BernardTM3

Bonjour à tous, Après prise d’un RDV pour mettre les roues d’été et enlever les roues d’hiver sur ma Tesla modèle 3, je reçois un message rectificatif ; Problème technique , RDV annulé adressez vous à Aix en Provence ou chez Euromaster etc… Est ce un abandon des « petits services »? Quelqu’un a t’il eu ce genre de réponse ?

Moi aussi changement de piles au bout de 2 ans.

Ok. Moi j'ai vu un triangle, une batterie et c'était affiché batterie faible.

Vous avez bien de la chance. Je recharge ma batterie 3 fois par semaine. Je suis allé au garage. Il m'ont laissé repartir sans rien proposer si ce n'est d'attendrissants la future batterie renforcée

J' ai une bonne nouvelle pour tous ceux qui, comme moi, ont des problèmes avec la batterie 12 volts. En passant hier au garage pour me plaindre de cette batterie j'ai appris qu'un programme de changement par une batterie renforcée sera mis en route au 2ème trimestre. Ouf!!

Parcours dans le Var et Département limitrophe réalisé la semaine dernière sans autoroute avec un départ à 7 h du matin, température allant de 2 à 14°C sur la fin. Le véhicule Volkswagen ID3 Pro 204ch 58 Kwh, compteur à 12192 kms au départ. Beaucoup de traffic entre 7 et 9 heures sur la nationale, 20 kms de route à 110, ensuite circulation plus calme mais des lacets et des lacets dans le haut Var puis la fin route normale à 70 ou 80. Mode sport activétout le long, je m'en suis aperçu à la fin. Un peu de chauffage de temps en temps les 2 premières heures, un peu de siège chauffant entre deux.Voilà le résultat en photo. Il restait 19% donc j'aurais pu en théorie faire 400 kms en vidant la batterie.

Bon j'abandonne. J'étais tranquille depuis plus d'un mois. Il a suffit que je poste un message "plus de problème" le matin pourvue ca revienne l'après midi.... Batterie 12v en charge... Adieu....

Ce sujet n'a pas l'air d'attirer beaucoup de monde ca probablement il n'y pas tant de problème que cela. Je vous citais plus haut mon problème de batterie 12v et que ca allait mieux. C'est toujours vrai, je n'ai plus ce problème depuis que j'ai changé ma manière de faire. J'écoutais la radio avec le chauffage en prime pendant que mon épouse était chez le kinésithérapeute et en plus j'utilisais le préchauffage de la voiture cet hiver. Maintenant je mets un pull en plus je regarde mon téléphone ,et je ne préchauffé plus. Donc plus de problème. Il faudrait un mode camping comme sur la Tesla. Je poste ici même si personne ne consulte cette page, ca ne mange pas de pain comme on dit...

Eureka... Peut être... Mais de toute façon temporaire... Voilà ce que j'ai trouvé sur internet. Il s'agit, en plus d'un vieil article qui date de novembre 2020. "Volkswagen confirme qu’il y a une erreur sur certaines copies de VW ID.3 Ce qui signifie que la batterie 12 volts peut s’épuiser. Lorsque cela se produit, la voiture ne pourra pas démarrer. Il ne s’agit donc pas de la grande batterie lithium-ion, pour laquelle les voitures électriques sont connues, mais d’une batterie de démarrage plus petite dans les voitures électriques, qui fonctionne à bien des égards comme dans une voiture traditionnelle à essence ou diesel" "Par conséquent, la batterie 12 volts est nécessaire Lorsque vous éteignez une voiture électrique, la batterie lithium-ion est complètement déconnectée. Mais la voiture a encore besoin de puissance lorsqu’elle est garée. Le verrouillage central, l’antidémarrage, le système de freinage, le frein à main électrique et le système stéréo dépendent de la batterie 12 volts. Cela alimente également l’éclairage intérieur, les tableaux de bord, les boutons et les feux de détresse. De plus, la batterie doit démarrer les unités de contrôle, qui à leur tour se connectent au système haute tension et vérifient toutes les fonctions de sécurité avant de connecter la batterie haute tension." "Solution – temporaire L’importateur a un conseil pour ceux qui devraient avoir des problèmes avec la voiture. – Si le bouton marche / arrêt est à nouveau enclenché, dans les dix secondes suivant la coupure du contact, il est possible que les unités de commande individuelles ne mettent pas fin à leur communication, ce qui pourrait les amener à tirer de l’énergie de la batterie 12 volts, explique Svanes. Comme mentionné, Volkswagen prévoit une mise à jour logicielle pour résoudre le problème. Il est donc conseillé aux clients de ne pas appuyer sur le bouton de démarrage ou la pédale de frein pendant dix secondes après la coupure du contact." C'était en 2020. On attend toujours la bonne mise à jour. Perso, depuis cette histoire, sitôt la voiture arrêtée j'ai cliqué sur la clé "fermeture de la voiture". Les rétros se rétractent. Le voyant a fini par disparaitre. J'avoue qu'avant, lorsque mon épouse descendait de la voiture pour une petite course, je restais dans le véhicule avec la radio et le chauffage. Ceci explique cela. Mais je pense que, lorsque le conducteur reste assis sur le siège, même si le parking est mis, la batterie lithium pourrait continuer à alimenter le véhicule. Non?

Suite des problèmes batterie 12v. Réflexion et questions? Quand ma 1ère décharge de batterie est apparue j’ai mis largement plus de 10 heures pour la recharger. La 2ème fois 4 heures. Je l’ai amenée au garage, pour diagnostic, qui l’a rechargée. Il me l’a rendue avec le voyant toujours allumé. J’ai roulé 25 kms: pas de changement. Aujourd’hui je l’ai remise en charge et surprise, l’aiguille du chargeur n’est même pas montée tout à fait jusqu’à 0,5 ampère comme lorsque la batterie est presque chargée à fond. Alors, est ce que ça ne pourrait pas être un bug du programme informatique persistant après un premier vrai problème? Ce bug fait s’afficher le voyant de batterie et même aller jusqu’à un défaut de démarrage et avec une batterie pas aussi malade que le laisse supposer le programme ?

Je reviens vers vous car ma voiture est restée 5 jours au garage pour diagnostic et changement d'un rétroviseur. Ils ont remis la batterie en charge. Ils m'ont rendu la voiture avec le voyant de batterie toujours allumé. Effectivement je pense que la batterie est fichue, comme l'écris VibeHD ce qui ne les a pas empêché de me la rendre telle que en disant "Ça ne vous empêche pas de rouler. Elle se recharge en roulant. C'est connu par VW. Dès qu'ils auront la solution on vous le fera savoir !!!!!! Démerde toi en somme. J'ai posé une seule question: " Lorsque j'attends mon épouse qui a un RDV, si je mets le chauffage et que j'écoute la radio sur quelle batterie l'énergie est prise". Réponse "A 50% sur la batterie moteur et 50% sur la batterie 12V" ???? Bref, que faire.... plus rien. Une fois je n'ai pas pu redémarrer sur un parking. Ça risque de recommencer à n'importe quel moment. Ce n'est vraiment pas rassurant. Pour l'instant je ne vois qu'une solution : donner un petit coup de recharge 2 fois par semaine. Bref, la galère. Je viens de faire 25 kms pour voir, le voyant est toujours allumé

J’ai rendez vous jeudi prochain à la concession pour un bilan diagnostic. J’ai vérifié le système. J’ai la version 0792 et ma batterie était à plat.

Je vais faire ça. Et puis je vais voir aussi pour un booster sur batterie (10000 ou 20000?). Merci pour le tuyau.

Je dois avoir la version 2.1.3. C'est peut être pour cela que ma batterie était presque vide. vous m'avouerez que ce n'est pas normal d'avoir plus de 50 kwh sous les fesses et d'être en panne parce que la batterie auxiliaire, sensée juste maintenir le système quand le contact est coupé, est vide. J'espère que quand on est à l'arrêt et que l'on attend quelqu'un de sa famille parti faire une course rapide, la radio que l'on met, le chauffage que l'on pulse et les phares qui restent en veilleuse sont pris sur la batterie principale et non sur la batterie 12v. Maintenant je vous raconte la fin de l'histoire. donc hier j'avais remis la charge en route vers 11h , l'aiguille était sur 4A jusque vers 15h30 16h ou je l'ai retrouvé à 5A puis à 18h30 à 0,5A, signe que la batterie était chargée. Fin de l'histoire on va voir la suite... J'irai voir Volkswagen plus tard si ça revient trop rapidement. Il y a peut être une relation avec le fait que ces temps ci je ne l'ai utilisée que de temps en temps. Je suis parti au sport d'hiver 8 jours avec la Tesla. La semaine dernière je ne l'ai prise que 2 fois et la voiture a couché dehors. Mais quand même...

Bonjour à tous, J'ai mis la batterie12V en charge hier. Le temps est beau mais la charge ne s'est fait au début à 4A puis est progressivement montée à plus de 6A (le froid?).Au bout de 5 à 6 heures au soir j'ai stoppé la charge toujours à 6A. Aujourd'hui en fin des matinée ( pour une mtempérature plus clémente, la nuit il fait entre 0 et 2 degrés) j'ai repris la charge après 5 heures j'en suis encore à 4A. Elle doit avoir une grosse capacité et être presque vide. Avez-vous l'expérience de la recharge de cette batterie?

Ok JcID, je vais faire attention.

JcID, merci pour la réponse, je vais essayer de la recharger dans un premier temps en mettant des cosses aux bornes de la batterie 12v. Si ça se reproduit j’irais voir le concessionnaire.

Merci Loics

Entrée d'un nouveau à votre club. Il a suffi que j'écrive un message il y a quelques jours pour dire que tout allait bien pour que ça n'aille plus. Ce matin, au parking du supermarché, plus moyen de repartir. Message: "Batterie 12 volts faible". J'appelle l'assistance... Je passe. Je rebascule le comodo et... c'est reparti. Bon, maintenant je suis garé à la maison. Puis-je brancher mon chargeur sur les bornes de la batterie 12 volts? Moralité : il ne faut jamais dire que tout va bien.

J'acquiesce pour confirmer le choix d'une Wallbox. Ils sont très réactifs J'ai eu un blocage lors d'une mise à jour.iles m'ont rappelé 2 fois pour me dépanner car je n'avais pas répondu au téléphone et bien sur me dépanner par téléphone. Il faut un monteur pro pour une bonne ligne adaptée, le bon disjoncteur, le module de charge dynamique avec protection et répartiteur de charge etc...

Bonjour à tous, Batterie 12v faible ce matin. Impossible de redémarrer du parking du supermarché. J’appelle le garage. Il faut passer par l’assistance 0800224000. On appelle. 1ère réponse. Il faut vous mettre en charge. ??? Eh oui mais où, on est bloqués dur le mpzrking. Entre temps je réessaie. Ça repart. Bon maintenant voilà ma question. Je suis rentré zà la maison, est ce que je peux recharger cette batterie en branchant un chargeur aux bornes de la batterie 12v comme sur une voiture thermique? Merci d’avance.

J’ai une Tesla modèle 3 grande autonomie reçue en juin 2021 qui dort dans un garage fermée qui jouxte le local à chaudière gaz et j’habite en PACA. La semaine dernière vers 10h je sors la voiture (beau temps froid) pour un parcours autoroutier de 130 kms. Je pars et une fois sur l’autoroute j’enclenche la navigation autopilote et l’auto pilote (j’ai acquis l’option EAP, et il me semble le FSD beta pour un an que j’ai activé). Donc nous voilà parti, je dépasse une voiture, cligno, petit coup de volant, ça change de voie, nickel. Le dépassement est fini, cligno à droite, petit coup de volant et…. manoeuvre impossible, je répète, re-manoeuvre impossible et avec la mention « caméra droite haute obstruée ». Je m’arrête sur une aire pour nettoyer. Niet, impossible c’est de la condensation à l’intérieur du carreau devant la caméra. Bon, il n’a rien à faire, direction la destination. 12h30 je repars, sur l’autoroute, premier dépassement… « impossible caméra gauche haute obstruée » même phénomène de l’autre côté. Je double don c un peu plus loin manuellement, je laisse un peu de marge, je remets l’autopilote et je me rabas, ça marche la caméra droite est à nouveau opérationnelle mais cette fois pour le retour c ‘est la gauche qui n’est plus opérationnelle. Cela vous est-il déjà arrivés? Qu’avez vous fait pour que ça ne se reproduise plus? Faut-il demander à Tesla de faire le nécessaire ? D’après ce que je vois et que je lire il semble que je ne suis pas le seul. Je témoigne néanmoins du problème.

Un petit message, juste pour mettre mon grain de sel, j'ai une ID3 Pro 58 kwH (11800kms) et une Tesla LR (7433kms) et aucun souci (sauf de finition sur la LR). Vous me direz que c'est peu. Mais... pour l'instant ça va et c'est pour cela que je n'envoie pas de message habituellement.

Bonjour, je souhaiterais modifier mon nom sur le forum étant donné que je viens d’acquérir en plus de l’ID3 une Tesla longue range que j’ai maintenant depuis plus de trois mois. Comment faire ? Merci d’avance.

Mon sujet est à cheval (pas vapeur) entre la consommation de la voiture et la recharge. J'ai une wall box programmable en 32A que j'utilise souvent en 28A la nuit. je vous joint 2 photos, l'une qui vient de l'application de la box et qui donne la quantité d'électricité fournie l'autre qui vient de l'écran de la Tesla après la recharge. Ne tenez pas compte du temps affiché sur l'application le temps est calculé depuis le branchement jusqu'à l'arrêt et ne tiens pas compte du temps réel de charge qui est programmé. Bilan : la box a fourni 65,02 kWh et la voiture a enregistré 59 kWh. Donc rendement du convertisseur 90%. 10% de perte. Il n'y a plus qu'à connaitre le rendement de la wall box