José_67

Bonjour, Je me greffe sur ce sujet pour poser une question sur les changements de batterie chez WW. J'envisage d'acheter une "vieille" ID.3, pour avoir une seconde voiture "pas trop chère". Le hic, c'est évidemment la durabilité de la batterie. Sauriez-vous me dire combien coûte le remplacement d'une batterie, hors garantie ? Les constructeurs ne sont pas très transparent la dessus. Dommage car cela pourrait être un critère déterminant à l'achat (car sur le principe, une voiture électrique peut être gardée tr-s longtemps avec un "simple" changement de batterie à mi-parcours, à l'instar d'un smartphone par exemple). Je ne m'ajoute pas au débat TM3 vs ID.3 car j'ai déjà la TM3, et elle ne conviendrait pas à mon épouse pour son usage assez urbain. Dans l'idéal, j'aimerais encore plus petit (peut-être une e-208, mais cela me semble mois fiable, c'st moins autonome, ... ) (pour le titre, c'est 58 kW.h par kW/h)

Si tu as vérifier cela après un aller et retour cema semble normal 😄 As-tu fais une demande chez Tesla pour cela ? sur du x2 on doit s'en rendre compte rapidement... Rien que les consos au km doivent être à un niveau record PS : C'est Tesla qu'Elon devrait quitter plutôt

S'il veut redresser Tesla, ce n'est pas le gouvernement qu'il faut qu'il quitte 🤫

Environ 50 (+1 bientôt, à Mulhouse) et ils visent 100 sous peu. Tesla en a que 31 il me semble en France... Difficile de continuer à penser que BYD va rester confidentiel en France.

BYD est sur le point de devenir le 1er constructeur mondiale de VE, et ils ont plein de concessions en France, au moins autant que Tesla il m semble. Ca va pas rester confidentiel longtemps, et les anti-tesla y seront pas pour rien.

Il y a 2 ans, j'avais vu beaucoup de chauffeurs de taxi avec des ionic 28. J'imagine que beaucoup ont changé de voiture depuis. Pas mal de Tesla, souvent noires, contrairement à ce qu'on peut voir en province ! Les parisiens, étrangement, aiment les grosses voitures. Moi je déteste rouler dans Paris avec ma TM3 car j'ai le sentiment que les rues sont prévues pour des véhicules plutôt étroits (sans parler des parisiens, et des chauffeurs de taxi notamment).

J'en parlais sur un fil voisin..... Boycotter les Tesla fabriquées sur le sol européens pour une bonne partie, pourquoi pas, si on et convaincu qu'Elon Musk est un nazi, que ceux qui achètent Tesla sont des collabos, .... Mais si le choix d'une voiture doit avant tout être éthique, et dans notre intérêt économique, est-ce vraiment le constructeur à éliminer en 1er ? Voir le rapport "Rechargeons les batteries des droits humains. Classement des procédures de diligence requise en matière de droits humains des principaux constructeurs de véhicules électriques" par exemple (https://www.amnesty.org/fr/documents/ACT30/8544/2024/fr/ ) Faut-il par exemple se pré-occuper des gesticulations de Musk en meeting, ou du fait qu'ils travaillent avec BYD pour les batteries, qui travaillent avec du minerai qui sort de mines où des enfants travaillent dans des conditions qu'on sait épouvantables. Bref, c'est bien de se donner bonne conscience enn boycottant Tesla, c'est tendance mais avant de signer pour une BYD par exemple il faut peut-être e se poser les bonne questions. Est-ce-ce plus éthique ? Est-ce plus dans notre intérêt économique ? Est-ce dirigé par un CEO qui a des idées plus proche des nôtres (Wang Chuanfu, le rdirigeant de BYD est lui aussi au pouvoir en chine en tant que membre de l'assemblée). Je cite BYD pour l'exemple et parce que c'est en europe un des constructeurs qui semble profiter le plus de cet esprit anti-Tesla. Donc à la question "faut-il encore acheter des TESLA ?", moi je prépond "est-ce mieux d'acheter des BYD (par exemple) ?" https://www.forbes.fr/environnement/automobile-quelles-sont-les-marques-les-plus-ethiques/

Ah, si ce n'est pas pour cela, c'est pour Elon = Nazi . Conducteur de tesla = colabo Moi je persiste à penser que si on veut introduire l'éthique, de l'intérêt économique, dans son choix, ce n'est pas forcément Tesla qu'il faut écarter. Voir le rapport "Rechargeons les batteries des droits humains. Classement des procédures de diligence requise en matière de droits humains des principaux constructeurs de véhicules électriques" Document à télécharger ici : https://www.amnesty.org/fr/documents/ACT30/8544/2024/fr/ Mais je respecte vos choix et vos idées et vous laisse privilégier des marques coréennes, choinoise, ... si cela vous donne bonne conscience, tant mieux, et si vous pensez que les idées de leurs dirigeants sont plus raccord avec les vôtres

C'est bien d'introduire un critère éthique, dnas le choix d'un véhicule, de se dire, ah non, pas les voiture du patron qui licencie des fonctionnaires américain sans état d'ames.... mais, l'ethique, c'est pas que cela. Amnesty International a évalué en 2023 13 constructeurs automobiles sur le respect des droits humains dans la fabrication des voitures électriques, en se basant sur des aspects tels que la chaîne d'approvisionnement et l'extraction des matières premières. Les résultats sont les suivants : Mercedes-Benz : 51/90 Tesla : 49/90 Stellantis : 42/90 Renault : 27/90 Hyundai : 21/90 Alors est-ce si bien de rouler "Hyundai", de boycotter les voitures made in Berlin pour se donner bonne conscience ? https://www.forbes.fr/environnement/automobile-quelles-sont-les-marques-les-plus-ethiques Le classement des constructeur les plus éthiques : Tesla BMW Toyota Peugeot Mercedes Audi Renault Dacia Citroën / Volkswagen ex aequo Hyundai n'est pas classé ici, mais on peut l'imaginer bien au delà de la 9ème place.

Une Tesla model Y fabriquée en europe, qu'on arrive encore à toucher à moins de 40 000 euros devrait être une option à considérer. Je trouve cela surprenant de voir que les européens boycottent cette marue à cause des licenciement sur le sol US. Sinon, l'EV3 semble en effet le choix le plus logique (mais au prix de certaines model Y, sachant qu'on a vu des model Y démo reconditionnée à neuf (3 mois, entre 1000 et 5000 km) à moins de 32 000 euros chez tesla et sachant qu'ls vont avoir quelques ancien model à vendre (ils ne peuvent pas la faire tant qu'elle n'ont pas 3 mois). Garder un véhicule électrique c'est aussi une bonne option. On peut faire 10 ans avec, changer les batteries, et repartir pour 10 ans. C'est le choix le plus économique et le plus écologique.

Vu que dans la vrai vie, on rentre pas dans les stands pour chausser ses pneus pluie, ça fait un gros "hormis"

Ben sur certaines bornes, sauf erreur, j'ai du brancher avant de payer avec ma cb et sur d'autres c'était l'inverse. Plusieurs tentative, ca prend du temps oui. Comme je disais, avec une carte de recharge cela va sans doute mieux. Perso, j'ai plutôt une bonne expérience des hotels partenaires, qui accueillent volontiers les clients tesla en salle de déjeuner et heureusement aux toilettes. pour déjeuner, manger... (j'ai même déjà pris un repas tiré du sac avec mon café). Les Britt hotels par exemple sont super accueillants. Je ne vais au superchargeur que sur mes grand trajets et c'est bien pour cela que je trouve le système Tesla avantageux. Si j'étais plus souvent aux superchargeurs, je m'intéresserais aux cartes de recharges. Je charge hors réseau Tesla en général sur mon lieu de villégiature, pas sur les trajets. et oui j'ai des problèmes de peinture, et oui je roule en Telsa donc suis un crétin moyen, on a compris. J'aurais aimé me payer une E-niro peut-être mais je t'avoue que je n'avais pas les moyens 😁 Et oui, quand tu vas charger à Colmar en décembre, il y a du monde et il faut attendre. Il y a juste 1,7 millions de touristes pour le marché de Noël et quelques conducteurs de véhicules électrique parmi eux.

Quand je m'arrête sur Autoroute ou à proximité, chez Tesla : 15 mn de charge Chez les concurrents : 10 minutes pour comprendre / mettre en place le paiement par CB/ brancher, puis 15 mn.... et il m'est aussi arrivé de devoir partir car borne HS, alors c'est toujours assez anxiogène d'aller sur les bornes hors grosse station genre ionity. Certes, si on a les cartes de recharge, cela doit aller mieux. A condition d'avoir la bonne sans doute ! Avec une Tesla doté d'une toute petite batterie, bien moins autonome que beaucoup d'autres VE, mais je peux partir n'importe où sans me poser de question avant. L'autonomie, c'est pas forcément le critère n°1 sur un VE, comme je dis parfois à des amis qui n'en ont pas et qui commencent à s'y intéresser. On est tous plus ou moins passé par là, à vouloir un VE qui soit presque aussi autonome que notre vieux diesel. L'expérience montre qu'un combo bon planificateur / boin réseau de charge / bonne vitesse de charge compense largement cela. Perso, j'ai eu plus de 11 000 euros de remise sur ma TM3 (bonus inclus). Ma femme me disais que je pourrais la vendre au prix d'achat en ce moment, pour quitter Tesla trop décrié, ce qui est peut-être vrai pour le prix de vente, mais vu l'offre actuelle, qui plus est sans bonus, je pense que je serais loin de retrouver l'équivalent, même en occase.

C'est à peu près vrai pour tes les relooking non ? Juniper n'a jamais été présenté comme une nouvelle voiture. Se priver de Tesla c'est renoncer à la liberter de pouvoir partir n'importe où, n'importe quand, sans se demander si on a la carte de recharge qui va bien, si on va trouver des chargeurs. C'est renoncer aux mises à jour logicielles régulière et notamment à celle de fin d'année, qui apporte des petits plus, ...

Hello, full electrique, c'est moins de mécanique, assurément moins de maintenance et potentiellement moins de problème ! Hybride = les avantage du thermique + ceux de l'electrique, mais aussi les inconvénients de chaque !

Pour moi quand une peinture n'a pas adhérée correctement à sa sous couche lors de la fabricatio et que c'est un problème connu, , c'est un vice caché, et la loi en France c'est 2 ans de garantie contre les vice cachés, quoi qu'en dise Tesla dans leur contrats. Et sinon pour ma cagnotte parrainage ?

Bonjour, Tesla m'a envoyé un devis pour la réparation des mes bas de caisse, la peinture ayant pelée au lavage sous pression (là où je lave mes autres voitures depuis plus de 10 ans sans problème). Je m'attendais à une prise en charge et non ! Mon crédit parrainage serait-il utilisable pour cela ? Si oui, tant mieux, si non, je vais quand même essayer (je ne sais pas comment) faire jouer le fait que la voiture a moins de 2 ans et a une protection contre les vis cachés (une grosse partie de la peinture est partie, là où c'tait le plus sale, je ne me suis pas rendu compte tout de suite, comme la sous couche est presque du même rouge).

A priori les crédits ne permettent pas de se payer l'abonnement premium. Je me demande bien ce que je vais faire des crédit vu que je passe rarement devant des supercharger (et peur d'user batterie pour rien en les utilisants quand c'est pas indispensable).

ok.. dispo à 535 euros chez nos amis belges mais on en est privé donc désormais.

Est-ce à cause de cette fameuse norme française qui impose un obturateur ?

bonjour, possible d'acheter une borne de recharge tesla avec un credit parrainage ?

La Tesla aurait freiné à temps. Par contre la voiture qui suit peut dans ce cas ne pas voir le bouchon et boum... j'ai déjà vu plusieurs tesla accidentée sur autoroute parce qu'on leur était rentré dedans. Perso j'aime bien faire confiance au freinage de l'autopilote mais si je ne suis pas seul, madame me dit de freiner avant (2 assistances à la conduite )

Il y a peut-être un juste milieu entre 36 et 20... Pour ce qui est de garder sa Tesla longtemps, cela va dépendre de ce qui restera après 9 ans sur l'écran GPS...

J'aurais dit l'inverse. Différence pas flagrante de 0 à 60 et significative au delà. En relançant à fond un peu trop souvent sur autoroute, avec la dual motor, j'ai fini par avoir des nausées pratiquement ! Pas habitué à ça avec ma propulsion

Supercharger de Colmar : 12 places et 8 voitures devant moi en train d'attendre lors de mon dernier passage 😕 Attentes plus ou moins longues sur mes 3 passages en décembre. J'espère que Tesla va tenir compte de ce taux d'occupation et placer de nouveau chargeur (parking carrefour, ex cora)