Ygisme

Si l'appareil a souffert, effectivement ça va impacter sa durée de vie. Le souci est que si la maj marche sur des iccu qui n'ont pas souffert, quid de ceux en bout de course... Est-ce que ça sera pris en charge hors garantie ultérieurement ? Enfin, pour ne pas doucher trop les espoirs, il faudra du recul pour savoir si le problème est réglé. Je ne compte plus les articles articles disant que stellantis a corrigé ses problèmes de 1.2 puretech... Je croise les doigts pour vous.

49ke, certainement que c'est très bien, mais c'est très largement au dessus de cd que je compte mettre dans une voiture. Des 286ch, puisque c'est la mise à jour dont on parle, c'est assez cher en occasion actuellement.

Je suis désolé, j'ai l'impression de multiplier les questions. Je voudrais savoir comment on peut vérifier la liste des options sur un véhicule. Est ce que Volkswagen peut me le communiquer à partir du numéro de plaque ? Par ailleurs je suis un peu confus avec la configuration de l'id5. Sur l'id4 généralement les aides supplémentaires à la conduite apparaissent explicitement dans la description, et c'est nettement moins le cas sur les id5. Est-ce qu'elles sont de base ou dabs un pack d'options annexes? Idem pour la pompe à chaleur ?

Merci, je suis en train de regarder 🙂 J'ai une question, est-ce que l'autonomie est calculée par les anciens trajets ? Je viens d'en voir une qui donne 402 km à 100% et je suis un peu étonné

Je vois que tu as eu l'id4 sur peu de temps, mais bcp de km, est ce que tu as un avis sur comment ce véhicule vieillit avec le kilométrage ?

En ce qui concerne le kilométrage des id4/5, j'en vois peu avec beaucoup de km (le véhicule n'est pas si vieux). Est-ce que vous avez un feeling de l'espérance de vie du véhicule ? (200.000? 300.000?)

J'ai essayé une id5 174 ch aujourd'hui. En effet le véhicule est sympathique, le freinage demande un peu d'anticipation, je le savais, mais le premier rond point m'a surpris un peu tout de même. Après c'était bon. Côté consommation, l'OB m'indiquait 16,6kwh/100 sur mes 30km de parcours dont 10km d'autoroute (entre 110km/h et 130km/h). J'ignore la fiabilité de la mesure, mais je m'attendais à pire (surtout vu des journalistes affichant plus de 30kwh/100 sur autoroute... ). Côté confort c'est pas mal (sauf que le siège était mal réglé, et je n'ai pas touché au réglage en conduisant... Mais sinon tout m'allait de ce point de vue). Insonorisation plutôt bonne, voire très bonne. Cependant le modèle de test était un peu cher comparé à ce qu'on peut trouver dans d'autres concessions.

Bonjour, A priori je suis très intéressé par un id4 ou 5 ou un enyaq. Idéalement, j'aimerais avoir comme équipements : - charge rapide (si j'ai bien compris c'est une option sur l'enyaq) - grande batterie - affichage tête haute - aides à la conduite au max - sièges et volant chauffant - attache remorque Bien sûr je n'ai rien contre d'autres options supplémentaires, sauf peut-être les jantes 21 pouces dont je ne vois trop l'intérêt sauf à consommer plus et payer plus cher les pneus. Ps: s'il y a un meilleur endroit où mettre ce sujet dans le forum, n'hésitez pas à me l'indiquer

Merci pour ces informations supplémentaires. J'en ai profité pour présenter le véhicule à ma femme en concession. Elle valide. Donc au final je recherche maintenant soit une id4, soit une id5 soit un enyaq. Espérons qu'une bonne occasion se présente rapidement.

À ce point ? Je vais essayer un id4 lundi midi, je verrai bien concernant le multimédia. Concernant le moteur, oui c'est un point fortement différenciant. Mais est-ce que ça concerne aussi le 170ch? Car dans ce cas la petite batterie est sensiblement moins pénalisante

Suivant vos conseils, je suis allé voir chez mon concessionnaire préféré Kia (car c'est le seul du secteur, sinon...). L'ev6, certe en version de base, même peu d'options comparé à mon véhicule actuel, est vraiment convainquant. Confortable, silencieux, pechu si besoin. Après il ne faut pas regarder l'état de propreté du véhicule... Car là franchement, si on me dit qu'un punk à chien l'utilise pour dormir à l'occasion, je ne serai pas étonné... Je n'ai jamais vu ça en concession ou même chez un particulier pour un véhicule en vente ! Donc, oui c'est un bon véhicule, mais pas avec cette concession c'est pas possible. Et les autres Kia sont vraiment loin. La contrainte me semble pas super super. J'en ai aussi profité pour tester le g6 d'xpeng. Pour ceux qui veulent un véhicule neuf en loa/lld, c'est très tentant. Évidemment c'est hors du budget que je trouve acceptable pour une voiture, mais qui sait, peut que les retours de loa dans 3 -4 ans vont me convaincre !

Merci pour ta réponse. Effectivement je pense prendre une 1st max, qui est vraiment très très complète. Le défaut principal est la taille des jantes (je ne comprends pas cette passion pour les jantes démesurées...). Mais est-ce qu'il y a des défauts connus sur ces premières id4? Je n'en ai pas l'impression de ce que je vois, les bugs logiciels ont semble t il diminué. Comme je découvre, je crains de passer à côté de qqch.

Je ne sais pas trop, je suis client à un garage Kia, et je sais que ça va mal se passer si je dois passer avec eux. J'ai déjà eu un véhicule immobilisé chez eux pendant près d'1,5 mois, et ça m'a bien fait galéré et ils ne m'ont rien proposé comme solution. Sans ça, oui je considérais bien plus cette ev6 (qui par ailleurs me plaît énormément...)

Bonjour, Je commence à considérer l'id4 comme véhicule principal, a priori en occasion, un modèle 77kwh/204ch. J'ai des questions, est-ce qu'il y a des années ou des versions à éviter ? Par ailleurs, est ce qu'il y a des packs d'options incontournables ou d'autres complétement inutiles ? Merci d'avance pour votre aide !

Le problème, je présume, c'est le coût de développement de l'équipement qui doit coûter un bras (certainement quelques dizaines de millions au total) , le temps de dev, puis la production. Si je fais un parallèle avec ce que je connais, effectivement ça peut se justifier, mais ce n'est pas particulièrement équitable avec le client (par ailleurs, c'est un véhicule qui a dû séduire principalement des fidèles de la marque. C'est un calcul qui peut avoir des conséquences...)

Ce qui me gène, c'est l'attitude de Kia ou hyundai dans cette histoire. Effectivement une pièce peut avoir un défaut de conception. Et ils devraient faire le remplacement sur toute la flotte indépendamment de toute garantie etc... Mais procéder par des mises a jour qui semblent relever du petit bonheur la chance. C'est une façon que je trouve très hasardeuse. Après ce serait bien aussi d'avoir des statistiques. La voiture est probablement super quand elle fonctionne, mais il faut de la visibilité sur ce problème pour pouvoir être convaincu

Rude comme réponse... Avec ce genre de retour, je vais partir sur une Corolla sw ou un rav4 😕

Vos problèmes d'iccu m'embêtent bcp. Je commence à considérer une ev6 d'occasion maintenant que les prix ont bien baissé. Mais si c'est pour être enquiquiné avec une voiture en rade rapidement, ca ne donne pas envie. Je présume que non, mais y a t il un moyen de ne pas être embêté par ce problème en faisant des vérifications sur le véhicule avant achat ?

J'avais essayé un NX en 2020, un phase 2. Donc pas le tout dernier modèle. C'est un véhicule qui met en confiance, il a un comportement assez sain, il est assez doux et feutré. Mais clairement il n'incite pas à la conduite dynamique. Le coût à l'usage a eu raison de lui dans les véhicules envisagés. Par ailleurs la sellerie simili, franchement elle est bof : le siege conducteur a tendance à être abîmé sur côté, là ou l'on s'assoit pour entrer dans le véhicule, souvent le soucis sur les véhicules d'occasion (comme le rav4 d'ailleurs). Dans les plus : le volume du coffre avec le sous coffre immense mais sans roue de secours. Silencieux. Disponible en pseudo 4x4 (c'est un moteur électrique sur l'essieu arrière).

Décevant, ca dépend. Disons que c'est un véhicule agréable, mais pas fait pour prendre les virages 'vite’. Dans les autres véhicules qui peuvent être considérés (après je n'ai pas essayé): kia ev6, ford mach-e, et en phev pourquoi pas le cx-60 de Mazda (s'il est aussi bien fait pour la conduite que la mx30, ca peut être sympa)

Les coûts d'acquisition sont peut-être proches, mais les coûts de fonctionnement ne le sont pas. Le NX est top, mais il coûte cher (entretien Lexus pas donné, à 90.000km ou 6 ans, de mémoire il y a un entretien à quasiment 1ke) où il faut ajouter le carburant. Je présume que c'est à considérer. Bcp de suv premium auront ce type de coût associés.

Outch, ils ne se mouchent pas du coude. Je ne paie rien chez Mazda

Ce qui m'étonne, sur mes deux véhicules j'ai le choix entre le mode autohold ou rampage. Et effectivement le second est bien mieux pour les manœuvres. Il n'y a pas la possibilité de choisir ?

Ca semble positif. J'espère que tu en seras content sur le long terme. Merci pour le retour

À ce tarif il faut le vendre soit même. Après, personnellement, je pense que cette panne vient des taux bien plus élevés aujourd'hui qu'il y a peu de temps + de l'inflation sur les produits courants qui crève les budgets. Pour un même loyer mensuel, la somme empruntée a nettement fondue si la durée d'emprunt est longue. Il en va logiquement de même pour les LOA. Les véhicules ont donc perdu mécaniquement de la valeur. Ajoutez a ça de l'attentisme, et une situation économique qui exclue pas mal de monde de la possibilité d'acheter, alors au total on a une baisse significative des marchés du neuf et de l'occasion. Ce n'est pas formulé comme ça, mais c'est presque de la déflation sur les biens durables que l'on observe : baisse des prix, attentisme des clients, pertes importantes pour les vendeurs.