dédé56

J'ai lu sur internet qu'ils n'ont pas certifié le système en europe et donc ils n'ont pas le droit de faire condamner les portes en roulant. En effet, lorsque les portes sont condamnées automatiquement, il est obligatoire de certifier le système pour qu'il déverrouille les prtières en cas d'accident important, pour faciliter l'accès aux services de secours. N'ayant pas fait certifier ce système, ils nous laissent la fermer à la main mais c'est tout. L'option existe et la Leaf 2 en est capable, il suffit de l'activer avec une application telle que Leaf Spy PRO. Mais là c'est un risque que chacun calcule pour soi. Même si je ne pense pas que ce soit un trop gros risque que ça ne se déverrouille pas, puisqu'il y a bien un bouton qui permet de condamner les portes avec nous dedans, donc c'est que ça marche ... __________ Et nous, les Leaf 2 de 2018, on n'a aucun moyen de mettre à jour nos cartes de navigation? J'avoue qu'on va sur nos 4 ans maintenant et la carto est très à la ramasse.

Hello, Pour la caméra de recul, j'avais remarqué que s'il pleut ou si c'est humide pendant pas mal de temps, la caméra arrière commence à merder. J'ai été voir Nissan, ils m'ont dit qu'effectivement c'est un souci d'humidité et qu'ils ont trouvé de la condensation sous les caches transparents de la caméra alors que c'est sensé être hermétique. Ils m'ont proposé de la changer et puisque l'électronique était sortie de garantie (3ans) il n'y a que quelques mois, Nissan était d'accord pour payer la pièce de 350€ et la pose resterait à ma charge, dans les 200€. Donc le tout pour 5-600€. j'ai fini par de pas prendre. Ce que j'ai remarqué c'est en tapant avec la paume de la main sur le plastique sous le signe Nissan, à l'arrière, la caméra revient directement. Donc c'est probablement une histoire faisceau qui bouge ou de corrosion. Dans tous les cas, ça arrive, je tape, ça revient. C'est pas terrible mais c'est 600€ moins cher. Concernant la clim, oui elle se met en recyclage parce qu'elle permet de refroidir plus rapidement l'air de l'habitacle en boucle plutôt que de refroidir en permanence l'air chaud qui vient de dehors. C'est normal, pas un bug. A toi ensuite de voir si tu choisis de forcer la prise d'air chaud depuis dehors ou si tu la laisses faire son travail en recyclant l'air, au début. Astuce : Vous saviez que la Leaf II a trois modes de recirculation de l'air? Pas juste tout ou rien, vous pouvez rester appuyé sur le bouton de recyclage jusqu'à ce qu'il clignote et là le recyclage se met en mode mixte, c'est à dire 20%-30% d'air est pris dehors, le reste est recyclé. Ce qui est bien lorsqu'on s'éloigne des températures douces parce que ça permet de moins faire travailler la clim/pompe à chaleur.

Je dois avouer que je suis très sceptique sur les très très très faibles consommations à grande vitesse. Je suis entre 15 et 16.5kWh/100km en été, sur un mélange ville/90/110 et en hiver (doux, rarement 0°C) entre 18 et 20kWh/100km. Et j'ai pas particulièrement le pied lourd. Et pour le fit de la prise CCS 22kW, chez MUXSAN, t'as une idée du tarif ? A peu près, hein, pour avoir un ordre d'idée. Mais je te rejoins sur le reste, super agréable à conduire, très spacieuse, très confortable, pas mal silencieuse, le grand coffre est un plus, et pour nos amis parents avec sièges enfant, à l'arrière le toit reste haut jusqu'au hayon, c'est pas un numéro de contorsionniste quand on attache l'enfant.

Bonjour Pascal, Je t'encourage à utiliser cet outil et bidouiller dans les options d'itinéraire, pour les trajets avec ou sans autoroute, ou à différentes vitesses. https://abetterrouteplanner.com/ Le trajet était d'environ 1000km en effet, et oui, les temps comprennent les temps de charge sur Chademo 50kW. ____ Pour t'avancer un peu, j'ai fait une simulation rapide "en thermique" (en vrai c'est une simulation avec une Leaf II mais je note le temps de trajet, les temps de charge en moins). Dans l'ordre, vitesse max, temps avec péage, temps sans péage, et en "thermique/sans recharges" avec péage. 90km/h -- 13h46 -- 15h -- 10h40 <- l'intéret de payer le péage pour rouler à 90km/h est discutable, du coup. 110km/h -- 13h10 -- 14h50 -- 9h30 130km/h -- 13h08 -- 14h54 -- 8h50

Oh punaise, je me rends compte que j'ai pas vu les questions ci-dessus. Désolé de déterrer le topic mais comme Pascal m'avait posé la question en privé et que j'ai répondu, je vais juste coller une partie de la réponse ici, une partie que je pense être utile à partager, au cas où. Donc à la question de "comment j'ai fait" :

Il me semble qu'elle reduit certaines protections et limitations de charge lorsque la batterie est chaude. Nissan y est allé un peu fort pour limiter la dégradation des batteries : en effet, l'ennemi numéro 1 des batteries au lithium c'est la chaleur. En comparant le avant et le après des puissances de charge pour une même température (tableau de Lexiflo au dessus) tu vois qu'ils ont autorisé une charge plus rapide, plus chaud. Mais la contrepartie c'est une dégradation légèrement plus élevée de la batterie. Mais légèrement. Quand cette limitation a été découverte, la communauté l'a appelée "le rapidgate de la leaf". N'hésite pas à chercher "leaf rapidgate" sur internet pour plus de détails.

Donc tu recommandes tout de même de demander la mise à jour en concession avant d'attaquer les longs voyages ? C'est gratuit ? Ça rentre dans un entretien annuel ? On parle quand même de 10kW de différence entre avant de après 😕

Oh wow, la vidéo de Jeremeo fait un peu paniquer, en effet 😱

Je déraille un peu le sujet, n'hésitez pas à m'envoyer paître, mais on parle de quel genre de ralentissement de la charge, @Lexiflo? 35kW ou 10kW? Après avoir roulé à 90 ou à 130km/h? En plein cagnard ou même à 20°. J'ai un voyage de 2000km A/R retour à faire ce weekend et je me demandais à quel point je peux m'appuyer sur ABRP et ses estimations de temps de route/charge, vu qu'il prévoir 7-8 charges rapides par aller mais qu'il ne prend sûrement pas en compte les ralentissements à cause de la chauffe. Du coup, pareil, les tarifications à la minute quand ta Leaf charge lentement, ça doit faire des factures proches d'un trajet en thermique, j'imagine ? Merci.

Absolument pas, c'est juste qu'en ePedale la voiture utilise les freins à friction pour ralentir rapidement au lieu de récupérer de l'énergie, lentement. Donc tu ne dépenses pas plus pour démarrer, tu en récupères moins quand tu ralentis. Comment tu as des problèmes de chauffe de la batterie en faisant 30km par jour en ville ? ____ Sinon, félicitations pour les 100.000 km, ton bilan est très positif. Il n'y a pas à tortiller, on douille à l'achat mais après (sauf cas extrêmement rare de pannes catastrophiques), elle ne coûte quasi plus rien à entretenir et à faire rouler. C'est chouette

Punaise oui, bien vu, j'ai confondu. Je corrige. Merci.

Bonjour, Concernant les puissances de charge: La Leaf peut charger à la maison sur prise classique (sans changement d'abonnement, sans installation spécifique) et avec le CRO fourni par le constructeur lors de l'achat à 2.7kW. C'est une charge (20%->80%) en un peu moins de 15h. C'est ce que j'ai choisi chez moi. Elle peut également charger à 3.7kW, toujours chez toi et avec le CRO fourni par le constructeur, mais là on parle d'une installation en triphasé il me semble, posée par un technicien et évidemment avec l'abonnement électricité qui va bien. Elle peut charger à 6.6kW avec un câble T2-T2 (et celui là je ne suis pas sûr qu'il soit fourni avec la voiture), via une wallbox posée par un technicien (pour l'assurance, entre autres) et avec l'abonnement ajusté en conséquence, évidemment. Charge 20->80% en 5h. C'est également ce que tu pourras obtenir des bornes T2 que tu trouves partout sur le territoire. Et puis le 50kW en CHAdeMO (charge rapide, standard japonais, par opposition au standard européen qu'en CCS ou "Combo") mais tu n'as pas à te soucier du câble puisque le standard spécifie que c'est la borne qui porte le câble. Et quand on voit le diamètre et le poids, on comprend. Maintenant, ta wallbox peut délivrer jusqu'à 7.4kW. Si la voiture en face le demande. Mais ce n'est pas le cas de la Leaf. Probablement qu'une Zoé pourrait les utiliser pleinement. Mais la Leaf s'arrête à 6.6kW dans tous les cas, en alternatif (le CHAdeMO est du courant continu). Quant à mon choix, j'ai choisi une charge lente sur prise normale, puisque je ne mange que 40 à 70% de batterie tous les jours et qu'en rentrant du travail à 19h je peux la brancher jusqu'à 8h le lendemain matin au moment de partir, ce qui nous fait 13h de charge par nuit. Elle est toujours pleine le matin, et si elle ne l'est pas, c'est souvent à plus de 90%, ce qui me suffit amplement. Le raisonnement a été que si jamais il y a une urgence, que ma voiture charge en 15h ou en 9h, ça ne ferrait pas une grande différence. Si je dois partir sans batterie pleine alors ce ne serait un problème que si je dois aller loin en urgence. Dans quel cas, les grands axes ont des bornes rapides tous les 40km en moyenne, peut être mieux depuis la dernière fois que j'ai lu cette info. Et puis dix, quinze minutes sur charge rapide c'est l'équivalent de quelques heures sur wallbox à la maison, alors j'ai décidé d'économiser les mille euros et accepter de passer par des bornes de charge rapide si besoin. _________ Pour consulter l'état de la batterie, il y a un menu dans le tableau de bord (tu peux te balader avec les flèches à gauche du volant, gauche droite pour les menus, haut bas pour les sous menus, c'est très clair). Il me semble que dans les menus les plus à gauche, tu as la santé et la température de la batterie, m'enfin c'est pas assez fin, il me semble que c'est par tranche de 10% par barre. Ca n'a que peu d'intérêt, il faudra passer par Leaf Spy et un dongle OBD. Je l'ai depuis aout dernier et l'autonomie ne m'a jamais posé problème, même en faisant de la route, même sans trop de préparation. De nouvelles bornes se construisent régulièrement, ça n'ira qu'en s'améliorant, et c'est déjà plus trop critique. Là par exemple on est en train d'étudier un trajet de 2100km sur deux jours, et ça se fait. Sur les grands axes il y a des bornes rapide partout. Certes, trois fois plus cher "au litre" qu'en chargeant à la maison en heures creuses, mais ça reste dérisoire en comparaison d'une voiture thermique. Ca prend juste un peu plus de temps, ABRP m'annonce 6h de charge sur les 2100km. Si on fait coïncider avec des pauses déj ou des pauses de repos, pas sécurité, c'est un peu moins rapide qu'en thermique.

Un des nôtres ! Un des nôtres ! Félicitations pour ton choix et bienvenue dans le monde EV, et plus particulièrement le monde de la Leaf. @Lexiflo devrait d'envoyer tes identifiants du forum de la secte sous peu ; les réunions ont lieu le mardi 19h30. Je m'occuperai de te faire le tour des locaux. Plus sérieusement, si tu ne recharges qu'à la maison c'est moins urgent, mais c'est une bonne idée de commencer à regarder les différentes cartes et différents réseaux de bornes. Regarde Charge Map. Regarde Nissan Charge (partenaire plug surfing). Regarde Ouest Charge, SDE 22 ET SDE 35, ainsi que Morbihan Énergie. Regarde ABRP (A Better Route Planner) pour planifier tes trajets plus longs. Surtout au début, il te permettra de mieux comprendre comment la batterie fond vite sur autoroute. Bon courage et n'hésite pas à demander de l'aide, il n'y a pas de questions bêtes :)

Oh ben j'imagine qu'il extrapole avec ta vitesse. Il sait qu'en moyenne à 15°C, à 110km/h, la Leaf consomme 184Wh par kilomètre. S'il a plusieurs points de mesure à différentes vitesses, et à différentes températures, il va pouvoir estimer, en regardant ta vitesse régulièrement, ta consommation. Du coup en fonction du trafic sur la route, il serait capable de te dire que tu consommes moins et ajuster ton estimation de batterie à la fin du voyage. Mais effectivement ça ne vaut pas la mise à jour auto par le dongle ODB.

En Australie? 😋

Mais est-ce que ça correspondait au SoC final quand t'es arrivé à destination? Ou c'était au pif? Ou peut-être juste une projection? J'avoue que ça m'intéresserait également de savoir si ABRP en Android Auto est capable de lire la SoC sans avoir un ODB branchée.

J'ai une N-Connecta Business (c'est à dire une Tekna sans le Bose dans le coffre et sans le Parking Auto) et après avoir fait un peu plus de 10.000 avec, je peux dire que je ne prendrais rien qui n'ait pas les options de la Tekna, parce que le Pro Pilot est absolument phénoménal (maintien de file, régulateur adaptatif et autres aides de sécurité). Etant une électrique, je préfèrerais plus d'options à un kilométrage inférieur. Si je devais choisir une Acenta/Visia neuve ou une Tekna de 50.000km, je prendrais la Tekna sans sourciller. Je garde mes voitures un paquet d'années (la dernière m'a fait 9 ans et 230.000km), alors autant avoir les options utiles, comme les aides à la conduite ou les phares LED. Le volant et sièges chauffants en hiver permettent d'économiser encore plus de batterie. La caméra 360° est géniale pour se garer parce que la visibilité arrière et dans les coins est médiocre sur ce paquebot roulant. Donc sans répondre directement à ta question, je conseillerais de d'essayer de mettre la main sur la plus haute finition que ton budget te permet, et idéalement au minimum N-Connecta. Bon courage et j'espère avoir aidé.

Idem je recommande ABRP. https://abetterrouteplanner.com/ Si tu renseignes le modèle de ta voiture, la météo (température externe) et si tu peux l'état de ta batterie, je trouve que sur de longs trajets, l'appli prévoit ma conso à 1-2% près. C'est très très très bon. Ce qui a été dit est juste, prévois un plan B, je prévois pas d'arriver à une borne avec 5% de batterie restante sinon en cas de borne prise ou endommagée, c'est compliqué. Quant à la vitesse, si tu roules à 90-100km/h, la conso est pas mal réduite comparé à 110-130 km/h. Après, c'est toujours un équilibre entre temps passé à rouler et temps passé à la borne. J'avais fait un graphique avec les consommations sur un trajet de 112km d'autoroute, en utilisant la consommation pour des vitesses données en abscisse. (désolé je n'ai pas réussi à légender les axes correctement, mais on a la vitesse en km/h en bas, le temps de trajet (100km) en minutes à gauche et le pourcentage de batterie consommé par tranche de 100km à droite. Par exemple, à 50km/h, on parcourt les 100km en un peu moins de 125 minutes, et il nous reste 62% de batterie à la fin. En faisant 100km à 110km/h, on met 55 minutes, et il nous reste 42% de batterie. En roulant à 130km/h, on fait les 100km en 46 minutes, et on consomme 73.5% de batterie. On voit bien que la consommation n'est pas une fonction linéaire de la vitesse, plus on va vite, plus on consomme pour la même distance parcourue. Cela va de soi ; mais j'adore visualiser les données pour mieux me le représenter. Du coup en voyant ces courbes, quand je ne suis pas pressé et que je ne suis pas sûr de la dispo des bornes à destination, je roule quelque part entre 85 et 90km/h, si je ne gêne personne, évidemment.

Ah c'est marrant, je voulais commenter la même chose que Lexiflo. Je prendrais la Tekna à la première occasion, peu importe le kilométrage, surtout si c'est moins cher, même ! Tu n'as pas trop à te soucier du kilométrage sur une électrique, elle n'a pas les mêmes contraintes d'usure ni la même espérance de vie qu'une thermique, puisqu'en plus d'avoir considérablement moins de pièces en mouvement et également autant de points d'usure en moins, ce qui scelle le sort des voitures thermiques c'est souvent des pièces en lien avec la moteur à combustion interne qui n'existent pas sur une électrique. Et puis surtout là, à 40.000 km ... c'est pas neuf mais pas loin, quand même. En prenant en compte les phares LED, le volant et sièges chauffants, la caméra 360 et surtout le ProPilot (maintien de file, régulateur adaptatif, parking automatique) d'une Tekna, si je peux être familier ... "y'a même pas match". Pour rien au monde je ne m'en passerais. Au diable le kilométrage, c'est négligeable. Edit: J'ai été vérifier et cet article parle d'une vingtaine de pièces en mouvement sur un moteur électrique contre plus de 2000 sur un moteur thermique. Ici non plus "y'a pas match".

J'arrive après la bataille mais si ça intéresse encore quelqu'un, je viens de passer l'entretien des 3 ans pour 159€, à Rennes (Bretagne).

Hello pama, super réponse, bien documentée, merci beaucoup. Comme j'aime visualiser les donnée, j'avais mis dans un tableur les tarifs entre les deux bornes que je décrivais et que j'utilise pour mes allers-retours Rennes Pontivy, donc c'est un cas d'usage bien spécifique : Je ne fais que quelques dizaines de kilomètres dans le Morbihan et je dois charger quelque part, un peu, sinon je ne rentre pas à Rennes. Et pour moi, il est préférable de charger une fois à l'aller, une fois au retour, juste avant de rentrer dans le Morbihan et juste après être ressorti. De plus, en séparant mon besoin de charge en deux je limite également la coup de stress que si j'avais prévu une seule (grosse) charge et qu'en arrivant je trouve la borne en panne ou prise par quelqu'un qu'est parti manger et qu'est à 17% ... Le choix, c'est bien. Toujours. Pour ceux qui ne connaissent pas le coin, un aller simple Rennes-Pontivy représente un poil plus de 100 km. La route c'est du 2x2 voies à 110km/h. J'ai affiché les Chademo sur le trajet. La ligne rouge marque la frontière entre les deux départements (35 en haut, 56 en bas). J'ai mis des étiquettes noires pour montrer les deux bornes dont je parle, Loudéac en haut, Pontivy en bas. J'ai donc été mettre tout ça dans un tableur (et j'espère que c'est assez lisible pour tout le monde, je n'avais pas particulièrement pensé ça pour le distribuer, navré si c'est un peu en bordel). On y voit clairement que pour les charges courtes, d'appoint, charger dans le Morbihan coute jusqu'à 2,7x plus cher. Le rapport s'améliore assez rapidement vers les trois quarts d'heure et 30kWh délivrés, mais là, en charge rapide Chademo, on n'est plus sur de l'appoint "juste assez pour rentrer" mais sur de la "charge pendant la pause déjeuner, j'ai le temps". Alors, déjà le fait que les courbes ne se croisent jamais montre bien que c'est tout simplement plus cher, tout le temps ; on ne peut pas dire qu'il privilégient les charges longues et que le prix fixe de connexion (3.30€) sera compensé par le prix au kWh plus faible. C'est juste plus cher. Et jusqu'à vingt minutes de charge (ou 10kWh) c'est deux fois plus cher. Ca va un peu mieux après, m'enfin c'est bien plus cher. Je suis conscient qu'on chipote sur des petites sommes, on parle d'un coca là, mais proportionnellement ... c'est bien plus cher. De plus, si on a payé aussi cher nos tutures, c'est entre autres parce qu'à la longue, un coca par ci, un coca par là, c'est plus rentable qu'une thermique. Ou pas 😂

Ah, un collègue breton ! Quand je vais à Pontivy je charge à Loudéac une fois avant de sortir du 35 puis en ressortant du 56 (avant de sortir du 35, parce que le SDE35 facture au kWh, comme des gens normaux, et dans le Morbihan ils facturent 3.30€ pour commencer puis au kWh puis à la minute si tu restes une heure .... évite Morbihan Energies comme la peste, copain) et à chaque fois, en Chademo, les deux premières tentatives échouent (démarre puis s'arrête toute seule) et à la troisième c'est bon. Raison de plus pour laquelle la facturation à l'acte est une aberration, imagine être facturé 12€ pour une charge d'appoint de 15 minutes ...

Parce que ce sont des protocoles avec des spécifications très, très différentes. Il n'y a pas qu'une histoire de forme d'embout plastique avec des câbles sous tension dedans, y'a aussi de la logique, de la communication, des circuits de contrôle (par exemple comment la voiture sait qu'elle est branchée à la prise --pour t'empêcher de tout arracher en partant-- alors qu'il y a une panne électrique dans tout le quartier et clairement le boitier peut pas dire qu'il est encore branché ...), etc etc etc. Il existe des "adaptateurs" mais c'est de la taille d'une glacière et ça coute quelques milliers d'euros. J'aimerais aussi préciser que "la fin" du Chademo est en fait une fin d'obligation d'installation et de maintenance, pas une obligation de les éteindre. Ca veut dire que les infras ne seront plus obligés, mais je vois mal les entreprises se mettre à dos une partie de la clientèle en n'installant plus de Chademos. Un poste de charge DC coute très cher, l'économie qu'ils feraient en n'installant que le CCS et pas le Chademo est (toutes proportions gardées) minime. On ne manquera pas de Chademo de si tôt. Surtout que le réseau qui continue à installer des Chademo va attirer tous les conducteurs qui ont une voiture Chademo, et ça deviendra de plus en plus rentable pour ceux qui continuent à proposer le service Chademo. C'est que mon avis, mais je voulais dire que ça m'inquiète pas plus que ça.

Je ne pense pas qu'il y ait grandes évolutions à faire dans cette zone, la dégradation des batteries sont liées aux propriétés physiques de la chimie des batteries lithium (principalement les anodes et cathodes). Ca se dégrade plus vite dans certaines conditions. Ces conditions peuvent être: le temps, le vieillissement -- c'est de la chimie, c'est comme ça, le niveau de charge -- idéalement 40% en vrai, mais aux extrémités 0% et 100%, la dégradation est accélérée, alors on se dit que 20%-80% c'est une plage avec un bon compromis pour les trajets de tous les jours, la profondeur de charge (je traduis littéralement de l'anglais, je ne sais pas comment ça s'appelle en français) -- grosso modo une grosse décharge et recharge 100>20>100 dégrade la batterie plus que quatre décharges puis recharges 60>40>60. On a quand même 80% utilisé au total mais la deuxième est plus sympa pour la batterie, la température trop élevée. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle la charge rapide nuit plus aux batteries, parce qu'elle entraine une montée en température. D'où le RapidGate de la Leaf, qui ralentit la charge rapide pour préserver sa batterie de la température élevée. C'est pas tant la vitesse de charge que la température qui est liée. Si on arrivait à tenir les cellules à 18° parfaitement durant toute la charge, on pourrait charger à 1000kW et la batterie se porterait tout aussi bien qu'en charge à domicile sur secteur. Donc tant qu'on a des batteries au lithium avec les mêmes chimies qu'aujourd'hui, cette histoire de 80% restera vraie. D'ailleurs la batterie de la Leaf a une plus grande capacité que ce qui nous est utilisable, justement parce que Nissan a pris les devant et même si l'utilisateur final charge à 100% de la plage qui lui est rendue disponible, la batterie elle même n'est pas encore à 100%.

J'avoue que la curiosité me titille, mais je n'ai jamais pris le temps ; c'est pour ça que j'ai profité de ton expérience pour poser la question. Je me suis toujours demandé si c'était "intelligent" ou si je risque de voir les derniers pourcentages chuter plus vite que des pourcentages proches de la batterie pleine. Par exemple si je sais qu'un trajet donné consomme toujours 20% lorsque je pars de la maison avec 100%, est-ce qu'en partant avec 21% j'arrive à destination avec 1% (toutes choses égales par ailleurs, évidemment). Mais je devrais avoir des congés bientôt, j'essaierai de prendre des mesures. Nécessairement avec une ODB ou bien le pourcentage de batterie dans le tableau de bord suffit? (pardon, j'ai un peu déraillé ton sujet)