au moins partiellement recours à la pompe à chaleur alors que pour beaucoup de voitures, le réchauffeur ne fonctionne qu'à l'aide d'une résistance.. Le réchauffage de la batterie se fait de toute façon systématiquement, mais au ralenti, quand le pack est en dessous de 10-12°C. La température du liquide de batterie est porté et maintenu autour de 20°. Après 70km à 110, la batterie est à 10-11°C. Et la consommation explosive du début ne fait alors plus que baisser. D'ailleurs, même le chauffage à distance de l'habitacle amorce le réchauffage du pack. Le constructeur sait que pour avoir une capacité décente, une batterie doit remonter en température. C'est un avantage pour les gros rouleurs, qui profiteront facilement de cette gestion, pour les petits trajets, pas d'espoir, ça suce littéralement la batterie.

Une mauvaise interprétation en effet...

Purement scandaleux. Brancher un ordi à la voiture et faire quelques clics n'est pas dans leurs cordes? Ils sont capables de vous vendre une auto à + de 40 000 et de vous envoyer aux pelotes à la révision???? Changez d'agent Renault... ils ont forcément la valise ces menteurs. Des mises à jours de calculateurs sont choses courantes, pour toutes les voiture du marché, VE ou non. Et chez Renault Dinan, il m'ont dit que c'était une simple déprogrammation. J'ai payé pour une mise à jour du BMS de le Zoe de ma femme qui avait 4 ans et hors garantie. Mais là il fallait effectuer une consignation de la batterie, ce qui m'avait semblé être correct et permettait de récupérer 40 km d'autonomie supplémentaire (spécifique aux première ZOE 50). J'AI LE ONE PEDAL !!! (Scenic E-Tech construit début mai 2024 il me semble) Pour moi, pas de souci il ont profités de la correction de l'alerte "panne son extérieur" pour me faire la mise à jour. Le chef d'atelier m'a même prévenu qu'il avait testé et qu'il fallait l'activer à chaque démarrage, je le savais déjà mais j'ai trouvé ça smart. Je ne m'attendais pas à une regen si forte! (ça fait longtemps que je n'ai pas utilisé de one pedal puisque j'ai vendu mon Ev6 début 2024). Presque trop... surtout, il est indispensable de désactiver le autohold, sinon bonjour les secousses. Ravi que Renault n'abandonne pas les proprios et fasse évoluer des voitures après l'achat, une pratique rare chez les constructeurs historiques. Kia pourrait bien en prendre de la graine... Même si la gestion semble un peu plus rustique que chez Kia, j'apprécie déjà de ne plus avoir à freiner. J'ai toujours trouvé la transition regen/disque plutôt brusque et chiante. Depuis mon achat Renault a ajouté/amélioré : - l'affichage de la vitesse de recharge en DC (indisponible au début) - amélioré l'application MyRenault qui a encore beaucoup de retard mais est devenue bien plus fiable et surtout en changeant les infrastructure réseau en interne a décuplé la vitesse d'exécution des commande (le chauffage à distance se déclenche en 3 à 5 secondes, contre 10 à 15 avant). Cette application va encore s'améliorer sensiblement, ce prochainement et le sais de source sûre. - corrigé pas mal de bugs. - amélioré le son de la musique (qui reste très bof sans l'option HK) - google a ajouté des applications, des fonctionnalités, optimisé maps... - et maintenant le one pedal. Tout n'est pas rose évidemment, mais tout ceci et la création du Connect Club vont dans le bon sens.

Leur donner le numéro BT88636 leur mache le travail. Quand il a tapé ça sur son ordi, il m’a répondu que c’était comme une mise à jour calculateur, alors que jusque là je le trouvais perplexe. Il vont le faire, vu qu’il a imprimé la fiche pour demain. Doigts croisés. J’y vais pour le voyant son extérieur.

Salut ManuTaden! j'attendais beaucoup de ce test, et je dois dire que la Kia coche beaucoup plus de case que VW avec l'ID Buzz, au delà du look sympa. Comme d'habitude, le test méthodique donne énormément d'informations importantes : - beaucoup moins chère - un chauffage stationnaire sans avoir à mettre du poids sur le siège conducteur... la honte pour VW - une conso qui semble tout à fait correcte - des fenêtres latérales qui s'ouvrent (oblige un pack hors de prix chez VW...) - une interface enfin moderne et évolutive. Le système CCNC actuel va faire long feu malheureusement... - beaucoup plus logeable et rationnel, orienté utilitaire. - le V2L Mais il y a des truc qui coincent pour moi : - 71 kWh, c'est pas assez en 2026, et c'est sûrement lié à une volonté de placement tarifaire. En espérant qu'il fassent comme Hyundai avec la Ioniq5 qui a vu sa capacité évoluer rapidement. - Puissance relativement modeste, mais en traction, ça passera pas beaucoup plus de chevaux. - Cette garantie 7 ans 150 000km, toujours aussi chiante. Je préfère les 5 ans km illimités de Hyundai. En tout cas, c'est enfin la première vraie proposition d'un véhicule qui pourrait me convenir pour le travail et assouvir mes envies pour les week-end et les vacances en même temps. Reste que sur le papier, Renault risque de faire mieux (quand?) avec Trafic qui aura pour lui l'architecture 800v.

Je monte à 4,20 V, sachant que le max pour une cellule est généralement entre 4,2 et 4,4. A la toute fin on voit assez distinctement qu'il s'agit d'équilibrage, la puissance finissant par descendre à 1,5 kw.

Pareil

Ces pratiques sont chiantes. En même temps la mesure de la capacité d'un batterie est tellement variable... Par exemple en roulant à 130 on consomme plus donc on a plus de perte par échauffement donc on perd un peu de capacité mesurée au roulage. Mon Scenic semble affiche plus de 89 kWH à >20°C, mais pour utiliser les 2 kWh de rab, il faut rouler sous les 0%, je trouve la démarche assez honnête, mais en revanche quand la batterie atteint les 100% affiché, elle prend encore plus de 3 kWh jusqu'à l'arrêt total de la charge. C'est long et ça fait que l'on ne charge que très rarement au "vrai" 100% (sachant qu'on a encore un peu de regen à 100%). Chez Kia il ont choisi d'interdire une charge totale il semblerait. Ce qui fait une belle différence dans la dégradation de la batterie qui est masquée par un maintien de l'autonomie maximale très longtemps. Une posture qui se défend tout fait et qui favorise la longévité.

L'EV6 phase 1, c'est 74 kWh net. Pas 77,4. Et suivant la température du pack on peut avoir au moins + ou - 1 kWh. Un pack neuf à 25°C devrait être à 74 kWh remaining Energy. 72 kWh sont très biens si le pack est à température hivernale.

C'est peu non?

Non c'est possible, la conso stationnaire peut switcher en kWh/h, en kW quoi.

oui !

Bonjour, première vraie panne ce week-end. Après 69 000km et 18 mois. Le truc bizarre : il me semble bien l'entendre, le son. Je vais vérifier, mais la fenêtre ouverte avec la météo ces jours-ci... Qui a eu ça? Au moins j'aurai de quoi motiver mon atelier pour disposer de la mise à jour One Pedal...

Sur mon Ev6 one pedal + autohold rendait les démarrage un peu bizarres aussi. Hate d'y passer aussi après presque 68 000km à freiner...

Pas de préconditionnement sur Intuitive et en option sur les autres versions.

Ben en fait pas encore, le permis est affiché, mais rien pour l'instant...

Pour info, quand la borne passe en bleu et que toutes les autres inoccupées passent en rouge, ,que vous avez le temps, restez dans votre auto... La charge reprendra. Sans doute la batterie de la station qui est demandée pour l'équilibrage du réseau. J'ai attendu 10 min ce soir. Et c'est reparti, je suis resté au chaud dans la voiture. Pressé, j'aurais taillé la route certes.

Cette fonction n'est possible qu'à basse vitesse, dans le but de bien se positionner dans les bouchons. Mais pas au dessus de 30km/h je crois. Dommage.