Yan78

Ne trouvant pas de post plus spécifique à la régénération je reprends un discutions commencée dans le post « consommation »qui commençait à déborder un peu trop sur du H.S que j’ai involontairement débuté. J’ai donc fait un test avec la roue libre qui régénère à 1 voire 2 kW et quand on freine avec la pédale de frein il n’y a aucune régénération qui se mets en place; Par contre dès que l’on met la regen sur 1 et que l’on appuie sur la pédale de frein il y a une régénération supplémentaire qui se met en action.

Non car j’utilise les palettes pour ralentir et je regardais juste la regen en roue libre quand on relâche l’accélérateur. Je vérifierai dans la journée; ce qui m’embête c’est que le post n’est pas dédié à la regen et on commence à faire du HS. Je vais essayer de retrouver le post dédié à cela et j’y posterai ma réponse.

Suite à mon dernier message j’ai testé la roue libre hier et la regen est entre 1kW et 2kW. Donc quasi nulle et bien anecdotique.

Sous réserve d’une confirmation chiffrée demain, Il y’a bien une régénération très très faible pour ne pas dire anecdotique en mode roue libre qui est lisible avec l’indication au tableau de bord repasse en mode regen lorsque qu’on laisse aller la voiture sur son erre. Maintenant j’essaierai de la chiffrer lors de ma prochaine utilisation.

Pas de Plug & charge sur ce modèle , par contre l’Autocharge fonctionne

En tout cas Hyundai permet à chacun de pouvoir trouver le mode qui lui convient en fonction de ses envies ou ses choix de conduite. Quand j’entends certain journalisme découvrir sur de nouveaux modèles les mêmes fonction en s’extasiant du choix possible pour régénérer, ils ont oublié que Hyundai l’a fait il y a maintenant 4 ans. bon je m’égare du sujet du post, je clos le chapitre.

Il n’est pas plus simple de mettre auto hold actif en permanence pour supprimer le rampage Tout à fait

Les palettes doivent être utilisée en « cliquant » à chaque fois que l’on veut accentuer ou baisser la regen comme pour passer les vitesses avec les palettes sur une thermique. Là il n’y a plus de problème. L’utilisation en continue de la palette ne me sert qu’au moment où je veux arrêter complètement le véhicule. Dans l’utilisation que tu fais en effet cela est désagréable pour tous les passagers; j’ai été comme vous pendant trois ans avant de tester cette méthode suite à la lecture d’un post qui mentionnait un gain en terme de consommation; et comme je ne voulais pas mourir idiot, j’ai testé sans modifier mon mode de conduite cela s’est avéré plutôt positif avec un gain de 1,5 à 2 kWh en hiver.

Je précise : il est possible d’être en mode automatique et ensuite on choisit le degré de regen en ce qui me concerne, avant, c’était 3. Donc on peut avoir les deux simultanément. L’utilisation des palettes permet de modifier la force de regen en fonction de ses habitudes de conduite. il ne faut pas tenir compte de l’affichage du screen shoot qui mentionne ma dernière utilisation ou j’ai fini en regen 3 pour m’arrêter. J’utilise désormais la regen sur 0 (soit roue libre) le plus possible et j’utilise les palettes pour augmenter mon freinage jusqu’à l’arrêt complet si besoin.

Loin des records de certain d’entre vous mais avec une utilisation de conducteur moyen dans son usage (avec un usage à 95% sur nationale et autoroute 3 fois dans l’année) sur une route qui a autant de dénivelé négatif que positif en usage au quotidien, j’ai atteint pour la seconde fois l’autonomie Wltp de la voiture à 6kms près. Sur mes 61363 kms et 4 ans, ma conso moyenne tourne à 17,1kWh/100. Je roule en mode normal et depuis 1 ans en roule libre avec utilisation des palettes pour ralentir et l’e pédal en ville. Ce mode de conduite m’a permis de descendre de matière notable ma conso surtout en hiver par rapport au mode automatique régen à 3. Indépendamment du mode de conduite qui doit jouer un peu, le mode roue libre demande d’anticiper un peu plus son freinage sans pour autant changer foncièrement ma conduite habituelle. Voilà juste pour partager mon usage avec cette Ioniq 5 sur une longue période et tordre le coup à l’idée qu’elle consomme énormément, et qui tendrait à montrer que le SOH semble quasi à 100%. J’étais prêt à changer de voiture par un autre modèle mais au final, changer pour changer je n’y vois plus beaucoup d’intérêt car peu de modèle me donnerai mieux à ce jour au point de faire une nette différence. bonne route à tous

Petit HORS SUJET: je commence à constater qu’il y a de plus en plus de voiture voir des camionnettes qui rechargent sur les bornes rapides mais restent jusqu’à 100 % avec des puissance proche des 8 à 15 kW. Les squatter de bornes sont moins présents dans mes constations.

D’un autre côté la facture est plus acceptable pour le client et cela n’ôte plus la garantie donc on est gagnant.

Pour l’arrêt de la charge, cela est possible en modifiant le % de recharge et le fait coïncider sous le pourcentage en cours. l’utiisation de Bluelink est plus rapide.

De mon côté aucun remplacement du liquide de refroidissement juste liquide de frein pour mes 60000 kms

Le problème m’est aussi arrivé à plusieurs reprises mais par une procédure de démarrage trop rapide de ma part; appui sur le bouton démarrer sans avoir appuyer suffisamment au préalable sur la pédale de frein. je reproduisais la même erreur plusieurs fois à la suite, car en pensant arrêter le mode démarrage en fait je ne le faisait pas que le mettre en position accessoire. il faut un peu de calme et s’assurer que la voiture est bien en off avant de refaire la bonne procédure.

Tout à fait, mais ne connaissant pas le nombre de personne dont la voiture était entièrement immobilisée sur le lot des ICCU défaillants, je suis parti du pire scénario afin d’éviter les remarques du genre moi la mienne était inutilisable etc…. Pour les autres qui, sauf erreur, semblent être une majorité, la recharge coûtait un peu plus chère à l’époque que celle effectuée à son domicile. Maintenant avec les abonnements mis en place cela atténue la facture globale de cette panne et limite l’impact financier de celle ci.

C’est surtout les délais de livraison de cette pièce qui reste problématique surtout quand on a qu’un seul véhicule et que celui ci ne peut pas recharger sur borne rapide. heureusement ils n’y a que 3 propriétaires sur 10 qui sont touchés par cette panne non généralisée, mais pénalisante quand on fait parti de ceux touchés.

Il me semble avoir lu avant la fin de ma gratuité que seul le service bluelink pouvait réactiver le compte à l’issue de la période de gratuité.

Oui et non car sur une recharge domestique sur prise il y’a pas mal de perte et on charge plus que ce qui rentre sur la batterie, je ne suis plus certain mais c’est de l’ordre de 12 à14 % voire 24% sur les plus mauvaises. Même si j’ai lu que Hyundai faisait partie des meilleurs élève sur ce point.

Si l’équilibrage a été fait correctement aucune raison d’avoir de vibrations. Il faut vérifier la pression des pneus; il ne manquerait plus qu’il ait mis 3 bars cause de cette possible vibration.

Le combo parfait et totalement cohérent

4,2 kms c’est trop court pour obtenir des conso basses. Il me faut presque le double pour voir celle ci stabilisées sur un trajet

Idem la mienne est passée il y’a un mois car j’avais atteins les 60000 kms avant les 4 ans.

C’est fait j’ai reçu la réponse favorable de Hyundai pour la CT. Merci à la communauté pour le partage de l’information; j’ai un QR code à transmettre à mon CC👍

Plutôt réactif j’ai reçu une réponse aujourd’hui en me demandant mon immatriculation pour savoir si je peux bénéficier de l’offre🤞