rqdb

Merci pour les précisions. En effet si elle se comporte comme la Ioniq 38 ce n'est pas génial pour les trajets longs. A la maison ça ne me changera pas grand chose. Ce qui est étonnant c'est que les prix sont quasi similaires en occasion entre les pack 39 et 64 kWh. Je vais rester sur un 64kWh du coup.

Salut à tous, alors que j'étais à la recherche d'une Ioniq 28/38 d'occasion pour remplacer notre Prius 3, j'ai découvert le e-soul. Au premier coup d’œil je l'ai trouvé vraiment très particulier, mais après lectures et visionnage de plusieurs tests, je me dis que c'est la voiture qu'il nous faut ! N'étant pas des gros rouleurs dans la famille, j'hésite entre les versions 39 et 64kWh, mais la différence de prix à l'occasion penche clairement en faveur du 64kWh, guère plus cher. Sur la documentation Kia le temps de recharge entre les deux versions est identiques. La puissance sur la 39kWh est donc plus faible que la 64kWh ?

J'ai lu ça sur les pages précédentes. Belle affaire ! Ce qui me dérange sur celle que j'ai vu c'est surtout le potentiel rappel de la batterie que je n'ai pas du tout envie de gérer... Je vais voir si je trouve une exécutive, quitte à mettre un peu plus.

Salut à tous, que pensez vous de cette annonce ? https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2365748822 Ioniq 38 Creative de 2020, 1ère main, 90kkm pour 15900€. Encore garantie 1 an chez Hyundai et garantie un an chez Toyota à date d'achat (mais que vaut la garantie Toyota je ne sais pas trop). La concession m'a envoyé un devis. Le numéro de série semble impacté par le rappel de batterie... Le site Hyundai.de me dit qu'il n'y a pas de rappel, mais je préfère en être certain. Puis-je appeler directement Hyundai pour leur demander ou faut-il impérativement passer en concession ? Le but est de ne pas acheter un véhicule impacté par la campagne et dont la batterie n'aurait pas été remplacée et de devoir gérer ça moi même. Dites moi ce que vous pensez.

Salut, merci pour ta proposition. Après réflexion on va essayer de partir sur une 38kWh de 2020, principalement pour avoir une garantie d'un an minimum au cas ou et aussi pour l'autonomie.

Salut à tous, je vais bientôt remplacer ma Prius 3 sur laquelle j'ai eu quelques soucis (oui oui ça arrive même sur les Prius). Je pense partir sur une Ioniq 28 dont je n'ai lu que du bien. Je trouve d'ailleurs les prix totalement dérisoires comparés à la qualité du véhicule. Tant mieux pour les acheteurs. J'ai lu que les version avant 2019 peuvent avoir des soucis de moto réducteur et je me demande si il vaut donc mieux partir sur un modèle 2019 ou pas forcément ? Je recherche plutôt une finition exécutive pour les sièges en cuir, car ayant des enfants en bas âge les sièges tissus c'est franchement pas l’idéal. Si quelqu'un se sépare de la sienne je suis éventuellement preneur Budget : 13/14k€

Disons que ton chargeur est prévu pour fonctionner nominalement (dans ses meilleures conditions) à 10A. Tu tire donc 10A sur la prise et tu fournis à la voiture une fois transformé l'équivalent de 9A. Tu auras un rendement de 9/10=0.9. Maintenant, en supposant que ton chargeur en soit capable, tu ne tires que 8A et tu fourni à la voiture l'équivalent de 7A. Le rendement sera donc de 7/8=0.875. Le rendement est donc meilleur dans le premier cas (nominal) mais la consommation absolu en plus faible dans le deuxième 10>8.

C'est faux. Le rendement est très certainement moins bon, mais la consommation sera plus faible en valeur absolu.

Il faut également la clé originale, et ensuite on peut ajouter d'autres clés.

Il doit être possible également être possible d'enclencher la charge à l'aide d'un script en python. Essaye de voir avec @molz, il à l'air calé dans ce domaine.

Avant toute chose, même si je compte le faire dans les semaines qui viennent, je n'ai pas encore acheté de clé ni de module OBD compatible, permettant de programmer une clé. Voici ce que j'ai trouvé concernant la clé : Le chip est un NXP 61R1300, transpondeur PCF7961M. Voici le résultat de la recherche aliexpress : https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20220115140004&SearchText=pcf7961m Pour l'OBD, celui ci devrait fonctionner avec renolink (fourni) : https://fr.aliexpress.com/item/4001101141035.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.41e86b0919fm0J&algo_pvid=188ce441-16a0-4293-98be-f25060b850b7&algo_exp_id=188ce441-16a0-4293-98be-f25060b850b7-0&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"10000014399040311"}&pdp_pi=-1%3B25.38%3B-1%3B-1%40salePrice%3BEUR%3Bsearch-mainSearch

@molz a partagé un script pytyon qui permettrait de programmer le démarrage de l'AC. Cela pourrait donc permettre de lancer la charge après la tempo de 8h.

Hallucinant de stupidité... On devrait le contraindre cet abruti à ramasser la moindre particule issue de l'explosion de son véhicule.

J'ai réceptionné mon véhicule il y a deux mois déjà, je suis donc au courant concernant la seconde clé, mais il est possible d'en faire programmer une en concession (ou d'acheter une clé programable sur aliexpress + câble de connexion + Soft RenCOM et le faire soit même). La seule inconnue étant le prix d'une telle opération en concession.

Mode bricolage : il est possible de commander un vérin qui appui sur le bouton de fermeture de la télécommande (télécommande secondaire fixée dans un boitier quelconque) avant les 8h de veille afin de relancer une tempo de 7h. C'est assez à l'arrache je vous l'accorde, mais ça aura au moins le mérite de fonctionner le temps que Dacia daigne résoudre ce soucis.

Je n'avais pas fait attention à cette information. Essaye avec un autre téléphone pour voir si le problème vient du poste ou du téléphone. Si c'est le téléphone, alors vérifie qu'il n'y ait pas un mauvais réglage quelque part dans les paramètres "son" ou "bluetooth". As-tu changé le AVRCP en 1.6 lors de ton test d'aujourd'hui ?

La prise Green-up est munie d'un simple aimant permettant au chargeur capable de détecter cet aimant de délivrer un courant de 16A. Le chargeur "compatible" green-up doit donc en effet avoir une fiche capable de détecter l'aimant (et l'électronique qui va avec) pour délivrer 16A, sinon il ne délivrera que 10A. Mais si l'on raccorde un chargeur 16A non "compatible" (avec cette détection de prise green-up), il délivrera également 16A car il s'en fou de savoir si la prise est une green-up ou non qui supporte 16A ou seulement 10A. Tous les chargeurs peuvent donc se raccorder sur une prise green-up et recharger le véhicule. En revanche seul les "certifiés" Green-up comprendront qu'ils sont effectivement raccordés à une prise Green-up, et ne fonctionneront au maximum de leur puissance que dans ce cas précis. C'est une sécurité pour éviter de tirer 16A sur une prise qui ne le supporterait pas.

C'est aussi lié au codec Bluetooth utilisé par ton téléphone. Sur Android (mais pas forcement sur tous les modèles de téléphones et toutes les ROM customisé par les constructeurs) il est possible de changer le codec et le profil Bluetooth AVRCP dans les "options pour les développeurs". Cela règlera surement ton problème.

13kW de régénération aujourd'hui sur une sortie d'autoroute.

J'ai déjà obtenu bien plus que 7kw. De mémoire dans les 11 ou 12kW, mais je vérifierai lors de ma prochaine utilisation.

J'espère que ce n'est pas seulement une hypothèse mais un diagnostique fiable. Sinon la prochaine étape c'est carrément le remplacement du véhicule !

Il y a déjà eu plus de 15000 livraisons à travers l'Europe. Certains problèmes tels que le comportement aléatoire à la charge ou les problèmes de synchronisation entre la voiture et l'application sont assez fréquent. Le tiens semble pour le moment unique. J'espère juste que cela ne prendra pas trop de temps pour toi !

Ton problème semble être un cas unique car le technicien ne t'a pas fait part d'une connaissance du problème par le technocentre. Si leur diagnostique est juste (fausse erreur de batterie faible qui ferait que le logiciel empêche le démarrage) alors c'est que l'ECU (ou un autre organe de contrôle) est défaillant, et donc le programme n'a rien à voir la dedans. Si mise à jour il doit y avoir, ils vont en profiter pour corriger/améliorer l'ensemble des défauts rencontrés, ce qui risque de prendre un long moment. Cependant il est possible que certains réglages de la batterie 12V soit accessibles depuis leur outil de diagnostique, auquel cas le problème devrait être résolu rapidement. J'espère pour toi que cette histoire ne durera pas trop !

Voici la réf et les caractéristiques complètes C'est ce modèle :

Je ne comprends pas vos affirmations. Quelle serait la raison technique ? J'ai une green-up et un chargeur de zoe, je tire 16A en amont du chargeur (16,2A de mémoire, vérifié à l'ampèremètre).