lostOzone

Ça serait top si on pouvait poser ça comme au royaume uni

La promo doit être terminée et à 800€ je suis mitigé l'app est nulle mais y a la garantie 5 ans. A ce prix je préfère la Green UP avec la prise sur le côté en plus. OCPP "Open Charge Point Protocol" c'est le protocole de gestion des bornes pour les opérateurs. L'extension pour Home Assistant elle est disponible depuis HACS https://github.com/lbbrhzn/ocpp Ça permet de piloter la borne depuis Home Assistant niveau intensité. Et ça permet d'avoir les remontées de la tension, l'intensité réelle, l'intensité disponible, la puissance réelle, la puissance disponible et l'énergie consommée. C'est un peu la pagaille car chaque borne remonte ce qu'elle veux bien. Par exemple la Lexman ne remonte pas sa température. Le gros point faible de Home Assistant c'est qu'il n'y a pas d’historique des charges comme sur une app de fabricant de borne. Pour palier à ça j’utilise EVCC.io qui gère aussi la charge solaire.

C'est possible mais il faut transformer le circuit actuel en tableau secondaire puis repartir de ce tableau pour alimenter une borne double ou deux bornes mais la puissance devra être répartie entre les deux bornes par rapport au câble d'arrivée existant sur la borne actuelle. En général dans les bornes double il y a deux arrivées donc il faut deux circuits. J'avais une EVLink Parking et il y avait même 3 arrivées 1 pour chaque prises et 1 pour la borne elle même. Pour s'éviter ça il y avait un tableau à installer dans la borne.Sinon les bornes doubles sont hors de prix. La Alfen Double Pro a l'air de se brancher avec une seule arrivée. Une autre solution c'est de créer un nouveau circuit pour la nouvelle borne et de relier la nouvelle borne à l'ancienne pour qu'elles se répartissent la puissance disponible. C'est le cas avec la marque Wallbox. Mails il y a d'autre marques qui font ça. Donc à voir le modèle de borne que vous avez. Et les contraintes pour retirer un câble entre le tableau général et la nouvelle borne. J'ai fait un tableau comparatif des bornes il y a une colonne "Multibornes" votre borne est peut être dedans. Une autre option c'est d'utiliser le logiciel EVCC.io qui est capable de gérer la répartition de la puissance entre plusieurs bornes sur un même circuit. C'est le load balancing mais c'est une fonction expérimentale pour l'instant. Et il faut deux bornes qui fonctionnent avec EVCC.io. Ça me parait beaucoup mieux car ça permet aussi de gérer le solaire, une batterie, et de pouvoir changer de marque de borne. Sinon est-ce qu'une deuxième borne est indispensable? Une borne en 7kW c'est pour faire plus de 150km par jour. La combinaison prise renforcée + borne est judicieuse. Il y aussi la possibilité d’alterner la recharge entre les deux voitures ça peut aussi suffire selon les kilomètres effectués.

L'intérêt sera de faire du solaire avec une borne 16A. Chose que ne peux pas faire une simple prise. Ça permet aussi de se l'installer sans certification IRVE. Perso j'ai ma borne Wallbox installée en 16A ça me suffit. C'est censé être du premium d'équipementier électrique comme Hager ou Schneider. Même si dans la dernière Schneider j'ai constaté que c'est pas vraiment premium avec des relais chinois. Avant c'était des contacteurs Schneider. Sinon en réalité elle est dans les prix de la concurrence dans les 700€. Ça faisait longtemps qu'elle n'avait pas été cité. Il suffit de prendre une Mureva renforcée à 40€ elle fait la même chose et est autorisée. En ce moment le bon plan c'est la Lexman qui est une Mobilize rebadgée chez Leroy Merlin à 400€. Le problème c'est que l'app Mobilize n'est pas disponible. Et il faut passer par enki et là c'est une blague. L'app ne permet que de démarrer ou couper la charge. Aucune autre fonction n'est disponible càd pas de programme simple et pas de réglages de la puissance. Par contre elle se pilote avec Home Assistant en OCPP.

Avec le black-out l’apprentissage se fait dans la douleur. Et à force de dire qu’il n’y pas de problème bah un gros problème est arrivé. Faut qu’ils arrêtent de mentir. Il peuvent pas simplement dire que ça change le réseau et qu’il faut l’adapter. Perso mon problème de nuage il est atténué par la batterie qui compense ce qui évite de couper la charge de la voiture a chaque nuage.

Oui celui fournis dans le kit green’up est un disjoncteur différentiel il fait les deux donc il suffit.

Je ne voie rien sur les photos. Mais oui l’idée c’est ça différentiel type A dédié et disjoncteur 20A branchés directement sur le bornier avec la bonne section. Pour le tableau je ne voie pas pourquoi ça serait plus sécuritaire dans l’un ou dans l’autre. A voir ou arrive le câble de la green up. Par contre me semble que y a beaucoup de disjoncteurs par différentiels. Donc je mettrai dans celui de gauche pour ajouter des différentiels dans celui de droite. Mais s’il faut en mettre 1 pour 8 y aura de toute manière pas la place.

C'est faux sinon les stabilisateurs aurait étés chiffrés et installés en Espagne et il n'y aurait pas eu de black-out. Les EnRi se complètent avec n'importe quoi vu qu'elles sont intermittentes. J'attends de voir la solution pour le stockage intersaisonnier et le surcoût à ajouter.. Faut être réaliste c'est loin d'être une solution idéale comme le reste. Par contre je suis ravi des mes panneaux solaire, de ma batterie et de mon autoconsommation mais l'hiver je suis clairement dépendant du réseau et ses centrales. Concrètement c'est quoi les stabilisateurs dont l'Espagne a besoin? Ça coûte combien? Quel délai?

C'est un peu le cœur du problème. A chaque fois il est dit que les EnR ne sont pas le problème. Hors avec une production à 70%. Elles sont à 70% responsables. Soit d'avoir généré le problème. Soit de ne pas avoir assez stabilisé si la perturbation viens des 30% restant. Donc se rajoute la stabilisation du réseau en plus des moyens de productions alternatifs pour passer l'hiver. Les EnR vont nous coûter bien plus cher que prévu comme pour le nucléaire. Y a jamais de solution miracle. Ça prouve quand même que le reste du temps ça marche.

J’ai une Mureva EVLink https://shop.se.com/fr/fr/mureva-evlink-prise-courant-2p-t-renforcee-pour-ve-ip66-ik08-gris.html. La version connectée en ZigBee. Je n’utilise pas. Je devais l’ajouter à côté de la borne mais finalement j’ai pris une prise T2 vers schuko https://amzn.eu/d/6MHw0Ao ça m’a évité de refaire une installation. Le problème de la Mureva EVLink c’est que même si elle a une sécurité sur la température elle ne la remonte pas dans Home Assistant. J’aime bien avoir les courbes pour surveiller les variations. Il y a quand même la tension, l’intensité, la puissance, l’énergie et la possibilité d’activer/couper la prise.

Les photos. La borne donne une bonne impression de solidité. Compatible TIC, bobine MX, compteur externe modbus RTU, ethernet, wifi. Elle fonctionne en OCPP avec Home Assistant.

Pour avoir un ordre d’idée voila la température interne de ma borne en charge a 16A C’est assez intéressant de voir que ça finit par se stabiliser à 76 degrés.

J'ai pu avoir cette borne à 399,50€ chez Leroy Merlin. Le tarif est top. Fabriqué en France garantie 5 ans. A priori c'est une PowerBox Uno sous la marque Lexman. Je ferai des photos. J'ai installé l'app enki et là je suis dubitatif. Dans l'app tout ce que j'ai c'est un intérupteur pour démarrer ou arrêter la charge! Aucune sélection de la puissance de charge. Encore moins d'indication de la puissance de charge. J'ai essayé de configurer MyPowerBox à la place mais ça ne semble pas fonctionner. Si quelqu'un sait comment ça marche. Quelqu'un a aussi acheté cette borne? Et utilise autre chose que enki? Ou a une solution pour utiliser MyPowerBox?

Sur certaines bornes il y a la possibilité de passer du mode triphasé à monophasé pour démarrer la charge solaire à seulement 6Ax230V

Un CRO ou une borne avec limitation de la puissance de charge si la voiture ne le permets pas déjà. Le seul problème c'est que c'est par pas de 1A donc 6 x 230 => 1,4kW et 7 x 230 => 1,6Kw donc le 1,5 kW à priori ça n'est pas possible. Ne pas perdre sa production c'est réduire son injection donc c'était implicite.

Pour la mise en veille c'est à tester avec leur machin plus longtemps que 3 minutes avec un chauffage. Mais normalement la voiture ne se mets pas en veille quand elle est en charge DC. En tout cas la connexion doit persister à moins qu'elle détecte qu'elle n'ai pas le courant attendu et qu'elle se mette en veille automatiquement. Pour la partie V2H ou V2G en CSS c'est la borne qui convertis donc peut importe ce que sais faire la voiture. Si c'était une connexion en T2 donc en alternatif c'est bien la voiture dans ce cas qui gère et donc c'est la voiture qui doit inclure la focntion. C'est pour ça que je remontais l'info sur ce produit pour les voitures qui n'ont pas eu le convertisseur capable de faire du V2X en natif. Tout ceci reste théorique mais y un espoir d'avoir du V2X.

Non je pense plutôt à une borne DC V2G mais "abordable" pas à 5000€

C'est plus une preuve que ça marche. Maintenant il faudrait un vrai chargeur bidirectionnel DC qui ne fasse pas que du V2L mais plutôt le V2H.

Pour charger en solaire avec une faible production il faut une borne solaire qui charge en mode mix solaire + réseau. J’ai utilisé la Copper SB de Wallbox en Mode éco. Elle démarrait la charge avec 500W d’injection vers Enedis. Je n’utilise plus ce mode car il ne fonctionne pas avec une batterie. Le mode Full green ne marchera pas. Car ces bornes regardent le surplus global après consommation de la maison. Donc il faudrait une consommation de 100w pour la maison et 1500w de production. Une autre solution c’est de faire la même chose avec un prise connectée et un compteur connecté. Mais la coupure de la prise va mettre la voiture en erreur. Alors que la borne mettra la charge en pause.

Pour le V2L ai le CCS apparemment ça pourrait fonctionner. Les test de Björn montre que ça ne marche pas sur la e-golf mais ça marche sur la i3.

Le graphique parle de lui même. Plus de 50% de solaire et ils ont eu un réseau instable jusqu’au Blackout. Nier que le solaire est la source du problème me semble bizarre. Et même si ça n’est pas la source problème. Le solaire a participé largement. Le redémarrage s’est fait sans renouvelable non pilotable. Est-ce possible de redémarrer un réseau avec que du non pilotable? Il faudra attendre le rapport final. Mais à force de devoir adjoindre des équipements le prix final du solaire est de plus en plus flou.

Il manque le détail de l'origine de l’oscillation c'est un peu du foutage de gueule. En tout cas ça confirme que le solaire seul ça ne marche pas. Il faut bien des "stabilisateurs" sur le réseau.

En fait c'est un contacteur de marque remplacé par un relais de marche chinoise. C'est beaucoup moins premium ou qualitatif qu'avant. En tout cas c'est vrai pour la Schneider Charge. A voir si c'est pareil chez Hager sur la Witty One mais comme ils ont mis le même type de cache à l'intérieur alors qu'avant c'était en accès direct. De toute manière la Witty Start est toujours affichée sur leur site si nécessaire. Après ça fait clairement le boulo. Chez Wallbox ils utilisent le même modèle de relais sur presque toute leur borne ça marche sans problème. Idem chez Alfen.

Donc il y a bien deux cartes dont l'une avec des relais de marque Churod CHIB-40/12H2DABP On est loin du contacteur ESC440 de la Witty de 2021 Ou des anciennes Schneider avec le LC1DT40

Voilà la photo de la borne ouverte. Tout semble être derrière un cache. Si quelqu'un sait comment l'enlever?