seb7788

Ben pourtant non la version du véhicule essaye est bien celle que tu cites et elle joue au ping pong dans chaque courbe et freine avant chaque virage sur une voie express à 110 on se retrouve à 90 ce fut déstabilisant

J'ai fais un rapide essai via un ami cet apmd d'un G6 Standard en LFP voiture tres confortable bonne position de conduite, silencieuse, bien amortie régulateur ACC au top, changement de voie au top par contre le Xpilot freine a toutes les courbes sur voies express a 110 km/h c'est assez déroutant et a du mal a garder le cap dans la courbe, j'ai même eu un embardée légère sur la droite je ne sais pas si c'est lié a ce véhicule proprement dit, mais ma Tesla est sur des rails sur la même route sans broncher je pense que cela peux s'améliorer grandement via OTA mais il y a du travail

il y a plusieurs facteurs dans le calcul pour atteindre la consigne comme la température du pack batterie on le voit davantage fluctué quand on est sur une borne triphasée en ville de 11 KW on peux avoir un départ de charge avec genre 5H pour atteindre la consigne, et elle sera peux etre finie au bout de 3h50 car la montée en température progressive aura favoriser une charge plus soutenue Quoiqu'il en soit, en général c'est le % du SOC choisi qui est pris en compte dans les charges que ca soit en AC ou DC dans la majorité des marques de véhicules

ca parait bizarre, pourquoi le véhicule verrait la cléf, propose le formatage, mais serait inutilisable ? est ce une question de format NTFS, FAT32, ExFAT ?

baissera le cout du kWh d'une batterie ne cesse de fondre on est en dessous de 100 $ le kWh en NMC et moins de 80 $ en LFP cela va continuer de fondre de plus la concurrence est très répandue ce qui oblige a avoir des offres compétitives il n' y a plus de monopoles comme y a eu une dizaine d'années en arrière

Il serait bien de noté pour ceux qui ont des soucis vos marque, model et version logiciel tél que vous avez afin de voir si il y a une concordance entre les soucis détectés

Et oui c'est le coté magique des électriques c'est que l'on recharge la batterie lors de dénivelés négatifs impossible avec une thermique

Sur quelle base cela ne fonctionnerait pas ?

En natif directement depuis une application c’est plus pratique que de passer par un navigateur

Est-ce que cette vidéo est objective le G6 consommerait moins qu un TMY ça paraît surprenant

tu n'as pas un cadenas sur l'écran central normalement pour indiquer le soft lock des portes

Top ce retour pour le model Perf la conso est vraiment top 👍

car dans son exemple c'était 47 et 54 donc j'ai pris en considération la moitié de ce que propose la LOA du constructeur

Merci pour le retour admettons que tu les as pour moitié moins chers ce qui serait déjà exceptionnel ca nous fait 571 + 24 + 27 soit 622 par mois X 48 soit 29856 + 5000 + 1422 soit un total de 36278 pas sur que cela soit rentable VS un achat classique car tu dois redonner le véhicule au terme des 48 mois ou lever l'option que tu as indiqué pour 22000 ce qui porterait le cout global a 58278 euros mais même sans lever l'option la location est a mon gout trop excessive surtout avec un si faible kilométrage annuel un achat classique revient moins cher et tu es propriétaire du véhicule que tu as loisir de vendre a tout moment cela reste bien sur des choix personnels j'en conviens

Quels sont les coûts d’assurance Perte financière, DI. Merci

Au mieux tu met une Green up comme ça tu peux recharger à 3,7 KW en 16 A ce qui est amplement suffisant même pour 100 km journalier

Cette grosse mise à jour semble apporter pas mal de nouveautés et progrès les développeurs semblent être réactifs

Pourquoi avoir pousser jusqu’à 100% ? test ou pause longue ?

On peux filtrer par réseau ? Ionity ? Fastned ? Electra …

Pas chez nous en tous les cas y a aucune voiture dotée de LIDAR en UE

Les Lidar sont sur le toit majoritairement forment une grosse excroissance forme triangulaire incroyable qu'en Europe nous soyons le dindon de la farce a ne pas avoir de LIDAR la Chine est très en avance question tech

Du coup tu passes par le planificateur intégré en complément des appli Ionity et ABRP ? la question est surtout pour le coté pré conditionnement de la batterie pour lancer la pré co au bon moment

une nette amélioration de la consommation ? version RW ou AWD ?

ok merci pour ton retour je met jamais si haut sinon trop chaud pour conduire exceptionnellement sur 20 en température négative mais même a 19 avec la différence ext int cela chauffe fort

Oui les bonnes averses de pluies sont fortement énergivores Merci pour ce retour après c'est vrai que la consigne de température choisi est propre à chacun mais force de constater tout comme pour le chauffage à domicile, que chaque degré supplémentaire demandé impacte fortement la consommation car la PAC doit tirer au début fortement sur la batterie HT pour monter en température après sur des longs trajets plus de 100 km d'une traite cela reste marginal car ce sont des appoints ponctuels. En ville si trajet de moins de 5 km je met uniquement siège et volant, sauf si buée pare brise pas le choix de mettre la PAC