Croonical

Petite information supplémentaire. J’ai passé la semaine à conduire sur Lyon (dans Lyon même et ses agglomérations). Pas une seule alerte de dépassement de ligne. Je pense que la voiture réagit différemment en fonction des contextes. Mon gros problème de mon côté c’est les routes départementales hors agglo, les 2-3 voies rapides (90-110) et les travaux sur autoroute. Je serai tenté de dire que si vous n’avez jamais eu l’alerte dans le cas où vous conduisez uniquement en ville, ce n’est probablement pas étonnant. Pour ce qui concerne le recalibrage des caméras c’est une option, mais seulement si effectivement je suis le seul à avoir cette alerte. Ce qui ne semble pas être le cas d’après ce fil de discussion ( et ça me rassure.. ou pas )

Je pense que tu ne regardes pas la bonne option. C’est pas celle où l’on choisit différent modes. C’est celle d’en dessous, activée/désactivée. J’avais fait la même erreur (voir discussion avec le support)

L’option s’appelle “Evitement d’urgence de franchissement de ligne” dans autopilote. Je confirme qu’elle se réactive à chaque démarrage. Testé et approuvé, ainsi que confirmé par le support.

Bonjour à tous. J’ai un énorme problème avec cette fonctionnalité. C’est simple je ne la supporte plus. Cette alarme qui se déclenche dès que je mords une ligne ou quand je franchis deux voies d’un même élan me donne littéralement des frissons de colère. Je l’exécre, je la hais … Après deux ans de Tesla je suis à bout et je ne sais pas quoi faire. J’ai bientôt 20 ans de conduites, un demi million de km parcourus et pas un seul accrochage. Je pense avoir une conduite très sûre. Je le précise car je pense que cette alerte est même dangereuse. En fait elle me terrorise. Parfois la voiture prends une trajectoire qui me fait vraiment flipper. Quelques examples : - si je m’écarte pour dépasser un vélo, ou laisser passer une moto, elle me « corrige » et me rabat sur eux - si un camion se décale sur ma voie et que je me décale pour l’éviter, elle me rabat dessus - si je coupe un virage un peu trop à l’intérieur, elle m’expulse à l’extérieur Cette fonctionnalité me stresse. L’alarme est stridente et se produit à des moments inattendus. Et alors je ne sais pas s’il y a des frontaliers luxembourgeois ici, mais lors de travaux où une voie temporaire (jaune) est dessinée en travers d’une voie normale, l’alarme se déclenche !! Et enfin cette fonctionnalité me conditionne. Je vous jure c’est le terme. Je me surprends à faire des haltes entre un double changement de voie. C’est absolument pas normal. J’ai donc contacté le support. Et ouf il est possible de désactiver cette alarme. Oui mais … - Il faut la désactiver à chaque nouveau trajet !! Cela requiert en plus 5 actions dont du scrolling. C’est juste dingue, et j’oublie de le faire la moitié du temps - CA NE MARCHE MEME PAS !!! Je me tape encore des alertes même avec l’option désactivée. Bref je n’en peux plus. Je pourrai revendre la voiture juste pour cette unique détail qui n’en est plus un pour moi. Je fais ce post dans l’espoir de voir d’autres conducteurs dans le même cas que moi, pouvoir se soutenir et pourquoi pas remonter le problème tous ensemble. Ou bien si je suis le seul y’a peut-être un problème avec ma tesla uniquement. Pour info, l’alerte se déclenche au moins une fois sur un trajet de 30 min

SR+ LFP 2021 23000km 419km à 100% Recharges majoritairement sur prise 16a

Pour info j'ai laissé la TM3 LFP 2021 Q2 une nuit dehors avec température aux alentours de 0°C : -4% en 8H, sentinelle mode off. Je la laisserai donc en parking souterrain.. dommage.

Je ne sais pas si c'est à moi que tu réponds Yoshi, mais ma demande concerne des températures plus basses, proche zéro. N'existe t-il pas de graphe drainage batterie vs température ? Personne de ce forum ne va à l'aéroport / la gare avec sa voiture en hiver ?

Egalement dans l'informatique. Mais c'est sans surprise, c'est véritablement une voiture de geek.

J'ai vu que la voiture pouvait perdre 9% en 16h à -17°C. Sans aller jusque là, est-ce que quelqu'un a déjà été confronté à cette situation ?

Bonjour à tous, Savez-vous à partir de quelles conditions (T° / durée) cela devient-il risqué de laisser la voiture sur un parking extérieur dans le froid (aéroport) ? Je précise qu'habitant vers Luxembourg, ça peut vite piquer en hiver. Ma crainte est une consommation excessive de la batterie, que ce soit pour se maintenir en "sécurité" ou drain naturel du froid. Avez-vous des solutions ? Je ne vois que le parking souterrain et/ou avec prise.

Bonjour à tous, Savez-vous à partir de quelles conditions (T° / durée) cela devient-il risqué de laisser la voiture sur un parking extérieur dans le froid (aéroport) ? Je précise qu'habitant vers Luxembourg, ça peut vite piquer en hiver. Avez-vous des solutions ? Edit : Nouveau sujet

Ok je suis peut être aller un peu loin dans mes propos, je l'ai reconnu, mais je ne crois pas que tu fasses beaucoup mieux avec ton ton tout autant condescendant. Je n'ai pas besoin de ta pitié. Au passage je ne vois pas comment un jet privé permet l'échange avec d'autres usagers, donc merci de ne pas m'inventer plus que nécessaire.

Oups 🙈 Tu as raison je suis allé trop loin !

Ce qui me chagrine avec cette ouverture du réseau Tesla, c'est que le côté communautaire Tesla risque vraiment d'en prendre un coup. Aujourd'hui c'est un plaisir d'aller en SUC, d'être entre nous, de regarder les autres Tesla, de pouvoir discuter et se sentir comme un groupe. D'autant plus que généralement les établissements acollés n'ont rien à avoir avec les toilettes d'une aire d'autoroute, ce qui accroit cet aspect communtaire de ne pas être avec la "faune". J'ai du mal à voir comment cela persistera une fois qu'il y aura multitude VE cheap et bringuebalant.

Là où je pense vraiment voir une différence c'est justement sur la "fin". Avant je sentais vraiment que le freinage allait de manière exponentiel, et qu'au bout de 5 secondes tu pouvais être sûr que ça freinait fort fort. Là franchement au bout de 5 secondes la voiture continue de se la "couler" 😕

Je reviens sur ces posts, je confirme aussi le ressenti que mon frein régénératif est bien plus faiblard ces dernier jours. Pourtant pas de pointillés. Et j'ai l'impression que la barre verte galère à monter au delà des 50%. (SR+ LFP MIC) Là y'a vraiment eu des moments où j'ai dû appuyer sur le frein parce que j'allais rentrer dans un rond point, et je ne pense pas rouler plus vite que d'habitude en ville.

Non c'est bien sur les 4. Reçue avec 2.9 partout, puis 2.7-2.8 un mois plus tard. 🙄 Ok c'est peut être l'explication, avec les intempéries de ces derniers jours. Mais pourquoi oxanou n'est pas concerné ? Affaire à suivre.

SR+ 2021 MIC Q2, je confirme que c'est vraiment très limite avec les aerowheels. J'imagine que la plupart des embouts ne passent pas. Par contre, voyant pression pneu moins d'un mois après livraison, c'est normal ? -0.2 bar.. On doit regonfler tous les mois avec la TM3 ?

Je suis à 156Wh/km depuis que j'ai la voiture. Majorité d'autoroute (130 km/h). Je regarderait précisément pour les trajets dont je parle, mais ça doit être dans les 120-140

J'aimerai bien aller dans votre sens mais quand je vais au boulot avec ma SR+ MiC 2021, je consomme exactement 20% de batterie (90->70,80->60, 70->50,60->40) peu importe si aller ou retour, pour une distance exacte de 50km sur voie rapide 110km/h.

En quoi c'est dangereux de rajouter une option permettant de retirer le côté "adaptatif" du régulateur ? D'autant plus si par défaut le régulateur est bien "adaptatif" ? Tesla met des options sur la puissance d'accélération mais pas sur le contrôle du véhicule.. Pour que vous puissiez comprendre l'un des problèmes auquel je fais face, je vous ai fait un petit dessin sous paint dont vous me direz des nouvelles. 100% du temps la voiture s'arrête. J'ai alors deux options : - Stopper le régulateur. - Couper dans le pseudo virage pour que la Tesla arrête de détecter la voiture stationnée comme une voiture à l'arrêt sur la voie.

Ce n'est pas en ville que je l'utilise. Là où j'habite nous avons beaucoup de longues routes, droites, larges, et limitées à 50/70. Ce sont majoritairement des jonctions entre villages. La conduite manuelle sur ces portions est pénible, mais le régulateur Tesla l'est encore plus. Du coup c'est un retour 10 ans en arrière sur ces routes

Mais tellement... Le fait de ne pouvoir retirer le côté adaptatif du régulateur c'est vraiment LE gros point noir sur cette voiture. C'est vraiment très pénible. A tel point que je suis contraint de ne pas l'utiliser.. Et pour cause, la voiture pile en permanence : entre les piétons qui traversent la route 300m plus loin, les voitures garées sur la route (dans des places réglémentées), les voitures qui tournent.. Sans parler de la crainte de me faire rentrer dedans. Le régulateur normal me manque tellement. L'autopilote sur autoroute c'est un rêve éveillé par contre.

Bonjour à tous, J'ai vraiment cherché partout que ce soit sur ce forum ou sur YouTube, en vain. Que se passe-il exactement quand on couple un microphone bluetooth avec la voiture dans le cadre de l'utilisation du karaoke ? Est-il possible d'avoir un retour de son du micro sur les enceintes de la voiture ? Les enceintes diffuseraient alors musique + voix chanteur. Ou bien ça fonctionne dans l'autre sens avec un retour de la musique de la voiture sur l'enceinte du micro ? Ce qui me parait assez moyen. Avez-vous un bon setup pour le karaoke à partager ?

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