Yan78

Le cro était fourni avec l’exécutive à sa sortie en même temps que le câble T2/T2 et l’adaptateur V2L. surpris qu’il ne soit pas avec la P45.

En effet c’est bien 4 stelles ou points de recharge à celle de la « boulangerie ange »; J’avais souvenir de 3 bornes sur place d’où mes 6 annoncées . En réalité la 3 bornes ne délivre que du 22 kW, je viens de vérifier Mea culpa. En tout cas c’est une alternative non négligeable sur l’A 10 à cet emplacement. et je vais regarder de plus près sur tous mes prochains longs trajets, l’option Electra.

J’avais le même avis jusqu’à décembre dernier ou j’utilise prioritairement le réseau IONITY avec abonnement pour rejoindre ma famille et la station de tours la longue vue était saturée avec 4 voitures en attente; j’ai donc regardé ce que je pouvais trouver d’assez proche et là j’ai découvert une borne Electra qui était quelques kilomètres plus loin et ne m’obligeait pas à faire des kilomètres pour la rejoindre au final personne dessus avec 6 stelles de recharge vide. cela m’a fait gagner pas mal de temps si j’étais rester à attendre une place. donc maintenant je vois cet abonnement d’un autre œil.

On peut ajouter désormais Electra avance son abonnement à 4,99 pour un tarif à 0,39 € kWh

J’en suis arrivé à la même conclusion alors que je voulais la remplacer dans les prochain mois. même si la cote diminuera de plus en plus face aux nouveauté à venir; je me rassure avec la recharge en 800V qui est loin d’être de série chez la concurence.

Nouveauté chez Electra avec 2 abonnements pour abaisser le prix du Kwh à 0,39 ou 0,29 €

on me propose a prix raisonnable une P45 kilometrée qui me parrait interessante Pour info quel tarif te semble raisonnable , car je dois revendre la mienne cet été et j’essaie d’établir un tarif honnête qui déclencherait l’achat rapidement pour ma I5 exécutive de 60000kms

Je n’ai pas eu non plus cette panne ICCU, à ce jour je précise. mon voisin non plus, sa voiture dort dehors H24 et moi en garage.

Sauf erreur de ma part je n’ai jamais eu de pré paiement lors des recharges chez IONITY.

Si on aime la finition NLine les jantes de 20’’ est la finition qui fait le combo parfait. si on souhaite l’efficience on bascule sur une version exécutive classique avec les 19’’. la différence n’est probablement pas supérieure à 30 kms, donc pas suffisant pour sauter une station de recharge sur autoroute; si je devais en acheter une, je prendrai les 20’’ car avec les nouvelles batteries l’autonomie est supérieure à ma 73 kW chaussée en 19’’ qui est déjà suffisante sur long trajet.

Je viens de vérifier et je peux toujours avoir la formule Intense sur l’application , mais je possède également une zoé de première génération. ceci explique peut être cela sans certitude; je dois l’utiliser en avril donc je verrai à ce moment là.

Je l’utilise toujours à ce jour

Je ne comprends pas dans lequel de mes propos je « crache » sur Tesla, je tire des conclusions (personnelles) sur une attitude d’un fournisseur d’électron qui ne met pas beaucoup de volonté pour rendre son réseau accessible à toutes les plateformes. Les V4 sont en effet compatibles mais pas chez nous pour le moment et juste parce que l’armoire qui alimente les bornes n’ont pas le module ad hoc pour augmenter le voltage. Début HS Un avis qui me conseille de ne pas commenter est 👍 parce que mon avis ne va pas dans votre sens, n’apporte rien au débat. Fin du HS

Aucune plainte je trouve mais un agacement pour un fournisseur d’énergie qui limite volontairement ses accès à des véhicules qui sont concurrentiels à ses modèles. Trop corporatiste à mon goût. dans 10 ans on en parlera plus car le réseau sera encore plus dense mais pour le moment toute borne de recharge a son sens surtout lors de certaine période tendue. Personne n’apprécierait de refaire le plein de sa voiture chez Total (par exemple) mais qui limiterait le nombre de litres parce que vous n’êtes pas abonnés chez Total énergie pour sa maison (par exemple).

Et pourtant on pourrait se poser la question pourquoi c’est le seul fabriquant qui a bridé ses bornes depuis le début.

Il y a même encore plus simple tu mets ton gps en route avec la destination à atteindre et tu roules, sous les 20% (de mémoire) il te propose une station de recharge à proximité d’office et si tu ne recherches qu’un gestionnaire précis avec une puissance donnée, tu mets dans le filtre avant le départ voire le jour de l’achat du véhicule.😉 Sincèrement on fait pas plus simple. et la méthode de Didier_ est sincèrement très simple à appréhender sans devoir se vriller le cerveau.

Les attentes de chacun sont bien différentes. personnellement j’attend du soft qu’il me propose des bornes de recharges sur mon itinéraire quoique maintenant sur autoroute je ne m’en sers plus que pour sélectionner certain réseau bien précis, qu’il lance le preconditionnement pour bénéficier de l’avantage du 800V. Le soft de Tesla est plébiscité par tous mais n’oublions pas qu’il est « prisonnier » de son réseau de chargeur et est beaucoup moins efficace dès que l’on veut circuler en dehors du réseau Tesla. sans être parfait il n’est pas catastrophique.

Jamais eu ce problème sur une borne IONITY

Les chiffres des immatriculations pour cette année 2024 en France est en baisse de 63 %. Maintenant la France n’est pas l’Europe ou le monde, mais c’est un gros coup de frein pour cette année.

Pour info il y a eu 149 immatriculations chez Xpeng sur 1 année (janvier2024 à janvier 2025) soit 0,13% des immatriculations toutes motorisations confondues le marché global a baissé de 6,23% tesla - 63% maintenant vu les chiffres de l’année dernière difficile de faire aussi bien Nb ; les 63% sont sur le seul mois de janvier donc non significatif

Après l’été je vais revendre la mienne, et le G6 de Xpeng est le seul qui attire mon attention à ce jour; la recharge en 800V joue pour beaucoup et son autonomie plus importante que ma I5, mais le poids ne m’arrange pas car je vais devoir payer le stationnement sur Paris. il me reste quelques mois pour faire mon choix;

Lors de mon rendez vous téléphonique je suis tombé sur un jeune vendeur en alternance et qui ne m’a pas fourni les bonnes informations et ne répondait pas à mes questions car il était en cours pendant 15 jours donc cela explique parfois cela; par contre quand je suis tombé sur la responsable commerciale tout était correcte et s’est même excusé pour les non réponses de mon précédent interlocuteur.

La carte Freshmile est intéressante pour les architectures de voiture en 800V qui tarifie le kWh à environ 0,40€

Quelques fois c’est combien ? Pour une utilisation de IONITY l’abonnement mobilize est remboursé après deux recharges et résiliable au mois donc pour plus de 500 kms c’est amorti. Activable et résiliable immédiatement; Avec une Ioniq 6, la carte Freshmile est intéressante vu les vitesses de recharge pour environ 5 € la carte et sans abonnement ultérieur. La carte ou l’abonnement payant s’amortissent très rapidement donc cela s’étudie. maintenant si c’est 1 ou 2 fois dans l’année je me prendrais pas le chou et j’utiliserai directement l’appli concernée par la borne même si le tarif est légèrement plus élévé.

Un petit retour une fois la vente faite serait sympa merci