Yan78

Je comprends que c’est toujours rageant de payer pour un service mais 29€ par an pour l’abonnement plus. Cela reste tout de même abordable pour bénéficier à mini dés service à distance; Mais tout n’est que choix personnel.

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Pas convaincu que cela soit du ressort de la CC mais plutôt directement avec le service client bluelink.

Il y avait un avertissement qui indiquait qu’il fallait passer par le service client de Bluelink pour souscrire après la période de gratuité.

J’ai un mobilize fast charge à Gap C’est cette borne car elle est bien mentionnée dans le planificateur sur l’application Bluelink; attention j’ai fait la dernière mise à jour il y a 3 jours

Un test parmi tant d’autre sur circuit https://rouleur-electrique.fr/hyundai-ioniq-5-n-vs-tesla-model-3-performance-le-duel-electrique-qui-electrise-la-piste/#google_vignette

Personnellement je planifie mon trajet en privilégiant ionity, electra en priorité, Pour bénéficier des abonnements qui sont résiliables au mois. Sur des itinéraires non habituel je laisse le ABRP ou Chargemap définir mes arrêts et ensuite je télécharge l’application du fournisseur d’électron par défaut ou bien je scanne le QR CODE de la borne en arrivant. les trajets sur autoroutes ne poseront jamais de problème peu importe la solution choisie. Sur route secondaire il faut juste rester sur des fournisseurs qui ont pignon sur rue avec des bornes en CCS

Jamais entendu parlé de ces symptômes.

J’ai l’abonnement plus : les mises à jour manuelle ne posent pas de problème tout avec l’abonnement « plus » contrairement à la version pro qui se fait automatiquement sur la voiture. pour Amazon quelqu’un ayant l’abonnement pro pourra répondre mieux que moi; l’amélioration des services c’est pour l’amélioration de Bluelink et tout ce qui tourne autour; C’est beaucoup de poudre au yeux pour dire nous améliorons sans cesse notre sytème.

Votre précision n’était pas mentionné dans votre post d’origine (concernant la durée en 12 A) d’où ma mise en garde pour le commun des mortels ou nouveau electromobiliste. maintenant sincèrement j’ai du mal à concevoir de se brancher pour 10 à 15’ sur une prise classique en 12 A pour récupérer quasi rien en kW. maintenant chacun a un niveau d’acceptabilité en terme de sécurité. pousse au crime est exagéré, je valide; Préférez vous « jouer avec le feu »😉

@Alexxfiles Sincèrement c’est l’info qui est la plus simple à trouver mais mon bon Coeur me perdra.

Quelle carte RFID ? le site de Ionity n’en parle pas

Je recharge avec le cro d’origine et à 10 À la prise est déjà bien chaude, l’installation électrique à 2 ans donc dire que 12 cela peut passer sur une prise standard c’est pousser au crime. 8 par défaut et on est safe avec toujours un réseau électrique récent

Résolu pour moi aussi depuis août

Idem reçu le message la semaine dernière avec la même configuration

N’étant pas belge en France j’ai recherché si la même société faisait ce type de test mais je n’ai rien trouvé. J’ai trouvé un article qui mentionne que d’autres acteurs sur le marché produisent le même résultat. de mon côté j’apporte un élément à mon futur acheteur là où beaucoup ne font même pas l’effort. en France, il n’y a que peut d’acteur qui propose ce certificat : MOBA, Mybatteyheath et Nauroto

Attention le forum centralise tous les problèmes rencontrés en général et l’on entend que très rarement ceux un n’ont pas de problème ou on une concession qui répond à leur attente lors de panne; Un exemple concret : Les propriétaires qui n’ont aucun problème avec leur Ioniq 5 représentent 70% des propriétaires mais il ne s’exprime quasi jamais. Ensuite à ce jour tous les problèmes survenus avec la Ioniq 5 ont toujours été pris en charge par Hyundai, avec je le conçois des prise en charges plus ou moins facile. je ne connais aucune voiture peu importe la marque fiable à 100% il suffit de regarder le forum sur les autres marques qui relate toujours des problèmes techniques plus ou moins pénalisant.

Sujet développé par quelqu’un; je pense qu’il est toujours à jour. https://jumpingjackfly.github.io/Simionity/

Aucune idée de la procédure effectuée. Celle ci a été réalisée par une société indépendante. Celle- ci a durée 1h30 environ. Il est fort probable qu’il s’agisse d’une lecture du Bms via Obd. Mais à ce jour, pour avoir un certificat d’un organisme indépendant, je ne connais personne qui utilise la véritable procédure sauf quand la batterie doit être passée sous garantie par le constructeur. Dans mon cas et l’objectif d’une revente, si je faisais cette procédure moi même, je ne connais que peu d’acheteur qui le prendrai comme acceptable vu que réalisé par mes soins et même les CC, lors de mes deux révisions n’ont pas réalisé une procédure à la « Tesla »pour me donner la valeur du SOH. De là à dire que c’est bidon, c’est un peu exagéré mais cela donne une idée, à défaut d’être précise, de relativement proche de la réalité.

En tout cas n’hésitez pas au cas où bon déménagement

je viens de mettre en vente la mienne (hier)avec 63000 km en version exécutive full option peinture mat. contacter moi en mp si vous le souhaitez; j’ai eu affaire à la prise sous garantie sans aucun problème de la baguette de vitre arrière qui avait le film noir qui se décollait et le remplacement du boîtier lié au ADAS. pas concerné par ICCU. vous pourrez voir que les problèmes viennent plus souvent des Cc qui se démène ou pas pour satisfaire leurs clients;

J’apporte des données précises concernant ce sujet : je viens de faire établir un certificat SOH de la batterie de traction en vue de la vente de ma voiture. Celle-ci ci fait apparaître un SOH de 95,5% pour un kilométrage de 63898 kms en 4 ans, une tension Max et Mini des cellules de 3,90 Millivolts. Moyen de recharge à 76% par wall box mono phasé à 7 kW Environ 19 % recharge en itinérance par borne HPC entre 80 et 90% Max. L’utilisation de mon véhicule est 76% sur route départementale, 19% sur autoroute et 5% en ville. Consommation moyenne sur la totalité des kilomètres effectuées 17 kWh/100. Voilà vous avez tous les chiffres d’usage me concernant et le SOH encore disponible. Bref encore de la marge

Le concept 3 dévoilé à Munich est assez réussi et pourrait remplacer ma I5. Principalement par des dimensions plus petite et un petit look sportif assez réussi. Mais il n’oseront probablement pas y mettre le 800V un crève Coeur.

Oui en ce qui me concerne mais je n’avais pas de carte, j’avais utilisé l’application native du fournisseur;

Nous sommes donc cousin, celle de ma femme 2016 atteint les 150000 kms dans les mêmes conditions de recharges (1 par jour à 100 % sauf les WE et vacances; d’où mon optimisme; la capacité de batterie était encore à 90 % il y a quelques mois.