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Station Electra, 🥰

Une amie a été essayée le G6 restylé ce matin le vendeur lui a dit que le G6 n'avait pas de pompe à chaleur et que c'était une résistance qui tirait sur la batterie 😏

Salut je reviens juste sur ce passage : il y a une grosse différence entre MY 24 et 25 sur les sièges ? me rappel d'un côté assez ouaté moelleux sur le 24 je ne connais pas le 25 mais mon frère en aura un début mars

Ce ne sont pas les capteurs de stationnement av et ar mais les radars millimétriques qui sont évoqués

Merci pour ton retour, mais le comportement de la NMC est différent des LFP qui sont plus froide pour être réchauffer

Pour ceux qui ont un G6 Perf 2025/26 en LFP et qui vivent à la montagne quelle est votre régénération en température négative avez vous remarqué une perte de puissance par grand froid 🥶 ? merci

Sur Tesla cela a pris beaucoup de temps mais ensuite on avait le freinage automatique qui était activé à l ‘arrivée d’une courbe passage en courbe vitesse réduite puis cela reaccélérait tout seul en sortie de virage en ACC

Merci ☺️

Hello mon frère sort d'un essai d'un G6 Perf et a demandé une simulation LOA Financement de 52.745,76 euros sur base Apport 10.000 sur 60 mois km annuel de 30.000 km Valeur de rachat 16.104,34 euros Frais de dossier 1.582,67 euros Pas de débat Pour ou Contre c'est une étude Apport initial 10.000 1 er loyer = 10.000 suivi de 562,55 X59 mois = 33.190,45 Soit un total de 43.190.45 euros Hors la simulation dit montant total du hors prestations facultatives 55.813,59 euros ?? ca sort d'ou ? et si prestations facultatives 59.294,79 euros (59.294,79 - 55.813,49) ca correspond bien a 58.02 X 60 mois de Perte Fi en page 2 je vous joins les pièces Merci aux PRO des LOA

Alors problème intermittent on va dire pour l'instant car comme par magie cela refonctionne depuis hier soir, et ce matin pas de problème particulier 🤔 Ce que je remarque par contre c'est que la sensation du bouton est plus souple côté conducteur qui est utilisé a 98% sur le côté passager la sensation est plus ferme plus directe On va voir comment cela évolue Merci à tous pour vos réponses

Bonjour depuis ce matin j'ai le bouton porte côté conducteur qui ne fonctionne plus alors que côté passager tout va bien y en a t'il parmi vous qui ont déjà rencontré ce problème ? Est ce pris en garantie ? merci d'avance

C'est de la tech l'année suivante sera encore meilleure dans deux ans encore mieux puis encore et encore un VE est un engin sur roue pilotée par des processeurs, coprocesseurs et architecture logicielle tout cela évolue à l'infinie sans cesse, a force de se poser des questions on attend a l'infini sans rien faire Ce n'est pas pour autant que ton véhicule de 2025 n'est pas bon bien au contraire il sera au dessus de plus de 99% de la production actuelle et tu prendra plaisir a son volant

oui nouveau Star Day Grey un gris bleuté magnifique et des nouveaux intérieurs

Le mode Snow limite la puissance et l'arrivée du couple est plus progressive, l'ESP est plus direct et intervient plus rapidement et surtout comme la Régénération est limitée a 5% max cela limite considérablement le blocage des roues donc une meilleure motricité en descente notamment

Attention CATL fabricant de batterie fait aussi bien des NMC et des LFP ensuite selon les constructeurs ils sont libres de mettre tel ou tel pack

Trop. bizarre ici dans les Vosges on a eu plusieurs nuit a -10 -12 -16 je perdais juste 1% sur la nuit véhicule dort dehors

Le grand froid tire forcément sur les cellules la chimie a besoin d'une plage optimale pour bien fonctionner donc dans ton exemple il est clair que le froid intense tirait sur ta batterie tu avais quelle température nocturne ? car si tu ne reveille pas la voiture la perte devrait être minime sauf si consigne de température

Aujourd'hui dans les Vosges grosse tempête de neige hier on était a +6 sol détrempé par la pluie cette nuit chute du thermomètre a -1 et des ce matin début de la neige qui a durer toute la journée bilan 20/25 cm a 400 m 40 cm a 600 m et 60/70 cm au dessus de 800m Journée de roulage pourtant importante car je devais rallier plusieurs ville située entre 400 a 750 m d'altitude les chasses neige sont intervenus que 2 fois ce qui fait que très souvent le réseau était fort encombré, malgré cela la MG4 en mode Snow et les pneus hiver se comporte à merveille 212 km réalisés sur la journée avec 60% de batterie plus que satisfaisant

Je t’assure que sur OFF tu va voir une très grosse amélioration

Elle a l'air très prometteuse sur le papier reste à voir les spec et les tarifs

jusqu'a - 5 oui peu significatif, par contre je peux t'assurer qu'a -10 -15 tu vois une sacré différence, juste une aparté sur Automoto ils testaient l'Alpine A290 en Laponie a -25 avec 73% de SOC l'autonomie était de seulement 76 km, le froid au aussi son importance Mais OUI sur la tranche 0 - 5 ca reste convenable. Tu as raison de le souligner qu'un bon vent de face et aussi une pluie dense impacte significativement la pénétration dans l'air et freine sérieusement le véhicule l'énergie nécessaire est beaucoup plus importante. Si par contre demain on a un gros blizzard gros vent et -5 je pense que l'autonomie va en prendre un sacré coup, mais cela reste du domaine exceptionnel il faut le reconnaitre

Tout ce que tu dis je le sais vu les km engrangés en VE mode HS ON pour Tesla c'est un faux problème entre ne pas avoir de régé et une marge suffisante pour l'avoir hors sur la MG la régénération est bien mieux géré mode HS OFF Pour les charges DC tout depend du trajet qui sera effectué distance moyenne Déjà fait l'expérience a de multiples reprises toute période de l'année et sur plusieurs véhicule le gain (PMax) de charge n'est pas significatif entre pré conditionnement (consommation qui grimpe) et Pmax de charge sur le Chargeur, la majeure parti du temps si la distance de roulage est suffisante il est totalement inutile de pré conditionné le gain est nulle. Si par contre la distance est moyenne il peux y avoir un léger intérêt chacun étant libre de faire comme il l'entend après. C'est juste un constat de plusieurs années sur différents chargeurs

J'ai croisé plusieurs P4 en immat Française ca commence 🥰

La dénomination Gestion intelligente de la batterie est mal intitulé à mon sens il aurait mit comme sur la majorité des marques Préconditionnement Batterie pour Charge DC la je me serais pas fais avoir Pour ton point numéro 2 aucune incidence et la j'ai été agréablement surpris la Regen est au max meme a -10 - 15 sans avoir a pré chauffer sur mes ex Tesla meme a Zéro j'avais Zéro Regen sans un minimum de pré chauffage comme quoi sur ce point MG fait mieux par temps froid Comme je l'ai dit plus haut c'est surtout mal écrit ca n'a rien d'intelligent puisque le pack est pré conditionné à son max des que l'on roule totalement inutile. LA requalitifcation en Préconditionnement pour Charge DC serait plus appropriée mais je ne me ferais plus jamais avoir avec cet onglet

Pour le coup une PAC aurait été plus efficiente, mais comme tu l'as dis avant pour le peu de froid pour toi en IDF pas bien grave d'avoir une surconso ces jours la Curieux par contre ta vitesse de charge max soit ta batterie pas suffisamment chaude mais je dirais que j'en doute vu ton parcours, je pencherais plus pour une borne elle trop froide qui n'a pas délivrée de courant depuis un certain temps et donc pas au top de sa forme