michoupastaga

Un retour de plus suite à la livraison de ma Model 3 Performance 2024 la semaine dernière, venant d'une SR+ de mars 2021. Niveau finition, il y a un sacré bond en avant depuis le restylage, je suis bluffé par la qualité perçue de l'intérieur en comparaison. J'ai donc effectué plusieurs fois depuis mes trajets habituels, dont 2 fois un trajet de 220 km aller-retour que je fais toutes les semaines déjà avec ma SR+. Pour tous les jours je reste en mode "Standard" et non "Inouïe", sachant que je ne suis pas un fada de la pédale. Il est clair que ça consomme plus, d'où la perte d'autonomie conséquente face à une LR classique. Sans faire de grosses accélérations et en conduisant de la même manière (c'est à dire très tranquillement) avec les mêmes réglages et les mêmes conditions, j'ai effectué le trajet avec une consommation moyenne de 144 Wh / km avec la Perf, contre en général 110 à 115 pour la SR+. Sur un trajet habituel domicile-travail, ça monte à 160 Wh / km contre 120 à 125 pour la SR+. En gros le trajet me prend 10% de batterie contre 12% auparavant, donc le gap d'autonomie n'est pas phénoménal par rapport à une SR+ de 2021. J'ai profité des 20 000 km de supercharge offerts pour faire 2 arrêts recharge depuis, et c'est vrai que ça recharge pas très rapidement, même si c'est suffisant pour les cas ou ça se présente. 2 fois batterie bien préconditionnée, dans les 30 à 32 minutes pour faire un 10-12 à 80-82%. Passé 70% ça baisse trop à mon sens, donc j'optimiserai les recharges de 1 à 70% pour les longs trajets Pour la sono, je suis un peu déçu, la différence n'est pas percutante, mais ça suffit largement quand même, c'est pas du tout un point noir. Pour les performances, j'ai fait une erreur dès le départ : être monté dans une Model S Plaid en passager juste avant la livraison avec quelques démos. Je reste donc sur ma faim niveau accélération, mais c'est très subjectif C'est vraiment sur le 0 à 100 km/h que ça fait son effet, passé ce cap c'est pas non plus très impressionnant pour ma part. Je n'ai pas testé beaucoup plus rapidement car je ne suis pas du genre à rouler à plus de 150 km/h En revanche, en faisant ces mêmes tests d'accélération à d'autres personnes qui n'ont pas l'habitude, ils sont bluffés. Je suis peut-être déjà blasé ?

Elle fait 15 chevaux fiscaux, pour une puissance net maximale déclarée de 190 kW.

Sauf imprévu de la part de Tesla, je prend livraison de la mienne vendredi prochain à Toulon. Autant sur le 0 à 100 km/h une différence de 0,1 ou 0,2, ce n'est pas ce qui me dérange le plus. Venant d'une SR+ de 2021, ce n'est pas ce que je recherche le plus. J'ai franchi le pas essentiellement par les "promesses" de meilleurs reprises passé la barre des 100 km/h que l'ancienne version, laquelle j'ai été déçu lors de plusieurs essais. Surtout passé 130 km/h où j'ai presque eu l'impression d'avoir une SR+ légèrement améliorée.

En tout j'ai déjà du charger à 100% 10 fois, pour faire des longs trajets dans la foulée sans recharge, sinon jamais pour le quotidien. Je ne descends d'ailleurs quasiment jamais sous les 30%, pas tenté de "équilibrer les cellules", on verra bien dans quelques temps comment ça évolue.

SR+ de mars 2021 US également, 392km à 100% avec 21000km ici, avec des variations selon les jours entre 389 et 396 depuis quelques semaines.

Jusque là, Tesla a toujours gardé le prix le plus avantageux à la commande. Le prix payé au final est celui affiché lors de l'achat. Et en cas de baisse, il était possible de demander la baisse également. Mais en cas de hausse, ils ne l'ont jamais répercuté.

Si je veux respecter les conditions de l'aide de mon département (13), chose que je ferais certainement, je suis supposé conserver la voiture 3 ans ou avoir parcouru 65 000 km avant de la céder (sauf cas justifié : grand déménagement, vol, gros accident...). Même si j'en connais certains qui misent sur le fait qu'il n'y aura jamais de contrôle et ont revendu quand même pour se faire de l'argent...

Toutes les bonnes choses ont une fin ! 31 800 € pour une SR+ blanche puis 29 300 € après prime à la casse, c'est la seule raison qui m'a fait franchir le pas chez Tesla. Sinon je me serais largement contenté d'une citadine plus classique mais électrique tout de même.

Non c'était pas ça sur le devis, c'est tout autre chose là ! Sinon c'était prévu 2h d'immobilisation, ça a duré au final 1h30. Voilà tout ce qui a été indiqué sur la facture de service à la fin : General Diagnosis Inspect Trunk Power Strut for Presence of O-ring Install O-Ring At Top Of Trunk Power Strut Bellows Wheels - Axle Set (Remove & Install) Suspension - Rear (Check Torque) Perform Validation Test Drive

Je reviens suite à l'intervention du SC pour ce bruit. Ils ont diagnostiqué l'absence d'un joint torique qui avait créé du jeu sur un écrou qui fixait le moteur électrique sur le berceau arrière (j'emploie leurs mots). Rien de bien grave selon eux, ils ont donc juste mis un joint et resserré l'écrou.

J'ai eu le même genre de cas autour de moi. Un collègue a vu sur le site que ça débute à 43 800€. Vu que la plupart, jusque là, des autres constructeurs mettent le tarif d'appel de leurs voitures bonus écologique déduit, il pensait que c'était pareil, et que c'était donc un peu cher quand même. Il pensait donc essayer d'en trouver une d'occasion presque neuve dans les 38 000€. Quand il a su que le bonus écologique est à déduire en plus, il a passé commande directement 😁

J'ai une SR+ de mars 2021 (une américaine du coup). J'ai un ami qui a le Hyundai Kona en 204ch, pas de soucis, la SR+ en standard est largement plus rapide et vive. Niveau sensations et performances pour le peu de références que j'ai, c'est assez similaire avec une Leon Cupra (DSG, 290ch) de 2017 que j'ai eu. On est tout de même un bon cran au dessus d'une Clio 4 RS Trophy d'origine. Ensuite je ne peux que comparer des thermiques manuelles moins puissantes, donc forcément, on est loin du compte.

J'ai également une MiUS Q1 2021 comme toi, et un ami a reçu sa MIC en septembre dernier. Nous avons fait plusieurs tests à haut SOC et le constat est le même que le tiens. Par contre, quand on a testé à environ 40% de SOC, ça s'inverse. Et à 20%, j'ai limite un veau à côté 😂

J'ai exactement ce bruit depuis quelques semaines dans ces circonstances, je ne suis pas du genre à m'inquiéter plus que ça donc j'ai laissé trainer jusque là, j'ai juste cherché partout si un truc trainais sans succès. Je me disais que c'était peut-être juste un siège qui bougeait un peu ou un truc du genre. Du coup je vais peut-être le signaler dans l'application 👍

Nouvelle MAJ de dégradation potentielle (imaginaire ?) sur ma SR+ US de Mars 2021. 8700 km. J'ai désormais 352 km à 100%, soit pas loin de 17% de dégradation... Pas de supercharge, je ne dépasse pas les 80% et même 70% en ce moment pour partir avec un peu plus de frein régénératif. J'ai pu voir ce kilométrage car je suis parti à 100% ce week-end pour voir ou cela en était. Le plus probable, c'est un BMS dans les choux malgré que j'ai tenté de nombreuses opérations de "calibrage". Je fais un trajet de 50km aller-retour pour le travail. Quand je pars à 80%, il me faut 20-21% pour faire ce trajet, température automatique à 19°C. Quand je me retrouve à 40% de batterie, il me faut plus que 11-12% pour le faire. Malgré une consommation identique moyenne de 128-130 Wh/km 😂

Alors à ce niveau avec chacun sa conduite et ses anticipations, c'est pas forcément un bon point de comparaison, à moins que vous soyez vraiment identiques. Difficile à comparer comme ça et c'est pas trop la peine de s'inquiéter pour la LFP à ce point à mon avis !

C'est très bien de formuler "je préfère avoir..." que "c'est mieux d'avoir...". C'est toujours le même débat, c'est très subjectif et chacun à des besoins et des volontés différentes. Certains préfèrent privilégier un niveau de performances légèrement supérieur, d'autres l'autonomie, d'autres les équipements de conforts. Chacun veut également se rassurer sur son meilleur choix en fonction de son besoin. Ce meilleur choix ne sera pas nécessairement aussi celui d'une autre personne... quoi que si on peut avoir les perfs, l'autonomie et les équipements pour le même prix, peut-être que ça ralerait pas ? 😂

Ah ben c'est une volonté de typer le véhicule comme ça avec l'électronique chez Tesla, ça la rend plus facile à conduire en toutes conditions. J'ai déjà eu comme certains le bug ou tout se déconnecte... ben ça en devient chaud avec la pédale de droite si on dose pas non plus, ça burn et ça arrache dans tous les sens.

Rien fait de spécial pour "recalibrer" le bordel ? Car je doute que ce soit une vraie dégradation à ce niveau, ou alors à ce rythme ils me la changeront pendant la période de garantie 😂

J'ai tenté peu ou prou la même méthode pour tenter des rééquilibrages de ma SR+ US de mars 2021 avec 8000km maintenant. Rien n'y fait, j'ai entre 360 et 370 km à 100% contre 424 km neuve au début. Une dégradation de plus de 11% en 8000km me met les boules aussi, je me pose des questions ou bien sur une meilleure méthode pour tenter de résoudre ça. Ou alors simplement laisser couler et rester en affichage %, ça ne change pas ma vie de tous les jours.

En ce moment avec la route pas très chaude, les pneus non plus et une adhérence plutôt moyenne selon les conditions, je ne suis pas en mesure d'atteindre 5.6s de 0 à 100 km/h avec ma SR+ US de mars 2021 non plus, mesuré plutôt en effet entre 5.9 et 6.1s, elle est un peu "molle" au départ. Cependant, cet été avec des bonnes conditions d'adhérence, elle décolle bien plus facilement dès les premiers mètres et le temps indiqué est atteint sans trop de soucis.

Exact, c'est une méthode courante. La carte grise et la carte d'identité ont certainement été récupérées d'un vrai vendeur et utilisées pour une fausse vente comme ici.

Je trouve aussi, et pourtant j'ai le même niveau de dégradation avec encore moins de kilomètres également sur une SR+ US de mars 2021 : 395 km affichés à 100%, variable selon les jours et les lancements de l'appli entre 392 et 400km... pour 7500 km.

Le matelas reste souple, avec le rigide c'est un peu plus délicat car pas de marge. J'ai du rentrer des planches de bois emballées dans du carton, les colis faisaient L 205 cm H 8 cm l 62 cm. Ca passait en longueur en avançant le siège passager avant à fond et en redressant le dossier sacrément (pas très confortable mais pour 30 minutes de trajet on supporte, sachant que j'étais sur ce siège et que je fais 1m80 pour 90kg), mais ça ne passait pas côté conducteur étant un peu trop volumineux moi-même, je n'étais pas en mesure de conduire si j'avançais le siège conducteur pour faire passer ces planches de ce côté. Vu la largeur de 62 cm des colis, ça ne dérangeait pas car ça n'empiétait pas sur les 2 sièges avant. Ta planche de 203 cm de longueur pourra avoir cette même position, celle de 195 cm n'est pas beaucoup plus large que ce que j'ai pu tester donc ça devrait passer aussi. Pour la dernière de 199 cm qui est plus large, ça touchera les 2 sièges avant donc si ce n'est pas un gros gabarit qui conduit il y a moyen de faire le trajet quand même. Perso, je tenterai.