Stormy

Je partage. Pour ma part, je n'ai pas installé le kit complet, uniquement les joints sur les portes, coffre et frunk et on ne peut pas dire qu'on sent une différence. C'est la conclusion de beaucoup de membres sur le forum qui ont installé ça sur les premiers modèles (2019 et 2020). Il y a eu un gros engouement sur le sujet dans les premières années avant que l'acoustique des modèles 3 ne s'améliore (en fouillant un peu, tu devrais tomber sur des anciens message au fil de discussion sur le sujet). Pour ma part, je les avais surtout installé au niveau des ouvrants pour protéger des poussières et projections d'eau sale et ainsi limiter le nettoyage de ces zones.

Bonjour à tous, ma model 3 perf refresh de décembre 2020 vient de passer ses 5 ans (92000km). Le CT réalisé à 4 ans n'a relevé aucune anomalie. Suite aux différents retours sur les forums et une sensation de perte de précision et flottement sur le train avant, j'ai été regarder les silentblocs. Ceux-ci commencent ou sont déjà fissurés, ils sont proches de leur fin de vie. Je vais donc devoir les changer. Plusieurs solutions possibles: -Soit je ne change que les silentblocs (on trouve des silentblocs renforcés sur certains sites spécialisés) sauf que se pose la question de l'état de santé de la rotule montée sur ces bras de suspension. Est-ce qu'elle vieillit bien? (a priori oui pour les bras inférieurs et non pour le triangle supérieur) -Soit je change par des pièces d'origine Tesla (sauf que ces pièces sont sans doutes constitués des mêmes silentblocs de piètre qualité ou peut-être que Tesla a identifié le problème et monte une qualité supérieure sur ses pièces de rechange?) -Soit je change par des bras renforcés que certains équipementiers spécialisés commencent à fabriquer. Il y a également le triangle supérieur "sport" réglable et bras réglables arrières si on rabaisse la voiture et/ou qu'on veut régler le carrossage pour un usage plus sportif mais là c'est une autre gamme de prix. Pour ceux qui ont du changer les silentblocs ou les bras de suspensions hors garantie (car sous garantie, Tesla a du vous mettre de la pièce d'origine), est-ce que vous savez ce qui a été monté et le prix de la pièce??

Merci pour l'info, 128mm de hauteur de caisse, ça commence à faire bas en effet. Ça va racler dans certains parking 😁.

On est bien d'accord que sur la perf HL, il y a juste les plaquettes qui changent par rapport à à la précédente version ?? Est-ce que tu as mesuré la hauteur de caisse par hasard??

De devant, ça en jette bien plus que de côté (car de côté, pas de différence avec l'ancien modèle, hormis les jantes😅). Et sinon ça donne quoi??

Du coup, avec ma Pana 82 kWh sur ma Perf US(dec 2020, 90000km), je me dis que je ne suis finalement pas tombé sur le plus mauvais cheval. En effet, il y a de grandes chances que ma 82 kWh soit HS (c'est la maladie de ces batteries) pendant la période de garantie et donc remplacée par Tesla. Et si ça arrive après la période de garantie, elle sera sans doute réparable (si la dégradation globale n'est pas trop importante) par Ev clinic à un prix restant raisonnable au regard de la valeur résiduelle du véhicule Pour le cas des LG (cellules 2170), si le problème survient après la période de garantie, la batterie ne sera pas réparable (90% de chance que ça soit le cas d'après Ev clinic) et changer la batterie ne sera pas intéressant économiquement. Si cela se confirme, ça risque de faire baisser drastiquement la côte de ces model 3 dès qu'ils s'approcheront de la fin de garantie. Mais bon elles continueront à se vendre car pas sûr que tout le monde se renseigne sur le type de batterie présent sur le véhicule avant d'acheter. Beaucoup ne se regarderont que le % de dégradation de la batterie.

Pour ceux qui veulent améliorer la tenue de route de leur Performance Highland, Voici une petite vidéo qui montrent les modifications pouvant être réalisées et leur impact sur la tenue de route. https://mountainpassperformance.us6.list-manage.com/track/click?u=6b150c07cf3e0557d8aa7d150&id=994ea1f5e5&e=add219574f Ce qui est intéressant, c'est que le manque d'endurance des freins semble être le plus gênant au final et ne permet pas de profiter pleinement de l'optimisation de la partie cycle (ressorts amortisseurs, abaissement de la caisse, changement des bras de suspension). Le changement de pneus joue un rôle majeur dans l'optimisation des chronos (j'ai l'impression qu'ils montent des jantes allégées en 19" et je n'arrive pas à voir les dimensions des pneus)

Perso, j'ai eu les deux feux arrières changés en garantie (plus étanches, entrée d'eau) et à chaque fois j'ai fait la même chose : appli tesla, demander un entretien, Extérieur, Feux arrières, description du problème, photo à l'appui=> Devis Tesla : 0€ Bon, après je n'étais pas à 3 semaines de la fin de garantie...

Oui, il y a quelques témoignages sur le forum de batterie HS avant la fin de la période de garantie, surtout les 82 kWh pana, et généralement quand ça arrive la dégradation dépasse rarement les 20 %. Après ce que voulait dire MrFurieux et qu'à retraduit sim_v, c'est qu'aujourd'hui on n'a pas en tête de cas d'une batterie qui a dépassé les 30 % de dégradation pendant la période de garantie. Mais bon, vu que les premières livraisons de model 3 en France étaient en 2019, on n'est pas encore arrivé dans la dernière ligne droite de la période de garantie pour ces premières voitures livrées. Aux US, dont les premières model 3 ont été livrées en 2016, on doit peut-être trouver quelques cas...

Normalement avec le buffer ça aurait dû passer en roulant a l'économie, surtout une fois sorti de l'autoroute(car les -3% donnés avec le planificateur se basent sur ta consommation moyenne du trajet). Avec une LR tu dois avoir a minima 3kWh de buffer (c'est-à-dire ce qui reste dans la batterie quand tu passes en dessous de 0%). Après c'est sûr qu'il faut se sentir et vu qu'on trouve toujours des solutions de recharge en dépannage à proximité (ce n'était pas trop le cas il y a 5 ans...), il y a toujours possibilité de faire un petit complément pour rejoindre le SUC. De mon côté ça m'est arrivé d'attaquer le buffer sur 5 km, déjà pas ultra rassurant, alors sur 20 km... Faut être joueur ou ne pas avoir le choix 😅

C'est un peu abusé cette reprise... En plus si Tesla t'applique une décote supplémentaire pour les vérins de frunk et de trunk ou te demande de remettre d'origine, tu perdras moins de temps à la revendre en particulier et en plus tu pourras valoriser ces modifications pour la revente... Je pense que tu pourras en tirer 10000 € de plus que ce que te propose Tesla.

Il faudra attendre un peu quand même car c'est pas avant l'été 2026 (au plus tôt). Après si c'est les mêmes specs que l'ix3, c'est plus pour faire concurrence à la LR qu'à la perf (en terme de performances), mais BMW va faire peu-être une version encore plus radicale (Mi3??😁). Bon après les prix de la iX3 piquent un peu quand même: version M Sport à 75 550 €, prix qui connaissant BM peut augmenter de manière significative si on prend quelques options.

En effet, c'est également ce que j'ai lu des retours de ceux dont la batterie avait été remplacée. D'ailleurs, je ne pense pas qu'on puisse avoir une batterie reconditionnée avec une dégradation proche du neuf (ou alors il y a une cellule qui a claqué sur les premiers km). Tu avais combien au fait en dégradation avant que Tesla se lance dans le remplacement?? Visiblement si ta batterie est passée de 67 à 5% en quelques heures, soit il te l'ont déjà changé, soit il s'apprête à le faire et le protocole de remplacement doit demander de la décharger significativement avant le remplacement. Dans tous les cas, ça bouge!!

C'est ce qu'on appelle le comique de répétition 😅 Mais là, on n'était quand même pas tout à fait sur le même débat: l'idée était de savoir si la nouvelle TMY Perf Juniper (et bientôt la TM3 Perf HL) avec la nouvelle batterie LG de 84kWh aurait la même puissance que la TM3 actuelle équipée du batterie LG, contrairement à la HL perf US qui a elle une Pana de 82kWh et qui est affichée avec 50Cv de plus. Alors oui certains trouveront que c'est du branlage de mouche au regard d'autres évolutions de cette Perf HL mais ils ne sont pas obligés de participer au débat et peuvent évoquer d'autres sujets relatifs a cette Perf HL.

D'où le clin d'œil au début de mon précédent post😉 +1 pour l'insonorisation de la HL, perso ce n'est pas forcément ce que je privilégie le plus. Pour les sièges sport, c'est vrai que c'est un plus. Quant à la fonction ventilation, pour le coup je trouve que c'est également un peu du gadget. En plus ça, j'ai déjà mis sur ma perf ancienne génération : Tu as raison, mais c'est vrai pour bon nombre de voitures sportives dont la puissance augmente sans cesse et qui n'iront jamais sur un circuit de leur vie... Et oui et ça l'était déjà sur l'ancienne perf, c'est vrai que maintenant que tu le dis, c'est débile de vouloir en racheter une. 😅 En plus une LR boost, ça marche aussi bien paraît-il 😁.