Stormy

15 % pour 6 ans et 140000 km, c'est pas terrible mais ce n'est pas non plus dramatique vu l'âge et le kilométrage. Ca doit être la maladie des silentblocs. Tesla reste une marque assez jeune. Depuis 2020, notamment avec la HL, ils ont dû progresser. On verra dans quelques années si on retrouve ces mêmes maladies. Après, certaines marques réputées ne font pas forcément mieux (à 140000 km, on peut déjà avoir eu quelques soucis...et des grosses dépenses) C'est sûr que pour toi, le changement de la colonne de direction fait mal au porte-monnaie (j'ai quand même l'impression que c'était abusif) et c'est normal que cela t'ait un peu vacciné des Tesla...

Si tu conserves la même pente de perte de capacité , ça peut arriver très vite...à voir sur les prochaines recharges si ça se calme. Dans tous les cas, il ne faut pas envisager de long trajet dans les prochains mois. Peut-être qu'avec des cycles de charge à 100% au superchargeur et décharge à quelques %, ça va permettre de l'achever rapidement 😅 (ça permettra également de recalibrer le BMS pour confirmer ta perte d'autonomie)

En effet, vu la dégradation que tu as à 130 000 km et 6 ans, tu vas pouvoir demander à Tesla de réaliser un remplacement avant la fin de période de garantie... D'ailleurs, je me suis toujours demandé ce que Tesla considérait pour l'atteinte du critère de 30 % de dégradation : ratio entre "nominal full pack" et" full pack when new" ou le ratio entre usable now vs new, ou autre?? Sinon, étonnant cette chute subite quand même. Tu es a combien de cycle de recharge et en cell imbalance?

Après l'usure dépend vraiment du style de conduite, vu le poids de la voiture et la faible largeur des pneus des model 3. Je pense qu'avec ces conti SC7, j'ai roulé en moyenne sur leur durée de vie "moins sportivement" qu'avec les premières montes de pneus (j'ai tué les Pzero d'origine en moins de 10000km). Après j'ai fait à peu près le même nombre de kilomètres que toi avec les potenza. Je pense que tu devrais arriver à minima à 25000km avec les conti. Mais là c'est pareil, tout dépend comment tu vas taper dedans 😉

J'ai en tête que les PS5 sont plus routiers que les conti SC7. L'équivalent au conti SC7 serait plutôt le Pilot Sport S5 sauf qu'il n'est pas (encore?) dispo dans la dimension 235/35/20 ou 245/35/20. Dans l'attente, on a le PS4S.

Ah oui, c'est pas énorme... tu n'as pas du les ménager 😅 Est-ce que tu as essayé les Eagle F1 super sport? ils ont des bon retours et j'hésite à les essayer, le conti SC7 étant vraiment très bon et polyvalent.

Je n'ai jamais vu fonctionner le mode piste v3 sur une HL mais d'après le manuel utilisateur, ça a l'air d'être ce que tu décris : Il ne reste plus qu'à se le faire confirmer par un possesseur de perf HL du forum...

Bizarre, les PS4 ont la peau dur pourtant. Les PS4S montés sur les premières perf sont plus tendres et certains arrivent à les tirer à 40000 km. Après,avec une conduite sport, tu peux faire deux fois moins de kilomètres que si tu fais exclusivement de l'autoroute...

Je confirme, ceux sont des très bons pneus, que ce soit sur sec ou sur route humide, moins sensible à la T° que les potenza sport et surtout qui accrochent encore quand ils approchent du témoin d'usure. Je suis à 21000 km et je pense que je pourrais aller à 25000km avec. Bon, certains diront que ce n'est pas beaucoup mais c'est sans doute les pneus avec lesquels j'ai fait le plus de kilomètres avec ma perf.😅

Moi je suis en 245/35/20, 2eme monte homologué par Tesla sur la perf refresh avant la HL. Et en effet aucune homologation en 19", c'est vraiment dommage...

Oup's, Tesla n'y est pas allé à l'économie sur ce coup-là. On peut se demander si le changement de la colonne de direction était vraiment nécessaire... Je pense que Tesla n'a pas voulu prendre de risque sur un organe de sécurité... Après, vu que tu as gardé les pièces, est-ce que tu as pu vérifier que les 2 connecteurs (celui du faisceau et celui de la colonne) étaient bien corrodés? Mais ce n'est peut-être pas la seule maladie qu'avait ce connecteur: on m'a changé le faisceau de la prise de recharge (un peu avant la fin de garantie). Le ranger m'a expliqué que ces connecteurs prenaient du jeu avec le temps (vibrations, chocs...il ne m'a pas parlé d'oxydation) et cela entrainait des faux contacts qui généraient des anomalies de recharge à l'ordinateur de bord. Bon courage dans ta démarche, je pense que ça ne va pas être facile. Tiens-nous au courant! Elle a combien de kilomètres au fait?

Je partage. Pour ma part, je n'ai pas installé le kit complet, uniquement les joints sur les portes, coffre et frunk et on ne peut pas dire qu'on sent une différence. C'est la conclusion de beaucoup de membres sur le forum qui ont installé ça sur les premiers modèles (2019 et 2020). Il y a eu un gros engouement sur le sujet dans les premières années avant que l'acoustique des modèles 3 ne s'améliore (en fouillant un peu, tu devrais tomber sur des anciens message au fil de discussion sur le sujet). Pour ma part, je les avais surtout installé au niveau des ouvrants pour protéger des poussières et projections d'eau sale et ainsi limiter le nettoyage de ces zones.

Bonjour à tous, ma model 3 perf refresh de décembre 2020 vient de passer ses 5 ans (92000km). Le CT réalisé à 4 ans n'a relevé aucune anomalie. Suite aux différents retours sur les forums et une sensation de perte de précision et flottement sur le train avant, j'ai été regarder les silentblocs. Ceux-ci commencent ou sont déjà fissurés, ils sont proches de leur fin de vie. Je vais donc devoir les changer. Plusieurs solutions possibles: -Soit je ne change que les silentblocs (on trouve des silentblocs renforcés sur certains sites spécialisés) sauf que se pose la question de l'état de santé de la rotule montée sur ces bras de suspension. Est-ce qu'elle vieillit bien? (a priori oui pour les bras inférieurs et non pour le triangle supérieur) -Soit je change par des pièces d'origine Tesla (sauf que ces pièces sont sans doutes constitués des mêmes silentblocs de piètre qualité ou peut-être que Tesla a identifié le problème et monte une qualité supérieure sur ses pièces de rechange?) -Soit je change par des bras renforcés que certains équipementiers spécialisés commencent à fabriquer. Il y a également le triangle supérieur "sport" réglable et bras réglables arrières si on rabaisse la voiture et/ou qu'on veut régler le carrossage pour un usage plus sportif mais là c'est une autre gamme de prix. Pour ceux qui ont du changer les silentblocs ou les bras de suspensions hors garantie (car sous garantie, Tesla a du vous mettre de la pièce d'origine), est-ce que vous savez ce qui a été monté et le prix de la pièce??

Merci pour l'info, 128mm de hauteur de caisse, ça commence à faire bas en effet. Ça va racler dans certains parking 😁.

On est bien d'accord que sur la perf HL, il y a juste les plaquettes qui changent par rapport à à la précédente version ?? Est-ce que tu as mesuré la hauteur de caisse par hasard??