gilsou

Les voitures sont toutes connectées aujourd'hui, le concessionnaire fait les démarches pour déclarer le changement de propriétaire à la préfecture, c’est pas compliqué de faire pareil pour l’appli.

Je l’ai vendue au concessionnaire (groupe Renault) à qui j’ai racheté la nouvelle voiture. Renault, ils sont sensés être un peu au courant !

Je poste ici, bien que ça ne soit pas une nouveauté, mais ça concerne l'appli Peugeot: J'ai vendu ma e208 il y a 7 mois, mais j'ai toujours accès à mon ex-voiture: Je vois l'autonomie, le niveau de charge, etc.. Je trouve ça limite en terme de sécurité pour le nouveau propriétaire. Bien sur, j'en suis le premier responsable puisque je n'ai pas désinstallé l'appli de mon Tel, mais je suis surpris que ça ne soit pas automatique après la vente ! Evidement, je n'ai pas essayé de jouer avec les commandes a distance... Et l'appli est toujours a la ramasse puisque la dernière position du véhicule est devant chez moi !

A terme, je crois que les batteries de R5 seront made in France, mais il me semble qu'elles sont chinoises pour l'instant !

Et ça permet de soutenir une entreprise Française !

Salut Boboss !

Vidéo très interessante pour comprendre la dégradation de toute batterie.

C’est pas une marge importante sur le buffer haut, c’est la volonté de cacher au client la dégradation de la batterie. Faire croire qu’à 100 000 kms, le SOH est à 100% alors qu’il est probablement à 85% environ, c’est de la dissimulation.

Ce que j’essaie de t’expliquer @chgros1, c’est qu’il est impossible qu’une voiture de plusieurs années et plusieurs dizaines de milliers de kilomètres ait un SOH de 100%. C’est physiquement impossible, toutes les batteries ont une double dégradation ( calendaire et fonction du nombre de cycles ), les coréens ne sont pas des magiciens. Donc ça fera juste plaisir à un acheteur néophyte parce que sa voiture indique un état de santé à 100%, mais c’est un total manque de transparence de la part de KIA et HYUNDAI, et ça ne donnera pas confiance à un acheteur avisé qui se rend bien compte qu’il y a une arnaque et qu’il ne peut pas connaître la dégradation de la batterie de la voiture qu’il voudrait acheter. Dans tous les cas, que ce soit une coréenne, une Tesla ou une MG4 pour reprendre ton exemple, elle auront toutes perdues quelques % de SOH au bout de 2 ans, et dans la même proportion à peu près pour une chimie identique.

On s’en fout de Tesla, ça n’a rien à voir dans le débat de la dégradation des batteries.

Les marques coréennes trichent sur l’information de SOH. Il est physiquement impossible qu’une voiture de 100000kms ait un SOH de 100% Toutes les batteries ont en gros 1% de dégradation/10 000 kms soit 10% pour 100 000 kms.

Il me semble que j’avais payé bien plus cher pour équiper mes roues hiver. Mais j’ai des capteurs Bluetooth BLE sur ma model3 de 2021…

C’est pas un simple reportage, c’est un reportage PUBLICITAIRE ! Quand tu lit que la monte te fait passer de 400 kms à 500 kms, t’as compris l’arnaque … Et en fait, c’est marqué dessus: Inclut une communication commerciale pour Hankook. c’est ce qu’on appelle un publi-reportage. Une Pub quoi !

Tiens, c'est pas possible de configurer un Juniper sur le site Tesla, ça vous fait pareil ?

Merci @Jepasse et @chgros1 pour les idées, mais ça répond pas exactement à la question qui est de savoir comment ont été traitées dans le réseau Xpeng les expériences malheureuses de pannes et d’accidents : délais pour avoir les pièces, etc… Je cherche à avoir des retours d’expériences vécues réellement depuis l’ouverture d’Xpeng en France.

J’envisage de changer ma TM3 LR pour le nouveau G6. Je me pose la question de savoir comment ça se passe en cas de PB, type accident ou bien panne. J’imagine qu’en 1 an, il doit y avoir un paquet d’expérience de ce genre, bonne ou mauvaise d’ailleurs. Pouvez vous me dire quel pb vous avez eu et comment ça c’est réglé ? Merci

Bad news: mon pare-brise s'est fissuré spontanément lors de la dernière vague de chaleur, alors que la voiture était garée au soleil. Pas d'impact ou de choc, je pense à un défaut du pare-brise mais Alpine ne veut pas assumer le changement, ils veulent que je me tourne vers mon assurance. Je pense faire intervenir ma protection juridique...

Évidement que ça va relancer les ventes du Y, ça va même faire un bond en avant !

D’accord avec @CAC72, 50% c’est l’idéal !

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Ok, je viens de comprendre: Le Tore de mesure, c'est ce que tu appelle le simulateur TIC !

Quelque soit la borne ( qui est capable de gérer le délestage ), le signal TIC n'est pas la seule solution. Il y a donc aussi le Tore de mesure de courant, et en fonction de l'éloignement du Linky, cette solution devient très vite la plus économique !

C'est faux ! Il existe une autre solution: Mon compteur Linky est dans la rue à 100m de mon domicile et du tableau électrique. Lorsque j'ai installé ma borne, plutôt que tirer une gaine sur 100m( avec la tranchée qui va bien )pour récupérer le signal TIC, j'ai utilisé des Tore de mesure de courant sur l'entrée du tableau électrique. ça fait parfaitement le job, et ma borne déleste automatiquement en fonction de ce que la maison consomme pour ne pas faire disjoncter l'installation.