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Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

C'est ça en effet.

Ce message apparait aussi parfois quand la voiture n'est pas trop d'accord avec votre trajectoire (pas forcement avec l'assistance active)

On en apprend tous les jours plus sur le vieillissement des cellules. Dans les grandes lignes, concernant les pack en NMC : - maintenir l'état de charge au dessus de 90% sur de longues périodes abimera les cellules beaucoup plus vite (c'est d'ailleurs aussi mauvais pour les batteries LFP) - une batterie ne s'use pas plus vite quand on s'en sert beaucoup. Le vieillissement calendaire semble avoir une grande importance. - l'expertise des vendeurs de Renault (entre autres) en matière de bonnes pratiques de recharge reste à prouver. - la charge rapide fréquente n'use pas vraiment plus la batterie - charger à 100 % en rapide, ben ça ne change pas grand chose, mais surtout rester très longtemps à la station n'a pas de sens.

Non normalement.

Bonsoir oui, les services peuvent mettre quelques jours à se mettre en place.

Ce système est parfois inopérant aussi chez moi, mais revient toujours le lendemain. Un bug sans doute. Je ne pense pas à une caméraéra obstruée.

Ce planificateur est indispensable pour les très gros trajets. Et limiter à Ionity est possible, sans garantie de succès suivant le trajet (normal). Pour ce qui du preconditionnement, contrairement à pas mal de VE du passé, rouler à 130 en hiver ne réchauffera pas le pack, surtout que la chaleur dégagée par le pack est utilisée par la pompe à chaleur. Donc il est vital de pré-conditionner, à défaut par temps froid, tu chargeras à 40/80 max.

Surtout, il est incroyable que nos vendeurs et concessions ne sachent pas du tout ce dont sont capables de faire leurs voitures. Parlez précontionnement, planification de trajet, de SOC à l'arrivée ou de regen etc à un vendeur Renault moyen, il vous regardera avec des yeux bien ronds, pleins de surprise. Ils ne connaissent pas le produit. Des arguments de vente dont Stellantis ne dispose même pas. Ils sont nuls, l'échec relatif du VE, ils en sont tout autant responsables. Je suis fatigué de voir autant de bêtise, de paresse. Comme s'il ne se rendaient pas compte des menaces a venir. C'était pareil chez Kia, ils me disaient que j'aurais pu être démonstrateur pour eux tant ils étaient largués. Beaucoup pensent qu'a partir du moment où la voiture roule, faut pas les faire chier. Moi, je vends des prestation en bâtiment dans un secteur de niche. J'ai une connaissance plutôt exhaustive des caractéristiques, des forces et faiblesses des systèmes que je mets en oeuvre, et c'est un minimum attendu, un préalable à tout talent de vendeur. Il fouttent quoi de leurs journées bon sang... ça y est je suis calmé.

Tu l'as constaté? Sur mon EV6 quand il faisait vraiment froid et que la voiture était branchée, L'app indiquait un conditionnement de la batterie automatique. Le pack perd forcément en capacité si trop froid.

Un conseil, mettre la voiture en regen 1 ou roue libre (en fait il n'y a pas vraie mode roue libre) afin d'éviter la perte d'adhérence en regen.

Le test est valable. Et ton choix respectable. Cette version du M Y est le vrai concurrent du Scenic. Sur le 10 - 80 % on est plus sur 5 à 6 minutes de plus en Scenic, pour plus de Kwh d'ailleurs, mais la conso inférieure de l'américaine lui fait garder son avance. Niveau philosophie de conduite et le gabarit Tesla me pose un problème. En cela, le Scenic est un vrai véhicule français, plutôt petit dehors et grand à l'intérieur. Bonne route.

Oui, le Cx de l'auto ne l'aide pas quand il fait froid, l'air se densifiant. Plus la route mouillée, ou enneigée. J'ai remarqué en revanche qu'il ne faut pas toujours se fier à l'afffichage de conso qui peut être un peu pessimiste. 1er exemple : Ce matin départ sur voie express enneigée au ralenti, 63 km en 1h10 sous une neige forte qui tient au début et de la soupe à la fin (1°C). Vent dans le dos 30/40km/h. 17,1 kwh au 100. La part du chauffage à cette faible vitesse est importante. Retour de 55 km, sous une pluie battante, 1°C, vent de 60-70 km/h de face. Roulage à vitesse quasi normale, moyenne 91km/h. Conso 26,5 au 100... énorme! On peut considérer ça comme des conditions extrêmes. Moyenne des 2 trajets : 21,5 kWh/100, autonomie théorique 404 km. Je suis parti ce matin voiture préchauffée à 76% (d'ailleurs le préchauffage non branché est compté dans les 17,1 de l'aller, et fait exploser la conso affichée des 1ers km). Retour ce midi à 49%, 27% de consommés sur les 118 km. Qui font 23,5 kWh pour 118 km soit 19,9 kWh/100. Autonomie théorique 437km Ecart de 8%. 2 eme exemple : Ce soir j'ai du faire une boucle de 55km en partant à froid de 84% -> retour à 71%. Affichage de conso 21,9 kWh/100. 0 °C, routes mouillées, mélange route, voies express, ville. Sans arrêt. Si je pars sur 21,9kwh au 100, j'ai une autonomie théorique de 397 km. Mais comme je n'ai dépensé que 13% de batterie en 55 km, c'est plus 423 km théoriques. Un peu mieux. C'est quand même un écart de 7%. Ce qui ferait une conso de 20,6 kWh au 100, nettement plus réaliste. Je pense de plus en plus que l'affichage des consos du Scenic est un poil défavorable. Et ça parait logique quand on regarde la courbe de suivi des consos, qui semble quasiment toujours en dessous de la valeur affichée. Reste que 65-70% du WLTP dans ces conditions est plutôt bon. Toujours un peu frustrant mais j'ai l'habitude, c'est mon 4ème hiver en VE. Dans mon usage, je peux dire que je perds 100km entre une situation favorable et une situation défavorable.

Pour info, j'en suis à 26 000 km sans AUCUN accroc, ni bug ni passage en atelier. J'ai traversé une bonne partie de l'Europe sans souci. Ca parait normal mais pour un véhicule très techno qui vient juste de sortir, c'est devenu très rare. Avec mon EV6, j'en étais déjà à plusieurs RDV, pour des défauts mineurs.

Ce problème de SOH déclinant sur les ZOE 50 jusque 2020 est connu. Il est lié à une mauvaise version du BMS que Renault ne mets pas à jour lors des révision. Sans doute un défaut de calibrage qui fait que la ZOE ne peut utiliser une partie de la capacité de la batterie. Notre modèle de sept 2020 était à 83% de SOH sur CAN Ze. J'ai demandé la mise à jour du BMS, qui surprenait mon interlocuteur RENAULT, pas gratuit (+ de 200€). Consignation du pack oblige. Après cette mise à jour. La capacité est passé de 43 kWh à 49.50 Kwh et le SOH de 83 à 95%. Par temps froid. Sans doute un peu plus en été. Je peux vous dire que ça change la vie. C'est pas donné mais très utile. 50 à 70 km gagné par plein. L'autonomie réelle max à l'usage passe donc de 310 à 370km environ. Beaucoup plus si on ne fait pas de voie express. Les calculateurs à mettre à jour - LBC de v521 vers v556 - LBC2 de v521 vers v550

Equipement qui se doit d'être proposé, mais qui demande du développement pour être au point. Renault n'investi rien dedans. Plus précisément se contente d'un équipement daté fourni pour trois cacahuètes par un équipementier. Le même exactement que sur ma précédente Zoé de 2020, et qui était déjà nul.

Le système de base est plutôt bien, mais le HK est plus puissant et plus étendu dans le grave. Attention à ne pas sous-estimer le système de base. Au premier abord, les graves sont absents. Mais une fois rodé, c'est le jour et la nuit. C'est la deuxième fois que je constate ce phénomène. Sur mon EV6, pareil, aucun sub à neuf, et au bout de plusieurs mois, les kick et les basses étaient devenues plus ronds, et l'équilibre grave-aigu fut chamboulé. Je pense que les membranes des HP sont parfois raides. Mais à ce point je suis très étonné. Je pense qu'il en est de même pour la version H K.

Il faut faire ça oui, ou baisser le seuil de recharge maximum en % (je ne sais plus à quelle valeur on peut descendre)

La G6 a eu un tres bon accueil, je ne vois pas de xpeng Bashing à l’horizon. Surtout avec notre nouvel ambassadeur de la marque Max BLD qui s’est fait bien avoir pour le coup. Le G6 va sans doute finalement drainer beaucoup de clients à Tesla tant l’approche est similaire. Il y’a beaucoup de frustration et Elon Musk excède autant par sa personnalité que par la direction qu’il fait prendre à sa compagnie. Il est passé à autre chose… Finalement sur ce créneau, Xpeng va plus convaincre alors que Renault touchera plus les nouveaux electromobilistes qui cherchent un réseau.

Pareil. Mais c'est google qui en est reponsable, pas Renault.

Concernant IECharge c'est un opérateur de charge rapide. Ils possède dans les 150 stations, toutes en milieu rural. Avec un prix imbattable, soit 0,25€ le kWh en ce moment et autrement 0,30. Le prix de 0,25 n'est accessible qu'à payant les recharge avec leur application qui est très bien faite. Et avec l'auto charge mis en service avec l'appli IECharge, pas besoin de carte bancaire ou de badge. On branche la voiture, et la charge commence toute seule. Pas mal quand il pleut des cordes de gagner quelques secondes par exemple (un peu souvent depuis de mois chez moi). Je dirais qu'avec IECharge et une carte Mobilize Pass + abonnement à 5€, on a de quoi traverser la France à des prix qui sidéreraient un journaliste de TF1, dans les 60€ les 1000km. Pour les CRO, je ne peux pas te contredire et oui Amazon c'est pas une garantie de qualité du tout. Simplement ne pas taper trop bas niveau budget. Parce que même à 16A seulement, avec une fabrication trop cheap qui sous dimensionne des composants et cables, c'est pas rassurant, la durée de vie et la sécurité est aléatoire. 140€ semblent un minimum aujourd'hui. Je suis étonné de la baisse des prix, le panier moyen est vraiment bas. Mon Morec était très bien placé debut 2022, et à 229€ il n'y avait pas grand chose.

Je me demande quelle temporisation est utilisée en solaire. J'espère que c'est au moins 5 ou 10 minutes, moi j'aurais peur de fatiguer le chargeur interne de la voiture.

Welcome ! Dans ton pack de débutant, n'oublie pas d'installer l'appli IECharge et d'activer l'auto charge. Perso également une appli Tesla fonctionnelle peut sauver la mise, même sans abonnement. Si tu as une maison en Normandie, il y a surement une station dans le secteur. 25cts le kWh en utilisant l'appli. Pour les CRO, je trouve le budget bas, je bannirais aliexpress. Celui dispo sur Amazon semble OK. J'en ai un de chez MOREC 10 ou 16 A qui sert très souvent, qui valait 200 début 2021, et qui semble fiable. Les prix semblent avoir bien baissé. Sinon des CRO RENAULT d'occasion, il y en a sur le bon coin d'occasion. Par contre il ne fourniront du 16 A que sur une GreenUp ou Witty, ce qui est très sécurisé. Mais 6 ou 8 A autrement.

La meteo a été aussi mauvaise cette semaine que le reste du temps. Je sais parfaitement que le mode sport n'est censé modifier que la réponse de l'accélérateur. Mais je consomme moins. Et c'est un surprise pour moi. En EV6 on dispose de 100 de la puissance peut importe le mode, sans avoir recours au KickDown. Pas en Scenic, et d'ailleurs ce mode éco est affligeant. Une des explications est sans doute une durée excessive d'accélération. Pour atteindre 110 depuis 90, il faut moins d'énergie en pic en ECO qu'en SPORT, mais la phase d'accélération dure moins longtemps sur le second mode. Il y a un point d'équilibre fonction du régime idéal, du rendement, des organes de l'auto: si l'accélération est trop faible, il peut arriver une surconsommation. Wait and see, je serai fixé bientôt.

En Ev6, la conso explosait en mode sport. Impossible d’avoir la même autonomie. C’est pas logique, surtout sur des trajets à 110 au régulateur de consommer moins. Je suis conscient que l’on peut faire aussi bien normalement, mais moins …?? Je verrai sur la longueur mais clairement je n’en reviens pas. Je suggère à l’un/une d’entre vous de tester. C’est vraiment flagrant. Je continue dans ce mode pour l’instant.