ceven7

Pour info, sur Lyon avec le réseau Izivia et la carte chargemyhyundai, la charge me coûte 3,23€ de 20h à 8h. Je peux la laisser la nuit. Cela reste rentable avec le prix de l'essence actuelle. 1 à 2 fois par semaine je couvre 2/3 de mes trajets.

Je rejoins l'avis de Ratafiot. En passant en concession, les prix ont pris une bafle depuis 2020, c'est abusé. Je sais ce que j'ai !

Pourtant avec 1.6l/100km en moyenne depuis que je l’ai, c’est un pur plaisir. J’ai trouvé des connaissances qui accepte que je charge de temps à autre. On verra et sur la vente: pas top en ce moment en rachat et une hybrid est très chère. Ma Conso en elec et essence

Hélas non, copropriété de 5 étages, je suis au 4 et je suis en location

Je souhaiterais un avis: Je retourne en appart sans prise de charge. Quand je regarde les prix des charges sur borne, ils sont dissuasifs pour un plugin. Je me pose la question de garder la voiture (oct 2020) ou migrer sur une hybride avec un marché de l'occasion sous tension. Avez-vous une expérience similaire? Merci de vos retours.

J'ai eu aussi des problèmes de détection et au final et d'autres défauts. Au final, c'est la batterie 12V qui lâchait.

Hyundai garantit la batterie que 2 ans donc c'est pour ma pomme et pas d'effort de leur côté. Direction Norauto, plus cher mais garantie 3 ans et kifkif sur le prix !

J'ai la mienne qui vient de lâcher aussi, 2 ans 3 mois sans prévenir d'une quelconque défaillance, merci l'assistance. Je suis bon pour la changer du coup !

Ce n'est pas le double mais le triple. Hyundai relève ses tarifs et sur la Rev. 2 ans ils sont passés de 275€ en 2021 à 508€ (dépend des CC) entre 2021&2022. Par contre, je suis aussi éffaré du prix de l'inspection d'un VE qui prend moins de 20 min, déplacement du véhicule compris... (je bossais dans le secteur auto). Ce n'est pas très encourageant pour la suite.

Merci pour les retours, je ne suis pas optimiste non plus. L'entretien des électriques va baisser le chiffre d'affaire des CC et il se rattrape aux branches. L'inflation se comprend mais prendre 80%, c'est indécent. J'ai une Dacia à côté, je vais faire l'entretien des 2 ans pour 220€ (elle est GPL en plus). Il faudra vraiment une bonne proposition pour le renouvellement de la ma LOA. J'ai fait mes révisions plus jeunes (rien de complexe) et au vue de prix des centres autos, la marge à 200€ est conséquente. A 500€, c'est 🥶 et on est sur les prix BMW sur une série 1 Diesel. Hyundai n'est pas Bmw, loin de là.

Je viens de prendre rdv pour les 2 ans et on m’a annoncé 508€. J’ai une photo du tableau d’entretien l’an dernier où il était indiqué 275€. J’ai l’impression d’être pris pour un jambon 🤢 et captif. Central auto St Fons, concession Hyundai, semble libre de ces prix. Ce n’est plus de l’inflation, c’est du vol et je suis clairement écœuré. Je ne voies pas pourquoi il s’oriente sur des prix premium.

Idem Jo73

Chez Toyota, c’est l’effet « mobilette » qui est vraiment désagréable. On a des Auris hsd dans ma boîte et cela n’a vraiment la réactivité de la Ioniq. Le mode sport est vraiment sympa, surtout sur les routes d’Ardeche ☺️ mais à 2% de batterie moins. On a l’impression de se traîner quand il coupe 🙃.

Le relais en ON du module est équivalant au fait de brancher la prise et la durée de charge est largement inférieure à la coupure donc du coup, c’est sans risque pour le boîtier de charge et le module du tableau. Pour la wall box je ne pense pas non plus car le puissance n’est pas en route dans les phases de mise en route ou de coupure ?

J’ai eu aussi le même problème et je suis au programmateur sur mon tableau. Bluelink (et l’appli) est une bouze et je ne comprends pas comment on peut faire une application aussi m…..e, avoir un IF award et des notes dans les stores déplorables. C’est le point noir du Hyundai sur ces VE. En ce moment, je n’arrive même à me connecter, erreur 500 ou 9999.

C'est clair. Je n’ai jamais eu des couts d'usage aussi bas avec une voiture. Sur long trajet je tourne aussi entre 4 et 5 litres en moyenne (60% autoroute/40% route). Je fais un suivi sur #spritmonitor: http://www.spritmonitor.de/en/detail/1195670.html

En région lyonnaise, je suis passé en 4 saisons Michelin Crossclimate + et je suis satisfait. Pas d'impact significatif sur la conso.

De mémoire ton modèle, non. celui de 2020, restylage, oui. un coup de fil à la concession pour les accessoires sera plus pertinent.

Bonjour, au bout de 6 mois pas reçu d’info pour la mise à jour. Je vais attendre un passage en concession pour l’entretien annuel. La carto est ancienne de mon côté.

Non c’est une option et il vaut mieux le prendre sur lbc. Après l’usage est très rare en phev. Je n’en ai pas.

Pas de bug identique de mon côté, mais 1 fois par mois, la voiture ne se charge pas comme programmé ... Je renvoie la prog et c'est ok.

J'avais une caravane pliante de 2015 freiné (Cabanon/Alko) et la prise est en 7 pôles. Il y a aussi des adaptateurs 7/13p. Sur ta photo, je vois 4 vélos, la limite n'est pas à 75kg ? Je suis en train de regarder pour une plateforme Thule.

Non une seule. Samsung a3.

La section des cables limite l'intensité et l'état de la terre: toutes les installations ne sont pas au dernières normes.

J’ai un appareil de mesure d’intensité et sur la CRO on peut choisir 8/10/12 A bouton caoutchouc à l’arrière. En mesure, je suis en réalité légèrement en dessous 7,8 pour 8 et 11,5 pour 12 A. Il me semble que l’installation peut aussi être limitante. Je n’ai jamais essayé de modifier la charge via le panneau central donc c’est bon à savoir qu’on puisse encore diminué l’intensité. Cela évitera de faire sauter les plombs d’un mobilhome dans un camping !