lostOzone

Deux mois sans solution c’est honteux. Après ça partait mal avec un électricien qui ne voulais pas gérer la borne dès le départ. La concession qui a fournis la borne a-t-elle bougé? Le problème de tension a-t-il été réglé? La Witty Solar a l’air super. C’est l’ancienne version de la Witty avec un vrai contacteur industriel. Donc à priori du solide. L’absence de TIC fait perdre la gestion des HC mais le délestage dynamique est géré par le Flow. 700€ avec le module Flow ou sans? L’installation du module Flow été facile?

Ok donc j’aurai minuit à 6h avec le mauvais tarif sur Home Assistant. Sur l’app EDF le tarif est bien modifié. J’ai ça.

Le tarif change à quelle heure? 22h hier? Minuit ou a partir de 6h?

Autre chose a tester. Quand une brone ne réponds pas correctement aux commandes. Il faut faire un ocpp.clear_profile

Il me semble que sur certaines bornes avant d'activer Charge Control il faut cliquer sur Unlock à tester

Le SSL ça va compliquer tout pour pas grand chose. Je ne suis pas sûr que ça marche. J'ai jamais fait. Mais je suis intéressé d'avoir un retour là dessus. Pour Wiser pareil jamais utilisé. En théorie HA est plus ouvert que Wiser. Puisque HA permet d'utiliser des équipements de marques diverses alors que Wiser c'est uniquement du Schneider. Au final je me sers de EVCC.io qui pilote la borne a travers l'API http de HA.

Dans HA j'ai ajouté OCPP depuis HACS. Donc il faut installer HACS. Ensuite j’ai ajouté l’intégration OCPP depuis Paramètres > Appareils et services Là il m'a demandé la configuration du central avec l'adresse IP 0.0.0.0 et port 9000. J'ai laissé par défaut. Sur la borne l'URL pour OCPP doit correspondre à ça ws://adresseipha:port donc avec HA sur l’adresse IP 192.168.1.38 et central sur le port 9000 ça donne l'URL ws://192.168.1.38:9000 J'ai pu paramétrer ça en remettant la borne à zéro et en refaisant la configuration avec Wiser. J'ai coché "Connecter Schneider Charge à application de recharge intelligente" puis au lieu de Wiser j'ai sélectionné "Autre application de charge intelligente". Ensuite j'ai mis ws://192.168.1.38:9000 dans "URL de supervision" et l'identifiant Borne2 mais c'est au choix. Après ça je suis allé dans HA dans Paramètres > Appareils et services. Ma borne OCPP est apparue dans la liste Découvertes (c’est un peu long il faut que la borne redémarre et tente de se connecter). J'ai cliqué sur Ajouter. Charge point identity : j'ai mis Borne2 Charging sample interval (secondes) : j'ai mis 10 c'est la valeur minimale en dessous j'ai eu des refus de la borne. J'ai décoché « Automatic detection of OCPP measureands » et j'ai coché uniquement: Current.Import => intensité réelle Current.Offered => intensité proposée par la borne Energy.Active.Import.Register => compteur de la borne en kWh Power.Active.Import => puissance réelle Voltage

Petit retour après 3 mois d'utilisation. Je suis très satisfait. J'ai pris mon sponsorship 🙂 Le bug de conso a été résolu mes kWh correspondent bien au compteur MID. J'ai certaines charges qui ne remontent pas sur le Cloud Wallbox mais c'est un bug de la borne. L'avantage avec EVCC en local je n'ai pas de problème de perte de charges dans le journal. Je ne dépends plus du Cloud J'ai enfin intégré les réglages de batterie domestique. En fait c'est assez simple mais il faut bien regarder les seuils proposés. Et les intégrer. J'ai réglé le premier seuil à 50% Donc la batterie se charge à 50% avant la voiture. Par contre j'ai toujours une automatisation HASS qui déclenche la charge de la batterie. EVCC sais mettre la batterie en pause mais pas en charge. J’utilise la planification comme ça je branche la voiture en rentrant et selon le niveau de batterie tout se fait tout seul. Soit la batterie est à moins de 20% et ça charge immédiatement jusqu'à 20%. Sinon ça charge après 22h pour avoir 50% à 6h mais j'ai l'impression qu'il se programme à 22h à cause du tarif Tempo qu'il connait. Et après ça attends le soleil pour charger en journée. Ma borne est toujours configuré par l'API http de HASS ça me permet d'avoir un historique assez précis comme ci-dessous par exemple. Pour le diagnostic c'est top. La je voie que j'ai un décalage de 6 secondes entre le changement de puissance et l'exécution par la voiture. Et ça me permet d'ajouter une borne compatible HASS dans EVCC. La Alfen Single Pro S et la Lexman n'ont pas fonctionné directement dans EVCC en OCPP mais ont bien fonctionné dans EVCC en custom par l'API HASS. Au final je suis dépendant de HASS aussi mais comme les deux tournent sur le même équipement c'est pas problématique en 3 mois je n'ai pas eu de problème spécial de plantage ni de l'un ou de l'autre. Par contre je fais rarement les mises à jour de HASS dès qu'elles sont disponibles. J'attends souvent la deuxième révision d'une version majeure.

Ça serait top si on pouvait poser ça comme au royaume uni

La promo doit être terminée et à 800€ je suis mitigé l'app est nulle mais y a la garantie 5 ans. A ce prix je préfère la Green UP avec la prise sur le côté en plus. OCPP "Open Charge Point Protocol" c'est le protocole de gestion des bornes pour les opérateurs. L'extension pour Home Assistant elle est disponible depuis HACS https://github.com/lbbrhzn/ocpp Ça permet de piloter la borne depuis Home Assistant niveau intensité. Et ça permet d'avoir les remontées de la tension, l'intensité réelle, l'intensité disponible, la puissance réelle, la puissance disponible et l'énergie consommée. C'est un peu la pagaille car chaque borne remonte ce qu'elle veux bien. Par exemple la Lexman ne remonte pas sa température. Le gros point faible de Home Assistant c'est qu'il n'y a pas d’historique des charges comme sur une app de fabricant de borne. Pour palier à ça j’utilise EVCC.io qui gère aussi la charge solaire.

C'est possible mais il faut transformer le circuit actuel en tableau secondaire puis repartir de ce tableau pour alimenter une borne double ou deux bornes mais la puissance devra être répartie entre les deux bornes par rapport au câble d'arrivée existant sur la borne actuelle. En général dans les bornes double il y a deux arrivées donc il faut deux circuits. J'avais une EVLink Parking et il y avait même 3 arrivées 1 pour chaque prises et 1 pour la borne elle même. Pour s'éviter ça il y avait un tableau à installer dans la borne.Sinon les bornes doubles sont hors de prix. La Alfen Double Pro a l'air de se brancher avec une seule arrivée. Une autre solution c'est de créer un nouveau circuit pour la nouvelle borne et de relier la nouvelle borne à l'ancienne pour qu'elles se répartissent la puissance disponible. C'est le cas avec la marque Wallbox. Mails il y a d'autre marques qui font ça. Donc à voir le modèle de borne que vous avez. Et les contraintes pour retirer un câble entre le tableau général et la nouvelle borne. J'ai fait un tableau comparatif des bornes il y a une colonne "Multibornes" votre borne est peut être dedans. Une autre option c'est d'utiliser le logiciel EVCC.io qui est capable de gérer la répartition de la puissance entre plusieurs bornes sur un même circuit. C'est le load balancing mais c'est une fonction expérimentale pour l'instant. Et il faut deux bornes qui fonctionnent avec EVCC.io. Ça me parait beaucoup mieux car ça permet aussi de gérer le solaire, une batterie, et de pouvoir changer de marque de borne. Sinon est-ce qu'une deuxième borne est indispensable? Une borne en 7kW c'est pour faire plus de 150km par jour. La combinaison prise renforcée + borne est judicieuse. Il y aussi la possibilité d’alterner la recharge entre les deux voitures ça peut aussi suffire selon les kilomètres effectués.

L'intérêt sera de faire du solaire avec une borne 16A. Chose que ne peux pas faire une simple prise. Ça permet aussi de se l'installer sans certification IRVE. Perso j'ai ma borne Wallbox installée en 16A ça me suffit. C'est censé être du premium d'équipementier électrique comme Hager ou Schneider. Même si dans la dernière Schneider j'ai constaté que c'est pas vraiment premium avec des relais chinois. Avant c'était des contacteurs Schneider. Sinon en réalité elle est dans les prix de la concurrence dans les 700€. Ça faisait longtemps qu'elle n'avait pas été cité. Il suffit de prendre une Mureva renforcée à 40€ elle fait la même chose et est autorisée. En ce moment le bon plan c'est la Lexman qui est une Mobilize rebadgée chez Leroy Merlin à 400€. Le problème c'est que l'app Mobilize n'est pas disponible. Et il faut passer par enki et là c'est une blague. L'app ne permet que de démarrer ou couper la charge. Aucune autre fonction n'est disponible càd pas de programme simple et pas de réglages de la puissance. Par contre elle se pilote avec Home Assistant en OCPP.

Avec le black-out l’apprentissage se fait dans la douleur. Et à force de dire qu’il n’y pas de problème bah un gros problème est arrivé. Faut qu’ils arrêtent de mentir. Il peuvent pas simplement dire que ça change le réseau et qu’il faut l’adapter. Perso mon problème de nuage il est atténué par la batterie qui compense ce qui évite de couper la charge de la voiture a chaque nuage.

Oui celui fournis dans le kit green’up est un disjoncteur différentiel il fait les deux donc il suffit.

Je ne voie rien sur les photos. Mais oui l’idée c’est ça différentiel type A dédié et disjoncteur 20A branchés directement sur le bornier avec la bonne section. Pour le tableau je ne voie pas pourquoi ça serait plus sécuritaire dans l’un ou dans l’autre. A voir ou arrive le câble de la green up. Par contre me semble que y a beaucoup de disjoncteurs par différentiels. Donc je mettrai dans celui de gauche pour ajouter des différentiels dans celui de droite. Mais s’il faut en mettre 1 pour 8 y aura de toute manière pas la place.

C'est faux sinon les stabilisateurs aurait étés chiffrés et installés en Espagne et il n'y aurait pas eu de black-out. Les EnRi se complètent avec n'importe quoi vu qu'elles sont intermittentes. J'attends de voir la solution pour le stockage intersaisonnier et le surcoût à ajouter.. Faut être réaliste c'est loin d'être une solution idéale comme le reste. Par contre je suis ravi des mes panneaux solaire, de ma batterie et de mon autoconsommation mais l'hiver je suis clairement dépendant du réseau et ses centrales. Concrètement c'est quoi les stabilisateurs dont l'Espagne a besoin? Ça coûte combien? Quel délai?

C'est un peu le cœur du problème. A chaque fois il est dit que les EnR ne sont pas le problème. Hors avec une production à 70%. Elles sont à 70% responsables. Soit d'avoir généré le problème. Soit de ne pas avoir assez stabilisé si la perturbation viens des 30% restant. Donc se rajoute la stabilisation du réseau en plus des moyens de productions alternatifs pour passer l'hiver. Les EnR vont nous coûter bien plus cher que prévu comme pour le nucléaire. Y a jamais de solution miracle. Ça prouve quand même que le reste du temps ça marche.

J’ai une Mureva EVLink https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html. La version connectée en ZigBee. Je n’utilise pas. Je devais l’ajouter à côté de la borne mais finalement j’ai pris une prise T2 vers schuko https://amzn.eu/d/6MHw0Ao ça m’a évité de refaire une installation. Le problème de la Mureva EVLink c’est que même si elle a une sécurité sur la température elle ne la remonte pas dans Home Assistant. J’aime bien avoir les courbes pour surveiller les variations. Il y a quand même la tension, l’intensité, la puissance, l’énergie et la possibilité d’activer/couper la prise.

Les photos. La borne donne une bonne impression de solidité. Compatible TIC, bobine MX, compteur externe modbus RTU, ethernet, wifi. Elle fonctionne en OCPP avec Home Assistant.

Pour avoir un ordre d’idée voila la température interne de ma borne en charge a 16A C’est assez intéressant de voir que ça finit par se stabiliser à 76 degrés.

J'ai pu avoir cette borne à 399,50€ chez Leroy Merlin. Le tarif est top. Fabriqué en France garantie 5 ans. A priori c'est une PowerBox Uno sous la marque Lexman. Je ferai des photos. J'ai installé l'app enki et là je suis dubitatif. Dans l'app tout ce que j'ai c'est un intérupteur pour démarrer ou arrêter la charge! Aucune sélection de la puissance de charge. Encore moins d'indication de la puissance de charge. J'ai essayé de configurer MyPowerBox à la place mais ça ne semble pas fonctionner. Si quelqu'un sait comment ça marche. Quelqu'un a aussi acheté cette borne? Et utilise autre chose que enki? Ou a une solution pour utiliser MyPowerBox?

Sur certaines bornes il y a la possibilité de passer du mode triphasé à monophasé pour démarrer la charge solaire à seulement 6Ax230V

Un CRO ou une borne avec limitation de la puissance de charge si la voiture ne le permets pas déjà. Le seul problème c'est que c'est par pas de 1A donc 6 x 230 => 1,4kW et 7 x 230 => 1,6Kw donc le 1,5 kW à priori ça n'est pas possible. Ne pas perdre sa production c'est réduire son injection donc c'était implicite.

Pour la mise en veille c'est à tester avec leur machin plus longtemps que 3 minutes avec un chauffage. Mais normalement la voiture ne se mets pas en veille quand elle est en charge DC. En tout cas la connexion doit persister à moins qu'elle détecte qu'elle n'ai pas le courant attendu et qu'elle se mette en veille automatiquement. Pour la partie V2H ou V2G en CSS c'est la borne qui convertis donc peut importe ce que sais faire la voiture. Si c'était une connexion en T2 donc en alternatif c'est bien la voiture dans ce cas qui gère et donc c'est la voiture qui doit inclure la focntion. C'est pour ça que je remontais l'info sur ce produit pour les voitures qui n'ont pas eu le convertisseur capable de faire du V2X en natif. Tout ceci reste théorique mais y un espoir d'avoir du V2X.

Non je pense plutôt à une borne DC V2G mais "abordable" pas à 5000€