pedro51biso

Hello. Je me sépare de ma Model 3 2021. Donc j’ai les barres de toit disponible à vendre. Jamais montées. Encore dans le carton tesla. Facture disponible si besoin. 300€ à discuter v plutôt remise en main propre en Suisse ou vers pays de Gex / Genève. j’ai d’autres accessoires sur demande: -tapis caoutchouc coffre AV et sous- coffre AR -tiroir rangement console centrale. -pédales Alu -bloc 2x usb 2 de la console centrale -pare soleil toit AV. Et AR …

Hello. Je le sépare de mes Model 3 2021. Donc j’ai les barres de toit disponible à vendre. Jamais montées. Encore dans le carton tesla. Facture disponible si besoin. plutôt remise en main propre en Suisse ou vers pays de Gex / Genève.

Je reviens vous donner des news après 6 mois de plus et désormais 90.000 kms environ. eh bien tout à changé! J’ai subit une baisse important de l’autonomie affichée. De 576km à maintenant 530-539km environ. est ce un rattrapage chimique ou des mises à jour qui ont regulé les données? je ne sais pas mais je rentre dans la norme désormais. Il n’y a pas de magie 😝

Sujet intéressant en effet, y a t’il un topic qui a pour thème spécifique la valeur de reprise ou marché des model 3? je viens de fair une estimation se reprise pour la mienne : Une blanche LR pana 82 de juin 2021 avec une seule option : l’attelage et 90.000km L’offre de reprise de Tesla est valable 7j désormais. et c’est 22.100 CHF! pour 52.000 CHF neuf il y a 2 ans et 1/2 je suis surpris d’une offre si basse, plus basse que l’argus local (eurotax bleu) et pense que tesla veut préparer les raz de marée de reprise à venir… Ça change pas mal la donne ! du coup je ne sais pas ce que ça vaut pour la revendre ?

Bonjour. J’ai le même souci également depuis ce matin désormais. J’ai fait la demande rapidement et on essaye de faire le changement du câble d’ici vendredi. je pars en vacances samedi et j’espère que ça sera réglé!

Alors quand je suis rentré hier soir, j’ai poussé volontairement l’usage en étant parti le matin de 576km - jai fait 515 km sur une charge - et avec juste 2,9 km consommés en stationnement - et un kilométrage restant affiché de 34 km / 6% le nombre de kWh consommé affiché est est de 69 KWh alors que si je rajoute les 34 km non consommés + les 2,9 km perdus, j’obtiens presque 5kwh soit un total de 74 kwh. Il en manque non ? si je refais les tests de capacité de batterie avec le calcul de l’afficheur consommation, j’obtiens toujours les 79 kw théoriques. Que ce soit à 1 % ou à 99 % du coup, hier j’ai juste fait 4 minutes un petit complément de charge de 34 - 6% à 80 km - 14% en DC pour rentrer chez moi et finir à presque 0% chez moi. et donc j’arrive à 0% et 2km pour faire une charge à 100 % qui s’arrêtera à 576km avec 78,3 kWh ajoutés et 574km récupérés. Ça colle non ? après la recharge : et ce matin, je repars de 100%, et la les 576km ont tenus pendant 3 km je refais une charge cette nuit après les 200 km d’aujourd’hui. Et je refais 300 km demain, je dirai si j’ai du changement. la je ne peux pas faire plus comme détails 😝

Oui merci. Je connais ces menus. mais en réalité il en manque encore beaucoup. ces menus « stationnement » et veille affichent peut-être 5-8% maxi alors que 20% de l’énergie de la batterie disparaît quelque part.

Intéressant. Je n’avais jamais essayé ça. j’obtiens environ 79 KWh avec cette méthode.

Je ne connais pas l’existence de cette version. J’ai une Panasonic 82 KWh de juin 2021. ce matin après la charge : toujours 576 km

Tout d’abord merci pour tes commentaires détaillés ! je ne pense pas que je roule énormément. Même si je suis au dessus de la moyenne. Beaucoup font plus de 50.000 km annuels en tesla. Aucun changement d’habitude de conduite ni de charges. Les charges DC représentant max 10% en supercharger. Cependant pour resituer le contexte, je précise que je charge à chaque fois à 100% depuis le début de la vie du véhicule et son acquisition. Soit une grande majorité de charges qui vont jusqu’à 100%. selon une discussion précédente avec d’autres, certains pensent que cela pourrait perturber le BMS qui ne saurait pas donner une info fiable à force. Mais j’utilise néanmoins toute la plage de charge possible en rechargeant depuis 1%, 9, 25 ou 52 ou plus. Et la conso affichée n’a pas augmenté. par contre il est vrai qu’au tout début, une conso affichée de 137 Wh/ km me faisait respecter la norme EPA affichée. Et maintenant c’est plutôt 128 Wh / km qui me fait matcher le chiffre affiché. Est ce un début d’explication? mais les maintes mises à jour depuis 2 ans peuvent aussi expliquer ces différences. ce qui m’étonne et qui n’a théoriquement pas de sens, est que depuis que j’ai changé les pneus hivers pour les étés, l’autonomie EPA affichée est remontée à 576km après avoir eu des bas à 556km. Coincidence avec une mise à jour soft? peut être. je charge cette nuit avec la nouvelle 2023.20.4.1. On verra si ça change encore quelquechose. D’un point de vue psychologique, ce n’est pas que c’est bien, j’ai plutôt pris le parti de tester des charges permanentes à 100% pour voir ce que cela faisait. Mais le résultat est bizarre. ce qui m’embête le plus c’est que la consommation affichée ne compte jamais les pertes du chauffage et de l’usage à l’arrêt. On peut avoir une décharge de 100 a 0% qui nous affiche par exemple 400km parcourus. Ce qui est assez classique sur une LR. Mais en regardant en détail, on t’affiche une conso a 150wh/km, soit 60 kWh consommés. Alors que tu as rempli par exemple 82 kWh (en comptant les pertes de charges) une batterie de 78kwh. On a donc perdu 15 a 18 kWh qui se sont envolés dans une conso fantôme. Et ça je trouve cela assez trompeur. Alors que ces infos sont lisibles quelque part.

Et voilà. Les 2 ans sont passés depuis la livraison désormais. 72.000 il environ. J’ai moins roulé ces derniers temps. et voici la dégradation affichée, ainsi ce qu’en dit teslafi. J’ai du mal comprend pourquoi et comment cela est possible? 576 km EPA affichés et 577 selon teslafi à 100%.

Ok je comprends mieux. J’aurais instinctivement déduit que le faible kilométrage de la mesure autour de 97/100% faussait d’office l’interprétation. D’experience, je trouve au contraire que les premiers km depuis 100% sur ma LR 2021 pana disparaissent depuis 100% plus vite au départ. Alors que la conso affichée reste cohérente. Mais je n’ai fait aucune analyse détaillée… par contre, elle m’affiche désormais 576 km à 100% après 72.000 km

J’hallucine du niveau de précisons et de recherches de tes interventions, Jboll 😱 D’une remarque somme toute banale de Pedritto au départ, tu en ressors un dossier complet et détaillé 😎👍 bravo, fais moi penser à te faire signe pour analyser mon absence de dégradation de batterie 😝

Je relis bien toutes tes déclarations Pedritto et je me dis franchement… ce n’est pas du tout sensé de faire des comparatifs sur des distances aussi courtes et donc des consommations très peu précises. Nos tesla ne peuvent pas apporter une telle précisions sur 10 ou 17 km, surtout en partant d’un soc 100% ou l’équilibrage est théorique. donc fait plutôt un test sur un trajet de 200-300 km sans s’arrêter en partant de 100% et. Ensuite Le même trajet au retour après avoir rechargé à 100%. Et là on pourra parler de chiffres réalistes 🙂 les cas que tu exposes sur 17km, c’en est presque ridicule. Je ne sais pas si d’autres pensent comme moi.

Petite mise à jour après 70.000 kms. Elle aura 2 ans dans quelques semaines. et l’autonomie EPA affichée remonte… 570 km environ désormais. j’ai du mal à comprendre. Ça remonte particulièrement depuis le changement en pneus été.

Oui. J’ai fait mais ça ne change rien. Je vais faire une demande ranger

Je compatis… j’ai le même parcours que toi avec une Spring achetée fin 2021 qui m’a planté en plein rond point. 3 semaines immobilisée seulement. Mais je l’ai revendue… Sur ma LR, je viens de faire la mise à jour 12.5 ce matin et depuis, le frunk ne s’ouvre plus ! C’est par contre moins embêtant qu’un écran noir. Mais je vais faire un ticket sur l’app. courage à toi !

Merci pour m’avoir appris l’existence du mode Joe! Je découvre ce que je cherchais depuis un moment! sinon. Ce matin maj en 2023.12.5. et depuis, le frunk ne s’ouvre plus… que ce soit depuis l’application ou l’écran : rien ne se passe. meme pas de déblocage entendu. ca vous parle?

J’hallucine franchement la… bug ou pas. J’espère que quelqu’un en a profité. La meilleure affaire de tout le topic on dirait.

Alors moi c’est plutôt presque tout le temps que ça fait ça. Mais on le remarque ou pas. La charge s’arrête par exemple a 555km. Puis en regardant 2-3h plus tard, elle est à 564km alors que la charge était terminée. ça doit remplir en même temps que le BMS se recalibre peut-être?

Merci Tben pour le retour. Mais je penche plutôt pour une anomalie comme le dit STSSUKS. Positive pour la batterie ou au contraire dont mon usage fausse la réalité. A voir avec le temps sur l’autonomie réelle baisse avec une augmentation de la consommation par exemple. Hier après 430km, ma charge a 100% ce matin me redonnait par exemple 564km affichés.

Disons qu’après plusieurs expériences roadster et Model S, j’ai toujours eu des dégradations faibles en chargeant comme cela. Je continue donc de charger à 100%. Mais bien sûr en rapprochant la fin de la charge programmée de mon heure de départ. je recharge donc environ 2 fois par semaine. Mais parce que j’en ai besoin. Aujourd’hui encore je vais faire 450km donc j’ai remis un coup de 80 à 100% pour partir à bloc à 11h30. le Soc est donc très variable quand je démarre la charge. De 1% a 40% en général. J’évite aussi de démarrer une charge avant d’être descendu sous les 50%. ce que tu expliques STSUKX interpelle car tu penses que je fausse le BMS en chargeant à 100%. Mais pourquoi cela ne serait pas l’inverse ? Que c’est parce qu’on charge rarement à 100% qu’on gruge le BMS justement?

Intéressant ton expérience. comment prendre en compte la température de la batterie sur ce type de monitoring? Je n’ai pas envie de m’embarquer dans un dongle avec smt. Ou est ce recap, sur quel sujet ? j’avais bien encore. 576 km affichés à 45.000 km. Cela a baissé soudainement à partir de 50.000 km et fluctué entre 550 et 560km depuis cet hiver. seule particularité d’utilisation comme déjà exposé plus tôt, je charge toujours a 100%. j’ai toujours cru que c’était un buffer invisible qui aurait tenu artificiellement le pack batterie à 100% pendant 18 mois. y’a t’il un moyen de connaître la vraie capacité du pack batterie restante sur teslaFI ? Edit: je rajoute le rapport Teslafi depuis que je l’ai activé, mais il n’est pas complet sur toute la vie du vhc. Et en ajustant une comparaison de température de charge à toutes les températures.

C’est plutôt difficile de dire que ces LG sont plus robustes que les Panasonic. On verra plutôt dans 3-4 ans. Ta dégradation de 575 a 572 km est faible, mais rappelle nous l’âge et le kilométrage pour se faire une idée ma LR Panasonic de juin 2021 affiche une dégradation très faible après 67.000 kms. 560km affichés contre 575-578km au départ. Mais la courbe a beaucoup fluctué ces derniers mois pour remonter à 560 en ce moment. j’ai eu zéro dégradation théorique jusque 18 mois et 50.000km. Puis une chute après. Je suppose que le buffer haut invisible était important et à commencer à baisser ensuite.

Je pense qu’en effet il est bien de résumer ceci en première page si besoin. j’hésite à poster ici une présentation de laboratoires scientifiques et leur conclusion sur les dégradations des batteries. Intéressant, mais trop technique et en anglais. Si ça intéresse quelqu’un, dites moi.