Hybridébridé

Les bonds de la suspension AR sont assez terrifiants en fin de vidéo. J'imagine la même chose en grande courbe... Ce point est absolument à revoir par MG.

Je pense au contraire que c'est mal barré, la présérie reflétant la série au niveau fonctionnalités. Ce serait déroutant de la part de Xpeng, l'équipement étant dispo en Chine et considéré de base en Europe, même si la marque ne vise probablement et quasiment que les voitures avec chauffeur pour sa Xpeng P7+ (taxis, VTC, voitures de direction avec chauffeur,...).

Oui pour l'aero, mais on a des moteurs à aimants permanents dont le rendement baisse à haute vitesse, donc il ne faut pas s'attendre à des miracles. Je ne sais pas si Xpeng utilise ou non des composants SiC sur l'Inverter, ce qui joue aussi. Pour moi, pour que ce soit bon, on doit être à moins de 20 kWh/100 km à 130 km/h, ce qui veut dire moins de 15 kWh/100 km à 110 km/h. Personnellement, je m'attends à du 19-20 kWh/100 km à 130 km/h sur la SR et à du 20-22 kWh/100 km sur la LR, du fait des grandes jantes ajourées qui vont la pénaliser (le Cx de 0,211 est bien sûr donné par Xpeng pour la version SR). Ce qui serait assez bon, mais pas remarquable comme des TM3 ou Mercedes CLA qui peuvent être à 17-18 kWh/100 km. Pour contrer ce problème de rendement à haute vitesse, il y a plusieurs solutions, auxquelles j'espère, les constructeurs chinois vont s'atteler (BYD s'y penche) : Moteur à reluctance variable de la Tesla, (et SiC sur l'Inverter) Les deux vitesses de la Mercedes CLA, Les moteurs à flux variable, dont BYD vient de déposer des brevets, mais qui a d'après l'article n'ont pas encore d'applications industrielles. ...(d'autres que je ne connaitrais pas)

Cet autre article anglais dont le journaliste participait à la présentation à Canton, parle d'une "new electrically-operated glove box". Le suspense est intenable ! Autrement, concernant le marché potentiel de cette voiture, je constate que moultes taxi ont des Toyota Camry hybride ou des Lexus ES 300h (hybride) qui font respectivement 4,89 m et 4,97 m de long. Cette P7+ pourrait donc être une offre redoutable pour les convaincre de passer à l'électrique, ce qu'ils devront faire un jour ou l'autre.

J'ouvre ce sujet car la marque Zeekr du groupe Geely qui va débarquer en France en 2026 va commercialiser un grand break familial, le Zeekr 7GT, catégorie dont l'offre est toujours naissante en électrique, et essentielle pour lutter contre la prolifération des SUV. Le Zeekr 7 GT est un vrai break dans ses dimensions et pas un crossover, avec une longueur de 4,80 m et surtout 1,46 m de haut, ce qui a l'avantage d'une ligne séduisante, mais surtout d'une aérodynamique favorable, essentielle pour les consos de moyenne à haute vitesse, donc pour l'autonomie lors des longs déplacements. Je vous laisse le découvrir via : - Ces deux articles de Frandroid, l'un de présentation générale, l'autre d'un témoignage de montée à bord - Cette vidéo qui présente la voiture en statique : On peut aussi avoir plus d'infos en anglais et la configurer sur le site néerlandais, la marque étant déjà présente aux Pays-Bas. La version la plus intéressante semble celle d'entrée de gamme avec la "petite" batterie LFP de 75 kWh, préservant une masse pas trop énorme (pour le comportement routier), et qui autorise une autonomie WLTP de 519 km, largement suffisante, surtout qu'elle recharge les 10-80% en 13 mn. Le tout pour un prix de 45990 €, très bien équipée sans option dès l'entrée de gamme dans la tradition chinoise. L'autonomie relativement à la taille de la batterie est passable, ce qui veut dire une conso élevée, comme beaucoup de chinoises.

Probablement que non, ça a été filmé :

La voici exposée au salon de Bruxelles et on peut monter dedans ! Je me demande où est l'airbag passager... L'autonomie WLTP serait de 460 km pour une batterie de 67,1 kWh. Il se confirme donc qu'elle sera gourmande, comme évoqué plus haut.

POA y est aussi :

Effectivement, Caradisiac y est déjà : Le journaliste est favorablement impressionné.

Article très intéressant d'AP (source Electrek) sur la Giga Berlin qui est de plus en plus en sous-capacité. Avec un graphique très parlant sur les ventes Europe (la Giga doit avoir une production à peu près constante) : Que faire : Rapatrier la production des TM3 Europe pour réaugmenter le "facteur de charge" de l'usine ? Pas évident, car la Giga Shanghai est très productive à des coûts inférieurs à Berlin, et le problème est que les ventes baissent partout (pour la première fois, elles ont baissé en Chine en 2025). Je ne crois pas que la Giga Berlin soit menacée à court terme, car le processus de fabrication des Model Y et très performant. Outre bien sûr, la chasse aux coûts de production pour baisser le seuil de rentabilité (en nombre de véhicules produits/an), il pourrait y avoir un gel des investissements dans un premier temps. Toutefois, si les ventes ne se redressaient pas en Europe et continuaient à décliner en Asie, Tesla pourraient envisager d'ici 5 ans+ de se séparer de son usine usine de Berlin et se recentrer sur Giga Texas et Shanghai. Dans ce cas de figure, la Giga Berlin serait très certainement reprise...par un constructeur chinois.

Oui, on la voyait déjà sur les vidéos de présentation plus haut. Et j'ai du mal à croire qu'un équipement présent en Chine ait été supprimé ur la version mondiale. En fait, peut-être que personne ne s'est tout simplement intéressé à cette fonctionnalité tellement est elle basique. De plus, Xpeng ne fait pas mention de la fonction 0 gravité dans l'énumération des caractéristiques, alors qu'on sait qu'elle est implémentée. Peut-être en est-il de même pour la boîte à gants. Mais je suis comme Thomas, j'attends de voir par moi-même (ou via reporting d'un forumeur qui aura vu lui-même) ou une info officielle du constructeur. Je pense in fine que cette voiture vaut plus que sa boite à gant ou son absence, qui plus est reste à ce stade spéculative, même si son absence serait effectivement une grosse bévue. Mieux vaut parler de ce qui est factuel, i.e. de ce que l'on sait pour sûr à ce stade. Pour prendre un exemple, quand je vois tout ce que proposent les sièges AV et AR en fonctionnalités de série, j'en reste baba à ce niveau de prix !

Tout à fait. Il existe une section dédiée à la P7+ et un fil à été ouvert pour ceux que ça intéresse : https://forums.automobile-propre.com/forums/xpeng-p7-580/

La CLA a été élue voiture de l'année 2026 : bravo !

Voici la page Web du Xpeng P7+ qui a été mise à jour. Les couleurs extérieures sont à mourir de tristesse et d'ennui : la Xpeng française n'est proposée que dans un dégradé de noir et blanc comme les pellicules photos d'il y a un siècle. Heureusement, l'intérieur gris clair est dispo. Pas trouvé de boite à gants motorisée dans la liste détaillée des équipements, en contradiction avec l'article Carnewschina ci-dessus. A creuser, donc. Au vu de la tête des jantes respectives, le saut en conso entre la SR et la LR est bien lié à ces jantes différentes pour une bonne partie. Ils auraient pu atteindre 550 km sur la LR avec les 19" et surtout améliorer l'autonomie sur autoroute, celle qui compte.

Ils avaient en fait fait la demande de dépôt à l'INPI le 29 avril 2024, donc bien avant le show de Tesla. Belle clairvoyance.