MrFurieux

Oui, et xAI vers 200 milliards Je ne sais pas si c'est utile de l'expliquer sur un sujet dédié à la bourse, mais pour des sociétés non cotées la valorisation est très exposée aux manipulations. Même pour les sociétés cotées, on a tendance a oublier que la valorisation est entièrement basée sur les dernières transactions, quels que soient les volumes. La quantité réelle d'argent impliquée n'est pas forcément proportionnelle à la taille de la société. Pour une société non cotée c'est open bar. Si j'ai une société non cotée et que je vend pour 10 000 € d'actions à un ami en se mettant d'accord pour que ça lui donne 1% du capital, la société est valorisée 1 million d'€. Si on décide que ça ne lui donne que 0,01% du capital, la valorisation passe à 100 millions d'€, alors qu'il n'a pas investi un centime de plus. Si j'arrive à vendre mon histoire au public, je peux ensuite trouver des gens pour acheter 1% du capital pour 1 million d'€, puisque c'est la dernière valorisation connue.

L'énergie a une croissance correcte mais pas explosive. Et sérieusement, mettre un gros paquet de cellules CATL dans un container avec un BMS et le refroidissement qui va bien, c'est un peu technique mais pas la poule aux oeufs d'or à l'abri de la concurrence. C'est pas ça qui justifie la valorisation. L'IA, c'est plus difficile à prédire, mais l'intérêt des investisseurs semble s'être déplacé vers l'IA générative, et celle d'EM aussi à vrai dire. Il continue à chouiner sur ses parts insuffisantes dans le capital de Tesla, donc d'ici à ce qu'il privilégie xAI (qu'il contrôle solidement), il n'y a qu'un pas. Autrement dit au lieu de s'inquiéter qu'EM se fasse éjecter de Tesla, les actionnaires de Tesla devraient s'inquiéter que ce soit EM qui choisisse de changer de cheval.

Non le cybertruck n'est pas un "échec commercial", c'est juste que le master plan 4 qui prévoyait l'apocalypse nucléaire en 2025 a été reporté, et en conséquence les clients retardent leur achat. Je rappelle qu'il y avait plus d'un million de précommandes, donc les clients sont là, impatients de rouler au milieu des ruines radioactives. D'ailleurs il semble qu'il soit prévu de passer la capacité de 125 000 / an à 250 000 / an. Sachant que le total S+X+CT s'établit à 10 394 exemplaires livrés pour ce trimestre (en baisse de 52% par rapport 2024), une augmentation de la cadence de production s'impose 🙃

C'est sympa ce graphe comparé aux tableaux avec tout le brouillard comptable des rapports financiers. Même avec une petite correction la valorisation reste supérieure à 1000 milliards, pour 4% de marge opérationnelle et un CA en baisse de 12% ça reste irréel. Le rapport cours / profit est supérieur à 100 non ?

C'est pas ce que dit le sondage du forum TFF cité en tête du sujet. La dégradation / mois moyenne a l'air logarithmique ou quadratique

La logique est plutôt que si le neuf baisse de 10% l'occasion baisse de 10% aussi (par ex -1500€ et pas -3000€)

Avant la TMY était éligible à 2000 / 4000 € de bonus, si c'était juste ça la remise aurait dû être de 1100 € Et aussi, ça suppose que les offres commerciales et remises sont limitées à la France, il faudrait regarder les autres pays européens. En Italie par ex il semble qu'il y a un "bonus Tesla" de 4000 € en ce moment

J'ai pas dit que la visu 3D ne servait à rien, au contraire je trouve qu'elle est plutôt bien faite dans les limites du matériel (même si perso je ne m'en sert pas beaucoup). Mais l'aspect "maturité", c'est pas qu'ils ont corrigé les problèmes de départ, c'est au contraire qu'ils ont arrêté de faire des corrections et améliorations. Le bug de la foule de piétons fantômes est toujours là, les distances à l'avant sont toujours aussi imprécises, les erreurs de détection toujours les mêmes. Ça fait le job malgré les imperfections, ce serait le résumé. Oui pour en revenir au sujet, s'ils n'avaient pas autant retardé l'ajout de la cam de pare-choc (pour palier à la suppression des USS) et le retour du commodo de clignotant, ils ne seraient peut être pas obligé de remiser le modèle actuel. C'est le genre de petites économies qui finissent par coûter cher.

Moi aussi j'ai eu les deux et ce que tu appelles "arriver à maturité" est plutôt "on s'y fait". J'ai aussi eu des voitures sans aides du tout, et on s'en sort. Reste qu'avoir caméras + USS ça aurait été mieux que juste les cams, c'est évident. Il y aurait eu une complémentarité (angles morts, précision, illusions, coffre ouvert, obscurité, etc).

Le truc c'est qu'en dehors d'un labo c'est difficile de séparer le vieillissement calendaire et cyclique. Pour les comparaisons entre chimies, ça veut dire qu'avec un usage normal ou intensif les LFP auront tendance à garder un avantage global même si leur vieillissement calendaire est plus important. Par ex la SR+ NCA avec 60 000 km a déjà pas mal entamé son capital de cycles, ce qui n'est pas le cas pour ta LFP. Il faudrait comparer des véhicules qui roulent très peu pour mettre en évidence le vieillissement calendaire.

C'est assez HS, mais oui c'est bien 7 CV (6 pour les propulsions actuelles et 11 pour les performance) Les règles ne sont pas les mêmes pour les VE

Il y a un sujet spécialisé dans les ventes d'occasion de TM3 où tu pourra trouver plus d'infos sur les cotes actuelles. Sinon, c'est anecdotique, mais il se trouve que j'ai demandé une cote argus (pro) il y a qq mois pour la mienne qui est similaire en âge et kilométrage, et c'était un peu moins de 27000. Donc 25890 c'est probablement autour de la cote actuelle à 1000€ près. Oui et non, c'est quand même un gros budget donc les détails ont leur importance (si on fréquente bcp les parkings et pas seulement les autoroutes, les fonctions d'aide au parking ne sont pas du luxe). En ville, entre le rayon de braquage de camion, les jantes exposées et la garde au sol réduite, les manœuvres peuvent être compliquées. la "maturité" c'est quand ils se décideront à ajouter la caméra dans le pare-choc avant attendue depuis 2023. Et même sans angle mort les caméras ont des lacunes.

Difficile de répondre sans connaitre le prix, mais sinon juin 2022 c'est une bonne période avec déjà la batterie 60 kWh et le MCU3 mais avant la suppression des USS. Vitesse de charge et autonomie sont proches des modèles actuels (même moteur et même batterie).

Ce qui est bizarre c'est qu'au départ les ports étaient toujours alimentés, et il n'y avait pas une telle perte (il me semble). Ensuite une mise à jour (il y a qq mois) les a coupés quand la voiture était vide, pas mal de gens ont râlé, et maintenant il y a cette option, mais on dirait qu'elle ne se comporte comme pas avant.

En baisse de capacité par km à âge égal les LFP sont meilleures (2 à 3x), mais en baisse par an à kilométrage égal on ne sait pas, ça dépend des chimies.

La prochaine c'est 64.5 théorique mais env. 62.5 réels (l'actuelle c'est env. 60.5 réels à la livraison pas 62) probablement

Oui Ford Blue Cruise c'est du 2 Au niveau 3 le constructeur prend la responsabilité de la conduite quand le système a la main, et contrairement au niveau 2 le conducteur n'est pas tenu de réagir dans la seconde en cas de besoin mais a un délai (au moins 10 secondes) pour reprendre la main. Autrement dit dans son périmètre le système doit savoir gérer les situations d'urgence de manière autonome, mais il faut un conducteur. Au niveau 4 il n'y a pas besoin de conducteur si le véhicule ne sort jamais de sa zone (ex robotaxi). Au niveau 5 il n'y a plus de limites géographiques (en théorie, en pratique c'est autre chose vu que par ex un humain peut ne pas respecter les limites de la route).

Elle n'a pas déjà eu la nouvelle batterie 62,5 kWh récemment ? Ou bien c'est pas encore fait ?

Tesla ne vend pas (encore) de niveau 3 ou plus, donc son système peut rendre la main quand il veut sans prévenir. C'est la raison pour laquelle la conduite autonome ne peut pas se contenter d'être un peu meilleure que les humains, aucun constructeur n'a envie d'assumer la responsabilité de milliers d'accidents par an. Il faut s'imaginer une situation similaire à l'aviation civile où les avions sont tous bloqués au sol au moindre soupçon de défaillance systémique, y compris touchant seulement le pilote automatique.

Justement, ne pas obliger à tenir le volant ça serait déjà pas mal. Et ceux qui ont acheté la conduite "entièrement autonome" peuvent légitimement se plaindre que Tesla ne colle pas au max de ce qu'autorise le niveau 3, même si il me semble aussi que les dépassements sans intervention ne sont pas autorisés (mais j'ai pas vérifié). Vu l'absence de redondance matérielle des modèles actuels, AMA l'homologation au niveau 3 ou + ne sera jamais possible, et donc Tesla va livrer le FSD supervisé qui est du niveau 2+ (capable d'une bonne autonomie sur la plupart des trajets mais le conducteur reste responsable). Pour ceux qui ont de l'argent à dépenser là dedans, il va probablement falloir choisir entre du vrai niveau 3 à usage limité (type Mercedes) et du vrai-faux niveau 4 sans responsabilité du constructeur (type Tesla).

Si on se base sur le prix catalogue oui, mais il y a de grosses remises pas longtemps après le début de la commercialisation. Le bonus a pas mal baissé aussi. Tu compares une promo sur une fin de série avec un modèle qui vient de sortir

Le pb n'est pas tellement qu'on ne puisse pas descendre sous 10% (bien qu'il me semble qu'au début de l'option on pouvait). Le pb est si la limite monte arbitrairement au dessus et qu'on ne peut plus la descendre (cf mon cas). Si c'est un bug résolu par un reboot ok, mais sinon c'est une régression. NB il me semble que la planification Google (Android Automotive), entre autres, donne cette option, utile pas seulement pour les néophytes.

Même si le trajet est en cours ?

Je ne donne un exemple, trajet semaine dernière, 20% prévu à l'arrivée. Quand l'estimation a baissé à 18% à l'arrivée, le planificateur a ajouté un arrêt de recharge complètement inutile. J'aurais voulu lui dire que je n'avais pas besoin de 20% à l'arrivée mais on ne pouvait pas.

Ah ? Tu as des sources ? Si c'est vrai, ça veut dire que l'argument réglementaire de Tesla pour retarder le déploiement du FSD en France est bidon ? Vu que le FSD "supervisé", c'est toujours du niveau 2, est-ce que ça suffirait à faire "cesser le trouble" ? Ce serait amusant que des pays exigent une certification de niveau 3...