seb7788

Très intéressant ce frunck

Certes mais il bride la vitesse donc si besoin d accélérer pour doubler c est impossible

Le régulateur adaptatif et le Xpilot permettent l ‘accélération ce sont des aides à la conduite pas un limiteur de vitesse

Tu sera bien content d’avoir une 5C chez Electra on peux avoir déjà du 400 KW

ca veut rien dire tout ca et souvent du discours marketing pour influencer les acheteurs

oui c'est un gros point très important

oui j'ai vu c'est très bien sur le papier, mais faut t'il encore que Renault veuille bien le faire c'est juste que Total s'est servi d'une mégane en tant que laboratoire de développement

je préfère de loin le volant actuel du G9 bien plus fin

souvent les développeurs misent en priorité sur les versions IOS puis font des updates pour Android

du coup les batteries 5C semblent être le nouveau cheval de bataille des Chinois c'est autour de BYD d'annoncer ses 5 C en 1000 V Les voitures BYD pourraient se recharger en moins de 10 minutes

Démentie après coup

le G6 doit quand même avoir une meilleure trainée aéro que la I5

Exactement cela reste des aides à la conduite pour la décontraction mais ne se substitue en aucun cas au conducteur qui doit rester maitre de toutes les situations

une vraie culture de la différence les Française devrait en prendre de la graine Renault par exemple a 6/8 ans de retard avec ses moteurs a rotor bobiné ultra énergivore, une gestion du BMS a la ramasse des courbes DC anémiques, et ont pas du tout de programmes 800 V pour leur VE particulier

Oublie pas que sur les Tesla seule la conso de roulage apparait dans le pavé odomètre, n'est pas pris en compte le reste hormis si tu fouilles dans l'onglet énérgie un peu plus fourni

en comparant le G6 VS un TMY la conso est kif kif, par contre si tu compares a ta tm3 forcément une berline bassé aéro aura une conso plus faible

merci 😉

Clairement une chose incroyable ne pas avoir de colonne de direction électrique quand on y a gouté c'est tellement plus pratique tu l'associe a chaque profil de conduite et hop rien a faire tout se règle tout seul

@Koniq77curieux tes écarts vitesses as tu même indice de charge et indice vitesse ? Que l’ancienne monte ? Car c’est assez troublant cette différence

Sur les LR le boost donne en gros 50 CV et 70 Nm de couple et une demi sec de gain sur le 0/100 la seule Version éligible via upgrade logiciel coût 1800 euros

Y a un soucis là comment tu aurais 224 cellules Et en plus à 5,1 V? Ça ferait une tension de pack de 1142 V l’odb de @Alpelec a mesuré 150 cellules à 3,927 V de moyenne ce qui donne 589 V la c’est cohérent

En espérant une amélioration significative de la courbe DC sur leur nouvelle mouture

J'aime le style Renault, le fait qu'ils tournent sous Android Automotive très complet après le problème c'est leur moteur a rotor bobiné complètement dépassé, pas efficient du tout, et la gestion de leur BMS avec des temps de charge DC farfelue, dommage ils sont dépassés par les Chinois qui ont 5/6 ans d'avance

oui tout est parfait excellente question car cela permet d'avoir les infos live de la voiture pour une gestion fine des trajets

Xpeng n'est pas Fisker Déjà par sa capitalisation Boursière qui est de 19 millliards de dollars soit une excellente valeur Xpeng n'est pas né hier et à une solide position sur son marché domestique et est entrain de conquérir le reste du monde tant par ses voitures qualitatives que par des innovations technologiques (véhicules volants) Sans compter que la marque développe in house ses softwares c'est son coeur de métier le codage