lostOzone

En commandant sur le site de V2C l'option "Détecteur de fuite DC" peut être ajoutée pour 80€ Perso je suis très content de ma Pulsar Pro mais j'ai un des volets de l'obturateur qui a disparu dans le connecteur.

De rien. Si ça peut aider. J'ai ajouté les colonnes pour l'ISO 15118 notamment les deux obligations AFIR 2026 et 2027 J'ai modifié la colonne qui parle de la commutation des phases pour les PVs pour refléter les bornes qui le font et celles qui mal comme Wallbox. Puisqu'il faut redémarrer la borne pour changer chez eux sur le Pulsar Pro. Les seules bornes qui ont tout c'est les go-e. Dommage que le firmware compatible ISO 15118 ne soit pas disponible. Si ça pouvait permettre de récupérer le SoC de la voiture même sans faire de V2x ça serait déjà un gros progrès.

Le nouveau lien du tableau comparatif

Faut réapprendre à gérer les jour rouges. La batterie s’est chargée automatiquement à 100%. Résultat obligé de charger la voiture et de faire une machine.

Sur la VE il manque les obturateurs. C’est très dommage. Pour la V2C voilà les instructions pour l’installation du control box https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/compteurs-cables/v2c-controlbox/ La liaison se fait avec le câble fournis et après le module vers la borne en modbus. Mais autant utiliser les Shelly https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/compteur-shelly/ La non pro est à 870€ en triphasé. Le détails sur la commutation 1 phase 3 phases https://v2charge.com/fr/trydan-marque-un-nouveau-jalon-il-permet-desormais-la-charge-triphasee-mixte/

Le nouveau lien du tableau comparatif. La VE-Tronic a deux problèmes. Elle n'est pas aux normes françaises. Et elle a zéro connexion à la domotique. Sinon le TIC n'est absolument pas indispensable. Il réduit le choix des bornes et toutes les bornes qui sont compatible TIC ne se servent pas de tout le TIC. Seules les Hager savent utiliser les tarifs TIC. La Schneider par exemple ne prends que la partie mesure d'énergie sur le TIC. Toute autre borne avec un compteur fera la job pour le délestage et solaire. En triphasé dans l'absolu je partirai sur une go-e PRO CABLE ou Core T2S. Car elles ont le changement automatique de monophasé en triphasé pour passer d'une charge solaire à partir de 1400W à plus en triphasé. Cette fonction maximise l'autoconsommation. Après si d'autre consommateurs sont présent ça n'est peut être pas nécessaire. Et surtout cette marque n'est pas répandue. Donc le tarif est élevé et similaire voir pire que Wallbox. Pour le reste elle est pilotable par domotique. La V2C semble un choix assez bon. Elle n'a besoin d'option pour faire comme la VE-Tronic. Elle est fournie avec des pinces qui permettent de faire pareil que le TIC. Sinon il y a possibilité d’utiliser un Shelly s'il est déjà présent pour la domotique. Ou connexion avec l'onduleur solaire. Par contre sur le long terme connectée à Home Assistant en fait elle peut tout gérer avec des automatisation pour les couleurs etc.

Un peu. Dans les deux cas la borne fait varier la puissance de charge par rapport à un objectif différent. Dans les deux cas ça n’est pas un calcul très complexe et tout est fait par rapport au compteur s’il compte dans les deux sens.

C’est la même chose. D’un côté ça limite la puissance maximale. De l’autre ça essaie de limiter l’injection à zéro.

Le VIN n'est pas sur parebrise?

Perso le dernier jour rouge avec du soleil et pas de chauffage. J’ai terminé les HP avec une batterie à 60%. Ça va être zéro contrainte les jours rouges en mars.

J'ai du mal avec cet argument car au final n'importe quelle partie électronique peut tomber en panne. Donc aussi bien l'électronique basique de Hager qu'un Pi embarqué comme chez Wallbox. Après j'avais une inquiétude c'est ce qui m'a fait acheté un Witty Start mais au final ma Copper SB a duré plus de 4 ans sans panne. Je l'ai changé pour plus moderne. V2C le fait maintenant en LoRa. Perso je le fais en WIFI par l'OCPP avec un Shelly. Et c'est piloté par EVCC.io. Ca marche très bien depuis avril 2025 pour le solaire. C'est pas super simple ça dépends du WIFI mais ça marche. Et Voir ce sujet pour les pertes Et voir cette vidéo pour le V2X

Elle sais délester en WIFI?

Ok vous voulez une meilleure ergonomie donc sûrement une connexion directe sans activer un hotspot wifi à chaque fois. Des bornes comme ça existe. Il y a chez Wallbox ou go-e. Pour la différence entre contacteur et relais. Je ne travaille pas dans l’industrie. Donc je ne peux pas dire. Le contacteur a une durée de vie supérieure. Est-ce que c’est vraiment nécessaire. A priori non vu le nombre de borne avec des relais. Perso la différence que je perçois c’est qu’un contacteur sur rail comme sur le Start je peux le remplacer. Un relais soudé je peux le changer mais honnêtement je ne suis pas à l’aise car je n’ai jamais étais doué en soudure. Le fait que tout soit en modules séparés. C’est rassurant. Par contre quand je voie le prix public des éléments. J’ai tendance à penser qu’il vaux mieux remplacer toute la borne chez un concurrent. Perso quand j’ai vu la taille de la Start par rapport à la Copper SB. Je ne l’ai pas installé. En l’état je pense que le V2H est une illusion. En courant alternatif il faut que la voiture, la borne et l’abonnement soit certifiés ensembles. Quand je voie le tarif V2G Mobilize pour la R5 ça ne donne pas envie. Quand je voie les pertes sur le V2L avec la R4 ça fait peur. Après récupérer 30% de l’énergie c’est toujours mieux que 0. Je pense qu’il vaut mieux rouler que de réinjecter l’énergie avec les pertes. En courant continu seule la borne doit être certifiée. Et j’espère que je les pertes dc400v vers dc48v sont meilleures. Mais le prix des bornes DC n’est pas le même.

Oui cette prise est nulle. Il y a eu plusieurs retours avec des arrêts de charge provoqués par la prise. Car elle a un capteur. Et en plus elle ne donne même pas sa température en ZigBee.

Quel progrès vous voulez? Je crois que les bornes Hager sont les seules à laisser le choix de charger sur tel ou tel tarif TIC. Chez les autres le TIC ne sert que pour délester ou le solaire. Je n’ai pas trouvé de borne qui gère nativement le tarif Tempo. Peut d’être les go-e mais ça ne sera pas par la TIC. Au final je n’ai trouvé que EVCC.io avec un script HASS sur un autre forum pour calculer et envoyer le tarif en MQTT. Le script a besoin d’un accès à l’api internet rte pour avoir la prochaine couleur. Entre la Start et la One ça n’a rien à voir. Sur la One ils ont fait une carte sur laquelle il y a toute la partie puissance avec des relais soudés. Mais tout le monde ou presque fait ça et Schneider a fait pareil. Sur la Start c’était un assemblage de cartes avec un contacteur industriel. A partir sur une nouvelle borne autant partir sur la Witty Plus. C’est la même que la One sauf qu’elle prends du triphasé en 32A et qu’elle est nativement pilotable avec OCPP avec une prise Ethernet. C’est la réf XVL122STI. Pour le TRPS je ne sais pas si c’est géré nativement mais l’option apparaît sur le site de Hager. Si la Start avec le WIFI ou Ethernet est pilotable en OCPP. Il suffit de la connecter a la domotique. Et il n’y aura aucun besoin de la changer. Perso je passe tout par la domotique HASS et EVCC.io. C’est beaucoup mieux. J’ai le double délestage dynamique avec un Shelly Pro 3 EM qui mesure l’arrivée du tableau général, le départ vers le secondaire et la production des micro onduleurs. Le double délestage c’est le fait de ne pas dépasser la puissance du Linky ET la capacité du tableau secondaire sur lequel j’ai les deux bornes.

C’était vrai l’an dernier avec le crédit d’impôt de 500€ avec des bornes dans les 700€. Mais maintenant la différence de prix se fait sentir.

Normalement il devrait y avoir un tableau secondaire dans le garage. Il faut vérifier le disjoncteur qui part du tableau principal vers le secondaire. Pour voir la puissance disponible sur ce tableau. Il faudrait aussi vérifier la section du câble. S’il n’y a pas de tableau secondaire et s’il y a assez de puissance. Il faut en créer un pour repartir vers la prise renforcée. Une prise renforcée peut partir d’un tableau secondaire. S’il n’y pas de tableau secondaire et pas assez de puissance. Il est possible d’en créer un pour une borne avec délestage qui limitera la puissance. Sinon il est possible de tirer un nouveau câble avec plus de capacité. Si la gaine du câble actuel le permet sinon faudra faire une tranchée ou autre. .

Je n'ai pas compris non plus ce qui ne va pas avec le différentiel type A de bâtir moins cher. En théorie c'est simple s'il y a de la place dans la tableau et si le tableau utilise un bornier. Sinon ça demande toucher au reste pour se repiquer ce qui n'est pas terrible si on n'y connais rien. Et il faut s'équiper pour dénuder et surtout il faut des outils pour le serrage au couple.

Pareil c’est presque comme s’ils étaient offert aucun effort n’est nécessaire.

Oui c’est moi qui n’ai pas compris. Désolé. Je ne peux pas donner d’avis sur le partie TIC. Je ne l’ai pas connecté la TIC. J’utilise la borne avec la carte WIFI en option avec Home assistant.

Je ne comprends pas trop c’est un type A 30mA. C’est ce qui est requis par la norme voir la section 722.531.3 Ce qui est superfétatoire c’est le type F que Legrand mets dans son kit.

Pour la Witty Start il y a un sûr autre sujet. Bornes Hager XEV1Kxxx (Nouvelle gamme 2021) /index.php?/topic/32797-Bornes-Hager-XEV1Kxxx-%28Nouvelle-gamme-2021%29

Recharger sur prise ordinaire n’est pas recommandé mais c’est possible avec un CRO. C’est le câble qui passe d’une prise classique à un petit boîtier puis à un connecteur Type 2 qui va sur la voiture. Normalement en France il doit être limité à 8A soit 1,9kW. Une prise renforcée est recommandée car elle doit avoir son propre circuit dédiée avec ses protection électrique dédiées. Pour exploiter la prise renforcée de manière optimale. Il faut un CRO qui puisse se régler sur 16A. Une borne c’est pareil. Circuit dédié et protections dédiées. En plus elle est censé être connecté au Linky ou à un compteur pour limiter la puissance de charge. C’est le délestage dynamique. Pour éviter la coupure du Linky. En monophasé elle permet de charger à 32A environ 7kW. Et en triphasé à 16A (11kW) ou 32A (22kW). Dans tous les cas la puissance maximale est communiquée à la voiture par le câble Type 2. Mais le vrai chargeur est dans la voiture donc il faut qu’elle soit compatible. Si elle ne charge pas en triphasé inutile d’avoir une borne triphasé. Si elle a un chargeur 6,6kW impossible de charger à 7kW. Il faut faire attention au cas du type j’installe une borne triphasé 11kW. Et ma voiture charge en monophasé 7kW. Dans ce cas la borne 11kW ne donne que 3,7kW en monophasé. Donc la voiture ne charge qu’à 3,7kW. Et il faut avoir la puissance disponible sur l’installation électrique.

Après avoir ajouté un central ou configuré le central la borne est détectée. La borne est découverte. Après avoir cliqué sur Ajouter y a ça. Je configuration comme ça mais au lieu de 1 il faut mettre 10 sur "Charging sample interval (secondes)* En fait c'est les mêmes instructions que l'ajout de la borne sur mon post précédent. Si a la borne est déjà dans OCPP il faut supprimé le central auquel elle est rattachée. Ensuite il faut recréer un central sur le même port. Et attendre la découverte de la borne.

Est-ce que localtuya fonctionne avec ? Ça peut faire une très bonne option pour le délestage avec HASS.