José_67

Comment ça désactivé ? C'est donc possible ? Sur megane > 2024 alors ?

Mon concessionnaire m'a dit "ca coute pas grand chose les révisions pour une électrique, dans les 150 euros" . Pas grand chose... 150 euros 😕 (certes, pas cher vu ce qu'il demandent pour une clio diesel) Pour ces 4 ans, j'ai vu que le changement de batterie 12V était à faire aussi. Et donc si on change le filtre soit même avant la révisions, est-ce bien déduit du forfait ?

Ceux là sont vraiment très bien : https://www.vredestein.fr/car-suv-tyres/products/1961-QUATRAC-PRO-EV/ Surtout sur route mouillée. J'ignore si la mégane est joueuse sur sol mouillée, mais sur ma Tesla model3 propulsion, c'est très appréciable. Surplus bruit et conso imperceptible. Seul vrai défaut : s'usent plus vite que les concurrents, sont pas très bon marchés, mais c'st le prix de la sécurité je dirais Quelle est le niveau de pression optimal sur Megane montée en 20" ?

Bonjour, J'aiune mégane acheté chez renault, en garantie renew. Je n'ai pas eu le SOH maglré la révision pré-vente. Est-ce normal ? Est-ce qu'il y a des seuils qui déclenchent des réparations / remplacmeents ?

Par contre, ce qui me perturbe c'est que la voiture fait du rampage à certain moment (avance seule). possible d'éviter cela ?

Reset fait ce matin, compte connecté (j'aurais du testé sans le reset). Plus qu'à étudier comment ajouter un 2nd conducteur (moi), avec sa propre appli.

Hello, Même soucis sur Megane e-tech d'occasion. Compte google : OK Compte my renault sur smartphone + reconnaissance véhicule : OK Connection côté voiture : erreur Dommage de devoir faire un reset alors que j'ai configuré, 2 ou 3 trucs, mais c'est bien la 1ère chose à tenter ? Occasion renew, donc je devrai au pire avoir l'aide du garage renault si cela persiste. (ils n'avaient pas fait de reset, car il y avait encore le compte au nom de l'ancien proprio, avec son mail.

Bonjour, Quelle est la différence entre "moteur" et "dynamisme" ? (je n'utilise pas le mode confort sur ma tesla, suffit de s'y habitué et de savoir doser. Madame restera en confort je pense sur la megane).

Bonjour, En électrique, la puissance n'est pas tant impactantes sur les consos que sur les thermiques. Les Teslas sont pas loin d'être les voitures les plus sobres, et elles ont de la puissance à revendre... encore plus que les megane 220. Il faut donc rester ouvert aux 220 aussi (j'ai acheté une 220 optimum ch techno à 17K€). Ce que j'aime vant tout sur les megane : le gabarit. La nouvlle clio ne fait que 8cm de moins . La future megane etech comme à faire parler d'elle et cela se rapprochera plus de la model 3.

Bonjour, Interessant, sachant que je suis habitué à Tesla et que 'ai à présent une Megane E Tech, que je ne maîtrise pas du tout pour le moment. Difficile de se passer du freinage regeneratif du one pedal... Peut-on faire n sorte que la Megane démmare toujours en niveau 3 de regen ? Le vendeur de chez renault m'a présenté les palettes comme un dispositif de "reglage", pas comme un "frein à main" (cela dit ça me rappelle mes pratiques de la boîte robotisée de mn ancienne automatique. Je rétrogradais toujours aux palettes, étant dejà un adepte du frein moteur ! ) Sur Tesla a batterie LFP, ce qui est pénible, c'est qu'il y a peu voir pas de regen quand il fait froid, ou en cas de regen intensive (5km de descente de col et c'est finit en gros). Et sur Megane, pas ce genre de contraintes ?

D'où ma question. J'ai compris que le chargeur Tesla serait pas adapté, mais d'ignore si e chargeur renault peut être bridé ou se bride de lui même, en dessous de 13A, car 13A c'est déjà limite je pense sur une prise de garage non renforcée. Cela va m'amener assez vite a reconsidérer la pose d'un wallbox. (heureusement que ma tesla permet cela car chez mon père, je charge à puissance mini dans sa maison des années 60.

Et sur une prise non renforcée, elle charge à quel ampérage, sur chargeur renault ou autre ?

Bonjour, Je m'excuse par avance pour cette question de débutant. J'ai parcouru un peu le fil, mais sans trouver la réponse. Je vais avoir d'ici peu ma seconde voiture électrique, la megane que j'ai ajoutée en signature. J'aurais avec un chargeur mobile renault avec. Problématique : pas de prise renforcée encore. Si je charge la megane avec le chargeur mobile Tesla, cela va charger à 13A sans possibilité de réduire cela depuis la voiture ou l'appli renault ? C'est un peu trop pour ma prise. Et avec le chargeur renault, que j'utiliserais donc pour ma Tesla et ma Megane, en attendant mieux, cela se passe comment pour le choix de l'ampérage ?

Je ne comprends pas trop la stratégie, ou plutôt comment c'est possible. Sur le principe, tout le monde aimerait avoir une nouvelle batterie 1 an avant la find e la garantie.

Salut, Et sera-t-il possible, à l'occasion du changement de batterie de monter une batterie plus grosse que celle d'origine ? Problèmes technique ou réglementaire si la réponse est non ?

Petite question au sujet des phares. Ils sont matriciels, adaptatifs depuis bientôt 2 ans, mais y-a-t-il eu une mise à jour qui a modifié leur fonctionnement ? Avant ça fonctionnait en plein phare et depuis quelques temps déjà j'ai l'impression que le voiture reste en permanence en feux de croisement. Est-ce un mode matriciel identique à un plein phare ? C'est peut-être parce que j'évolue dans un milieu avec une certaine densité de voiture.

Qu'est ce qui te déplait dans le "poste de pilotage" de la MG4 ? Pour les aides à la conduite, le plus important sera de pouvoir les désactiver, car Madame à horreur de cela

Si j'ai bien compris, toute ont un hardware, permettant de passer au delà des version buguées. Les premières ID.3 ne sont pas limitées encore. On cherche une seconde voiture, plus maniable en ville que la Tesla. L'idéal serait une citadine, mais coté batterie, c'est souvent limite. Du coup on regarde plutôt les ID.3 et MG4, qui me semblent meilleure mais que madame n'aime pas trop (niveau design, et origine).

107 pages qui parlent de bugs ?? Et moi qui lorgne vers des ID.3 d'occase en complément de ma Tesla (qui n'a jamais buguée). Pourriez-vous me préciser si certains millésimes sont plus bogués que d'autres ?

C'est pareil sur une Tesla à batterie LFP. Cela diminue aussi quand il y a trop de freinage dégénératifs, lors des descentes des cols. En dehors de cela, on apprécie avec l'habitude. Difficile de s'en passer ensuite ! Et pas mal d'aconomies à la clé, car les disques, plaquettes, ... c'est pas gratuit.

Sur les Tesla tu voix les feux s'allumer sur la modélisation 3D de la voiture.

J'ai le mode tron mais il n'est pas activable sur la mienne. Je m'en fiche totalement ou presque, mais j'aimerais quand même comprendre pourquoi le slider d'activation est inactif chez moi.

Peut-être les prémisses d'un nouveau modèle économique, dans lequel il y aurait 2 produits : la voiture, et le client. Puisqu'on peut assimiler cela à de la pub il me semble ! Vision dystopique* : un jour il faudra peut-être visionner une pub sur l'écran avant de pouvoir démarrer. Cela serait une solution pour proposer des véhicules électrique à bas prix. 😕 * ne me tomber pas dessus, la dystopie, c'est un genre dans la catégorie science fiction.

"mise à niveau exploite Tesla Vision pour offrir un déploiement d’airbags plus rapide et efficace lors d’une collision frontale, enrichissant ainsi la protection des occupants" Le déclenchement ne semble plu se faire uniquement via des mems.

Vai que c'est pas très rassurant de savoir que le déclenchement des airbags sera fait par l'IA. Un accéléromètre mems fait bien ce travail normalement !