lostOzone

C’était vrai l’an dernier avec le crédit d’impôt de 500€ avec des bornes dans les 700€. Mais maintenant la différence de prix se fait sentir.

Normalement il devrait y avoir un tableau secondaire dans le garage. Il faut vérifier le disjoncteur qui part du tableau principal vers le secondaire. Pour voir la puissance disponible sur ce tableau. Il faudrait aussi vérifier la section du câble. S’il n’y a pas de tableau secondaire et s’il y a assez de puissance. Il faut en créer un pour repartir vers la prise renforcée. Une prise renforcée peut partir d’un tableau secondaire. S’il n’y pas de tableau secondaire et pas assez de puissance. Il est possible d’en créer un pour une borne avec délestage qui limitera la puissance. Sinon il est possible de tirer un nouveau câble avec plus de capacité. Si la gaine du câble actuel le permet sinon faudra faire une tranchée ou autre. .

Je n'ai pas compris non plus ce qui ne va pas avec le différentiel type A de bâtir moins cher. En théorie c'est simple s'il y a de la place dans la tableau et si le tableau utilise un bornier. Sinon ça demande toucher au reste pour se repiquer ce qui n'est pas terrible si on n'y connais rien. Et il faut s'équiper pour dénuder et surtout il faut des outils pour le serrage au couple.

Pareil c’est presque comme s’ils étaient offert aucun effort n’est nécessaire.

Oui c’est moi qui n’ai pas compris. Désolé. Je ne peux pas donner d’avis sur le partie TIC. Je ne l’ai pas connecté la TIC. J’utilise la borne avec la carte WIFI en option avec Home assistant.

Je ne comprends pas trop c’est un type A 30mA. C’est ce qui est requis par la norme voir la section 722.531.3 Ce qui est superfétatoire c’est le type F que Legrand mets dans son kit.

Pour la Witty Start il y a un sûr autre sujet. Bornes Hager XEV1Kxxx (Nouvelle gamme 2021) /index.php?/topic/32797-Bornes-Hager-XEV1Kxxx-%28Nouvelle-gamme-2021%29

Recharger sur prise ordinaire n’est pas recommandé mais c’est possible avec un CRO. C’est le câble qui passe d’une prise classique à un petit boîtier puis à un connecteur Type 2 qui va sur la voiture. Normalement en France il doit être limité à 8A soit 1,9kW. Une prise renforcée est recommandée car elle doit avoir son propre circuit dédiée avec ses protection électrique dédiées. Pour exploiter la prise renforcée de manière optimale. Il faut un CRO qui puisse se régler sur 16A. Une borne c’est pareil. Circuit dédié et protections dédiées. En plus elle est censé être connecté au Linky ou à un compteur pour limiter la puissance de charge. C’est le délestage dynamique. Pour éviter la coupure du Linky. En monophasé elle permet de charger à 32A environ 7kW. Et en triphasé à 16A (11kW) ou 32A (22kW). Dans tous les cas la puissance maximale est communiquée à la voiture par le câble Type 2. Mais le vrai chargeur est dans la voiture donc il faut qu’elle soit compatible. Si elle ne charge pas en triphasé inutile d’avoir une borne triphasé. Si elle a un chargeur 6,6kW impossible de charger à 7kW. Il faut faire attention au cas du type j’installe une borne triphasé 11kW. Et ma voiture charge en monophasé 7kW. Dans ce cas la borne 11kW ne donne que 3,7kW en monophasé. Donc la voiture ne charge qu’à 3,7kW. Et il faut avoir la puissance disponible sur l’installation électrique.

Après avoir ajouté un central ou configuré le central la borne est détectée. La borne est découverte. Après avoir cliqué sur Ajouter y a ça. Je configuration comme ça mais au lieu de 1 il faut mettre 10 sur "Charging sample interval (secondes)* En fait c'est les mêmes instructions que l'ajout de la borne sur mon post précédent. Si a la borne est déjà dans OCPP il faut supprimé le central auquel elle est rattachée. Ensuite il faut recréer un central sur le même port. Et attendre la découverte de la borne.

Est-ce que localtuya fonctionne avec ? Ça peut faire une très bonne option pour le délestage avec HASS.

Je voie que ma borne est passée toute seule de la version 1.1.6.9 en 1.2.0.11 Quelqu’un a une info ou une adresse pour avoir la liste des modifications?

Le câble attaché n’est pas interdit. Il doit être muni d’un obturateur qui est obligatoire. Les marques sérieuses l’ont ajouté. Ou propose des bornes munies de prise avec obturateur pour la France. C’est le cas de ce modèle. Sur la fiche technique il est indiqué qu’il y a une version munie d’une prise avec obturateur. Par contre celle montrée plus haut n’est pas aux normes françaises.

Je ne pense pas que ça soit un problème de la VE-Tronic. Ça a l’air d’être la Zoé qui a un problème. Sur l’app go-e y a un réglage spécial pour la Zoé et quelques autres modèles. Éventuellement voir les bornes de cette marque.

Y a la notice 4.1 en ligne https://assets.sc.hager.com/fr/-/media/project/hagerdeep/france/hager/b2c/fichier-assistance/xev091-witty.pdf?la=fr-fr&hash=C59A63B3E58CE863E948A6C0D9E76816 50/51 c’est pour la TIC 53/54 c’est le contacteur Version 4.5.3 https://api.rexel.fr/dam/media/content/1/70147012/6589484?format=DOCUMENTS

Y a qu’à laisser le câble sur la borne. Vu que c’est forcément un local fermé. Ce qui peut être pénible c’est que la borne demande de rebrancher le câble. Je ne me souviens pas du tout si elle le demande.

La prise industrielle est autorisée en mode 2 donc avec un CRO. Dès que c’est une borne c’est le mode 3 et c’est prise T2S jusqu’à 32A inclus. Au delà c’est plus obligatoire. Y a la Schneider Charge à 660€ chez Domomat. C’est la même prix que la VE-Tronic à 10€ prêt.

Il faut ça soit du professionnel sans accès au public. Dans ce cas les prises industrielles sont autorisées pour la recharge. Pas besoin de borne un CRO fera l’affaire sauf si besoin de délester.

Ok donc d'après la facture y a eu du 5G6 donc la borne a du être installé en 16A ou 20A mais pas en 32A sinon il aurait fallu du 5G10. Y aussi du câble UTP c'est soit la laison Linky soit le réseau informatique.. Ça confirme qu'une voiture ne sais charger qu'en mono et est donc bloqué en 16 ou 17A mais c'est bizarre parce que la CLA 250+ semble annoncée pour du 11kW donc du triphasé..

Quelle modèle de borne? Est-ce possible de faire une photo de la prise de ce câble pour voir si c’est possiblement du triphasé ou monophasé? Si c’est du monophasé seul L1 a un contact. Et il n’y a rien dans L2 L3. Ça ressemble fortement à une borne triphasé limitée à 20A. La CLA arrive-t-elle à charger à 11kW à l’extérieur ?

En monophasé c’est 7kW maximum. Le 11kW et 22 kW c’est en triphasé. Cette borne semble top mais effectivement peu de retours. Elle est à un tarif canon. Et Cahors a l’air d’être français. Surtout pas. La P17 est interdite donc c’est encore pire. Ca ferait deux prises sans obturateurs. Il faudrait remplacer le câble attaché par un avec une prise T2S. En théorie il faut acheter le câble que vends easee, le dénuder mettre des cosses et le fixer dans la ve-tronic. Vu que ce câble est vendu 290€ autant partir sur une borne déjà aux normes.

Cette borne n’est pas aux normes et c’est honteux. Il suffirait de changer le câble par celui avec les obturateurs. En alternative si le tableau n’est pas trop loin de la borne il y a la Boxeo Home. Elle est fournie avec un tore pour faire le solaire et le délestage dynamique. Elle est aux normes. Elle est moins chère à 479€ chez domomat. Elle n’est pas connectée mais elle a une app qui fonctionne en Bluetooth. https://cahors-ced.com/IRVE/compteurIrve.php?file=.%2FBOXEO+HOME%2FNotices%2F13P2751009-1+FP-Boxeo+Home+Mode+solaire.pdf

22 jours rouges ça fait pas grand chose. Au pire 18 cycles (80% de 22 cycles). Pas de quoi tuer une batterie même sur un leasing de 3 ans. Et de toute manière ca devrait être limité. Par exemple chez VW le nombre d’heure de V2G est limité à 4000h ou 10000kWh https://go-e.com/en/magazine/bidirectional-chargent C’est une solution de secours intéressante mais vu le rendement actuel ça ne semble pas du tout judicieux.

Vous avez un garage privatif pour faire jouer le droit à la prise?

Forcément chacun choisi sa priorité. Je préfére charger la voiture à partir de 6A. Avant d'avoir les 6A ça part aussi dans une batterie mais la batterie en couplage AC c' est 40% de perte voir plus. Donc Pas tellement mieux que les pertes vers la voiture. C'est le gros avantage de la domotique. Quand la domotique détecte la charge. Ça metsa batterie en soutiens de la charge pour éviter les coupures en cas de nuage. Mais je ne préfére ne pas calculer le cumul des pertes. Ça maximise mon autoconsommation.

C'est dans le décret IRVE de 2017 article 3 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000044439896 "Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100." et donc ça renvoie au 722.55.101.18 Quid des obturateurs obligatoire? Après il y a la Safe-In chez Scame qui a des obturateurs mais je n'avais vu que la 16A l'intérêt est donc nul autant partir sur le green'up qui est officiellement autorisé. Il serait effectivement judicieux d'autoriser les prisinter ou autres qui coupe le courant quand la prise n'est pas branchée. Mais c'est comme ça et ça n'est pas prêt de changer. Beaucoup croyait que ça allait changer avec la nouvelle norme de 2024 mais là c'est foutu pour des années vu le rythme de mise à jour de la norme. Le risque incendie est assez dissuasif. Et le problème majeur de la P17 c'est sa qualité. Il y a de tout. Après 16A sur 8h d'HC ça fait 29 kWh rechargé. Donc ça être suffisant pour beaucoup de monde. Ça c'est top. En France y a le consuel mais ça nous autorise pas pour autant.