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Exact, 100% affichés = 40KHW Après, on peut "forcer" la recharge jusqu'à 43KHW en débranchant la voiture une fois les 100% atteints, puis en la rebranchant Ca fait que 3KHW de différence, mais moi ça me fait encore 1 trajet domicile-travail avec préconditonnement, c'est toujours ça de pris

@thomas73 Je t'ai envoyé l'archive ainsi qu'un lien de secours par message privé. Si quelqu'un d'autre est intéressé, envoyez-moi simplement un message privé et je vous enverrai le lien de l'archive

Je masque les infos perso et j’en fais une archive ce soir

Ce que tu dis m’étonne pas : avec -2°, quand je démarre ma 208 qui a passé la journée de boulot stationnée dehors, j’ai une consommation de 7,5KW qui baissera à 5KW au bout de plusieurs minutes Est-ce que c’est la PAC+résistance qui co somment tellement ? Maintenant que j’ai relu le document que j’ai partagé plus haut, je me demande si c’est pas la résistance + chauffage de la batterie pour la faire monter en température

J'ai exactement 139 documents, allant des TSB, à l'explication de fonctionnement des éléments de la voiture, en passant par les tableaux des codes erreurs qui existent, et des procédures de mise sous/hots tension du circuit 400V, procédures de renvoi/emballage de la batterie haute tension... Si il y en a un en particulier qui intéresse quelqu'un, je peux surement le fournir Sinon oui tu as bien résumé, et je rajouterai que tant qu'on est au-dessus de 0°, la PAC a l'air de suffire, en dessous, la résistance de 5KW reste allumée tout le trajet

3 semaines ? Ça va, je suis resté 2 mois sans voiture quand elle chargeait plus Et après, quand j’additionne toutes les interventions d’une semaine ou 2 à chaque fois, j’arrive à 4 mois sans ma voiture…

En PJ le document complet sur le circuit de chauffe/refroidissement de la voiture 208 (P21E) - D4EA0CRZP0 - 1 - 06:11:2020 - Fonctionnement : Circuit de refroidissement de la chaîne de traction électrique.pdf

Du coup je vois que les captures d’écran sont moches sur le forum, je posterai le fichier complet plus tard, le temps de bien masquer VIN et infos personnelles d’abord, cette fois-ci 😂

Oh shit, erreur de sélection 😳 Merci beaucoup

De mon côté les captures d’écran sont bien lisibles, dites-moi si c’est aussi le cas de votre côté. Dans ces documents, ils est fait mention du refroidissement/réchauffage de la batterie en charge ou en roulage, mais pas en préconditionnement. EDIT: suppression des captures d'écran, le PDF complet est disponible plus bas

J’ai les schémas du circuit batterie, et il est bien prévu un réchauffage de la batterie à partir d’une certaine température, dès que je rentre chez moi, je donne plus de détails. Ce que je peux dire pour le moment, c’est que ma batterie était hier soir à 13° quand je suis rentré vers 23h. Stationnée dehors toute la nuit, avec une température entre 0 et 5°, la batterie était à 7° ce matin à 9h, suite au préconditionnement

Idem, j’ai oublié de préciser que l’indicateur n’était pas du tout au max Par contre moi les 110Kw elle les a tenus tout le temps ou j’accélérais, le temps de passer de 80 à 130kmh

Toujours la même, une borne Freshmile facturée à la minute à Rouffach Elle est hyper rentable en plus : de 8% à 100%, ça m’a coûté moins de 7€

Je me réponds à moi-même, et à ceux que ça intéresse : en pleine accélération, la différence de voltage est de 30mV entre cellules. J’ai aussi posté dans le sujet « puissance bridée e208 2021 » les différentes consommations de la voiture en fonction des modes de conduite et du %tage batterie Pour résumer : jusqu’à 80% de batterie, le mode sport = 110KW de puissance Mode normal : consommation de 90KW Mode éco : 65KW Les détails des consommations accessoires sont dans l’autre sujet

Petit retour rapide parce que j’ai un adaptateur OBD qui me permet de voir les infos de la batterie : à 80% de batterie, en pleine accélération avec pédale au plancher en sport, la batterie délivre 110KW de puissance, dont 1,2kw sont utilisés pour les accessoires, y compris chauffage A 65% de batterie pied au plancher en sport, 95kw de puissance max délivrée, consommation des accessoires à 0,8kW En mode normal, 75% de batterie et pied au plancher sans passer le cran, la batterie délivre 90kw de puissance, dont 1,2kw pour les accessoires En mode éco, peu importe le niveau de batterie (de 80 à 60%, je suis pas descendu plus bas pour le moment), la voiture délivre 65kw EDIT : la température de la batterie était comprise entre 11 et 13° (la voiture est stationnée dans un garage à 14°)

Les e208 vont jusqu’à 100% même sur borne rapide, j’avais essayé en Mars dernier

Bonne question, cela m’a franchement étonné, je descend on va dire 1 fois tous les 2 mois sous 10% de batterie, et je charge 1 fois par semaine à 100% Je ne fais pas de charge rapide c’est vrai, mais c’est parce que j’en ai pas besoin, donc je vais pas user la batterie pour rien Mais le SOH était bas, et le technicien me disait déjà qu’à 70%, j’aurai un remplacement, et qu’à ce rythme là, j’en aura pas pour longtemps Je surveille maintenant ma batterie grâce au port OBD et un vieux téléphone Android, et j’ai 20mV d’écart entre la cellule Max et la Min, même à 100% de charge Reste à voir la différence entre cellules avec une accélération à 100%, ça sera intéressant…

J’apporte ma pierre à l’édifice : le document « officiel » fourni par Peugeot nécessite un contrat d’entretien Le garage a fait la demande 4 fois du certificat de batterie pour ma 208, et à chaque fois ça a été la même réponse : pas de contrat d’entretien, pas de certificat Le document BMU_CTE1 provient de Diagbox et est fourni par le garage C’est ce que le garage m’a donné du coup, comme Peugeot ne veut rien me fournir. Je suis à 96% de capacité pour 13.000 kms A noter une chose hors sujet : ma batterie était tellement mal équilibrée qu’elle apparaissait d’abord à 75% de SOH dans Diagbox (le technicien me l’a montré dans Diagbox, j’étais désespéré) Du coup Peugeot lui a demandé de charger la voiture à 100% sur un chargeur DC 50kw pour la rééquilibrer, ce qui a permis à ma batterie de remonter à 96%… Ca me paraît louche cette histoire, un avis là-dessus ?

J'espérais aussi, mais le technicien a été catégorique : 3G uniquement pour les NAC, la 4G, c'est pour le nouveau système des 308...

D'après mon garage, c'est en 3G uniquement pour les NAC. Les nouvelles 308 sont, elles, en 4G

Les réponses de Eric me font penser à celles d'un nouvel utilisateur qui ne connaît pas encore sa e208, ou à celles d'un utilisateur de thermique qui ne veux pas changer ses habitudes. A l'arrêt dans les bouchons, ça ne consomme pas, sauf pour le chauffage, c'est là même le principe de la voiture électrique. Tout le monde sait que l'autonomie affichée par les e208/e2008 est complètement farfelue, et 50% de batterie permettent de faire largement plus que 85kms.

C'est tout le problème. Avec la moitié de la batterie, ma voiture m'indique des fois 60 ou 70kms. Allez expliquer aux passagers qu'en fait on fera le double que ce qui est indiqué...

Essaye de débrancher la 12V, attends 5 minutes et rebranche là Ça m’a permis de charger ma voiture alors qu’elle refusait catégoriquement (défaut de traction et voyant rouge trappe de recharge)

Passer de P à R ou D en une seule fois Ou alors passer de D en R, ou de R à D en une seule fois Un gain de temps, ça évite de manipuler deux fois le levier pour rien

Exact, la différence peut venir de là Je verrai la semaine prochaine directement au garage