Hybridébridé

Pour info, j'ai ouvert un sujet consacré aux informations spécifiques au break dont les essais commencent à sortir : Je me suis dit en effet qu'il était mieux de laisser ce fil aux échanges entre propriétaires de berline, ou avec de futurs possesseurs de breaks pour ce qui concerne la plateforme commune et son utilisation.

Les essais de la Mercedes CLA Shooting Brake électrique commencent à sortir, j'ouvre ce sujet pour recueillir les informations et discussions spécifiques au break. La version break partageant la même plateforme technique que la berline, vous pouvez retrouver toutes les infos techniques et les retours d'expérience des possesseurs de la berline électrique sur ce fil : Pour commencer, voici l'essai d'Automobile Propre. La vidéo correspondante :

Voici le test écrit de Caradisiac plus complet et plus nuancé que la vidéo, même si je trouve que certains points de la note finale accordée sont plus que discutables (exemple : le rapport équipement/prix noté à 4 étoiles devrait être noté à 5 étoiles, je ne vois pas comment on peut faire mieux) Les essais journalistiques sont différents de ceux des youtubeurs électriques qui parlent essentiellement de la conso, de l'IHM, des ADAS, et de la recharge. Mais il n'y a pas que ça dans la vie, surtout concernant une berline dont les acquéreurs potentiels sont sensibles au comportement routier. Dans l'essai Caradisiac, le journaliste approfondit le châssis, la fidélité des commandes et la tenue de route, je dirais comme dans les essais à l'ancienne de la presse automobile, et ça a son importance. In fine, je trouve les essais des journalistes et des youtubeurs électriques complémentaires. L'essai de Caradisiac a l'intérêt de rappeler qu'on est dans une limousine totalement différente des TM3, CLA que l'on trouve aux même prix.

Hello @Locus, @gilsou, @FGO, @albert91, il y a un sujet similaire sur la P7+ ouvert antérieurement à celui-ci et avec beaucoup plus de contributions : Ca serait bien de poster tout sur l'autre sujet pour éviter les doublons et avoir un topic unique plus riche et plus interactif.

Il l'a fait mais elles reviennent, le défaut est déjà signalé dans la vidéo avant. Ce n'est de toute façon pas le point le plus intéressant dans la vidéo.

Voici la version 2026 présentée en chinois sous-titrable :

L'essai de Caradisiac, à mon avis le plus intéressant : Conclusion : c'est une voiture pour se laisser conduire, et pas à conduire. Idéale donc pour les passagers d'un taxi, d'un VTC ou une voiture de direction.

Essai d'un autre Youtubeur. Je le poste en écho à mon post en lien, car il parle en toute transparence de l'accueil de Xpeng et de l'hôtel 5 étoiles où il était logé. Ca pose des questions sur l'impartialité des présentations et essais réalisés dans ces conditions, et en fait pas le plus pour les Youtubeurs qui restent souvent des passionnés, car les journalistes sont logés à la même enseigne et on est ici en plein dans le système des présentations presse qui est le quasi-quotidien de ces professionnels. Et ça me pose problème. C'est pourquoi, j'attends des avis de forumeurs et de youtubeurs en dehors de toute opération promotionnelle, qui sont pour moi les meilleurs canaux (en cumulant les avis d'un nombre significatif de personnes) pour avoir in fine une idée objective du véhicule.

Oui, je sais, mais par exemple, il n'y avait pas de cache-bagages sur la Nissan 350Z sortie initialement hors Europe, mais Nissan a proposé un cache-bagages en accessoire lors de son arrivée en Europe 2 ans plus tard. J'espère donc que Xpeng proposera un tel accessoire pour l'Europe, et ça ne me parait pas hyper-dur vu le coffre existant, quitte à perdre de l'espace en hauteur pour le volume caché.

Un essai presse, celui de l'Argus, qui tout en soulignant des qualités déjà mises en évidence par les influenceurs ci-dessus, évoque des défauts dont ils ne parlent pas : Un comportement erratiques des ADAS (qui sera corrigé par un MàJ avant commercialisation selon Xpeng) L'absence de cache-bagages (qu'on avait évoqué plus haut) qui peut être un vrai No-Go dans nos contrées. Xpeng aurait tout de même pu façonner un accessoire adapté.

"Teardown" très technique de la nouvelle SU7 avec la participation notable du PDG de Xiaomi Lei Jun. On peut activer les sous-titres : Ce démontage en dit long sur le pourquoi de l'avance technique des chinois, à commencer par cette culture d'ingénieurs partagée par son PDG.

Voici donc la version revue de la 06 GT commercialisée en Chine. Avec la grosse batterie, on pourrait être aux alentours de 520 km WLTP en Europe, ce qui est suffisant.

A l'égard des deux vidéos postées ci-dessus, cette petite vidéo officielle rappelle qu'il peut-être difficile pour un influenceur de ne pas être influencé : Donc prudence...

L'essai de TeslaGeek : L'équipement est quand même dingue pour le prix proposé.

Ca va très vite puisque d'après cet article d'AP, il est possible désormais de commander en France la Zeekr 7GT pour des prix très intéressants que je retranscris ci-dessous de l'article : Core RWD – 310 kW – 519 km d’autonomie : 45 990 € Long Range RWD – 310 kW – 655 km d’autonomie : 50 990 € Privilege AWD – 475 kW – 558 km d’autonomie : 57 490 € A noter toutefois qu'il n'y a aucune bonne ou mauvaise puisque ces prix étaient connus dès l'ouverture de ce fil. La garantie de 10 ans et 200 000 km reportée par AP est par contre ahurissante et peut paraitre une excellente nouvelle. En fait, après visite du site Zeekr, la garantie est de 5 ans/100 000 km et est prolongeable de 5 ans/100 000 km si l'entretien préconisé est réalisé. Par ailleurs la garantie de certains équipements reste inférieure, par exemple la batterie n'est garantie que 8 ans (et probablement 160 000 km) et celle de la peinture est de 4 ans. Comme je le disais plus haut la plus petite version semble être la plus intéressante à bien des égards. Toutefois, attention, contrairement aux 3 autres modèles de la gamme française naissante, on ne peut pas encore configurer, donc probablement passer commande de la Zeekr 7GT sur le site Zeekr français. En attendant, on peut le faire en français sur le site belge avec un choix minimaliste de couleurs, mais par contre la très intelligente possibilité de choisir des jantes aéro. L'autre gros problème est qu'il n'y a pas encore de concession sur notre territoire, ce qui ne devrait pas tarder mais ça dissuade de se lancer dès maintenant.