Boomchil

De toutes façons on n'aura pas le choix, il vient de me contacter pour me prévenir qu'il a été en contact hier avec une personne positive au Covid19, donc on peut oublier les mesures dans chaque voiture. Si on trouve une route correcte on tentera un côte à côte mais du coup ça va être compliqué pour les chiffres ^^'

Peut-être une LFP ?

Au vu de certaines des réponses je ne suis plus sûr de vouloir communiquer les chiffres... Le test que je compte faire est là pour m'assurer qu'il n'y ait pas une différence flagrante entre les deux, j'ai pas la vocation de faire un test ultra rigoureux et scientifique (donc non on n'ira pas au SUC avant, je ne vais pas comparer l'usure des pneus, ni m'assurer que le vent souffle dans la même direction et avec la même force entre les deux essais...). On va se rejoindre à mi-distance en partant avec une batterie à 90%, donc peut-être que l'un sera à 83% et l'autre à 81%, je ne vais pas m'embêter avec ça non plus. Le fait de partir à l'affichage du 1 km/h, c'est que c'est beaucoup plus simple à déterminer que le moment où on appuie sur la pédale, et encore une fois l'idée n'est pas de mesurer le 0 à 100 mais la potentielle différence entre les 2 modèles. Mais surtout au final, connaissant bien l'accélération de ma voiture, ce que je fais c'est surtout pour voir si au niveau du ressenti c'est la même chose, ce qui m'irait très bien même si je perds 0,3s au 100. Pour le 80 / 120, sachant qu'on va faire ça sur nationale, je vais éviter à moins qu'on ne trouve une route droite parfaitement déserte. Je n'ai jamais pris une prune en 18 ans de permis, j'ai pas envie de commencer aujourd'hui ^^

Demain je rencontre un possesseur de SR+ 2021 qui a été livré il y a quelques jours, afin de comparer avec ma SR+ d'avril 2020. On va essayer de partir à SOC égal et faire le test du 0 à 100 de la manière suivante : je filmerai le compteur de chacune avec mon iPhone à 240 images par seconde, et par rapport au nombre de frames entre le moment où s'affiche le 1 et le moment où s'affiche le 100 j'en déduirais des chiffres que je vous communiquerai. Ceux-ci ne seront peut-être pas "réels" par rapport à du matos de professionnel, mais au moins ils permettront d'établir une base solide de comparaison. Demain la température annoncée sera de 18° l'après-midi, donc elles devraient être presque dans leur zone de confort. Je vous tiens au courant.

Hello tout le monde. Ne me servant pas actuellement de ma voiture, j'ai décidé de la mettre en vente afin d'en racheter une le moment venu. J'ai trouvé un acheteur Belge mais celui ci a besoin du certificat de conformité afin de pouvoir importer le véhicule. Savez vous comment je peux me le procurer ? D'avance merci.

Au lieu de se toucher sur des chiffres, y'a forcément 2 personnes proches sur ce forum, l'une avec une 239, l'autre avec une 208 pour comparer côte à côte à charge et poids égaux non ? Si l'un de vous à une 208kw du côté de Béthune, je peux me proposer, j'ai une 239 (potentiellement vendue dans l'attente de commander une nouvelle donc le résultat m'intéresse ^^)

Le Hard Reset c'est à faire à l'arrêt : il faut maintenir la pédale de frein enfoncée tout en pressant les deux touches du volant. Après il y a le "vrai" hard reset : à savoir déconnecter la prise négative de la batterie 12V (il faut une clé de 10, ça se trouve dans le frunk après avoir déclipsé le cache du haut), puis déconnecter la prise sous le siège passager arrière - la procédure en images ici). Ca peut faire peur mais en réalité il y en a pour 2 minutes chrono.

Après mes déboires avec le premier kit (DSP mort après quelques heures), ils m'ont envoyé la nouvelle version et il faut avouer qu'il y a du mieux, que ça soit au niveau du câblage ou du DSP. Après je pense qu'il faut encore que je fasse des réglages pour avoir un son plaisant pour tout ce qui est métal, les medium sont trop mis en avant par défaut, et même en corrigeant avec l'égaliseur c'est pas encore tip/top (mais je suis quelqu'un de super exigeant niveau son). En attendant je me retrouve avec le premier kit sur les bras, si ça intéresse quelqu'un de suffisamment bidouilleur pour lui associer un nouvel ampli (ou capable de réparer le DSP), je pensais le faire à 150€ (câblage complet + le gros caisson + le DSP HS).

Pour tout ceux qui veulent vérifier s’ils ont les HP a l’arrière j’ai trouvé un moyen infaillible : Montez à l’arrière de votre voiture, mettez votre téléphone en mode photo et posez le sur la grille. Le focus va se faire sous la grille et celle-ci n’apparaît même pas à l’écran. J’ai pu voir clairement apparaître le HP Une photo avec flash a donné ça : Pour le coup je n’ai plus de doute ^^

J'ai eu ma SR+ en avril (commandée en février, sms reçu pour rdv 48 heures après, mais avec le confinement ça a pris du retard). J'imagine que j'ai les HP sur la plage arrière mais comment avez vous fait pour vérifier sans tout démonter ? J'ai essayé avec la lampe torche de mon téléphone et j'ai cru voir une reflet métallique mais je suis pas sûr.

Il y a peut-être moyen d’en négocier deux à la pose. Plus on est de fous...

Je suis du côté de Béthune et super intéressé pour faire le cobaye. A ton avis ça serait faisable sur une journée ?

De ce que j'ai compris, sur la i3 l'écran n'est pas juste un écran, il embarque aussi la techno (faut plus voir ça comme une tablette). Seul le grand écran est pré-équipé Carplay. La preuve étant que certains fournissent des services pour avoir Carplay en fullscreen, et pour ça il faut démonter l'écran et leur envoyer pour qu'ils le flashent avec un firmware plus récent. Par contre, pour avoir essayé les deux, évite à tout prix le petit écran qui est vraiment indigne d'une voiture comme celle-ci. Le grand apporte clairement un plus en terme de qualité perçue et de confort visuel. De même, il faut absolument une phase 2 pour avoir Carplay de manière native (la mienne est une des toutes premières phase 2 et date de novembre 2017 - on les reconnait surtout à la forme des antibrouillards qui sont devenus 2 traits). Si jamais par contre tu craques pour une phase 1 et/ou petit écran, il te reste la solution retrofit qui consiste à acheter un boitier qu'il faut installer sous le siège passager (exemple ici : https://www.reddit.com/r/BMWi3/comments/e9axcj/i_installed_the_joyeauto_wireless_carplay_kit/)

J’ai utilisé ce lien là : https://www.ebay.fr/itm/333353204706 Elle n’avait aucune préparation CarPlay et même pas possible de prendre l’abonnement. Par contre attention ce n’est disponible que sur le grand écran.

Oui j’ai fait ça avant hier et ça marche nickel 👌 C’est top que ça soit en wifi. On rentre dans la voiture et direct ça apparaît. Par contre il y a beaucoup plus de lag que via un câble comme j’avais dans ma classe A. Mais c’est vraiment pas gênant.

Après être retourné à la concession, j'ai associé la voiture à mon compte et au temps pour moi, l'application semble très bien marcher (et je m'attendais à pire en terme d'interface). Bon après elle est toujours en concession donc j'ai pas testé l'allumage des phares et le klaxon Pour Carplay j'ai vérifié les infos par rapport à cette annonce eBay et j'ai un NBTevo_M****** donc ça devrait le faire (pas de fullscreen possible par contre apparemment), via une simple clé USB. Par contre est-ce que ça peut faire sauter la garantie ? Je ne pense pas car ça m'étonnerait qu'ils vérifient ça mais bon je préfère demander. Pour l'API je vais attendre d'avoir la voiture et s'il le faut je créerai un sujet pour l'occasion Merci encore pour tous vos retours en tout cas.

Super, merci pour vos réponses ! Pour l'API je vais voir pour intégrer ça dans Home Assistant, le plus compliqué semble de récupérer le token car la méthode aurait changé et il n'est plus possible de le trouver en sniffant les paquets. Bref je creuserai.

Super initiative ! Je participe

Hello tout le monde. Ayant récemment franchi le pas de l'électrique en remplaçant ma Classe A par une Tesla Model 3, je me suis vite rendu compte que notre ancienne familiale (une Classe C) faisait doublon, et surtout n'allait plus servir qu'à conduire madame au travail, soit 20km par jour, ce qui pour un Diesel revient à vouloir le tuer. Bref, ayant déjà voulu acheter une i3 en 2016, et ayant été totalement convaincu par l'essai, mais totalement pas convaincu par l'offre de LOA , je me suis dit qu'il était peut-être temps de retourner voir les prix en occasion et faire une sorte d'échange avec la Classe C. Chose faite depuis hier soir avec ce modèle pour lequel on a signé : i3 94Ah phase 2 de novembre 2017 +connected Noire Non-Rex (je n'en voulais pas) 28000km Intérieur gris avec planche en eucalyptus (j'adore !) Grand écran Pack Advanced Parking (ayant des caméras de recul depuis plus de 7 ans, je ne pourrais plus faire sans) Pour 22490€ directement chez BMW, donc garanti 2 ans, ce qui me paraît être très correct au vu du marché (sachant qu'ils reprennent ma voiture 20000€ là où un autre BMW ne pouvait pas la reprendre plus de 18000). J'ai fait plusieurs recherches sur ce forum et reddit mais sans vraiment trouver les réponses à toutes mes questions, donc les voici : - La charge : faut-il, comme sur les Tesla, ne pas charger au delà de 80% sauf en prévision d'un long trajet ? J'ai vu plusieurs personnes mentionner leur autonomie affichée à 100% de batterie, donc je m'interroge. - Carplay : comme c'est une phase 2, avec la nouvelle interface, je pensais que Carplay pouvait être acheté, mais le vendeur me dit que c'est un OS6 donc pas possible. Quelqu'un peut confirmer ? - Coût de l'entretien : BMW me dit "autour de 150€", or j'ai vu des prix plus élevés sur ce forum. Quid ? - L'app mobile : j'ai vu passer des "iRemote" et des "BMW Connected". Il me semble que la dernière a remplacé la première et que c'est pas fou-fou en terme de fiabilité. Vous me confirmez ? L'idée serait surtout de pouvoir préclimatiser l'habitacle en hiver, est-ce possible ? Quelqu'un a-t-il déjà testé cette API non officielle ? - Les services "Connected". Là j'y comprends pas grand chose, le vendeur m'a parlé de pouvoir lire les SMS reçus ainsi que les mails directement sur l'écran, mais n'a pas su me dire si ça faisait partie d'un abonnement ou si c'était natif. Sauriez-vous m'éclairer à ce sujet ? D'avance merci pour toutes vos réponses

Amiens c'est à 1h30 de chez moi donc carrément jouable Que pensez-vous de faire un sujet dédié "Rassemblement Amiens pour amélioration audio SR+" histoire de donner plus de visibilité ?

Yep ça serait top. Il faudrait idéalement tous commander le même matos. De ce que j'ai compris, si on ne souhaite pas le sub, il faut au moins : - Un ampli (à déterminer - j'ai pas l'impression que les modèles recommandés sur TOO soient dispo en France) - Des kilomètres de bon câbles audio - Des bons connecteurs en T - Du scotch isolant - Des gaines Après j'ai vu qu'il est possible de commander le Sub OEM directement chez Tesla pour autour de 150/200$ aux USA. Pour moi ça serait l'idéal et au moins on peut le mettre directement dans le compartiment prévu pour (faut voir néanmoins s'ils n'ont pas changé ça). Si quelqu'un est dispo avec une LR pour qu'on puisse la désosser et vérifier ça serait bien aussi

Des gens seraient intéressés pour se faire ça dans les Hauts de France ? A plusieurs ça peut être plus sympa ^^ J'ai vraiment envie de m'y mettre mais les ressources ne sont pas super claires quand on n'a jamais touché à de l'audio dans une voiture.

Tout ça me fait penser à cette blague : Un gamin rentre tout en sueur de l'école et annonce fièrement à son père : "- Papa, papa ! J'ai couru après le bus au lieu de le prendre, j'ai gagné 3€ !" Et son père répond : "Espèce d'idiot, si tu avais couru après un taxi, t'aurais gagné au moins 15€ !"

Pour information, la CB n'est pas obligatoire. Je n'étais pas client chez eux, et c'est la conseillère BNP qui m'a dit elle-même "j'imagine que vous n'aurez pas besoin de CB ?". Donc je ne paye que 2€ par mois de frais de tenue de compte. Niveau assurance par contre, effectivement c'est pas donné, ils ont voulu que je fasse le prêt avec mme en co-emprunteur, donc j'ai du prendre pour les 2 têtes, je suis très exactement à 491€ par mois sur 9 ans pour 46500€ empruntés (Assurance décès, invalidité, maladie pour moi, juste décès invalidité pour madame).

Double post, désolé. J’ai bien reçu tout le matos, Pi 4 avec Micro SD SanDisk de 400Go (j’ai préféré être large). L’installation s’est faite sans souci, à part un truc qui m’a rendu fou pendant une heure : n’oubliez pas d’activer SMB sur votre NAS. Comme je n’ai que des Mac chez moi, j’utilisais juste le protocole AFP et je comprenais pas pourquoi le pi n’arrivait pas à se connecter... 😅 Autre truc idiot qui n’est pas précisé : j’ai copié 25Go de musique avec le Pi directement branché en USB sur mon MacBook, afin d’éviter de transférer tout ça en Wifi et gagner du temps. Hop je branche dans la voiture et là 0 musique. En creusant je me suis rendu compte que le Shell qui exécute la synchro de la musique depuis un répertoire partagé supprime sur le Pi tout ce qui n’est pas présent sur le répertoire partagé... donc toute la musique que vous voulez sur votre Pi doit être sur votre Nas en tout temps, ne vous faites pas avoir comme moi. Sinon j’ai une question plus générale. Hier soir je suis sorti chercher des courses avec la voiture, j’ai fait quelques enregistrements pour vérifier si la synchro se fait bien (je n’ai pas mis mes identifiants Tesla afin d’utiliser l’API pour que la voiture ne s’endorme pas) et pas de souci tout a bien été transféré. Ce matin pour tester je tente de me connecter au Pi et celui-ci répond toujours. La voiture n’est elle pas sensée se mettre en veille ? Ou alors c’est parce qu’elle est branchée ?