Steppenwolf19954

Désolé, j’avais pas vu l’autre sujet... Si quelqu’un veut bien déplacer mon post, merci par avance

Bonjour, Mise à jour des données de navigation ce matin (après une précédente il y a quelques jour). Pas encore essayé, mais j’espère qu’elle va corriger plusieurs bugs liés aux vitesses affichées constatés encore hier : Tronçon de plusieurs dizaines de kms sur A6 avant Auxerre (de Paris vers Lyon) indiqués à 110 au lieu de 130 (hors zone de travaux de toute façon non prises en compte) Tronçon de plusieurs kilomètre en sens inverse toujours sur l'A 6 vers Evry, indiqués à 130 au lieu de 110... Bonne journée à tous

Excellent article, instructif et très utile ! Les chiffres obtenus sont très proches pour ma LR 18’ Aero Mille mercis @ Arnaudc06

Je n’avais pas vu le fil sur la peinture. Intéressant. Merci !

Bon, j’ai trouvé l’origine du problème : tout simplement l’écrou du bras qui était mal serré... Du coup le bras passe maintenant normalement sous le bord du capot, genre 3 millimètres mais ça suffit. Si quelqu’un à une référence à proposer pour faire le raccord de peinture, je suis preneur. J’ai vu ça quelque part : https://colorndrive.com/fr/retouche-peinture/tesla-model-3-sunset-red-pearl-ppmr,226147/details Merci à tous et bravo pour ce forum riche d’enseignements et de haute tenue !

Bonjour, Heureux possesseur d’une TM3 LR depuis fin juin je n’ai pratiquement que des éloges à faire sur cette voiture qui est un vrai bonheur à conduire. Je viens cependant d’observer un petit problème illustré par la photo ci-dessous, à savoir que l’articulation du bras d’essuie-glace (côté conducteur) vient frotter contre la bordure du capot et a fait sauter un peu de peinture. Rien de dramatique mais quand même... Quelqu’un a-t-il déjà rencontré le même souci ? Et trouvé une solution ?

Bonjour, Une vidéo YouTube par un contributeur « éclairé » sur les Tesla qui permet selon moi de préciser certains points développés dans ce fil, notamment les notions de niveaux 2 et 3 de la conduite autonome sur nos Tesla :

Pour tenter d'y voir un peu plus clair (source : https://blog.auto-selection.com/voiture-autonome/) : Barème des niveaux d’autonomie en France et en Europe Niveau 0 : Aucune Automatisation : le conducteur seul a le contrôle total du véhicule. Il gère toutes les fonctions et les commandes de sa voiture. Niveau 1 : Automatisation de certaines fonctions : elles peuvent assister le conducteur afin de l’aider à conserver la maîtrise de son véhicule (par exemple l’assistance au freinage comme l’ABS ou l’ESP). Niveau 2 : Automatisation de fonctions combinées : le conducteur est remplacé dans certains cas par au moins 2 fonctions principales combinées. Par exemple sur autoroute, le conducteur activera le régulateur de vitesse et l’aide au recentrage dans la voie, ou encore l’aide au stationnement « park assist ». Niveau 3 : La conduite autonome limitée : dans ce cas, l’automobiliste peut donner le contrôle du véhicule complet au système automatisé. C’est la voiture qui gère toutes les fonctions de conduite et de sécurité. Cette fonctionnalité n’est possible que dans certaines circonstances (conduite sur autoroute par exemple). Le conducteur doit pouvoir à tout moment reprendre le contrôle de la voiture. Niveau 4 : Conduite autonome semi-complète : Le véhicule gère tout seul la conduite même en cas de problème et que le conducteur ne peut pas ou n’a pas le temps d’intervenir. La présence du conducteur sert uniquement de contrôleur de sécurité. Il pourra tout de même faire autre chose pendant la conduite. Cette conduite ne pourra pas se faire sur toutes les routes. Niveau 5 : Conduite 100 % autonome : Le conducteur ne fait plus rien. Le véhicule assure toutes les fonctions de conduite et de sécurité tout au long du trajet. Le conducteur est libre de faire ce qu’il veut, il n’est pas tenu de se rendre disponible pour prendre les commandes cas de risque. Il me semble donc que nos Tesla en l'état actuel de l'auto-pilot (hors FSD) se situent au niveau 2 (comme le VW Tiguan que je possédais auparavant ou de nombreux autres modèles) et que le projet de réglementation évoqué dans ce fil concerne les niveaux 3 et supérieurs ? Second article allant dans le même sens : https://blog.auto-selection.com/une-boite-noire-pour-voitures-autonomes-des-2021/

Merci pour l'info concernant l'anti-surchauffe. Je n'ai fait le test que sur 24 heures et la charge de la voiture était d'environ 60 % ; peut-être le niveau de charge influe-t-il sur la consommation "fantôme"... Je vais faire un nouveau test ce soir, voiture chargé à 90 %, même paramètres que précédemment, et stationnée à l'extérieur sur le parking de l'hôtel (température prévue cette nuit environ 13° C), résultats demain matin.

Bonjour, Une petite relance de ce sujet que j’avais lu (avec quelques inquiétudes) avant de recevoir ma TM3 le 27 juin dernier. Les constats pour ce qui me concerne : Modèle LR jantes 18 pouces Aero Version du soft : 2020.20.12 Alarme et anti-soulèvement activé Mode sentinel désactivé Anti-surchauffe -> j’en sais rien, j’ai touché à rien depuis la livraison Wifi coupé en quittant la voiture (il se remet a priori tout seul quand on redémarre...) Clim et ventilation sur « off » en quittant la voiture Clé activée sur app Tesla / Bluetooth sur « on » / Un check via l’app 3 ou 4 fois par jour J’utilise (un peu) l’app « Tesla Remote » qui se déconnecte et ne sollicite pas la voiture lorsqu’elle est inactive Parking couvert en sous-sol (températures max 25° l’été 10° l’hiver) Résultat des courses : consommation de... 1 km en 24 heures. Suis-je un grand veinard ?

J'ai fait la même chose et ça fonctionne. Il faut en fait aller sur un site qui propose de s’authentifier avec son compte Google comme dit plus haut

Merci ! Et donc, si j’ai bien compris, pas de risque d’endommager les capteurs TPMS avec ce kit et le pneu est ensuite réparable avec une mèche si c’est possible ?

Bonjour, Quand tu parles de « Slime » peux-tu être plus précis ? Un lien vers le produit peut-être ? Merci

Bonjour, Google ne tient pas compte non plus des zones de travaux (avec limitation de vitesses) par exemple sur autoroute où l’affichage (et le régulateur) est toujours calé sur 130 alors que c’est généralement 90 ou 110.

Bonjour, Pour ce qui me concerne, vu le prix du kit Tesla, j’ai opté pour : un compresseur (https://www.amazon.fr/gp/product/B00KMZZJWC/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1) une bombe anti-crevaison (https://www.amazon.fr/gp/product/B00BIGSFL6/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1) Maintenant je me pose deux questions : l’utilisation d’une bombe anti-crevaison ne risque-t-elle pas de détériorer les capteurs de pression ou de les rendre inopérants ? les mèches s’utilisent-elles facilement sur une roue à plat, sans démonter, par exemple en rase campagne ? Merci par avance pour vos avis éclairés. Marc

Bonjour, J’ai pris livraison de ma Model 3 Long range le 27 juin dernier, après avoir eu le temps de parcourir longuement le forum dédié TM3 où j’ai trouvé une multitude de choses grâce à la richesse des posts, et du coup, à peine installé au volant, j’avais l’impression de déjà connaitre la bête 😃. Alors merci à tous et j’essaierai de contribuer (utilement je l’espère) à mon tour à cet excellent forum !