Lodu83

bonjour, @nicolasbresse Je traîne encore un peu sur le forum et je viens de voir que tu recherches une Ioniq. J'ai mis à la vente ma ioniq 28 depuis que j'ai déménagé car cela devient une contrainte pour moi de la recharger. Elle est visible ici https://www.leboncoin.fr/voitures/2223720013.htm Les photos ne la mettent pas en valeur mais n'hésite pas à m'écrire (MP) ou m'appeler (n° visible sur l'annonce) si tu veux des infos/photos supplémentaires. Je reste évidemment ouvert à une négociation raisonnable.

J'aurais tellement aimé que cela paraisse aussi logique dans ma concession.... Hola j'y vois plus clair ! c'a m'arrive à l'instant en vous écrivant.....je m'explique: Ce que je pense, c'est qu'ils ont fait la mise à jour en sachant qu'ils n'avaient plus de tresse en stock, et m'on rendu le véhicule avec tous les soucis que l'on connait maintenant. (relais qui claque + prise HS) A l'époque j'étais sidéré qu'on puisse me rendre le véhicule comme ça avec tous ces symptômes. (impossible de passer à coté) A la réception on m'a clairement dis que la campagne de rappel n'a pas pu être effectué sur mon véhicule (à cause de cette fichue tresse pas en stock (ils avaient 1 mois et demi pour la commander en passant, mais bon pénurie, tout ça tout ça, oubli.com etc....) en fait ils m'ont bien pris pour un pigeon, car en me disant cela je pouvais pas remettre en cause leur intervention car pas d'intervention d'après eux. Néanmoins, au 2ème rdv le chef d'atelier a vendu un peu la mèche, ou la tresse je ne sais plus... puisque il m'a dit que je suis la 3ème personne à qui ça arrive suite à la mise à jour.... Je suis certain qu'à la première intervention (lors de la mise à jour) ils se sont aperçu des bugs, mais ont choisis de dire "Monsieur XXX voilà votre véhicule est prêt, mais on a rien pu faire, c'est pas nous promis" car dans l'impossibilité de remettre la dernière version logicielle. cela serait bien de savoir si à tous ceux que ça arrive, il leur manque cette mise à la masse. Si qq'un connait l'endroit où l'on peut l'apercevoir, (m'étonnerai quelle soit visble ceci dit...) cela serait sympa de le transmettre. Cela dure depuis février, j'ai déjà envoyé un courrier RAR, j'ai envie d'en envoyer un 2ème tellement je suis blasé de leur façon d'agir.

Salut Freds, effectivement maintenant on sait que c'est lié à cette campagne de rappel. à l'époque j'ai préféré poster dans ce fil considérant que c'était une panne indépendante. Je switche sur le fil approprié à présent D'ailleurs je viens de laisser un message sur ce dit fil où je donne quelques nouvelles.

Hello, Désolé, je ne suis pas souvent sur le forum. Vendredi dernier j'ai récupéré ma Ioniq (passage en atelier pour régler mon défaut de relais qui claque + verrouillage prise HS) Conclusion: Après une journée d'immobilisation, le verdict donné par le chef d'atelier est que sur certaines versions de Ioniq cette fameuse campagne de rappel provoque des bugs. (incluant ce problème de verrouillage de prise et relais) la seule solution est de reprogrammer avec la version logicielle précédente.....et là.... pour l'instant personne sait faire....il doivent demander à Huyndai en Corée, et me recontacter dès que la maison mère donne la marche a suivre pour downgrader le software. Si des pros de la reprogrammation passent par ici, n'hésitez pas à nous transmettre votre savoir, je le transmettrai à ma concession Pour ceux qui sont touchés par ce problème, mon conseil est de refuser toutes interventions qui vous feraient changer des pièces, on sait maintenant que c'est un problème logiciel. Si votre concession pense que vous comprenez rien et que les forums racontent n'importe quoi, dites leur d'appeler l'atelier de la concession Hyundai au Cannet, (dans le 06) le chef d'atelier saura normalement les convaincre.... Umm une interrogation persiste... Ceux qui ont eu ce problème suite à la campagne de rappel, êtes vous certain que la campagne en entier a été effectué ? (mise à jour + rajout d'une tresse à la masse) car sur la mienne seule la mise à jour à été effectué, sans rajout de la tresse, et franchement, si le rajout de la tresse résoudrai le problème, c'est pas comme si c'était conseillé par Hyundai ...🧐 Bonne soirée à vous.

@Zalem Tu as constaté le même défaut après cette fameuse campagne de rappel... Chez moi, on m'a certifié qu'elle n'a pu être faite en raison de la tresse manquante. Mais du coup j'y trouve une drôle de coïncidence... m'auraient-ils fait la mise à jour logiciel sans ajouter la tresse ? j'attends leur réponse suite au courrier que je leur ai envoyé. Tu veux bien me faire un retour dès ton passage en concession stp ?

Merci pour les réponses, En fait où je m'en veux, c'est d'avoir récupéré le véhicule, alors qu'il présentait plus de défauts qu'à son arrivée à l'atelier, qui plus est, entraînant un défaut de sécurité.... Après qq jours de réflexion il est clair que, si la pièce (moteur de dé/verrouillage) à été changé, il n'y a eu aucun tests de réalisés dessus. De plus en démarrant le véhicule, on entend bien le relais claquer.... Pour m'entendre dire "M. XXXX votre véhicule est prêt, la pièce à été changé" (alors là, les plus pointilleux pourraient me répondre, qu'on ne m'a jamais dit que le véhicule était opérationnel 😉, et que je n'ai rien à contester🤐 ) Je vais envoyer un courrier RAR pour leur énoncer les faits, je vous tiendrai au courant. Bonne journée à toutes et à tous.

Bonjour à tous, Pour ma part, panne connue mais symptômes quelques peu différent de ce que j'ai pu lire sur ce forum. Il s'agit du dysfonctionnement du verrouillage de la prise. (verrouillage qui ne fonctionne pas et relais sous le TdB qui claque lorsqu'on branche la prise) Il y a quelques temps, j'ai eu la surprise un matin, de prendre ma voiture avec la batterie au même niveau que la veille, pourtant avec charge programmée. Grâce à ce forum j'ai vite fait le lien et compris que le système de verrouillage ne fonctionnait pas. Tirer le câble une fois à bien permis que le système refonctionne pendant quelques temps.... De mon côté j'ai pris immédiatement rdv pour la réparation et ainsi faire la campagne de rappel concernant la MAJ calculateur + câble. Après un peu moins de 2 mois d'attente, je laisse finalement mon véhicule au garage, et la récupère quelques heures après. La campagne n'a pas pu être faite car il manque...le câble. (le délai de 2 mois aurais pu leur permettre de commander ce câble, tresse...masse ou que sais-je, mais bon je mets ça sur le compte de la situation actuelle et que c'est compliqué partout) Par contre me dit-on à l'accueil, pour votre moteur qui verrouille la trappe, "c'est bon on la remplacé" Moi tout heureux de reprendre ma ioio, ouvre la porte, et... entends ce fichu relais claquer pendant 15s. Je m'installe, démarre et, le relais claque à nouveau 15s avant de s'arrêter. Je rappelle la vendeuse, qui à son tour appelle le technicien, vient brancher sa valise, et, au bout de 5min m'annonce qu'il y a défaut sur le BUS CAN. Re prise d'un rdv dans un délai d'un mois et demi, que j'arrive à négocier pour arriver à un mois ... (je vous cache pas qu'à partir de ce moment là je mets en doute le sérieux de l'intervention, j'accepte volontiers les retards et contretemps dû à une situation générale. Mais dire que le problème est résolu alors qu'il n'en ai pas, et bien j'ai pas de mots pour qualifier cela...) Bref je me rassure en reprenant ma voiture sans micro rayures, (oui j'ai bien stipulé pas de lavage extérieur ) et avec les tapis propres ! bref de quoi le client se plaint-il ? J'ai pu faire des tests hier soir et ce matin, et voilà ce que je constate: Ce fameux relais claque pendant une quinzaine de secondes lorsque : - je déverrouille les portes. (sans prise de branchée) - je démarre la voiture. (toujours sans prise) - je branche la prise. - je débranche la prise. La charge démarre bien (charge immédiate, programmée) mais la prise ne se verrouille pas. Je peux la retirer à n'importe quel moment (c'est cela qui m'inquiète le plus vu que ce système est censé être une sécurité dans la mesure où, en absence de verrouillage, la charge ne devrait pas démarrer...) J'ai testé de tirer sur le câble mais j'ai toujours les mêmes symptômes. Avez-vous été confronté à ce problème ? (différent du relais qui claque uniquement lorsqu'on insère la prise) Ah, et oui autre interrogation: lorsque j'insère la prise et condamne les portes j'entends un bruit type 'clapet qui claque' en dessous de la trappe mais je n'entends plus le bruit pneumatique (vérin ?) qui s'actionne pour verrouiller, même après avoir actionné le câble. Puis-je continuer à me servir du véhicule ? Merci pour vos retours. Désole pour le pavé mais j'avais besoin de m'exprimer sur ce sujet Et cela ne retire en rien mon bonheur que de posséder ce VE qui reste pour ma part indétrônable !

Bonsoir à tous, j'ai finalement franchi le pas et je suis l'heureux possesseur d'une Ioniq 28 Aurora Silver/06/12/09/21/MP

Merci pour cette infos sur les phares. j'avais pour but d'acquérir une finition haute, donc je continue à scruter en privilégiant la Tekna !

mais en gros pour éviter le rapidegate, si j'ai bien compris: J'évite les vitesses élevées (genre max 90km/h, donc autaroute à éviter) et la charge rapide ne doit pas commencer trop tôt pour éviter un important pic de courant. C'est bien ça ? ou bien même en respectant ces consignes, par grosse chaleur je peux être soumis au rapidgate ?

Bon je vois que j'ai relancé le débat 😉 Merci pour la contribution de chacun. @Sebcestbien tu évoques la date de 2031, là on sera qd même au moment où je devrais m'en séparer, donc même si les 2-3 dernières années je dois me priver de partir en congés en tuture et privilégier le train ou autre pas de problème pour moi. si aucune solution n'est trouvée, soit par nissan soit par des dirigeants de bornes alors oui la revente sera surement compliqué. (quoique un véhicule réputé fiable, avec un intérieur digne d'une petite berline, avec une autonomie dans 10ans qui sera toujours capable de faire la plupart des trajets quotidien, je suis persuadé quelle trouvera sa clientèle, seul sa longueur en ville pourra être un défaut) Maintenant mon choix n'est pas fixé, mais des VE j'en ai essayé. (et comme l'autonomie n'est pas le critère n°1 la Leaf reste pour moi le meilleurs choix lorsque je prends en compte les prestations/fiabilité/vie à bord/sécurité/prix) Le Kona j'ai abandonné, une fois passé la garantie j'ai un peu peur. Le confort de conduite est en dessous de la Leaf La Zoe je sais pas pourquoi mais je n'y arrive pas, elle à l'air spacieuse mais tout est exigu ...😐 (je me sentais mieux dans la Honda-e !) Le moteur émet un bruit à haute fréquence qui m'est désagréable et cela est rédhibitoire. Les e-208 et corsa-e qu'on commence à trouver sous la barre des 20k€ ont pas mal de défaut de jeunesse, cela refroidi pas mal tous ces problèmes de chargeurs... (la 208 est trop exigue (plus que ma vieille 205....😪), la corsa encore cela passe. Bref je reste encore avec une agréable impression de l'essai de la Leaf l'autre jour, je cogite, je cogite... Merci encore

@po589 merci beaucoup pour ton retour, cela me conforte dans mon choix. (même si on peut projeter la fin des bornes Chademo, on peut penser que cela prenne du temps, voir même que Nissan propose une solution de rétrocompatibilité pour charger en CCS. Je continue de scruter les annonces...

Bonjour, je m'intéresse depuis un moment aux VE, et voici que mon but d'en acquérir un devient de plus en plus réalité ( l'offre en occasion est maintenant bien plus vaste et je peux trouver des véhicules, récents, polyvalents, avec une bonne autonomie dans mon budget (16-19k€) Je retombe souvent sur la Leaf qui me fait de l'oeil (que je viens d'essayer d'ailleurs aujourd'hui et je lui trouve beaucoup de qualités) mais je ne sais plus quoi penser avec cette histoire de Chademo... J'ai parcouru le fil, et j'aimerais savoir si la situation à évolué ? Ce que je retiens: - au quotidien avec recharge à domicile, RAS elle reste même un bon choix (d'ailleurs pourriez-vous m'indiquer svp les points à vérifier en particulier sur une Leaf 40kw/h d'occasion ?) - si on veux s'éloigner de quelques centaines de kilomètres, bien préparer son trajet... borne dispo/en service/horaires d'ouvertures des parking. - concernant le chaînage des bornes chademo dans le Sud-est, peut-on prétendre à circuler sereinement ? Ce sera mon unique véhicule donc pour types de trajets (grandes distances 2/3 fois dans l'année) trajet en région PACA plus fréquents. Me conseillerez-vous ce modèle surtout en rapport de l'infrastructure Chademo dont on lui connait un futur proche incertains... (pour info j'ai l'habitude de garder mes véhicules 10 ans) Cordialement

Oui, et je suis étonné du nombre de ID.3 sur un site de vente en ligne (+ de 400...) pour un voiture qui à moins d'un an. J'espère que cette production massive ne va pas leur rester sur le dos... parce que j'ai l'impression qu'elle a du mal à se vendre cette Idea ! Le commercial me fait direct une remise alors que j'ai pas entamé de négociation (tous les autres, c'étaient, M XXXX nous ne pouvons pas faire de remise sur l'électrique...nous n'avons pas de marge dessus, etc..)

Héhé désolé mais je manque de temps, en raison d'un déménagement, et je ne suis vraiment pas client du type SUV. En tout cas le concessionnaire ne serait pas contre (il me veut comme nouveau client m'a t-il avoué 🤑)

Pourtant je n'ai jamais vu de différence significative avec mes précédents véhicules. (essence atmo) Après j'habite une région où la température ne descend pas en dessous de 0°C. Je ne sais pas si les moteurs thermiques ont un plus mauvais rendement avec des températures négatives.

Merci, J'ai pu faire un essai vendredi matin d'une Family 204 ch et me faire une idée sur la conso (qui effectivement est fidèle à ce que donne la norme WLTP) J'essayerai de faire un CR sur un autre post sur mes impressions de l'ID.3 Concernant la conso, voici les conditions de test, et ce que j'ai obtenu: 71Km d'autoroute A/R Vitesse moyenne au TDB 100km/h (réduite à cause des 2 fois où je suis sorti pour faire le retour) Vitesse entre 110 et 125 km/h avec rafales de vent (mistral) travers avant à l'aller, travers arrière au retour, aucune aide à la conduite. T ext 21,5 °C, clim vitesse 2 à 21,5°c ( à cause de ce fichu toit vitré qui rendait le haut de l'habitacle beaucoup plus chaud que l'air extérieur .....🙄 (Ah oui j'habite dans le sud) Conso 16Kw/h je trouve ça plutôt correct vu le poids de la caisse (aucun plat sur cette portion, ça monte, ça descend, et ça fait semblant d'être plat..) 45Km de bord de mer A/R, avec que du dénivelé positif/négatif vitesse moy 37Km/h, mistral toujours présent mais protégé de temps en temps. T ext 22,5°C. Les premiers Kms avec clim à 20°c pour éviter que je transpire de la tête... jusqu'à ce que je me rappelle que l'ID.3 à les vitres qui se baissent, et, ho bonheur j'ai de l'air frais qui rentre dans l'habitacle et balaie cet air chaud que, ni la ventil/ni la clim n'a réussi à dispercé. (umm les grilles aux niveau des genoux qui sont censé pulsé de l'air sur le haut du corps, et la bouche d'aération du pare brise qui est ouverte seulement au centre, que de bonnes idées tout ça ! ) Bon pour éviter le H.S j'arrête de dévier... Conso 12,2Kw/h (sur la plupart du parcours, ma conso. à l'arrêt était de 0.4-0.5 Kw/h) J'ai refait 51 Kms en ville. T ext 24.5°C clim 20°C (conso à l'arrêt vers 1Kw/h) et route à 70km/h pour tester les accélérations. Ce qui à fait remonter ma conso moy sur 96Kms à 14,1Kw/h pour une vitesse moy. de 36Km/h Moy de la matinée: 15Kw/h pour une distance de 167 Kms à une vitesse moy. de 68Km/h (40% autoroute/30% Bord de mer/30% ville) J'ai roulé comme à mon habitude, c'est à dire avec le pied léger, mais sans me prendre la tête sur un quelconque mode d'éco conduite. Je trouve que l'ID.3 s'en sort bien niveau conso.(en rapport de son poids surtout. Je pense que son terrain de jeu pourrait très bien être les routes à dénivelé pour jouer sur l'inertie du véhicule. Je la pense moins bonne sur routes plates avec des arrêts fréquents où il faudra relancer le mastodonte sans cesse) La norme WLTP donne entre 15,4Kw/h et 17,1Kw/h (je suis pile dedans) oui mais voilà, comme vous avez pu le constater, l'hiver il est en est tout autre... est-ce que cette norme ne devrait pas être revu pour les VE pour faire des test avec des différentes T° ? En thermique le delta consommation est quand même bien moins important entre hiver et été... par contre pour les VE ce fil montre que ce delta peut-être conséquent. Voilà pour mon retour conso ! Ah et oui je peux pas m'en empêcher, mais malgré plusieurs points à déplorer surtout sur l'ergonomie du véhicule, j'ai pris un réel plaisir au volant de Cette ID.3 😀

j'ai peut être mal exprimé ma requête... j'ai des notions en électronique donc ce que tu dis c'est ok (quoique, le moteur à besoin pour fonctionner d'une façon optimale, d'une tension X à ces bornes, ainsi que d'un courant Y qui le traverse, et ça c'est bien le rôle de la source (ici la batterie) et j'ai bien compris qu'il s'agit de 2 éléments distincts 😉 Ma question est: pourquoi le choix d'avoir, d'un côté, un moteur qui délivre 107KW alimenté par une 58Kw/h, et de l'autre un moteur délivrant 110KW alimenté par une 45Kw/h ?

Bonsoir, Envie de franchir le pas pour l'acquisition d'un VE, j'ai fais pas mal d'essai chez d'autres marques, en occultant, il est vrai cette ID.3 (déja pour le prix, ensuite, peut-être à cause de trop la voir à la télé cet été) Mais voilà, il sera mon seul véhicule, et j'ai besoin qu'il soit polyvalent en terme d'habitabilité. De ce que j'ai vu en concession, on a une vraie 4 places avec un coffre digne d'une compacte. (Pour l'instant je n'ai essayé que des citadines électriques parce qu'elles se trouvent dans mon budget, mais bon si l'essai de demain est concluant avec l'ID3 il n'y aura plus qu'a exploser mon budget...) J'en vient au sujet, j'ai parcouru tout le fil de cette discussion et je n'ai vu aucun retour sur la conso/autonomie/efficience du modèle avec batterie 45Kw/h (je n'ai vu qu'une réponse mais elle restait théorique) Des automobilistes ont-ils en leur possession l'ID.3 City ? gagne t-elle à être plus efficiente en gagnant environ 80Kilos.... (en me basant sur la différence de poids des batteries notifié sur la doc. officielle) Je me demande également pourquoi une version 107kW et une version 110KW ? j'ai pensé un moment que le nombre de cellules de la batterie implique une puissance précise pour le moteur, mais la batterie 58Kw/h avec 216 cellules se trouve en 107KW et en 150KW. Je comprends alors que pour la première, le moteur est bridé/ ou alors moins puissant. Mais pour la 45Kw/h avec 168 cellules on arrive à 110KW... si quelqu'un pouvait m'éclairer sur la raison de ces différentes puissances, ce serait gentil Dernière question: existe-t-il une association batterie/moteur où le rendement serait le meilleur ? Merci à vous

Ok, J'ai pu tester plusieurs voitures éléctriques/hybrides et effectivement, en fonction des modèles le moteur génère des sons aigus plus moins agréables en fonction de la fréquence. Par contre le son de Zizouzh n'a pour moi clairement pas la même spectre, il se trouve plus haut en fréquence. Merci pour ton retour, je suis plutôt rassuré pour l'ID alors !

Vraiment navré pour cette mésaventure. Je te souhaite que cela soit résolu rapidement ... (puis bon entre nous, un smartphone, avec le micro bien orienté capte très bien ce genre de bruit. J'utilisais cette méthode pour détecter d'ou provenaient les sons aigus/très aigus que certains composants éléctroniques produisent. Une fréquence élevée est plus directive qu'une fréquence basse, donc plus facile à détectée d'où elle provient. Bon après je conçois que dans un habitacle de voiture, ça peut être plus compliqué à trouver...)

Bonjour, @zizouzh avez-vous pu résoudre votre problème ? Cela m'intéresse car ce sont des fréquences auxquelles je suis sensible, et ce que l'on entend m'est vraiment désagréable. Beaucoup de personnes n'entendent pas cette gamme de fréquence, alors difficile de savoir si c'est un bruit commun aux ID.3 (ou bien @Litaire, vous qui entendez cette fréquence également, l'avez vous sur votre ID.3 ? que j'espère vous avez reçu !) j'ai rendez-vous jeudi pour un essai, je verrai bien ce que ça donne. Merci pour le retour.

Non mais je suis conscient que mon intervention peut facilement dévier sur du H.S, je ne voulais pas ouvrir un autre fil, vu que celui-ci parlait justement des soucis moteur/réducteur dont il est question dans ma réflexion. Pour la lisibilité de ce post, et pour éviter une mauvaise entente entre internaute, j'accepte volontiers que la modération déplace mon message initial sur un autre sujet plus approprié, ou bien qu'on m'oriente vers le fil adéquate si possible. Veuillez m'excuser si j'ai mis du désordre dans ce fil.

Je continuerai à suivre ce fil pour prendre la température ! en espérant y apprendre de bonnes nouvelles

Salut Adriu, oui les hybrides Toyota et leur fiabilité légendaire me font de l'oeil. Si je n'arrive pas à trouver mon bonheur du coté des 100% éléctriques, c'est vers leurs hybrides que je me tournerai. En attendant je vais continuer de découvrir la Ioniq, pour voir si je fais le pas, ou pas ! Intéressant ton retour sur la pression des pneus, donc à priori rien à voir avec un bruit provenant de la transmission, (l'effet type carte qui tape dans les rayons d'une roue de vélo) c'est plutôt une bonne nouvelle.