Drom

La conclusion est très flatteuse pour la Born. Le test d’insonorisation aussi. Je ne vous dévoile pas tout, vidéo qui donne le sourire.

Petit retour consommation instructif et très concluant pour la Born VZ. Retour de montagne, 58 km avec 800 m de dénivelé négatif net. Conso de la Born 12,5 kWh et trajet en 1h, conso de la Skoda E-Citigo avec ma femme au volant partie 5 min après moi, 11,5 kWh et trajet en 1h15. Beau rendement pour la Born avec l’avantage des sièges et volant chauffants qui ne nécessitent pas de chauffer l’habitacle.

Hello j’ai acheté ces chaussettes en back-up mais j’espère ne pas avoir à les utiliser sur mes pneus neige.

J’ai résolu mon problème de douleur à la hanche. Un angle suffisant entre le dossier et l’assise et le tour est joué. J’adore les sièges désormais (gars bipolaire 😂). Sur ses trajets quotidiens, ma femme doit être à 23 kWh c’est guerre plus qu’avec ma Skoda Citigo (autour de 20 kWh) dont la conso n’est que de 11 kWh l’été. Si on arrive à tomber à 16 kWh l’été, je serai satisfait. J’ai traversé l’apocalypse ce soir. Baptême neigeux hard +++ avec passage d’un col à 1500m sachant qu’il a neigé fort toute la journée au dessus de 700m. J’ai pu testé les Pirelli Cinturato, une merveille. Le mode range est impératif pour éviter des dérobades du train arrière. Je n’ai pas eu un seul patinage. En traction, le voyant de l’antipatinage aurait clignoté en permanence, et j’aurais peut être été bloqué. J’espère pouvoir sortir du parking pour rejoindre la route demain😰, c’était l’épisode le plus compliqué. Une propulsion avec un moteur placé à l’arrière pour favoriser la motricité est vraiment convaincante.

J’ai fait une recherche sur les meilleurs pneus neige en 235/40/20 et j’ai acheté le Pirelli Cinturato. Testé ce soir sur une fine pellicule de neige en montagne. Conduite en mode Range avec un œuf sous le pied en accélération mais sans me traîner une fois lancé. J’ai pas vu l’antipatinage s’allumer une fois. Avec une traction, je ne pense pas que ca aurait été possible. https://fr.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-TUV-Test-of-Pirelli-Cinturato-Winter-3-vs-Rivals.htm

Merci ACMC pour tes conseils. La légère douleur est liée au siège uniquement. Elle disparaît immédiatement lorsque je sors de la voiture. Je n’ai jamais mal, en position assise ailleurs. Mon analyse est que l’angle formé entre l’assise et le dossier est aigu lorsque le dossier est droit, ce qui entraîne une pression inhabituelle sur ma hanche car je suis toujours assis à angle droit au pire et souvent à 120 C (avachi devant mon PC). Comme l’assise du siège est inclinée par rapport au plancher, il faut que le dossier soit fortement incliné pour que l’ensemble forme un angle droit. Je vais tester demain. Le réglage du volant en profondeur m’évitera une greffe de bras plus longs. A part ce détail, l’agrément est fabuleux, très similaire à celui d’une Model 3. Diamètre de braquage exceptionnel, plancher plat et espace gigantesque aux places arrières. A quatre dans la famille, on pourrait se contenter de moins. Insonorisation parfaite y compris sur autoroute, amortissement de grande qualité, raisonnablement ferme en mode confort. Faiblesse: une consommation gargantuesque. J’ai fait un trajet sur route avec 1000 m de dénivelé en me traînant car impossible de doubler à cause du monde et j’ai consommé 35 kWh/100 km. Le même trajet en Model 3 rwd, en été, je consommais 23 kWh. Il y a l’effet hiver, chauffage à 21 C (pas pour faire la pince mais parce que les enfants gardent leurs blousons par habitude) mais le delta est important. J’ai fait 35 km sur l’autoroute avec du 110, 130, et un peu plus pas très longtemps dans des courbes sympas et 30 kWh. C’était le matin, à froid, pas les meilleures conditions. Je me moque un peu de la conso car je voyage rarement loin en voiture et les chargeurs rapides feront le taf sur l’autoroute pour quelqu’un comme moi qui ne tient pas plus de 2h au volant. Dernières faiblesses, le freinage mou à l’attaque mais on s’habitue vite et l’absence d’auto bloquant. Je viens de me séparer d’un SUV Phev AWD avec un système de torque vectoring. Même si dernier était un veau avec 10,5 s de 0-100, il me semble plus efficace dans les épingles que la Born. En appuyant au 1/4 de l’accélérateur, l’anti patinage de la Born travaille pour garder la belle sur la route. Je suis globalement très satisfait et le rapport plaisir / prix est excellent (36 kE), meilleur que sur une thermique de même type (torque steer sur traction puissante et amortissement souvent invivable) et ce, sans compter le malus écologique.

Salut, je viens de faire l’acquisition d’une Born VZ. Quel plaisir, quel pêche, on sent bien le train arrière gigoter sur le mouillé lors des accélérations. J’ai investi dans une monte pneumatique hivernale, des Pirelli Cinturato qui ont d’excellents résultats dans les tests. C’est nettement plus efficace qu’avec la monté de série en pneus été (neuf pourtant). Ma Born est une véhicule de direction, un train de pneus arrières à été fumé (au moins à plus de 50% justifiant la monte neuve) en 6500 km, les bouchers 😂. J’ai un gros souci avec les sièges. J’ai une douleur de type sciatique sous la cuisse gauche. J’ai réglé mon siège de manière à ce que l’avant de la cuisse ne touche plus trop le siège et je me suis lancé dans un programme de renforcement musculaire des fessiers et côté des cuisses. Ça paraît ridicule mais j’ai pas vraiment le choix. La méthode a l’air de porter ses fruits. Conso de 23 kWh aux 100 km sur 250 km environ, usage mixte avec peu de ville.

Les offres LLD sont rarement intéressantes sauf pour une voiture de niche que j’ai repérée pour faire joujou. L’Abarth 500 E, 2500 E d’apport et 229 E de loyer mensuel pendant 3 ans pour un prix d’achat (37 kE) peu éloigné de celui d’une SR+. La somme des loyers est donc plus de 2 fois inférieure sur l’Abarth vs Model 3. Pour une fois l’arrogance tarifaire de Stellantis a une contrepartie pour le consommateur, une décote supposée limitée.

Bonsoir, j’ai essayé l’Abarth 500 E aujourd’hui. Par rapport à la Citigo, la motricité est bien meilleure, on ressent un peu les effets de couple en soudant sur route mouillée mais le patinage est moins marqué sans couper de l’accélération. L’amortissement est excellent, ferme mais pas cassant. Il n’y a pas de mouvements de caisse contrairement à la Citigo qui a tendance à rebondir sur les ralentisseurs. Sur le plan de l’accélération, la différence ne paraît pas aussi grande que les chiffres le suggèrent. En bref, l’Abarth est homogène, bien motorisée et suspendue mais qui ne procure pas de coup de foudre. Une Tesla Model 3 sr+ est plus fun à conduire pour un prix assez proche et malgré un freinage insuffisant. J’allais oublié, le freinage de l’Abarth est parfait, hyper puissant, progressif. Malgré ces différences, le confort, le centrage de direction et l’agilité ne déméritent pas sur la Citigo. Compte tenu du prix de la Citigo (60% du prix de l’Abarth après bonus), difficile de faire mieux. Je me demande si la MG4 ne serait pas un super choix, propulsion, rigide, prix cadeau. A essayer….

Hello, il y a une époque, j’avais acheté des Nokian montés sur une Subaru Impreza, la voiture sous-virait à 30 km/h dans les ronds points avec route froide, une catastrophe. Je l’avais faite contrôler par Subaru, pas d’anomalie. J’ai revendu la voiture pour du Renault sport. Ça a été ma première infidélité aux Michelin Alpin, je l’ai regrettée. Ma seconde infidélité a été de monter des Goodyear pour l’hiver sur une Tesla Model 3 sr+, j’ai bien senti la différence avec les pneus été et j’ai du calmer ma conduite. Assez déçu également mais rien de dangereux. J’ai eu des Michelin Alpin sur des voitures de 200 à 300 ch en FWD et je pouvais rouler quasiment comme en pneus été, la différence était minime. Aujourd’hui j’ai des Dunlop Wintersport sur un SUV AWD, je peux rouler vite en virage, ça tient parfaitement. Selon mon expérience, je recommanderais Michelin et Dunlop bien que les véhicules puissent modifier les conclusions et influencer le résultat.

Félicitations. Tu as de la chance et elle vient du fait qu’Aramis est toujours en retard sur le marché. J’ai été les voir et le conseiller m’a expliqué la méthode utilisée. Ils calculent à partir des ventes effectuées par Aramis, une moyenne du prix du véhicule considéré sur le et les mois précédents à laquelle ils rajoutent 3000 E. Un véhicule identique au tient m’aurait été repris 39000 E en juillet, car leur base de données était pauvre et le prix de vente en moyenne de 42000 E en mai, juin. La baisse récente du prix d’occasion des TM3 n’est pas encore prise en compte. Contrairement aux sociétés danoises qui sont des spécialistes des véhicules électriques, avec un prix ajusté au marché sans délai, Aramis est un généraliste qui fonctionne selon la méthode décrite. Ils achètent pour compte propre et ne se rendent pas compte immédiatement que le prix a baissé au travers des offres qu’ils recevraient de professionnels intéressés par ton véhicule. Bien joué en tout cas.

42 kE sans attelage il y a presque 2 mois, 17000 kms, 03/2021, blanche, intérieur noir, USA.

J’ai vendu ma SR+ de mars 2021, 17 mkm, à Mazdan Automobiles, société familiale situé dans le VAR, pour 43.9 kE. La vente s’est bien déroulée, très bon contact avec les 2 associés (père et fils). Byens s’est aligné sur le prix proposé dans l’annonce LBC, comme plusieurs acheteurs particuliers: 43.5 kE. Loïc est très sympathique en effet. EV proposait 42 kE. Aramis 39 kE. Tesla cotait le véhicule entre 43 kE et 46 kE selon les jours mais j’ignorais qu’une reprise sèche était possible, j’ai utilisé la cote uniquement pour calibrer mon prix de vente.

Après 2 recharges sur SUC pendant 2 trajets différents, j’ai été débité 2 fois de 10 Euros, sans aucun calcul de ma part pour arriver à ce montant. Surprenant, voire improbable….. Les montants débités sont-ils des entiers? Y a t-il un « floor » à 10 Euros?

Je suis le seul conducteur, ma femme me laisse toujours le volant. Nous n’utilisons pas la voiture pour aller au travail. Milieu urbain, 2 roues électriques pour tous les 2.