rxson

Extrapoler les % perdus pour corréler la conso est vain en Renault (comme pour d'autres marques) La charge disponible au roulage est pourtant très linéaire niveau affichage, mais perturbé par de très gros buffers utilisables haut et bas. A 100% d'affichage, la batterie est environ à 85 kWh chargés environ, et peut encore charger un buffer haut utilisable de 2-3 kWh Idem sous zéro. A 0% il il aurait entre 2 et 3 kWh utilisables. Mon auto affiche encore plus de 88,5 kWh au "véritable 100%" sur l'app CAR SCANNER, avec un pack à 20°C. Aussi pour compter la valeur en kWh il vaut mieux partir sur quelque chose comme 0.82kWh et non pas 0.87kWh par %. Un peu nul mais réel. Et pour le moins approximatif. En utilisant cette méthode, on est plus en phase entre l'affichage de conso VS %. C'est sécurisant sous 0%. Chiant au dessus de 100%. Un peu comme si Renault nous permettait d'utiliser la batterie de -3% à 103%... pour les nouilles comme, moi qui aiment bien se prendre la tête.

EXACT!

C'est d'ailleurs pour ça que les Witti et GreenUp sont souvent vendues en kits complets hors cable, prise + protection.

Je confirme que sur une prise standard, charger à 16 A finira par la brûler, un jour ou l'autre avec plus ou moins de bobo. Surtout ne pas charger avec ce chargeur sur une prise standard 16 A. Les chargeur nomades 16 A hors RENAULT n'ont en général pas ce fameux aimant qui empêche la charge 16 A sur prise classique donc le risque est plutôt fort.

Aujourd'hui à la lecture de l'article FRANDROID concernant la nouvelle version de la MEGANE E-Tech, on peut lire à propos du One Pedal : Cette nouveauté sera également introduite sur les Mégane déjà produite après mars 2024, via « un retrofit« . Renault précise que « la fonction One Pedal sera bientôt disponible via une mise à jour logicielle, qui sera proposée (gratuitement mais non obligatoire) soit chez le concessionnaire lors d’une visite d’entretien, soit par FOTA (Firmware Over-The-Air). Cette mise à jour ne sera disponible que pour les véhicules équipés de palettes au volant et produits après mars 2024, compatibles avec la dernière plateforme électronique développée pour GSR2 Scoop? Parce que si cette mise à jour est possible sur Megane (à priori sans nouvel hardware) nos Scenic sont aussi sur cette plateforme GSR2. Donc je ne vois aucun obstacle à upgrader nos SCENIC aussi. Cela correspond bien à ce que je pensais, à savoir que la regen peut aller jusqu'à l'arrêt en l'état, mais qu'elle est pour l'instant désactivée à très faible allure. En fin de freinage c'est les plaquettes qui prennent le relai (avec d'ailleurs un effet assez bizarre à la pédale). WAIT AND SEE... Pour la recharge bidirectionnelle en revanche, elle est liée au chargeur 11kw qui équipe déjà les R5. Aucun espoir de ce côté.

Ca va sans dire, largement...

Le réglage regen Max est le choix simple et facile qui me plait personnellement. Je suis quasiment tout le temps sur ce mode. MAIS ATTENTION, ce n'est pas du tout le mode le plus efficient. En mode pseudo "roue-libre", sur départementale, c'est à dire le fonctionnement façon thermique j'ai toujours eu les conso les plus faibles. La regen forte est sympa mais finit par nous faire souvent un peu plus ralentir que nécessaire et implique plus de petites réaccélérations que l'on n'aurait pas eu à faire en roue libre. Surtout qu'il ne faut pas oublier que dans ce mode (regen minimum), un freinage modéré se fait toujours sans les plaquettes, en mode regen. J'ai essayé de rouler comme ça, mais c'est chiant. et j'en suis revenu au mode max. De toute façon la différence en usage mixte est mince, vu que je roule beaucoup au régulateur sur voie express.

L'EV6 n'est pas radicalement meilleure en conso que le Renault. Il est vrai en revanche que les e-niro de première génération étaient bien plus efficaces, et encore plus le Hyundai Kona. Sans doute lié à des jantes plus petites et sans doute à une meilleure efficacité globale, même sans pompe à chaleur. Les performances de recharge du e-niro sont limitantes en revanche. Et pour avoir testé la version restylée du e-Niro, ben il y a eu une sacré régression en efficience (grosso merdo comme l'EV6)

Bienvenue ! j'ai fait la même démarche il y a 36 000km. La version Techno + Advanced driving assist, c'est le meilleur choix à mon avis. Je ne suis pas déçu.

En effet. L'EV6 avec laquelle j'ai fait 92 000km en RWD 239CH, ben c'est un excellent EV. Et une excellente affaire en occasion (voire un hold-up). Mais au quotidien, le Scenic (36 000 km déjà) est à mon avis largement supérieur, confort, agilité, rapport encombrement habitabilité. (Scenic offre le même espace dans un format beaucoup plus compact). Aides à la conduite bien supérieures aussi pour Renault. Enfin tout l'infotainment était déjà obsolète à la sortie de l'EV6. Le contraire de Renault. C'est très lent, et peu ergonomique. Efficience un peu meilleure en EV6 (sur autoroute surtout, ailleurs pas vraiment). Mais batterie beaucoup plus petite (74 kWh utilisable VS 87) Niveau vitesse de recharge, bon, Renault prend une fessée, mais je le savait déjà et globalement, je m'en accommode. Je ne reste que très rarement 30 minutes à la station. En partant de bas on peut faire un bon appoint en 20 minutes. (20 - 65% genre) Mais le temps de cet appoint on fait un 10-80 en KIA. Encore faut-il que le préconditionnement ait bien fonctionné, il est long et lent. Par temps froid, 45 minutes sont nécessaires. Mais même dans de mauvaises conditions, l'EV6 charge bien. (sauf batterie froide ou elle ne fera pas bien mieux que Scenic)

Dans la vidéo, il est clairement dit "pour les véhicules équipés". Tous les Scenic seront équipés, sauf ceux produits avant 2025. Mais je commence vraiment à me demander si la photo parlant d'un Scenic avec la fonctionnalité ipedal il ya quelques semaines n'était pas un fake. Il n'y a aucune video, rien à ma connaissance.

Sur l'audio, il me semble que le pack Audio Premium est dispo en option sur Techno. Et c'est un vrai regret. Je suis plutôt déçu, mais moins qu'au début ou j'étais totalement catastrophé. Le système se rode (les membranes des HP). Au début attendez-vous à une absence totale de basse. Et ça revient tranquillement. J'ai eu exactement le même phénomène en EV6, pas de basse et rodé c'était bien, et nettement supérieur au système de base du Scenic. Le Harman Kardon ne m'avait pas bluffé dans le véhicule d'essai, mais lui aussi devait sans doute être rodé. A refaire, je prends Aumented vision truc et Audio premium.

Bonjour, j'ajoute mon avis. La version Techno avec Augmented Vision et Advanced Driving Assist est la bonne version pour moi. La surconsommation et le coût des pneus en 20' ne compensent pas une esthétique certes un peu plus flatteuse. (impensable pour moi) Le pack hiver n'est à mon sens pas indispensable. Et si un choix doit être fait c'est de celui-ci qu'il faut se passer. Je viens d'une EV6 full simili cuir avant mon Scenic, sérieusement le froid au contact des sièges en hiver et la chaleur en été rendaient la présence de sièges chauffants ET ventilés très appréciable, voire indispensable. Mais Renault a choisi de proscrire le cuir, aussi le contact n'est pas du tout aussi froid, et malgré mes doutes avant l'achat, je trouve totalement dispensable ce pack. Le volant chauffant de toute façon est inclu dans le pack Augmented machin truc assist (comme dans le pack hiver d'ailleurs), et lui en revanche est très très appréciable. Les mains froides en hiver, c'est souvent plus long réchauffer que nos popotins blottis dans les sièges. (activante à distance avec l'app en même temps que le chauffage) On n'y prette pas trop attention mais la pompe à chaleur des Renault est très efficace (quel choc après mon EV6!) Je confirme le reste, le pack d'aide à la conduite est très très rentable même si deux trucs sont nuls ou pas indispensables : le parking automatique pas au niveau et le retro caméra, vraiment pas indispendable, même si je m'en sers. En revanche sont au top : - la caméra 360, la caméra avant, la caméra arrière (meilleure que celle fournie sans le pack). Activable en marche avant sous les 10 km/h pour les passage très serrés, diablement efficace. - les capteur d'angles morts, qui ajoutent la possibilité d'évitement automatique de choc arrière par la voiture en roulage. - l'alertes en sortie de stationnement (vraiment un must have en sécurité pour les occupants, comme les piétons, vélos, ou autres voitures en mouvement), et avec freinage d'urgence en marche arrière. - le maintien dans la voie très performant globalement (et qui s'améliore, ce n'est plus le même que quand j'ai eu ma voiture en juin 2024) - la gestion de la vitesse dans les ronds points, assez remarquable - le volant capacitif qui permet de se servir longtemps de "l'auto pilote" sans se faire engueuler 10 x en 100km par sa voiture. Un éffleurement suffit. J'oublie sûrement des détail. Mais ce pack est LE pack à prendre. Ne pas hésiter pour une conduite apaisée sur de longs trajets et au quotidien. Pour l'appli, je dirais que c'est pas fou mais plutôt de plus en plus fiable. Les échecs de mise en chauffe sont de plus en plus rares, et Kellec fait bien le travail, mais pas mieux je pense à ce niveau. le widget est très agréable à utiliser en revanche. Bravo à son créateur.

La batterie des Scenic et R5 est fabriquée chez Renault depuis le début. Les cellules sont bien des LG Chem de provenance polonaise. Je ne sais pas pour Megane. Les cellules made in France, on n'y est pas encore chez Renault (ni Peugeot je crois pour l'instant, sauf erreur)

Une incursion dans un fil que je ne connais pas. Scenic a des défauts déjà connus et largement relayés par tous. Néanmoins : - sans s'attendre des mises à jour aussi rapides et fondamentales que chez Tesla, elles existent chez Renault, et il y a déjà des améliorations (aides à la conduite, info charge DC notamment, correction des (rares) bugs) - la partie Android aussi subi des mises jour automatiques en tâche de fond, (fonctionnalité avertissement type Waze en natif, nouvelles applis, ajout du % souhaité à l'arrivée etc...) - Renault a mise en place le Connect Club qui permet à des propriétaires de remonter des défauts, des bugs et de suggérer des fonctionnalités/améliorations. Renault est capable d'intervenir sur 1 véhicule à distance pour corriger un souci, et le fait réellement. Renault n'est pas encore passé au "software based", ce qui limitera forcément le champs des améliorations possibles. Il faut en avoir conscience. Donc tout n'est pas rose, mais les avancées qui sont banales pour tout proprio Tesla sont quand même largement au dessus de la moyenne chez Renault, ce depuis la Zoe 52, en 2019. L'OTA chez Hyundai/VAG/Stellantis/MG, par exemple, est une énorme blague jusque maintenant. Pas chez Renault, mais il y a encore du chemin à faire certes. Par ailleurs pour les Tesla users qui souhaitent switcher, j'ai fais 35 000km en 8 mois en Scenic, sans histoire aucune, SOH à 99%. Et mon collègue, satisfait de son Model 3 3023 LFP Rwd, n'a pas du tout une autonomie quotidienne comparable à celle d'un Scenic LR, contrairement à ce que pas mal de publications pourraient faire croire. En réel, l'écart de WLTP est plutôt respecté. Encore bien plus éloigné d'un Model Y LFP Rwd forcément. On n'a que peu de données réelles concernant le Model Y LR Rwd. Tesla conserve encore beaucoup d'avantages, notamment en recharge (BYD surtout), et en consommation. Mais il n'y a pas de réelle concession à rouler en Renault. Fin de l'incursion.